DE4027780A1

DE4027780A1 - Tandemachsschwinge fuer eine holzrueckewagen

Info

Publication number: DE4027780A1
Application number: DE19904027780
Authority: DE
Inventors: Bernd Albert Bully
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1990-09-01
Filing date: 1990-09-01
Publication date: 1992-03-05

Description

Die Erfindung betrifft eine Tandemachsschwinge für einen Holzrückewagen, welche einen als zweiarmigen Hebel ausge bildeten, über ein Schwenkgelenk mit dem Fahrzeugunter bau zu verbindenden Achsträger aufweist, an dessen frei en Enden jeweils eine angetriebene Radachse angeordnet ist und bei der der Antrieb ihrer beiden Räder über ein angetriebenes Zahnrad am Schwenkgelenk und weiteren in den beiden Hebelarmen des Achsträgers hintereinander an geordneten Zahnrädern und jeweils einem Untersetzungsge triebe im Bereich jeder Achse erfolgt. Solche Holzrücke wagen werden derzeit gebaut und sind im Einsatz.

Wenn ein Holzrückewagen im beladenen Zustand eine Stei gung hochfahren muß, dann kommt es wegen des erforderli chen, hohen Antriebsmomentes zu einer sehr hohen Bean spruchung im Antriebsstrang. Bei dem bekannten Holzrücke wagen besteht das Untersetzungsgetriebe aus einem im Durchmesser kleinen Zahnrad, welches in einem wesentlich größeren Zahnrad kämmt. In der Praxis hat sich gezeigt, daß bei hohen Beanspruchungen diese Kraftübertragung nicht stabil genug ist und es zu einem Wegbrechen des ge rade in Eingriff befindlichen Zahnes des kleinen Zahnra des und anschließend zu einer Zerstörung der übrigen Zäh ne dieses Zahnrades kommt. Eine zeitaufwendige und kost spielige Reparatur wird dadurch erforderlich.

Man könnte zwar das Erfordernis eines durchmesserkleinen Zahnrades im Untersetzungsgetriebe dadurch teilweise ver meiden, daß man bereits im zweiarmigen Hebel auf dem Weg vom Schwenkgelenk zu der jeweiligen Achse einen Teil der Untersetzung vornimmt. Dann bestünde jedoch in diesem Be reich die Gefahr einer Überbeanspruchung der Zahnräder.

Die Verwendung breiter Zahnräder, durch die ebenfalls die Beanspruchung der einzelnen Zähne herabgesetzt wer den könnte, ist in der Praxis nicht möglich, weil da durch die Tandemachsschwinge breiter würde. Bei Holzrük kewagen ist es jedoch wünschenswert, daß die Tandemachs schwinge möglichst schmal ausgebildet ist, damit der Holzrückewagen insgesamt eine geringe Spurweite erhält.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Tandem achsschwinge der eingangs genannten Art für einen Holz rückewagen derart zu gestalten, daß sie möglichst große Antriebsmomente zu übertragen vermag, ohne daß sie hier zu unerwünscht breit baut.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Untersetzungsgetriebe jeweils als Planetengetriebe ausgebildet sind.

Solche Untersetzungsgetriebe erlauben es, das vom Sonnen rad eingeleitete Drehmoment über mehrere Planetenräder zur Innenverzahnung des Außenrades zu übertragen. Da durch ist eine sehr große Untersetzung möglich, ohne daß es zu einer Überbeanspruchung der Zahnräder kommt und oh ne daß die Tandemachsschwinge unerwünscht breit ausgebil det werden muß. Die Planetengetriebe ermöglichen es auch, den Achsabstand der beiden Achsen einer Tandemachs schwinge zu vergrößern, so daß durchmessergrößere Räder verwendet werden können und sich dadurch eine geringere Flächenpressung und somit eine Schonung des Untergrunds ergibt. In der Praxis hat sich gezeigt, daß dank der er findungsgemäßen Verwendung von Planetengetrieben sich mit gleicher Motorleistung ein um 25% größeres Antriebs moment erzielen läßt, ohne daß es zu Getriebeschäden kommt.

Die Zahnräder in der Tandemachsschwinge können alle eine gleich hohe Festigkeit aufweisen und erlauben einen mög lichst großen Achsabstand, wenn gemäß einer vorteilhaf ten Ausgestaltung der Erfindung die vom Schwenkgelenk zu den Planetengetrieben führenden Zahnräder alle gleichen Durchmesser haben.

Konstruktiv vorteilhaft ist es, wenn die Planetengetrie be jeweils außenseitig in der Radschüssel des jeweiligen Rades angeordnet sind. Dadurch kann ein in den Radschüs seln ohnehin vorhandener Raum für diese Getriebe genutzt werden, so daß die Planetengetriebe nicht zu einer Erhö hung der Spurweite des Holzrückewagens beitragen.

Im Hinblick auf die auftretenden hohen Antriebsmomente hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn jedes Plane tengetriebe insgesamt vier Planetenräder hat.

Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine da von schematisch in der Zeichnung dargesellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigt einen schematisch dargestellten, horizontalen Schnitt durch einen Teilbe reich einer erfindungsgemäß gestalteten Tandemachsschwin ge mit angrenzenden Bauteilen.

Die Zeichnung zeigt das hintere Ende einer von einem nicht dargestellten Motor angetriebenen Gelenkwelle 1, welche über ein Ausgleichsgetriebe 2 zwei Achswellen 3, 4 antreibt. Jede der beiden Achswellen 3, 4 führt zu ei ner Doppelschwinge, von denen eine Doppelschwinge 5 teil weise dargestellt ist. Die Doppelschwinge 5 trägt an je dem freien Ende eine Achse 6 mit jeweils einem Rad 7.

Zum Antrieb des Rades 7 sind im Gehäuse der Doppelschwin ge 5 auf jeder Hebelarmseite hintereinander drei durch messergleiche Zahnräder 8, 9, 10 drehbar gelagert, wel che von einem von der Achswelle 3 angetriebenen Zahnrad 11 angetrieben werden. Die Achswelle 3 ist koaxial zu ei nem Schwenkgelenk 12 angeordnet, um welches die Doppel schwinge 5 zu pendeln vermag. Vom äußersten Zahnrad 8 führt eine Welle 13 zu einem Planetengetriebe 14, wel ches ein von der Welle 13 angetriebenes Sonnenrad 15 und insgesamt vier in ihm kämmende Planetenräder 16, 17 hat, von denen in der Zeichnung nur zwei zu sehen sind. Die Planetenräder 16, 17 kämmen in einer Außenverzahnung 18 eines Gehäuses 19. Das Rad 7 hat eine Felge 20, welche mit diesem Gehäuse 19 verschraubt ist. Hierzu ist an der Innenseite des Gehäuses 19 ein nach außen gerichteter Flansch 21 angeformt, gegen den die Felge von der Außen seite her anliegt und befestigt ist. Dadurch liegt das Planetengetriebe 14 außenseitig in der Radschüssel der Felge 20.

Auflistung der verwendeten Bezugszeichen

1 Gelenkwelle
2 Ausgleichsgetriebe
3 Achswelle
4 Achswelle
5 Doppelschwinge
6 Achse
7 Rad
8 Zahnrad
9 Zahnrad
10 Zahnrad
11 Zahnrad
12 Schwenkgelenk
13 Welle
14 Planetengetriebe
15 Sonnenrad
16 Planetenrad
17 Planetenrad
18 Außenverzahnung
19 Gehäuse
20 Felge
21 Flansch

Claims

1. Tandemachsschwinge für einen Holzrückewagen, welche einen als zweiarmigen Hebel ausgebildeten, über ein Schwenkgelenk mit dem Fahrzeugunterbau zu verbindenden Achsträger aufweist, an dessen freien Enden jeweils eine angetriebene Radachse angeordnet ist und bei der der An trieb ihrer beiden Räder über ein angetriebenes Zahnrad am Schwenkgelenk und weiteren in den beiden Hebelarmen des Achsträgers hintereiander angeordneten Zahnrädern und jeweils einem Untersetzungsgetriebe im Bereich jeder Achse erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterset zungsgetriebe jeweils als Planetengetriebe (14) ausgebil det sind.

2. Tandemachsschwinge nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß die vom Schwenkgelenk (12) zu den Planeten getrieben (14) führenden Zahnräder (11, 10, 9, 8) alle gleichen Durchmesser haben.

3. Tandemachsschwinge nach den Ansprüchen 1 oder 2, da durch gekennzeichnet, daß die Planetengetriebe (14) je weils außenseitig in der Radschüssel des jeweiligen Ra des (7) angeordnet sind.

4. Tandemachsschwinge nach zumindest einem der vorange henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Pla netengetriebe (14) insgesamt vier Planetenräder (16, 17) hat.