DE4141643A1

DE4141643A1 - Damping washer between rotary element and coupling plate - has hub with flanged periphery, elastic element, friction piece, compression piece and holder plate

Info

Publication number: DE4141643A1
Application number: DE19914141643
Authority: DE
Inventors: Hiroshi Teramae; Hiroshi Takeuchi
Original assignee: Daikin Clutch Corp
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 1990-12-17
Filing date: 1991-12-17
Publication date: 1992-06-25

Abstract

The damping washer is positioned between a rotary element connected to a coupling plate (35) and a coupling cover mounted on it. A hub (20) has a flanged periphery (22) which is connected elastically to the coupling-plate (35) by an elastic element (29, 30, 31). A friction-piece (45, 46) is pressed against one side of the flanged structure (22) by an annular compression piece (43). An annular holder-plate (36) has at least one window (38) on its periphery for containing the elastic piece (29, 30, 31). The holderplate`s inner diameter is such that its radially inner rim holds the radially outer rim of the compression piece (43). ADVANTGE - The damping washer is strong and stabilises the hysteresis torque produced and is easily made.

Description

Die Erfindung betrifft eine Dämpfungsscheibenausbildung, wie sie artgemäß für Kupplungsscheiben von Kraftfahrzeugen verwendet wird.The invention relates to a damping disc design as it appropriately used for clutch discs of motor vehicles becomes.

Zwischen Motor und Getriebe eines Kraftfahrzeugs befindet sich ein Kupplungsmechanismus, der sowohl die Motorkraft auf das Getriebe überträgt als auch diese Übertragung unterbricht. Derartige Kupp lungsmechanismen weisen eine an dem Schwungrad des Motors mon tierte Kupplungsabdeckung und eine Dämpfungsscheibenausbildung zwischen dem Schwungrad und der Kupplungsabdeckungskonstruk tion auf.There is a between the engine and transmission of a motor vehicle Clutch mechanism that applies both the engine power to the transmission transmits as well as interrupts this transmission. Such dome Mechanisms have a mon on the flywheel of the engine ted clutch cover and a damping disc design between the flywheel and the clutch cover structure tion on.

Ein Bereich einer herkömmlichen Dämpfungsscheibenausbildung ist in Fig. 4 dargestellt und zeigt eine Nabe 51, die auf die Hauptan triebswelle des Getriebes aufgekeilt ist. Einstückig mit dieser Nabe ist ein Flansch 52 ausgebildet, der sich radial nach außen erstreckt. Eine ringförmige Kupplungsplatte 53 und Halteplatte 54 sind auf je der Seite des Flansches 52 vorgesehen, wobei deren radial innere Ränder an der Peripherie der Nabe 51 befestigt sind. An dem radial äußeren Rand der Kupplungsplatte 53 sind Reibbeläge 55 befestigt, die während der Kraftübertragung zwischen dem Schwungrad des Motors und der Andrückplatte der Kupplungsabdeckungskonstruktion aufgenommen werden. Des weiteren sind Torsionsfedern 56 in Fen steröffnungen der Platten 53 und 54 und des Flansches 52 der Nabe 51 aufgenommen. Ein erstes Reibelement 57 befindet sich zwischen dem Flansch 52 und der Kupplungsplatte 53. Zwischen der Halteplatte 54 und dem Flansch 52 aufgenommen sind in der genannten Rei henfolge eine Kegelfeder 58, eine Reibplatte 59 und ein zweites Reib element 60, und zwar ausgehend von der Halteplatte 54. Die Reib platte 59 besitzt gebogene Abschnitte 61, die sich von deren Innen kante aus axial erstrecken und in Kerben bzw. Vertiefungen 62 ein gesetzt sind, die entlang des radial inneren Randes der Halteplatte 54 ausgebildet sind.A portion of a conventional damping disc design is shown in Fig. 4 and shows a hub 51 which is keyed to the main drive shaft of the transmission. A flange 52 is formed in one piece with this hub and extends radially outwards. An annular clutch plate 53 and holding plate 54 are provided on each side of the flange 52 , the radially inner edges of which are attached to the periphery of the hub 51 . On the radially outer edge of the clutch plate 53 , friction linings 55 are attached, which are received during the transmission of force between the flywheel of the engine and the pressure plate of the clutch cover construction. Furthermore, torsion springs 56 are added in fen openings of the plates 53 and 54 and the flange 52 of the hub 51 . A first friction element 57 is located between the flange 52 and the clutch plate 53 . Between the holding plate 54 and the flange 52 , a conical spring 58 , a friction plate 59 and a second friction element 60 are added in the sequence mentioned, starting from the holding plate 54 . The friction plate 59 has curved portions 61 which extend axially from the inner edge thereof and are inserted into notches or recesses 62 which are formed along the radially inner edge of the holding plate 54 .

Bei Betrieb wird ein Drehmoment von den Reibbelägen 55 auf die Kupplungsplatte 53 und die Halteplatte 54 übertragen und von dort über die Torsionsfedern 56 wiederum auf den Flansch 52 der Nabe 51 und somit auf die Hauptantriebswelle des Getriebes.In operation, a torque is transmitted from the friction linings 55 to the clutch plate 53 and the holding plate 54 and from there via the torsion springs 56 in turn to the flange 52 of the hub 51 and thus to the main drive shaft of the transmission.

Reibelemente 57 und 60 und die Kegelfeder 58, die die Reibelemente gegen den Flansch 52 drückt, sind bei der herkömmlichen Däm pfungsscheibenausbildung zur Dämpfung von Torsionsschwingungen während der Drehmomentübertragung durch Erzeugung eines Hy steresedrehmoments (Hystereseverlust) vorgesehen. Normalerweise wird die Kegelfeder 58 im Zuge des Zusammenbaus der dazugehörigen Teile der Dämpfungsscheibenausbildung flachgedrückt.Friction elements 57 and 60 and the conical spring 58 , which presses the friction elements against the flange 52 , are provided in the conventional damping disk design for damping torsional vibrations during the torque transmission by generating a hy-torque (hysteresis loss). Normally, the conical spring 58 is flattened in the course of assembling the associated parts of the damping disk formation.

In der Praxis aber kommt es vor, daß die Kegelfeder 58 verzogen wird, das heißt ihre innere Kante sich auf der rechten Seite ihrer äußeren Kante befindet, wie das in Fig. 4 gezeigt ist, und zwar wegen der Maßabweichungen, die sich bei der Herstellung der tatsächlichen Teile ergeben. Deshalb ist ein von dem radial inneren Bereich der Halteplatte 54 axial nach hinten (rechts in Fig. 4) ab führender Befreiungsbereich 54a vorgesehen, der jegliche von der inneren Kante der Kegelfeder 58 ausgehende Störung in dem Fall verhindert, daß die Feder wie vorstehend genannt verzogen ist.In practice, however, it happens that the conical spring 58 is warped, that is, its inner edge is on the right side of its outer edge, as shown in Fig. 4, because of the dimensional differences that arise during manufacture of the actual parts. Therefore, a from the radially inner region of the holding plate 54 axially rearward (right in Fig. 4) from the leading exemption region 54 a is provided, which prevents any interference emanating from the inner edge of the conical spring 58 in the event that the spring as mentioned above is distorted.

Die Notwendigkeit dieses Befreiungsbereichs 54a verlängert die axia len Abmessungen der Halteplatte 54 der herkömmlichen Dämpfungs scheibenausbildung derart, daß sich eine gegenseitige Störung mit den vorderen Enden von Klauen 63 der Membranfeder der Kupplungsabdeckungskonstruktion ergibt (siehe Punkt-Strich-Linie in Fig. 4). Dadurch wird die Länge der Hebelstrecke der Membranfederklauen in unzufriedenstellender Weise begrenzt. The necessity of this exemption area 54 a extends the axial dimensions of the holding plate 54 of the conventional damping disk formation in such a way that there is mutual interference with the front ends of claws 63 of the diaphragm spring of the clutch cover construction (see dot-dash line in FIG. 4). This unsatisfactorily limits the length of the lever distance of the diaphragm spring claws.

Andere Dämpfungsscheibenausbildungen herkömmlicher Art haben be weglich Naben, die für eine weitergehende torsionale Verschiebung sorgen.Other damping disk designs of conventional type have moveable hubs, for further torsional displacement to care.

In den Fig. 5 und 6 ist eine herkömmliche Dämpfungs scheibenausbildung mit beweglicher Nabe gezeigt. Dabei ist eine Nabe 64, die rund um ihre Peripherie einen damit einstückigen inneren Flansch 65 aufweist, auf die Hauptantriebswelle eines Getriebes auf gekeilt. Ein äußerer Flansch 66 ist rund um den radial äußeren Rand des inneren Flansches 65 herum angeordnet. Wie Fig. 6 zeigt, sind in dem Rand des inneren Flansches 65 eine Vielzahl von ersten Ver tiefungen bzw. Einkerbungen 67 und zwischen den benachbarten er sten Vertiefungen 67 zweite Vertiefungen 69 zur Halterung von inne ren Torsionsfedern 68 ausgebildet. Der äußere Flansch 66 zeigt eine Innenverzahnung 70, die passend zu den ersten Vertiefungen bzw. Einkerbungen 67 des inneren Flansches 65 ausgebildet ist. Der äuße re Flansch 66 ist ebenfalls mit Vertiefungen bzw. Einkerbungen ver sehen, nämlich dritten Vertiefungen 72, die zur Halterung von äuße ren Torsionsfedern 71 dienen.In FIGS. 5 and 6 is a conventional damping disc education shown with a movable hub. A hub 64 , which has an inner flange 65 integral with it around its periphery, is keyed onto the main drive shaft of a transmission. An outer flange 66 is disposed around the radially outer edge of the inner flange 65 . As shown in FIG. 6, in the edge of the inner flange 65, a plurality of first recesses or notches 67 and between the adjacent recesses 67, second recesses 69 for holding inner torsion springs 68 are formed. The outer flange 66 shows an internal toothing 70 which is designed to match the first depressions or notches 67 of the inner flange 65 . The outer flange 66 is also seen with indentations or notches, namely third indentations 72 , which are used to hold outer torsion springs 71 .

Wie Fig. 5 zeigt, ist auf jeder Seite der Flansche 65 und 66 ein Paar sehr dünner Seitenplatten 73 angeordnet, die entlang ihrer äußeren Peripherie durch Niete (nicht gezeigt) miteinander verbun den sind. Des weiteren übernehmen eine Kupplungsplatte 74 und Halteplatte 75 die Funktion eines Paares seitlicher Antriebsplatten, und zwar auf jeder Seite der Seitenplatten 73. Ein erstes Reibele ment 76 ist zwischen dem radial inneren Bereich des inneren Flan sches 65 und jenem der an die Kupplungsplatte 74 angrenzenden Seitenplatte 73 aufgenommen. Ein Paar zweiter Reibelemente 77 ist jeweils zwischen jeder der angetriebenen Seitenplatten 73 und der Kupplungsplatte 74 und der Halteplatte 75 aufgenommen.As shown in FIG. 5, a pair of very thin side plates 73 are arranged on each side of the flanges 65 and 66 and are connected to each other along their outer periphery by rivets (not shown). Furthermore, a clutch plate 74 and holding plate 75 function as a pair of side drive plates, on either side of the side plates 73 . A first Reibele element 76 is added between the radially inner region of the inner flange 65 and that of the side plate 73 adjacent to the coupling plate 74 . A pair of second friction members 77 are received between each of the driven side plates 73 and the clutch plate 74 and the holding plate 75 .

Hier werden Torsionsschwingungen auf der Stufe der Übertragung eines niedrigen Drehmoments gedämpft, wenn die inneren Torsionsfe dern 68 zusammengedrückt werden und das erste Reibelement 76 unter Widerstand gleitet. Auf der Stufe der Übertragung eines höhe ren Drehmoments lagern sich die Zähne 70 des äußeren Flansches 66 gegen die Vertiefungen bzw. Kerben 67 des inneren Flansches 65, wodurch die äußeren Torsionsfedern 71 und die zweiten Reibelemente 77 zum Einsatz kommen und die Torsionsschwingungen dämpfen.Here, torsional vibrations are damped at the low torque transmission stage when the inner torsion springs 68 are compressed and the first friction member 76 slides under resistance. At the stage of the transmission of a higher torque, the teeth 70 of the outer flange 66 bear against the recesses or notches 67 of the inner flange 65 , whereby the outer torsion springs 71 and the second friction elements 77 are used and dampen the torsional vibrations.

Angenommen, die Zähne 70 erstrecken sich radial nach innen und führen von den Seiten der Kerben 72 in dem äußeren Flansch 66 der oben beschriebenen Dämpfungsscheibenausbildung mit beweglicher Nabe ab, so kommt es vor, daß die Zähne 70 über unzureichende Fe stigkeit verfügen und bei der Gegenlagerung an den Kerben 67 des Inneren Flansches 65 abbrechen. Hinzukommt, daß der äußere Flansch 66 wegen seiner komplexen Bauweise schwierig herzustellen ist.Assuming that the teeth 70 extend radially inward and lead from the sides of the notches 72 in the outer flange 66 of the above-described damping disk design with a movable hub, it happens that the teeth 70 have insufficient strength and with the counter bearing break off at the notches 67 of the inner flange 65 . In addition, the outer flange 66 is difficult to manufacture because of its complex construction.

Darüber hinaus ist das Hysteresedrehmoment der ersten Stufe insta bil, und zwar aufgrund der Tatsache, daß das erste Reibelement 76 zwischen einer der sehr dünnen angetriebenen Platten 73 und dem inneren Flansch 65 aufgenommen wird und daß die Niete, welche die Peripherie des Paares der angetriebenen Platten 73 verbinden, das erste Reibelement 76 nicht mit genügender Stabilität dazwischen auf nehmen, weil sie radial von diesem beabstandet sind.In addition, the first stage hysteresis torque is unstable due to the fact that the first friction member 76 is received between one of the very thin driven plates 73 and the inner flange 65 and that the rivet covering the periphery of the pair of driven plates 73 connect, do not take the first friction element 76 with sufficient stability in between because they are radially spaced from this.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Dämp fungsscheibenausbildung derart zu gestalten, daß jegliche Störung zwischen den Klauen der Membranfeder einer Kupplungsabdeckungs konstruktion und der Halteplatte einer zugehörigen Dämpfungsschei benausbildung durch die Reduzierung deren axialer Abmessungen auch in dem Fall verhindert wird, daß der Federweg bzw. Hub lang ist. Gleichzeitig soll die Festigkeit der Dämpfungsscheibenausbildung vergrößert und das von dieser erzeugte Hysteresedrehmoment stabi lisiert und die Dämpfungsscheibenausbildung herstellungsfreundlich gestaltet werden. The present invention has for its object a damper training disc design so that any disruption between the claws of the diaphragm spring of a clutch cover construction and the holding plate of an associated damping disc training by reducing their axial dimensions also in the case is prevented that the travel or stroke long is. At the same time, the strength of the damping disc formation enlarged and the hysteresis torque generated by this stabi lized and the damping disc design easy to manufacture be designed.

Diese Aufgabe wird bei einem Gegenstand nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 erfindungsgemaß durch dessen kennzeichnende Merk male gelöst.This task is for an object according to the preamble of Claim 1 according to the invention by the characterizing note times solved.

Dazu weist eine zwischen einem Schwungrad und einer an dem Schwungrad montierten Kupplungsabdeckungskonstruktion angeord nete Dämpfungsscheibenausbildung nach einem ersten Aspekt der Erfindung eine von einer Flanschkonstruktion umfaßte Nabe, ein mit einer Kupplungsplatte verbindbares Schwungrad, erste elastische Elemente zur elastischen Verbindung von Kupplungsplatte und Flanschkonstruktion, ein seitlich der Flanschkonstruktion angeord netes Reibelement, ein das Reibelement an die Flanschkonstruktion drückendes ringförmiges Element und eine Halteplatte auf. Die Halte platte ist eine ringförmige Platte, deren Peripherie mit Fenstern zur Aufnahme der elastischen Elemente versehen und deren Innendurch messer so bemessen ist, daß ihr radial innerer Bereich die Peripherie des ringförmigen Andrückelements hält.To do this, one points between a flywheel and one on the Flywheel mounted clutch cover construction arranged nete damping disc training according to a first aspect of Invention a hub encompassed by a flange construction, a with a clutch plate connectable flywheel, first elastic Elements for the elastic connection of the coupling plate and Flange construction, one arranged on the side of the flange construction Neat friction element, the friction element on the flange construction pressing annular element and a holding plate. The stops plate is an annular plate, the periphery of which with windows Inclusion of the elastic elements and their inside knife is dimensioned so that its radially inner area the periphery of the annular pressure element holds.

Der Innendurchmesser der Halteplatte der erfindungsgemäßen Dämp fungsscheibenausbildung ist größer als üblich und ihr radial innerer Rand hält die Peripherie des das Reibelement beaufschlagenden An drückelements. Deshalb kann ein Befreiungsbereich, wie dieser bei herkömmlichen Konstruktionen notwendig ist, bei vorliegender Erfin dung entfallen, mit dem Ergebnis, daß jegliche von dem Andrückelement und der Halteplatte ausgehende Beeinflussung bzw. Störung der Klauen der Membranfeder der Kupplungsabdeckungskonstruktion selbst dann verhindert wird, wenn eine als Andrückelement verwen dete Kegelfeder gegenläufig verzogen eingesetzt ist, was die verlän gerte Hubstrecke der Membranfeder erlaubt.The inner diameter of the holding plate of the damper according to the invention Training disc formation is larger than usual and its radially inner Edge holds the periphery of the friction element push element. Therefore, an exemption area like this one at conventional constructions is necessary in the present invention tion, with the result that any of the pressing member and the holding plate outgoing interference or disruption of the Claws of the diaphragm spring of the clutch cover construction is prevented even if one is used as a pressing element the conical spring is warped in the opposite direction, which extends the length length of the diaphragm spring allowed.

Eine Dämpfungsscheibenausbildung nach einem zweiten Aspekt der Erfindung weist ein Nabe, eine Antriebsplatte, äußere Flanschplatten, erste elastische Elemente und zweite elastische Elemente auf. Die Nabe ist rund um ihre Peripherie mit einem einstückigen Flansch versehen, der Widerlagerbereiche zur Aufnahme von Stoppern auf weist. Die Antriebsplatte ist um den Nabenumfang herum drehbar an geordnet. Die äußeren Flanschplatten sind mit Fenstern versehen, die über der Nabe einen durchgehenden ringförmigen Rand und damit verbundene Stopper zeigen, die an den Widerlagerbereichen der Nabe zur Anlage kommen. Die ersten elastischen Elemente sind in den Fen stern der äußeren Flanschplatten aufgenommen und dienen zur elastischen Verbindung der Antriebsplatte mit den äußeren Flansch platten, während die zweiten elastischen Elemente die äußeren Flanschplatten und den Nabenflansch elastisch miteinander verbin den.A damping disc design according to a second aspect of Invention has a hub, a drive plate, outer flange plates, first elastic elements and second elastic elements. The Hub is around its periphery with a one-piece flange provided, the abutment areas for receiving stoppers points. The drive plate is rotatable around the circumference of the hub orderly. The outer flange plates are provided with windows that a continuous annular rim over the hub and thus connected stoppers show that on the abutment areas of the hub come to the plant. The first elastic elements are in the fen star of the outer flange plates and are used for elastic connection of the drive plate to the outer flange plate, while the second elastic elements the outer Flange plates and the hub flange elastically connected the.

Die Fenster der äußeren Flanschplatten teilen sich den durchgehen den inneren Rand derart, daß sie im Gegensatz zu herkömmlichen dort vorgesehenen Fenstern radial nach innen nicht geöffnet sind. Die Nabe und die äußeren Flanschplatten werden über die Widerla gerbereiche und die an den äußeren Flanschplatten befestigten Stop per gegengelagert. Folglich wird die Festigkeit dort gegenüber her kömmlichen Zahnbereichen der äußeren Flanschplatten verbessert. Darüber hinaus gestaltet sich auch die Herstellung der äußeren Flanschplatten einfacher, weil die Ausbildung der herkömmlichen zahnförmigen Vorsprünge überflüssig ist.The windows of the outer flange plates share the through the inner edge so that, unlike conventional ones Windows provided there are not opened radially inwards. The hub and the outer flange plates are over the abut areas and the stops attached to the outer flange plates by opposing. Consequently, the strength is there opposite conventional tooth areas of the outer flange plates improved. In addition, the manufacture of the outer is also designed Flange plates easier because of the training of the conventional tooth-shaped projections is unnecessary.

Nach einem dritten Aspekt der Erfindung sind die äußeren Flansch platten seitlich des mit der Nabe einstückigen Flansches angeordnet und erstrecken sich radial nach außen. Erste elastische Elemente dienen zur elastischen Verbindung der Antriebsplatte und der äußeren Peripherie der äußeren Flanschplatten, während zweite elastische Elemente die innere Peripherie der äußeren Flanschplatten mit dem Nabenflansch elastisch verbinden.According to a third aspect of the invention, the outer flanges plates arranged on the side of the flange integral with the hub and extend radially outward. First elastic elements are used for the elastic connection of the drive plate and the outer Periphery of the outer flange plates, while second elastic Elements the inner periphery of the outer flange plates with the Connect the hub flange elastically.

Die äußeren Flanschplatten übernehmen somit die Funktion eines herkömmlichen äußeren Flansches, wodurch die Konstruktion bzw. Bauweise der erfindungsgemäßen Dämpfungsscheibenausbildung ver einfacht wird, weil der herkömmlich vorgesehene äußere Flansch entfallen kann. Die axiale Lage des äußeren Flanschbereichs wird stabilisiert und seine Dicke derart vergrößert, daß die zwischen den äußeren Flanschplatten und der Nabe aufgenommenen Reibelemente ein stabiles Hysteresedrehmoment erzeugen können. Darüber hinaus sind die äußeren Flanschplatten seitlich des Nabenflansches angeord net, wodurch eine gegenseitige Beeinflussung bzw. Störung zwischen den in den äußeren Flanschplatten zur Aufnahme der ersten elasti schen Elemente ausgebildeten Fenstern und der Peripherie des Flan sches verhindert wird. Folglich können die Fenster der äußeren Flanschplatten "voll gerahmt" werden, was ihrer gesamten Konstruk tion größere Festigkeit verleiht.The outer flange plates thus take on the function of a conventional outer flange, whereby the construction or Construction of the damping disc design according to the invention is made easy because of the conventionally provided outer flange can be omitted. The axial position of the outer flange area is stabilized and increased its thickness so that the between the outer flange plates and the hub friction elements can generate a stable hysteresis torque. Furthermore the outer flange plates are arranged on the side of the hub flange net, causing mutual interference or interference between the in the outer flange plates for receiving the first elasti windows and the periphery of the flange is prevented. Consequently, the windows of the outer Flange plates are "fully framed", which their entire construct tion gives greater strength.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen im Zu sammenhang mit den Zeichnungen. Darin zeigt:Further features and advantages of the invention result from the following description of preferred embodiments in Zu connection with the drawings. It shows:

Fig. 1 Einen axialen Querschnitt durch eine Dämpfungsscheibenausbildung gemaß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung nach der Linie I-I von Fig. 3; Fig. 1 shows an axial cross section through a damping disc design according to a preferred embodiment of the invention along the line II of Fig. 3;

Fig. 2 Eine vergrößerte Teilansicht von Fig. 1; Fig. 2 is an enlarged partial view of Fig. 1;

Fig. 3 Eine bereichsweise ausgeschnittene Teilansicht in Pfeilrichtung II von Fig. 1; FIG. 3 A partial view cut out in regions in the direction of arrow II of FIG. 1;

Fig. 4 Eine vergrößerte Schnittansicht eines Bereichs einer herkömmlichen Dämpfungsscheibenausbildung; Fig. 4 is an enlarged sectional view of a portion of a conventional damping disk formation;

Fig. 5 Eine vergrößerte Schnittansicht eines Bereichs einer anderen her kömmlichen Dämpfungsscheibenausbildung; Fig. 5 is an enlarged sectional view of a portion of another conventional damping disk formation;

Fig. 6 Eine fragmentarische Ansicht in Pfeilrichtung VI von Fig. 5. Fig. 6 is a fragmentary view in the direction of arrow VI of Fig. 5.

Die Fig. 1 bis 3 zeigen eine Dämpfungsscheibenausbildung mit beweglicher Nabe, auf die eine Ausführungsform der Erfindung an gewandt ist. Die Linie 0-0 bezeichnet die Drehachse der Dämpfungs scheibenausbildung. Figs. 1 to 3 show a damper disk training with a movable hub, to which an embodiment of the invention on faces. The line 0-0 denotes the axis of rotation of the damping disc formation.

In Fig. 1 ist eine Nabe 20 in der Mitte der Dämpfungsscheibe ange ordnet und mit einer Inneren Kerbverzahnung 21 für den kämmenden Eingriff mit der Hauptantriebswelle eines Getriebes (nicht dargestellt) versehen. Rund um die Peripherie der Nabe 20 ist ein damit ein stückiger Flansch 22 ausgebildet. Entlang des Umfangs des Flansches 22 sind, wie Fig. 3 zeigt, vier Kerben bzw. Vertiefungen 23 in vor gegebenen Abständen zur Aufnahme von Stoppern vorgesehen. Zwi schen den Kerben 23 befinden sich Kerben 25, in denen innere Tor sionsfedern 24 aufgenommen sind.In Fig. 1, a hub 20 is arranged in the middle of the damping disk and provided with an internal serration 21 for meshing engagement with the main drive shaft of a transmission (not shown). A piece of flange 22 is thus formed around the periphery of the hub 20 . Along the circumference of the flange 22 , as shown in FIG. 3, four notches or depressions 23 are provided at given intervals for receiving stoppers. Between the notches 23 there are notches 25 , in which inner gate springs 24 are accommodated.

Angetriebene Seitenplatten 26 und 27 (äußere Flanschplatten) sind auf jeder Seite des Nabenflansches 22 angeordnet und in vorgegebe nen Abständen mit vier Fenstern 28a, 28b, 28c und 28d versehen. Anders als die entsprechenden, sich radial nach innen öffnenden Kerben bzw. Vertiefungen herkömmlicher Ausbildungen zeigen die Fenster 28a bis 28d durchgehende Rahmen. Zwischen einander be nachbarten Fenstern sind Kerben bzw. Vertiefungen 40 zur Aufnahme von Stoppern vorgesehen. Die einander diametral gegenüberliegenden Fenster 28a und 28b enthalten jeweils zwei äußere Torsionsfedern 29 und 30 (erste elastische Elemente), während die restlichen Fenster 28c und 28d jeweils kurze äußere Torsionsfedern 31 (erste elastische Elemente) aufnehmen. Driven side plates 26 and 27 (outer flange plates) are arranged on each side of the hub flange 22 and provided at predetermined intervals with four windows 28 a, 28 b, 28 c and 28 d. Unlike the corresponding, radially inward opening notches or depressions of conventional designs, the windows 28 a to 28 d have continuous frames. Notches or recesses 40 for receiving stoppers are provided between adjacent windows. The diametrically opposite windows 28 a and 28 b each contain two outer torsion springs 29 and 30 (first elastic elements), while the remaining windows 28 c and 28 d each accommodate short outer torsion springs 31 (first elastic elements).

Die radial inneren Bereiche der Seitenplatten 26 und 27 sind durch erste Stoppansatze bzw. Stoppbolzen 32 verbunden, die den axialen Abstand zwischen den Platten 26 und 27 bestimmen. Beide Seiten platten 26 und 27 zeigen radial außerhalb der ersten Stoppbolzen 32 Kontaktränder 32, die durch sie hindurchgeführte Niete 33 verbun den sind. Wie Fig. 3 zeigt, sind die Stoppbolzen 32 in den Kerben bzw. Vertiefungen 23 entlang des Flansches 22 aufgenommen und ha ben einen bestimmten Rotationsspielraum. Die Stoppbolzen 32 begren zen die Drehung der Seitenplatten 26 und 27 relativ zur Nabe 20, und zwar im Zuge ihrer Anlagerung an den Seiten der Kerben 23.The radially inner regions of the side plates 26 and 27 are connected by first stop lugs or stop bolts 32 , which determine the axial distance between the plates 26 and 27 . Both sides plates 26 and 27 show radially outside the first stop bolt 32 contact edges 32 , the rivets 33 passed through them are the verbun. As shown in FIG. 3, the stop bolts 32 are received in the notches or depressions 23 along the flange 22 and have a certain rotational latitude. The stop bolts 32 limit the rotation of the side plates 26 and 27 relative to the hub 20 , in the course of their abutment on the sides of the notches 23 .

Zwischen den benachbarten Stoppbolzen 32 sind Fenster 34 vorgese hen, in denen innere Torsionsfedern 24 (zweite elastische Elemente) aufgenommen sind.Between the adjacent stop bolts 32 , windows 34 are provided, in which inner torsion springs 24 (second elastic elements) are accommodated.

Die nachstehende Beschreibung gilt den Antriebsplatten. Dabei ist eine Kupplungsplatte 35 in axialer Richtung vorderhalb der Seiten platten 26 angeordnet (links in Fig. 1). Die Kupplungsplatte 35 ist ringförmig ausgebildet und ihre radial innere Kante an der Periphe rie der Nabe 20 befestigt. Reibbeläge 37 sind an den umfangsseitigen Rändern der Kupplungsplatte 35 festgelegt. Die Peripherie der Kupplungsplatte 35 ist in vorgegebenen Abständen mit vier Fenstern 38 ausgebildet, in denen äußere Torsionsfedern 29 bis 31 aufgenom men sind.The description below applies to the drive plates. Here, a clutch plate 35 is arranged in the axial direction in front of the side plates 26 (left in Fig. 1). The clutch plate 35 is annular and its radially inner edge is attached to the periphery of the hub 20 . Friction linings 37 are fixed on the peripheral edges of the clutch plate 35 . The periphery of the clutch plate 35 is formed at predetermined intervals with four windows 38 , in which outer torsion springs 29 to 31 are men.

Die Halteplatte 36 ist der Kupplungsplatte 35 gegenüberliegend ange ordnet und mit Fenstern 38 versehen, die in axialer Richtung den Fenstern 38 der Kupplungsplatte 35 entsprechen. Die Platten 35 und 36 sind durch zweite Stoppbolzen 39 miteinander verbunden, die in Kerben bzw. Vertiefungen 40 der Seitenplatten 26 und 27 aufgenom men sind, in welchen sie über einen bestimmten Rotationsspielraum verfügen. The holding plate 36 is arranged opposite the clutch plate 35 and provided with windows 38 which correspond to the windows 38 of the clutch plate 35 in the axial direction. The plates 35 and 36 are connected to one another by second stop bolts 39 , which are received in notches or depressions 40 in the side plates 26 and 27 , in which they have a certain rotational latitude.

Eine erste Reibscheibe 41 (zweites Reibelement) ist zwischen der Seitenplatte 26 und dem Flansch 22 der Nabe 20 und eine gewellte Feder 42 zwischen dem Flansch 22 der Nabe 20 und der Seitenplatte 27 eingesetzt, wobei die Feder 42 für die Kraft sorgt, die für die sandwichartige Aufnahme der ersten Reibscheibe 41 zwischen der Seitenplatte 26 und der Kupplungsplatte 35 nötig ist. Eine zweite Reibscheibe 46 (erstes Reibelement) befindet sich zwischen der Sei tenplatte 26 und der Kupplungsplatte 35. Zwischen der Seitenplatte 27 und der Halteplatte 36 sind in der genannten Reihenfolge ausge hend von der Halteplatte 36 eine Kegelfeder 43, eine Reibplatte 44 und eine dritte Reibscheibe 45 (erstes Reibelement) angeordnet.A first friction disc 41 (second friction element) is inserted between the side plate 26 and the flange 22 of the hub 20 and a corrugated spring 42 between the flange 22 of the hub 20 and the side plate 27 , the spring 42 providing the force required for the sandwich-like reception of the first friction disk 41 between the side plate 26 and the clutch plate 35 is necessary. A second friction disk 46 (first friction element) is located between the side plate 26 and the clutch plate 35 . Between the side plate 27 and the holding plate 36 , a conical spring 43 , a friction plate 44 and a third friction disk 45 (first friction element) are arranged in the order mentioned starting from the holding plate 36 .

Wie aus der vergrößerten Darstellung in Fig. 2 hervorgeht, drückt die radial nach innen gerichtete Kante der Kegelfeder die Reibplatte 44 und die dritte Reibscheibe 45 in Richtung auf die Seitenplatte 27, und ihre radial nach außen gerichtete Kante drückt die Halteplatte 36 nach rechts in den Fig. 1 und 2. Dadurch wird die zweite Reibscheibe 46 zwischen der Kupplungsplatte 35 und der Seitenplatte 26 und die dritte Reibscheibe 45 zwischen der Reibplatte 44 und der Seitenplatte 27 aufgenommen. Der Innendurchmesser d der Halteplatte 36 ist größer bemessen als der Außendurchmesser Dh der Nabe 20, und zwar in etwa um die radiale Breite der Kegelfeder 43. In diesem Falle kann ein Befreiungsbereich (Bereich 54a in Fig. 4), wie er bei herkömmlichen Halteplatten notwendig ist, entfallen. Der radial innere Rand der Halteplatte 36 hält die äußere Kante der konischen Feder 43. Der radial innere Rand der Halteplatte 36 ist mit Kerben bzw. Vertiefungen 36a versehen, in welche aus der radial äußeren Kante der Reibplatte 44 einstückig herausgebogene Nasen 44a eingesetzt sind.As can be seen from the enlarged illustration in FIG. 2, the radially inward edge of the conical spring presses the friction plate 44 and the third friction disk 45 in the direction of the side plate 27 , and its radially outward edge presses the holding plate 36 to the right into the Fig. 1 and 2. Thus, the second friction plate 46 between the clutch plate 35 and the side plate 26 and the third friction washer 45 between the friction plate 44 and the side plate 27 is received. The inner diameter d of the holding plate 36 is dimensioned larger than the outer diameter Dh of the hub 20 , namely approximately by the radial width of the conical spring 43 . In this case, an exemption area (area 54 a in FIG. 4), as is necessary with conventional holding plates, can be omitted. The radially inner edge of the holding plate 36 holds the outer edge of the conical spring 43 . The radially inner edge of the retaining plate 36 is provided with notches or recesses 36 a, in which from the radially outer edge of the friction plate 44 integrally bent out lugs 44 a are inserted.

Diese Dämpfungsscheibenausbildung ist so angeordnet, daß sie zwi schen Motor und Getriebe eines Kraftfahrzeugs arbeitet. Während des Einrückens der zugehörigen Kupplung werden die Reibbeläge 37 zwi schen dem Motorschwungrad und der Andrückplatte der Kupplungs abdeckungskonstruktion aufgenommen. Das Motordrehmoment wird dadurch über die Reibbeläge 37 auf die Kupplungsplatte 35, über die äußeren Torsionsfedern 29 bis 31 auf die Seitenplatten 26 und 27 und über die inneren Torsionsfedern 24 und den Flansch 22 auf die Nabe 20 übertragen.This damping disc training is arranged so that it works between the engine and transmission of a motor vehicle. During the engagement of the associated clutch, the friction linings 37 between the engine flywheel and the pressure plate of the clutch cover construction are added. The engine torque is thereby transmitted to the clutch plate 35 via the friction linings 37 , to the side plates 26 and 27 via the outer torsion springs 29 to 31 and to the hub 20 via the inner torsion springs 24 and the flange 22 .

Ist das übertragene Drehmoment niedrig, so werden die Torsions schwingungen mit Hilfe der inneren Torsionsfedern 24 und der Reib scheiben 41 und 46 gedampft, das heißt, es wird der über die ge ringste Festigkeit verfügende Teil der Dämpfungsscheibenausbildung bzw. der inneren Torsionsfedern 24 zusammengedrückt, und beide Reibscheiben gleiten unter Widerstand, wobei sich die winkelförmige Verschiebung und die Torsionscharakteristik in Abhängigkeit von der Federcharakteristik der inneren Torsionsfedern 24 ergeben. Inner halb des Bereichs der Übertragung eines niedrigen Drehmoments drehen sich die Seitenplatten 26 und 27 relativ zu dem mit der Nabe 20 einstückigen Flansch 22, und infolgedessen wird die erste Stufe des Hysteresedrehmoments durch die Wirkung der Reibscheibe 41 unter der Haltekraft der gewellten Feder 42 erzeugt.If the transmitted torque is low, the torsional vibrations are dampened with the aid of the inner torsion springs 24 and the friction disks 41 and 46 , that is to say that the part of the damping disk formation or the inner torsion springs 24 that has the least strength is compressed, and both friction disks slide under resistance, the angular displacement and the torsional characteristic depending on the spring characteristic of the inner torsion springs 24 . Within the low torque transmission range, the side plates 26 and 27 rotate relative to the flange 22 integral with the hub 20 , and as a result, the first stage of hysteresis torque is generated by the action of the friction disc 41 under the retention force of the wave spring 42 .

Je höher das übertragene Drehmoment wird, umso stärker werden die inneren Torsionsfedern 24 zusammengedrückt, und zwar, bis die er sten Stoppbolzen 32 sich in Anlage an den Seiten der Kerben 23 im Nabenflansch 22 gedreht haben. Danach beginnen die Kupplungsplatte 35 und Halteplatte 36 sich relativ zu den Seitenplatten 26 und 27 zu drehen. Wenn die winkelförmige Verschiebung dabei relativ eng ist, werden die vergleichsweise langen äußeren Torsionsfedern 29 und 30 der Federn 29, 30 und 31 zusammengedrückt. Hat sich die winkelför mige Verschiebung bis zu einem gewissen Punkt vergrößert, dann werden die äußeren Torsionsfedern 31 zusammengedrückt, wodurch ein rapider Anstieg des übertragenen Drehmoments zu verzeichnen ist. Nachdem sich die winkelförmige Verschiebung soweit vergrößert hat, daß die zweiten Stoppbolzen 39 an den Seiten der Kerben 40 der Seitenplatten 26 und 27 zur Anlage gelangt sind, drehen sich die Kupplungsplatte 35 und die Halteplatte 36 zusammen mit der Nabe 20, und zwar mittels der Stoppbolzen 32 und 39 und der Seitenplatten 26 und 27.The higher the transmitted torque, the more the inner torsion springs 24 are compressed, namely until he stop bolts 32 have rotated into contact with the sides of the notches 23 in the hub flange 22 . Thereafter, the clutch plate 35 and the holding plate 36 start to rotate relative to the side plates 26 and 27 . If the angular displacement is relatively narrow, the comparatively long outer torsion springs 29 and 30 of the springs 29 , 30 and 31 are compressed. Has the angular displacement increased to a certain point, then the outer torsion springs 31 are compressed, whereby a rapid increase in the transmitted torque is recorded. After the angular displacement has increased to such an extent that the second stop bolts 39 have come to rest on the sides of the notches 40 of the side plates 26 and 27 , the clutch plate 35 and the retaining plate 36 rotate together with the hub 20 , by means of the stop bolts 32 and 39 and the side plates 26 and 27 .

Bis diese synchrone Drehung einsetzt, sorgen die äußeren Torsions federn 29 und 30 und die Reibscheiben 45 und 46 für die Dämpfung der Torsionsschwingungen. Dadurch wird aufgrund der Wirkung der Reibscheiben 45 und 46 unter der Haltekraft der Kegelfeder 43 wäh rend der Übertragung eines hohen Drehmoments die zweite Stufe des Hysteresedrehmoments erzeugt.Until this synchronous rotation begins, the outer torsion springs 29 and 30 and the friction disks 45 and 46 ensure the damping of the torsional vibrations. As a result, the second stage of the hysteresis torque is generated due to the action of the friction disks 45 and 46 under the holding force of the conical spring 43 during the transmission of a high torque.

Bei der Dämpfungsscheibenausbildung mit den vorstehenden Merkma len bildet die erste Reibscheibe 41 (zweites Reibelement) zusammen mit der gewellten Feder 42 eine Gruppe und die zweite Reibscheibe 45 und dritte Reibscheibe 46 (zweites Reibelement) zusammen mit der Kegelfeder 43 eine zusätzliche Gruppe, und beide dienen zur Ent wicklung eines Hysteresedrehmoments. Die Kegelfeder 43 ist so bemessen, daß sie in der zusammengebauten Dämpfungsscheiben ausbildung eine flache Form annimmt. Beim Einsetzen kann sich die Feder 43 allerdings zur Rückseite hin verziehen, das heißt, ihre ra dial innere Kante liegt naher an der Halteplatte 36 als ihre Periphe rie. Da aber der Innendurchmesser d der Halteplatte 36 gemäß vor liegender Ausführungsform größer ist als herkömmlich, wird jegliche gegenseitige Beeinflussung zwischen der Kegelfeder 43 und der Halte platte 36 vermieden, wenn sich die vorderen Enden der Klauen der Membranfeder (nicht dargestellt) knapp rechts der Halteplatte 36 be finden (Fig. 1), wodurch eine längere Hubstrecke der Membranfeder möglich ist.In the damping disc design with the above features, the first friction disc 41 (second friction element) together with the corrugated spring 42 forms a group and the second friction disc 45 and third friction disc 46 (second friction element) together with the conical spring 43 form an additional group, and both serve for the development of a hysteresis torque. The conical spring 43 is dimensioned such that it takes on a flat shape in the assembled damping discs. When inserted, the spring 43 can, however, warp towards the back, that is, its ra dial inner edge is closer to the holding plate 36 than its periphery. However, since the inner diameter d of the holding plate 36 according to the present embodiment is larger than conventional, any mutual interference between the conical spring 43 and the holding plate 36 is avoided if the front ends of the claws of the diaphragm spring (not shown) just to the right of the holding plate 36 be find ( Fig. 1), making a longer stroke of the diaphragm spring is possible.

Da die aus der Reibplatte 44 herausgebogenen Nasen 44a bei dieser Ausführungsform über deren radial äußerer Kante liegen, kann der Innendurchmesser der Kegelfeder 43 kürzer gehalten werden als herkömmlich, wo die gebogenen Nasen 44a entlang der radialen In nenkante der Reibplatte 44 vorgesehen sind. Auf diese Weise ist die Gestaltungsfreiheit für die Kegelfeder 43 größer, und infolgedessen läßt sich auch die Last der Kegelfeder 43 sehr einfach einstellen. Since the lugs 44 a bent out from the friction plate 44 in this embodiment lie over the radially outer edge thereof, the inside diameter of the conical spring 43 can be kept shorter than conventional, where the bent lugs 44 a are provided along the radial inside edge of the friction plate 44 . In this way, the design freedom for the conical spring 43 is greater, and as a result the load of the conical spring 43 can also be set very easily.

Darüberhinaus wird der Momentendurchmesser der gebogenen Nasen 44a der Reibplatte 44 vergrößert, derart, daß für ein gegebenes übertragenes Drehmoment der Druck gegen die Seiten der gebogenen Nasen 44a unter den Druck reduziert wird, der auf die gebogenen Nasen wirkt, die bei der herkömmlichen Halteplatte in deren radial weiter innen liegendem Rand eingesetzt sind, wodurch der Verschleiß der Nasen verringert wird.In addition, the moment diameter of the curved lugs 44 a of the friction plate 44 is increased such that, for a given transmitted torque, the pressure against the sides of the curved lugs 44 a is reduced below the pressure which acts on the curved lugs which are used in the conventional holding plate are inserted in the radially inner edge, whereby the wear of the lugs is reduced.

Die mit den Fenstern 28a bis 28d versehenen Seitenplatten 26 und 27 der erfindungsgemäßen Dämpfungsscheibenausbildung übernehmen die Funktion eines herkömmlichen äußeren Flansches, sind unkompliziert in der Herstellung und verfügen außerdem über weniger Gewicht und eine geringere Tragheitskraft. Die Seitenplatten 26 und 27 sind auf jeder Seite des Flanschbereichs 22 angeordnet, jedoch nicht auf der gleichen Ebene. Deshalb ist es selbst dann, wenn die Fenster 28a bis 28d entlang der Platten 26 und 27 radial relativ nach innen zu be grenzen sind, möglich, deren inneren Rand kontinuierlich bzw. durchgehend und nicht wie bei der herkömmlichen Konstruktion durch die radial nach innen gerichteten Öffnungen unterbrochen auszubilden. Durch die an den Seitenplatten 26 und 27 befestigten Stoppbolzen 32 zur Gegenlagerung an dem Flansch 22 der Nabe 20 können die Zähne der herkömmlichen Ausbildung entfallen, wodurch den Gegen- bzw. Widerlagerbereichen der Seitenplatten 26 und 27 größere Festigkeit verliehen wird.The provided with the windows 28 a to 28 d side plates 26 and 27 of the damping disc design according to the invention take over the function of a conventional outer flange, are uncomplicated to manufacture and also have less weight and less inertia. The side plates 26 and 27 are arranged on each side of the flange area 22 , but not on the same plane. Therefore, even if the windows 28 a to 28 d along the plates 26 and 27 are radially relatively inward to be limited, it is possible to have their inner edge continuously or continuously and not, as in the conventional construction, by the radially inward trained directed openings interrupted. Due to the stop bolts 32 fastened to the side plates 26 and 27 for counter bearing on the flange 22 of the hub 20 , the teeth of the conventional design can be omitted, as a result of which the counter or abutment regions of the side plates 26 and 27 are given greater strength.

Die für die Erzeugung der ersten Stufe des Hysteresedrehmoments arbeitende erste Reibscheibe 41 und gewellte Feder 42 werden zwi schen den Seitenplatten 26 und 27 aufgenommen, wobei deren axiale Lage mittels der ersten Stoppbolzen 32 und der Niete 33 präzise be stimmt und somit die Stabilität in der ersten Stufe des Hysterese drehmoments sichergestellt wird.The working for the generation of the first stage of the hysteresis torque first friction disc 41 and wavy spring 42 are added between the side plates 26 and 27 , the axial position of which is precisely determined by means of the first stop bolt 32 and the rivet 33 and thus the stability in the first Level of hysteresis torque is ensured.

Vorliegende Erfindung wurde anhand eines bevorzugten Aus führungsbeispiel erläutert. Verschiedene Abwandlungen sind möglich, ohne vom Rahmen der Erfindung abzuweichen, der in den Ansprü chen wiedergegeben ist.The present invention was based on a preferred management example explained. Different modifications are possible without departing from the scope of the invention, which in the claims Chen is reproduced.

BezugsziffernlisteReference number list

20 Nabe
21 innere Kerbverzahnung
22 Flansch
23 Kerben bzw. Vertiefungen
24 innere Torsionsfeder
25 Kerben bzw. Vertiefungen
26 + 27 angetriebene Seitenplatten
28a, b, c Fenster
29 + 30 äußere Torsionsfedern
31 kurze äußere Torsionsfeder
32 Stopper
33 Niete
34 Fenster
35 Kupplungsplatte
36 Halteplatte
36a Kerben bzw. Vertiefungen
37 Reibbeläge
38 Fenster
39 zweite Stopper bzw. Stoppbolzen
40 Kerben bzw. Vertiefungen
41 erste Reibscheibe
42 gewellte Feder
43 Kegelfeder
44 Reibplatte
44a Nasen
45 dritte Reibscheibe
46 zweite Reibscheibe 20 hub
21 internal serration
22 flange
23 notches or recesses
24 inner torsion spring
25 notches or recesses
26 + 27 driven side plates
28 a, b, c windows
29 + 30 outer torsion springs
31 short outer torsion spring
32 stoppers
33 rivets
34 windows
35 clutch plate
36 holding plate
36 a notches or depressions
37 friction linings
38 windows
39 second stopper or stop bolt
40 notches or indentations
41 first friction disc
42 wavy spring
43 conical spring
44 friction plate
44 a noses
45 third friction disc
46 second friction disc

Claims

1.Damping disc formation, which is arranged between a rotary element and a clutch cover construction mounted thereon, characterized by a hub ( 20 ) with a flange construction ( 22 ) arranged around its periphery, a clutch plate ( 35 ) which can be connected to the rotary element, at least one elastic Element ( 29 , 30 , 31 ) for the elastic connection of the coupling plate ( 35 ) and the flange construction ( 22 ), a first friction element ( 45 , 46 ) arranged on the side of the flange construction ( 22 ), an annular first pressing part ( 43 ) which forms the first Friction element ( 45 , 46 ) presses against the flange construction ( 22 ), and an annular holding plate ( 36 ), the periphery of which is formed with at least one window ( 38 ) for receiving the first elastic element ( 29 , 30 , 31 ) and the inner diameter of which is dimensioned in this way is that its radially inner edge holds the radially outer edge of the first pressing part ( 43 ).

2. Damping disc design according to claim 2, characterized in that the inner diameter of the holding plate ( 36 ) by approximately the radial width of the first pressing element ( 43 ) is larger than the outer diameter of the hub ( 20 ).

3. Damping disc design according to claim 2, characterized in that the radially inner edge of the holding plate ( 36 ) is provided with at least one notch or recess ( 36 a) and that between the first friction element ( 45 , 46 ) and the first pressing part ( 43 ) a plate ( 44 ) is provided, from the radial outer edge of which an area ( 44 a) is bent out, which is inserted into the recess ( 36 a).

4. Damping disc design according to claim 3, characterized in that the first pressure element ( 43 ) is a conical spring, the radially outer edge of which is held by the radially inner edge of the holding plate ( 36 ).

5. Damping disc design according to claim 4, characterized in that the flange construction ( 22 ) is formed by an integral around this around the periphery of the hub ( 20 ) with this flange region and an outer flange part ( 26 , 27 ), the side of the hub ( 20th ) is arranged and it extends radially outwards.

6. Damping disc design according to claim 5, characterized by at least one second elastic element ( 24 ) which elastically connects the flange region ( 22 ) and the outer flange element ( 26 , 27 ).

7. Damping disc design according to claim 6, characterized in that the outer flange part ( 26 , 27 ) has at least one window ( 28 a, 28 b, 28 c) in which the edge adjacent to the circumference of the hub ( 20 ) is continuous that at least one stop element ( 32 ) is attached, which comes to rest against a bearing or abutment area of the hub ( 20 ), and that the first elastic element ( 29 , 30 , 31 ) in the window ( 28 a, 28 b, 28 c) is included.

8. Damping disc design according to claim 7, characterized in that the outer flange part is formed from a pair of plates ( 26 , 27 ) whose outer periphery is connected, that the stop element is a bolt or projection ( 32 ) on the inner peripheral surfaces of the plates ( 26 , 27 ) and that the abutment area is a notch or depression ( 23 ) formed along the periphery of the flange area ( 22 ), in which the bolt ( 32 ) is received, that a second friction element ( 41 ) is provided between the outer flange part ( 26 , 27 ) and the flange region ( 22 ) and a second pressure part ( 42 ) which presses the second friction element ( 41 ) against the flange region ( 22 ).

9. Damping disc design, characterized by a hub ( 20 ) which has a flange region ( 22 ) integral with it along its inner periphery, a drive plate ( 35 , 36 ) rotatably arranged around the hub circumference, an outer flange part ( 26 , 27 ), which is provided with at least one window ( 28 a, 28 b, 28 c) which has an annular continuous edge adjacent to the circumference of the hub ( 20 ) and on which a stop element ( 32 ) for counter-bearing on a counter-bearing or Abutment area of the hub ( 20 ) is fastened, at least one in the window ( 28 a, 28 b, 28 c) received first elastic element ( 29 , 30 , 31 ) for the elastic connection of the drive plate ( 36 , 36 ) with the outer flange part ( 26 , 27 ), and at least one second elastic element ( 24 ) for the elastic connection of the outer flange part ( 26 , 27 ) to the flange region ( 22 ) of the hub ( 20 ).

10. Damping disc design according to claim 9, characterized in that the outer flange part ( 26 , 27 ) is arranged laterally of the flange region ( 22 ) and extends radially outwards.

11. Damping disc design according to claim 10, characterized in that the outer flange part is formed from a pair of plates ( 26 , 27 ), the outer periphery of which is connected to one another, that the stop element is a bolt attached to the peripheral inner surfaces of the pair of plates ( 26 , 27 ) or approach ( 32 ) and that the counter or abutment area is a notch or recess ( 23 ) formed along the periphery of the flange area ( 22 ), in which the bolt or approach ( 32 ) is received.

12. Damping disc design according to claim 11, characterized by a first or primary friction element ( 45 , 46 ) which is arranged laterally one of the plates of the plate pair ( 26 , 27 ), and a first pressing part ( 43 ) which the first friction element ( 45 , 46 ) to the relevant one of the plate pair ( 26 , 27 ) presses, and by a drive plate which is formed by a coupling plate ( 35 ) and a holding plate ( 36 ), the holding plate ( 35 ) being an annular plate whose periphery has at least one window ( 38 ) for receiving the first elastic element ( 31 ) and whose inside diameter is dimensioned such that its radially inner edge holds the first pressing part ( 43 ).

13. Damping disc design according to claim 12, characterized in that the inner diameter of the holding plate ( 36 ) is dimensioned larger by approximately the radial width of the first pressing part ( 43 ) than the outer diameter of the hub ( 20 ).

14. Damping disc design according to claim 13, characterized in that the first pressing part is a conical spring ( 43 ), that the radially inner edge of the holding plate ( 36 ) is formed with at least one notch or recess ( 36 a) and that between the first friction member and a plate (44) (45, 46) to the first pressing member (43) is provided, (a 44) bent out of its radially outer edge, a be rich, which is inserted into the notch or recess (36 a).

15. Damping disc design, characterized by a hub ( 20 ), around the periphery of which is formed a one-piece hub flange ( 22 ), a rotating bar around the hub ( 20 ) arranged, radially outwardly extending drive plate ( 35 , 36 ), at least one elastic element ( 29 , 30 , 31 ) for the elastic connection of the drive plate ( 35 , 36 ) to the periphery of the outer flange part ( 26 , 27 ) and at least one second elastic element ( 24 ) for the elastic connection of the inner edge of the outer flange part ( 26 , 27 ) with the hub flange ( 22 ).

16. Damping disc design according to claim 15, characterized by a second or secondary friction element ( 41 ) which is arranged between the hub flange ( 22 ) and the outer flange part ( 25 , 27 ), and a second pressing part ( 42 ) which the se custom friction element ( 41 ) presses on the hub flange ( 22 ).