DE4026137A1 - Leerlauf-regelventil fuer einen motor - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Leerlauf-Regelventil für eine Brennkraftmaschine oder einen Motor, um die Menge von dem Motor aus einem Umgehungskanal, der um eine Ansaug- Drosselklappe herumführt, zuzuführender Zusatzluft während eines Leerlaufzustandes des Motors zu regeln, und insbe­ sondere auf ein Leerlauf-Regelventil mit störungsfreier sowie ausfallsicherer Funktion.

Ein herkömmliches Leerlauf-Regelventil dieser Art für einen Motor weist das folgende Problem auf. Im Fall, da ein Trei­ bersignal auf der Grundlage der Tatsache, daß beispielsweise eine Signalleitung, durch die das Treibersignal zugeführt wird, beschädigt oder zerstört ist, weshalb das Treibersi­ gnal nicht am Leerlauf-Regelventil anlangt, wird dieses in einem gänzlich geschlossenen Zustand gehalten, wodurch kei­ ne Zusatzluft durch den Umgehungskanal geleitet wird, was zu einer Verminderung der Motordrehzahl (pro Minute) und zu einem Abwürgen des Motors führt.

Im Stand der Technik wird ein Leerlauf-Regelventil für einen Motor, um das oben herausgestellte Problem zu überwinden, vorgeschlagen, wobei, wie die beigefügte Fig. 8 zeigt, wenn ein Treibersignal dem Leerlauf-Regelventil zugeführt wird, eine derartige Menge Q1 an einer Zusatzluftströmung durch den Umgehungskanal geleitet wird, daß keinerlei Abwürgen des Motors hervorgerufen wird (siehe z.B. JP-Patent-OS Nr. 59-1 50 939 = US-PS 44 94 517 oder DE-OS 32 34 468).

Wenn bei einem derartigen Leerlauf-Regelventil im Fall, da die Signalleitung, durch die das Treibersignal diesem zuge­ führt wird, mit beispielsweise einer Batteriespannung führen­ den Leitung kurzgeschlossen wird, so wird jedoch eine Batte­ riespannung (mit etwa 14 V), d.h. ein maximales Treibersignal, ständig dem Regelventil zugeführt. Demzufolge wird das Leer­ lauf-Regelventil im gänzlich geöffneten Zustand gehalten. Als Ergebnis dessen wird die durch den Umgehungskanal zu führende Menge an zuzuführender Zusatzluft auf die maximale Menge Q_max der Zusatzluftströmung eingestellt. Demzufolge wird die Motordrehzahl abnormal erhöht.

Im Hinblick auf die vorstehenden Mängel des Standes der Tech­ nik ist es die Aufgabe der Erfindung, ein Leerlauf-Regelven­ til für einen Motor zu schaffen, bei dem selbst dann, wenn eine ein Treibersignal dem Ventil zuführende Signalleitung kurzgeschlossen oder unterbrochen wird, eine vorbestimmte Menge einer Zusatzluftströmung aus dem Umgehungskanal dem Motor zugeführt wird.

Erfindungsgemäß wird ein Leerlauf-Regelventil für einen Motor geschaffen, das umfaßt:

• - einen ersten Umgehungskanal mit einer Auslaßöffnung zum Einführen eines Zusatzluftstroms in den Motor von einer stromaufwärtigen Seite einer in einem Ansaugrohr des Motors angeordneten Ansaug-Drosselklappe unter Umgehung dieser Drosselklappe,
• - einen zweiten Umgehungskanal mit einer mit der Auslaßöff­ nung des ersten Umgehungskanals strömungsseitig in Verbindung stehenden Einlaßöffnung zur Zufuhr des von dieser Einlaßöff­ nung kommenden Zusatzluftstroms zu einer stromabwärtigen Seite der Ansaug-Drosselklappe,
• - ein Ventil mit einem Absperrelement, das einen Öffnungs­ querschnitt von wenigstens einer Öffnung aus der Auslaßöff­ nung des ersten Umgehungskanals sowie der Einlaßöffnung des zweiten Umgehungskanals zur Einregelung einer Menge des von der stromaufwärtigen Seite aus an der stromabwärtigen Seite der Ansaug-Drosselklappe in das Ansaugrohr einzuführenden Zusatzluftstroms verändert, und
• - ferner Antriebseinrichtungen, die das Absperrelement in Übereinstimmung mit einem Treibersignal betätigen,
• - wobei bei Anlegen eines maximalen Treibersignals an die Antriebseinrichtungen der Öffnungsquerschnitt von wenigstens einer Öffnung aus der Auslaßöffnung des ersten Umgehungskanals und der Einlaßöffnung des zweiten Umgehungskanals gedrosselt wird, so daß eine vorbestimmte Menge des Zusatzluftstroms, die geringer als eine maximale Menge von diesem ist, an der stromabwärtigen Seite der Ansaug-Drosselklappe eingeführt werden kann.

Durch eine solche Anordnung wird eine Menge des Zusatzluft­ stroms eingeregelt, indem ein Öffnungsquerschnitt oder eine Durchtrittsfläche der Auslaßöffnung des ersten Umgehungskanals und der Einlaßöffnung des zweiten Umgehungskanals durch das von den Antriebseinrichtungen betätigte Absperrelement ver­ ändert wird.

Es ist demzufolge möglich, die Drehzahl (pro Minute) des Motors auf eine Ziel-Drehzahl einzuregeln, indem das Ab­ sperrelement betätigt wird, um eine Menge des Zusatzluft­ stroms unter dem Leerlaufzustand zu justieren.

In dem Fall, da das maximale Treibersignal den Antriebsein­ richtungen zugeführt wird, ist der Öffnungsquerschnitt der Auslaßöffnung des ersten Umgehungskanals und der Einlaßöffnung des zweiten Umgehungskanals ein solcher, daß eine vorbestimm­ te Menge der Zusatzluftströmung zugeführt werden kann.

Der Erfindungsgegenstand wird unter Bezugnahme auf die Zeich­ nungen anhand zweier Ausführungsformen erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen Längsschnitt eines Leerlauf-Regelventils einer Drehmagnet-Bauart in einer ersten Ausführungs­ form gemäß der Erfindung;

Fig. 2 einen Querschnitt des Ventils von Fig. 1 im ent­ regten Zustand;

Fig. 3 einen Querschnitt wie in Fig. 2 des Ventils bei einer relativen Einschaltdauer oder Betriebsphase von a%,

Fig. 4 einen Querschnitt des Ventils bei einer relativen Einschaltdauer von b%;

Fig. 5 einen Querschnitt des Ventils bei einer relativen Einschaltdauer von c%,

Fig. 6 einen Querschnitt des Ventils bei einer relativen Einschaltdauer von d%;

Fig. 7 ein Diagramm zu Kennwerten der relativen Einschalt­ dauer und einer Menge eines Zusatzluftstroms des Leerlauf-Regelventils gemäß der ersten Ausführungsform;

Fig. 8 ein Diagramm zu Kennwerten der relativen Einschalt­ dauer und einer Menge eines Zusatzluftstroms eines herkömmlichen Leerlauf-Regelventils;

Fig. 9 eine schematische Darstellung eines Motors (einer Brennkraftmaschine) sowie zugeordneter Anlagenteile gemäß der ersten Ausführungsform;

Fig. 10 ein Blockbild eines elektronischen Steuergeräts; Fig. 11 eine Schnittdarstellung eines Leerlauf-Regelventils gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung im entregten Zustand;

Fig. 12 eine Schnittdarstellung wie in Fig. 11 des Ventils bei einer Einschaltdauer von A%;

Fig. 13 eine Schnittdarstellung des Ventils bei einer Ein­ schaltdauer von B%;

Fig. 14 eine Schnittdarstellung des Ventils bei einer Ein­ schaltdauer von 100% oder darüber;

Fig. 15 ein Diagramm zu Kennwerten der Einschaltdauer und einer Menge des Zusatzluftstroms gemäß der zweiten Ausführungsform.

Die Fig. 9 zeigt schematisch einen Motor 100 und diesem zuge­ ordnete Anlagenteile, wobei eine Leerlaufregelung od. dgl. durch ein Leerlauf-Regelventil 115 bewirkt wird.

Im Ansaugsystem des Motors 100 sind stromauf eines Druckaus­ gleichbehälters 111 eine Ansaug-Drosselklappe 112 sowie ein Leerlaufschalter 113, der im gänzlich geschlossenen Zustand der Drosselklappe 112 angeschaltet wird, angeordnet. Es ist ein Umgehungskanal 1 vorgesehen, um dem Druckaus­ gleichbehälter 111, der sich stromab der Drosselklappe 112 befindet, unter Umgehung dieser Drosselklappe Luft von einem stromoberhalb der Drosselklappe liegenden Teil zuzuführen. Das Leerlauf-Regelventil 115 liegt im Umgehungskanal 1, um eine Menge Q des Zusatzluftstroms einzustellen.

Stromauf der Drosselklappe 112 ist ein die Temperatur der Ansaugluft erfassender Temperaturfühler 116 angeordnet, wäh­ rend stromab der Drosselklappe 112 ein Druckfühler 117 sich befindet, der einen Druck im Druckausgleichbehälter 111 er­ mittelt.

Der Druckausgleichbehälter 111 steht strömungsseitig mit einem Brennraum des Motors 100 durch ein Ansaugrohr 118 und eine Ansaugöffnung 119 in Verbindung. Ein Kraftstoff-Einspritz­ ventil 120 ist so angeordnet, daß es in das Ansaugrohr 118 für jeden Zylinder ragt.

Andererseits ist der Brennraum des Motors 100 mit einem (nicht dargestellten) Dreistoffkatalysator über eine Auslaß­ öffnung 121 sowie ein Abgasrohr 122 verbunden. Ein Sauerstoff­ fühler 123, der eine Rest-Sauerstoffkonzentration im Abgas erfaßt und ein Luft/Kraftstoff-Verhältnissignal abgibt, ist im Abgasrohr 122 angebracht. An einem Motorblock 124 ist ein Temperaturfühler 125 befestigt, der durch den Motorblock 124 in einen Wassermantel ragt, um die Kühlwassertemperatur des Motors zu ermitteln.

Ferner ist für jeden Zylinder eine Zündkerze 127 so ange­ bracht, daß sie durch einen Zylinderkopf 126 in den Brenn­ raum vorspringt. Die Zündkerze ist über einen Verteiler 128 und eine Zündvorrichtung 129 mit einem elektronischen Steuer­ gerät 150, das einen Mikrocomputer od. dgl. umfaßt, verbun­ den. Im Verteiler 128 sind ein Zylinder-Diskriminierfühler 130 der aus einem an der Verteilerwelle befestigten Signal-Dreh­ körper gebildet wird, und ein aus einem Meßwertgeber beste­ hender Kurbelwinkelfühler 131, der am Verteilergehäuse befe­ stigt ist, angebracht. Im Fall einer 6-Zylindermaschine kann der Zylinder-Diskriminierfühler ein Diskriminiersignal bei jedem Kurbelwinkel von z. B. 720° abgeben, während der Kurbel­ winkelfühler 131 imstande ist, ein Drehzahlsignal bei jedem Kurbelwinkel von z. B. 30° zu liefern.

Wie die Fig. 10 zeigt, umfaßt das elektronische Steuergerät 150 eine Zentraleinheit (ZE) 151, einen ROM 152, einen RAM 153, einen batteriegestützten Back-up-RAM 154, einen Ein-/Ausgabekanal 155, einen A/D-Wandler 156 und einen Daten- sowie Steuerbus 157 zur Verbindung der genannten Bauelemente. Am E/A-Kanal 155 werden das oben genannte Zylinder-Diskrimi­ niersignal, das Drehzahlsignal, ein Signal für die völlig geschlossene Drosselklappe, ein Luft/Kraftstoff-Verhältnis­ signal u. dgl. eingegeben. Der E/A-Kanal 155 gibt ein Leer­ lauf-Regelventilsignal an das Leerlauf-Regelventil 115 ab, um einen Öffnungsquerschnitt des Umgehungskanals 1 zu regeln, und von diesem E/A-Kanal 115 gehen ein Kraftstoff-Einspritz­ signal zum Öffnen oder Schließen des Kraftstoff-Einspritz­ ventils 120, ein Zündsignal zum An-/Abschalten der Zündvor­ richtung 129 u.dgl. aus. Treiberkreise betätigen das Leer­ lauf-Regelventil 115, das Kraftstoff-Einspritzventil 120 und die Zündvorrichtung 129 jeweils in Übereinstimmung mit den zugeordneten Ausgangssignalen.

Analogsignale, wie das Ansaugdrucksignal, das Ansaug-Tempera­ tursignal und das Kühlwasser-Temperatursignal werden dem A/D-Wandler 156 eingegeben, der die Analogsignale in digitale Signale in ihrer Folge in Übereinstimmung mit dem Befehl von der ZE 151 umsetzt.

Im folgenden wird eine erste Ausführungsform des Leerlauf- Regelventils 115 näher erläutert, wobei auf Fig. 1 Bezug genommen wird, in welcher ein Drehmagnet als Antriebseinrich­ tung für das Regelventil 115 zum Einsatz kommt.

Ein erster Umgehungskanal 1a (Fig. 2) der stromauf der Ansaug- Drosselklappe 112 angeschlossen ist, und ein zweiter Umge­ hungskanal 1b, der stromab der Drosselklappe 112 angeschlos­ sen ist, stehen untereinander durch eine Rotationszelle 2 in Verbindung. Diese Umgehungskanäle sind in einem Gehäuse 3 ausgebildet. Ein Drehkörper oder -flügel 5, der als Absperr­ organ oder Ventil dient, ist als ein Teil einer Zylinderflä­ che in Übereinstimmung mit und entsprechend einem Ventilsitz 42 ausgestaltet, welcher einen Teil einer Zylinderfläche einnimmt, die an einem unteren Auslaßende des Umgehungskanals 1a ausgebildet ist, sowie in Übereinstimmung und entspre­ chend einem am unteren Einlaßende des zweiten Umgehungska­ nals 1b ausgebildeten kreisbogenförmigen Ventilsitz 43. Der Drehkörper 5 ist an einer Drehwelle 6 befestigt.

In dem Ventilsitz 42 ist eine Auslaßöffnung 44 ausgebildet, die eine Querschnittsfläche hat, welche kleiner ist als eine Fläche des Absperrelements 50 des Drehkörpers 5, um einen Auslaßteil des ersten Umgehungskanals 1a zu bilden. Anderer­ seits ist im Ventilsitz 43 eine Einlaßöffnung 45 ausgestaltet, die einen Einlaßteil des zweiten Umgehungskanals 1b bildet. Eine Summe des Öffnungsquerschnitts der Einlaßöffnung 45 und einer Wandfläche zwischen der Auslaßöffnung 44 sowie der Einlaßöffnung 45 wird so gewählt, daß sie größer ist als der Flächenbereich des Absperrelements 50 des Drehkörpers 5. Zusätzlich wird die Querschnittsfläche der Einlaßöffnung 45 so gewählt, daß sie größer ist als der Oberflächenbereich des Absperrelements 50 des Drehkörpers 5.

Die Drehwelle 6 ist stetig und ruhig innerhalb der Rotations­ zelle 2 zusammen mit dem Drehkörper 5 drehbar, indem ein Raum oder Spalt zwischen dem Absperrelement 50 des Drehkör­ pers 5 und den Ventilsitzen 42 sowie 43 vorgesehen wird und zwei Lager 7a sowie 7b zwischen die Drehwelle 6 und das Ge­ häuse 3 eingefügt werden.

Eine Antriebsvorrichtung, um dem Drehkörper 5 eine Drehung zu vermitteln, ist in einem Endabschnitt des Gehäuses 3 in axialer Richtung der Drehwelle 6 untergebracht. Die An­ triebsvorrichtung befindet sich innerhalb einer Umhüllung 8 aus Kunstharz, die an der einen Stirnseite des Gehäuses 3 befestigt ist. Im einzelnen sind zwei Arten von Spulen 10a und 10b innerhalb der Umhüllung 8 mittels Lagerschalen 9 aus Kunstharz gehalten, wobei eine dieser Spulen 10a und 10b imstande ist, ein Drehmoment in der Öffnungsrichtung des Ventils aufzubringen, während die andere dazu dient, ein Drehmoment in der Schließrichtung des Ventils zu ver­ mitteln.

Der Drehkörper 5 wird in Übereinstimmung mit einer relativen Dauer einer Spannungszufuhr zu den Spulen 10a und 10b posi­ tioniert. Nahe einem Außenumfang eines innenseitig der Spu­ len 10a und 10b angeordneten Bauteils 11 aus rostfreiem Stahl ist ein Ferritkörper 12 angeordnet. Ein Permanentmagnet 13 ist im Preßsitz am Endabschnitt der Drehwelle 6 innerhalb des Bauteils 11 aus rostfreiem Stahl, wobei ein Spalt dazwi­ schen vorhanden ist, befestigt. Es wird insofern durch ein Magnetfeld der Spulen 10a und 10b ein Drehmoment erzeugt, so daß die Durchtrittsflächen oder Öffnungsquerschnitte der Auslaßöffnung 44 sowie der Einlaßöffnung 45 in Übereinstim­ mung mit der Drehung des mit der Drehwelle 6 einstückigen Drehkörpers 5 verändert werden. Entsprechend der Änderung der Öffnungsquerschnitte wird auch die Menge Q des durch den ersten sowie zweiten Umgehungskanal, die um die Ansaug- Drosselklappe vom stromaufwärtigen zum stromabwärtigen Teil herumführen, geleiteten Zusatzluftstroms verändert.

Im elektronischen Steuergerät 150 wird in Übereinstimmung mit dem von den verschiedenen Fühlern im Leerlaufzustand des Motors 100 ermittelten Betriebszustand des Motors eine Ziel-Drehzahl festgesetzt. Die Einschaltdauer für die Spulen 10a sowie 10b in Übereinstimmung mit dem zur Zufuhr der Men­ ge Q des Zusatzluftstroms benötigten Öffnungsquerschnitt, so daß die Drehzahl die Ziel-Drehzahl (pro Minute) erreicht, wird berechnet. Entsprechend der Einschaltdauer wird den Spulen 10a sowie 10b ein Spannungsimpuls zugeführt, so daß dadurch die Drehzahl auf die Ziel-Drehzahl im Leerlaufzustand des Motors 100 geregelt wird.

Im entregten Zustand der Spulen 10a und 10b, d.h. in dem Zustand, da ein Spannungsimpuls den Spulen 10a, 10b nicht zugeführt wird (bei der Einschaltdauer von 0%), wird der Drehkörper 5 zu der in Fig. 2 gezeigten Position hin einge­ stellt. In dieser Lage des Drehkörpers 5 ist die Auslaßöff­ nung 44 des Auslaßteils des ersten Umgehungskanals 1a durch das Absperrelement 50 nahezu geschlossen, doch ist die Aus­ laßöffnung 44 mit einer solchen Querschnittsfläche offen, daß eine erste Menge Q1 eines Zusatzluftstroms gegeben ist, um den Motor 100 auf einer gewünschten Drehzahl, z.B. 1500-2000 U/min im Fall der in Rede stehenden Ausführungs­ form), zu halten.

In dem Fall, da die Einschaltdauer der Spulen 10a und 10b auf einem maximalen Wert (100%) ist, wird der Drehkörper 5 zu der in Fig. 6 gezeigten Position geregelt. In dieser Lage des Drehkörpers 5 ist die Einlaßöffnung 45 des Einlaß­ teils des zweiten Umgehungskanals 1b nahezu durch das Absperr­ element 50 verschlossen, jedoch ist die Einlaßöffnung 45 mit einer Querschnittsfläche geöffnet, die eine zweite Menge Q2 des Zusatzluftstroms sicherstellt, so daß die Drehzahl auf einem solchen Wert gehalten wird, daß keine Gefahr dafür besteht, daß das Fahrzeug außer Kontrolle gerät.

Die Arbeitsweise des Leerlauf-Regelventils 115 wird unter Bezugnahme auf die Fig. 2-7 erläutert.

Zuerst wird im Fall der Einschaltdauer von 0% der Drehkörper 5 zu der in Fig. 2 gezeigten Position hin geregelt. In die­ sem Zustand wird die erste Menge Q1 des Zusatz-Luftstroms zugeführt.

Bei einer Erhöhung der Einschaltdauer wird der Drehkörper 5 in der durch einen Pfeil in Fig. 2 angegebenen Richtung gedreht. Demzufolge wird die Querschnittsfläche der Auslaß­ öffnung 44 verkleinert, so daß auch eine Menge Q des Zusatz­ luftstroms verringert wird. Anschließend verschließt der Drehkörper 5 die Auslaßöffnung 44 völlig oder deckt diese gänzlich ab, wie in Fig. 3 gezeigt ist (Einschaltdauer von a%). In diesem Zustand ist eine Menge einer Zusatzluftströ­ mung eine Leck-Luftmenge, d.h. eine Menge einer minimalen Zusatzströmung Q0.

Da, wie vorher gesagt wurde, die Fläche des Absperrelements 50 größer als die Fläche der Auslaßöffnung 44 ist, wird eine Menge Q des Zusatzluftstroms auf der minimalen Menge Q0 des Zusatzluftstroms von der in Fig. 3 gezeigten Position (Einschaltdauer von a%) bis zu der in Fig. 4 gezeigten Po­ sition (Einschaltdauer b%) gehalten.

Wird die Einschaltdauer weiter vergrößert, so wird der Öff­ nungsquerschnitt der Auslaßöffnung 44 allmählich ebenfalls vergrößert, so daß eine Menge Q des Zusatzluftstroms schritt­ weise erhöht wird.

Eine Menge Q des Zusatzluftstroms hängt von dem kleineren der Öffnungsquerschnitte an der Auslaßöffnung 44 sowie der Einlaßöffnung 45 ab. Demzufolge ist eine Menge Q des Zusatz­ luftstroms vom Öffnungsquerschnitt der Auslaßöffnung 44 bis zum Erreichen der in Fig. 5 gezeigten Position (Einschalt­ dauer von c%) abhängig, d.h., bis der Öffnungsquerschnitt der Auslaßöffnung 44 gleich demjenigen der Einlaßöffnung 45 ist. Demzufolge wird im Bereich der Einschaltdauer von b% bis c% die Menge Q des Zusatzluftstroms mit größerer Ein­ schaltdauer größer werden. Unter der normalen Leerlauf-Dreh­ zahlsteuerung wird eine Menge Q des Zusatzluftstroms in die­ sem Bereich geregelt, so daß die Drehzahl auf die Ziel-Dreh­ zahl reguliert wird.

Wenn die Einschaltdauer von c% überschritten wird, dann ist der Öffnungsquerschnitt der Einlaßöffnung 45 kleiner als derjenige der Auslaßöffnung 44. Unter dieser Bedingung hängt eine Menge Q der Zusatzluftströmung vom Öffnungsquerschnitt der Einlaßöffnung 45 ab. Der Drehkörper 5 wird derart gedreht, daß, je größer die Einschaltdauer ist, desto kleiner der Öffnungsquerschnitt der Einlaßöffnung 45 wird. Demzufolge wird oberhalb der Einschaltdauer von c% die Menge Q des Zu­ satzluftstroms kleiner, je größer die Einschaltdauer ist.

Bei einer Einschaltdauer von d% wird der Drehkörper 5 dann in die in Fig. 6 gezeigte Position gebracht. Der Drehkörper 5 kann dem Spannungsimpuls der Einschaltdauer, die gleich oder größer als d% ist, nicht folgen, denn der Drehkörper 5 kann nicht in der in Fig. 2 angegebenen Pfeilrichtung über die in Fig. 6 gezeigte Stellung hinaus drehen. Demzu­ folge wird bei einer Einschaltdauer gleich oder größer als d% der Öffnungsquerschnitt der Einlaßöffnung 45 unverändert gehalten, so daß eine Menge Q2 an Zusatzluftstrom dem Motor zugeführt wird.

Die Beziehung zwischen einer Menge Q des Zusatzluftstroms und der Einschaltdauer bei der ersten Ausführungsform ist in Fig. 7 dargestellt.

Wie aus der Beziehung von Fig. 7 deutlich wird, wird bei der Einschaltdauer von 0%, wenn eine der Signalleitungen zur Zufuhr des Spannungsimpulses zu z.B. den Spulen 10a und 10b, d.h. die Signalleitung zur Erzeugung des Drehmoments in der Öffnungsrichtung des Ventils, unterbrochen ist oder wenn eine der Signalleitungen zur Zufuhr des Spannungsimpul­ ses zu den Spulen 10a und 10b, d.h. die Signalleitung zur Erzeugung eines Drehmoments in der Schließrichtung des Ven­ tils unterbrochen ist, der Drehkörper 5 in der in Fig. 2 gezeigten Position gehalten, so daß eine dem Motor 100 zuzu­ führende Menge der Zusatzluftströmung gleich der Menge Q1 des ersten Umgehungskanals ist. Auch wird bei der Einschalt­ dauer von 100%, wenn eine der Signalleitungen zur Zufuhr des Spannungsimpulses zu den Spulen 10a und 10b, d.h. die Signalleitung zur Erzeugung eines Drehmoments in der Richtung der Ventilöffnung unterbrochen ist, oder wenn eine der Signal­ leitungen zur Zufuhr des Spannungsimpulses zu den Spulen 10a und 10b, d.h. die Signalleitung zur Erzeugung des Dreh­ moments in der Schließrichtung des Ventils unterbrochen ist, der Drehkörper 5 in der in Fig. 6 gezeigten Position gehalten, so daß eine Menge Q des dem Motor 100 zuzuführenden Zusatz­ luftstroms gleich der Menge Q2 des zweiten Umgehungskanals ist. Unter der normalen Leerlaufregelung wird dagegen die Einschaltdauer in dem Bereich von b% bis c% geregelt.

Selbst wenn eine Abnormalität, wie ein Brechen oder ein Kurzschluß, in der Signalleitung zur Zufuhr des Spannungs­ impulses zu den Spulen 10a sowie 10b hervorgerufen wird, ist eine Menge des dem Motor 100 zuzuführenden Zusatzluft­ stroms nicht die minimale oder die maximale Zusatzluftstrom­ menge Q0 bzw. Q_max, sondern sie kann auf den Werten Q1, Q2 des ersten oder zweiten Zusatzluftstroms gehalten werden. Wie vorher beschrieben wurde, sind die Mengen Q1 und Q2 des ersten bzw. zweiten Zusatzluftstroms solche Strömungsmengen für gewünschte oder angestrebte Drehzahlen, daß der Motor nicht zum Stillstand kommt oder das Fahrzeug aus der Kontrol­ le läuft.

Selbst wenn die Signalleitungen zur Zufuhr des Spannungsim­ pulses zur Erregung der Spulen unterbrochen oder kurzge­ schlossen sind, so ist es demzufolge möglich, das Auftreten des Abwürgens des Motors zu verhindern oder zu unterbinden, daß das Fahrzeug außer Kontrolle gerät, was auf den Anstieg in den Drehzahlen zurückzuführen ist.

Um den Drehkörper 5 zwischen der Auslaßöffnung 44 und der Einlaßöffnung 45 in Übereinstimmung mit dem Treibersignal zur Änderung sowohl der Querschnittsfläche der Auslaßöffnung 44 als auch der Einlaßöffnung 45 zu bewegen und um die Quer­ schnittsflächen, bei welchen die Mengen Q1 oder Q2 des ersten oder zweiten Zusatzluftstroms zugeführt werden können, wenn die Signalleitungen unterbrochen sind, einzuhalten, ist es auch unnötig, besondere Bauteile, wie Rückstellfedern, vorzu­ sehen.

Es werden solche Kennwerte erhalten, daß unter der Einschalt­ dauer von a% oder weniger, da die Einschaltdauer geringer ist, eine Menge des dem Motor 100 zuzuführenden Zusatzluft­ stroms allmählich erhöht wird. Selbst wenn der Spannungsimpuls mit der Einschaltdauer a% oder weniger auf Grund einer Ab­ normalität des elektronischen Steuergeräts 150 od. dgl. eingegeben würde, so wird folglich eine Menge des dem Motor 100 zuzuführenden Zusatzluftstroms auf einen Wert um die minimale Menge Q0 des Zusatzluftstroms herum geregelt. Es ist dadurch möglich, den Anstieg in der Drehzahl (pro Minute) zu unterbinden.

Andererseits wird oberhalb der Einschaltdauer von c%, je größer die Einschaltdauer wird, die Menge Q der dem Motor zuzuführenden Zusatzluftströmung umso kleiner. Selbst wenn der Spannungsimpuls der Einschaltdauer c% oder darüber auf Grund einer Abnormalität des elektronischen Steuergeräts 150 od. dgl. eingegeben werden sollte, wird folglich eine Menge des dem Motor 100 zuzuführenden Zusatzluftstroms auf einen Wert um die maximale Menge Q_max des Zusatzluftstroms herum eingeregelt. Dadurch ist die Möglichkeit gegeben, einen Abfall in der Drehzahl zu verhindern.

Im folgenden wird ein Leerlauf-Regelventil einer Linearma­ gnet-Bauart als eine zweite Ausführungsform gemäß der Erfin­ dung unter Bezugnahme auf die Fig. 11-15 beschrieben.

Die Fig. 11-14 zeigen Stellungen des Absperrelements 90 entsprechend der Einschaltdauer des einem Linearmagneten 98 zugeführten Spannungsimpulses. In gleicher Weise wie bei der ersten Ausführungsform hat das Regelventil einen ersten Umgehungskanal 92, der mit einem Abschnitt des Ansaugkanals oberhalb der Ansaugdrosselklappe 112 in Verbindung steht, einen zweiten Umgehungskanal 93, der mit einem Abschnitt stromab der Drosselklappe 112 verbunden ist, und einen Raum oder eine Zelle 96.

Das an einem Ende einer Antriebswelle 91, die von dem Linear­ magneten 98 betrieben wird, angebrachte Absperrelement 90 ist innerhalb des Raums 96 angeordnet und steht unter dem Druck einer Feder 97 in Richtung auf die völlige Schließ­ lage. Die Öffnungsquerschnitte der Auslaßöffnung 92a des ersten Umgehungskanals 92 und der Einlaßöffnung 93a des zwei­ ten Umgehungskanals 93 werden so verändert, daß eine Menge Q eines dem Motor 100 zuzuführenden Zusatzluftstroms geregelt wird. An einer der Wände des Raumes 96 ist ein Ansatz oder Vorsprung 94 vorgesehen, der die völlig geschlossene Stel­ lung bestimmt, um die Bewegung des Absperrelements 90 zu begrenzen, und an der anderen Wand des Raumes 96 ist ein Ansatz oder Vorsprung 95 vorhanden, der die völlig geöffnete Position festlegt.

Bei dem Leerlauf-Regelventil 115 der Linearmagnet-Bauart wird das Absperrelement 90 zu einer Gleichgewichtslage mit der Feder 97 in bezug auf eine magnetische Anziehungskraft verlagert, die in Übereinstimmung mit einem Größenwert des dem Linearmagneten 98 zugeführten Spannungsimpulses erzeugt wird. Dann wird in gleichartiger Weise wie bei der ersten Ausführungsform der zugeführte Spanungsimpuls geregelt, um das Absperrelement in eine gewünschte Position zu bringen, wodurch die Querschnittsflächen der Auslaßöffnung 92a und der Einlaßöffnung 93a geregelt werden, um eine Menge Q des Zusatzluftstroms festzulegen.

Wenn die Einschaltdauer des Spannungsimpulses 0% ist, d.h., kein Spannungsimpuls zugeführt wird, wird das Absperrele­ ment 90 zu der in Fig. 11 gezeigten Position gebracht. In diesem Zustand wird das Absperrelement 90 durch die Fe­ der 97 gegen den Ansatz 94 gepreßt und die Auslaßöffnung 92a wird auf einen vorbestimmten Querschnitt eingestellt, so daß eine Menge Q1 eines ersten Zusatzluftstroms dem Motor zugeführt wird.

Wenn die Einschaltdauer erhöht wird, so wird dann die Antriebs­ welle in einer durch einen Pfeil in Fig. 11 angegebenen Rich­ tung bewegt, d.h. in der Axialrichtung der Antriebswelle 91. Demzufolge wird der Öffnungsquerschnitt der Auslaßöffnung 92a allmählich verringert, wodurch auch eine Menge Q des Zusatzluftstroms fortschreitend verkleinert wird. Anschlie­ ßend verschließt das Absperrelement 90 völlig die Auslaßöff­ nung 92a, wie in Fig. 12 gezeigt ist (Einschaltdauer A%). In diesem Zustand ist eine Menge Q des Zusatzluftstroms auf dem minimalen Wert Q0.

Da auch bei der zweiten Ausführungsform das Absperrelement 90 größer bemessen ist als die Auslaßöffnung 92a, was zur ersten Ausführungsform gleich ist, ist eine Menge Q des Zu­ satzluftstroms in der in Fig. 12 gezeigten Position des Ab­ sperrelements 90 (Einschaltdauer A%) auf dem minimalen Wert Q0 des Zusatzluftstroms.

Wenn die Einschaltdauer vergrößert wird, so wird der Öff­ nungsquerschnitt der Auslaßöffnung 92a allmählich größer gemacht, um fortschreitend eine Menge Q des Zusatzluftstroms zu erhöhen.

Eine Menge Q des Zusatzluftstroms hängt vom kleineren der Öffnungsquerschnitte an der Auslaß- bzw. Einlaßöffnung 92a bzw. 93a ab. Demzufolge ist eine Menge Q des Zusatzluftstroms vom Öffnungsquerschnitt der Auslaßöffnung 92a abhängig, bis das Absperrelement 90 sich in der in Fig. 13 gezeigten Posi­ tion befindet (Einschaltdauer oder Arbeitsphase B%), d.h., der Öffnungsquerschnitt der Auslaßöffnung 92a ist gleich demjenigen der Einlaßöffnung 93a. Als Ergebnis dessen wird die Menge Q des Zusatzluftstroms umso größer, je größer die Einschaltdauer von der Arbeitsphase A% zur Arbeitsphase B% wird. Unter der normalen Regelung der Leerlaufdrehzahl wird der Zusatzluftstrom Q im Bereich der Einschaltdauer justiert, um dadurch die Drehzahl auf eine Ziel-Drehzahl (pro Minute) zu regeln.

Wenn die Einschaltdauer gleich B% oder größer ist, dann ist der Öffnungsquerschnitt der Einlaßöffnung 93a kleiner als derjenige der Auslaßöffnung 92a. Somit hängt eine Menge Q des Zusatzluftstroms vom Öffnungsquerschnitt der Einlaßöffnung 93a ab. Das Absperrelement 90 wird so bewegt, daß bei einem Anstieg der Einschaltdauer der Öffnungsquerschnitt der Ein­ laßöffnung 93a kleiner wird. Demzufolge wird, wenn die Ein­ schaltdauer gleich B% oder darüber ist, je größer die Ein­ schaltdauer ist, die Menge Q des Zusatzluftstroms umso klei­ ner.

Bei der Einschaltdauer oder Arbeitsphase von 100% wird das Absperrelement 90 zu der in Fig. 14 gezeigten Position hin geregelt. Demzufolge wird bei der Einschaltdauer von 100% der Öffnungsquerschnitt der Einlaßöffnung 93a so eingestellt, daß eine Menge Q2 des Zusatzluftstroms zugeführt wird.

Die Fig. 15 zeigt Kennwerte bzw. eine Beziehung einer Menge Q des Zusatzluftstroms und der Einschaltdauer. Wie aus den Kurven von Fig. 15 deutlich wird, ist im Zustand keiner Zufuhr eines Spannungsimpulses auf Grund eines Bruchs od. dgl. der den Spannungsimpuls zuführenden Leitung das Absperr­ element 90 in der in Fig. 11 dargestellten Position angeord­ net, so daß eine dem Motor 100 zuzuführende Menge des Zusatz­ luftstroms die Menge Q1 ist. Auch wenn das maximale Treiber­ signal zugeführt wird, d.h. der Spannungsimpuls der Einschalt­ dauer von 100%, auf Grund eines Kurzschlusses od. dgl. der den Spannungsimpuls zuführenden Leitung, so wird das Ab­ sperrelement in der in Fig. 14 gezeigten Stellung angeordnet, und eine Menge Q des dem Motor 100 zuzuführenden Zusatzluft­ stroms ist die Menge Q2. Unter der normalen Leerlaufregelung wird die Einschaltdauer zwischen A% und B% reguliert.

Selbst wenn die Signalleitungen zur Zufuhr des Spannungs­ impulses eine Abnormalität aufweisen, wie einen Kurzschluß oder einen Bruch, so wird folglich in gleicher Weise wie bei der ersten Ausführungsform eine Menge Q des dem Motor 100 zuzuführenden Zusatzluftstroms nicht auf den minimalen Wert Q0 oder den maximalen Wert Q_max des Zusatzluftstroms gebracht, sondern auf der ersten oder zweiten Menge Q1 bzw. Q2 des Zusatzluftstroms gehalten. Somit ist es möglich, auch wenn die Signalleitung zur Zufuhr des Spannungsimpulses un­ terbrochen oder kurzgeschlossen ist, ein Abwürgen des Motors auf Grund eines Abfalls in der Drehzahl zu verhindern und zu unterbinden, daß das Fahrzeug auf Grund des Anstiegs in der Drehzahl außer Kontrolle läuft.

Bei den vorstehenden zwei Ausführungsformen werden eine Menge Q1 des ersten Zusatzluftstroms im Fall, da kein Antriebs­ signal eingegeben wird, und eine Menge Q2 des zweiten Zu­ satzluftstroms in dem Fall, da das maximale Treibersignal eingegeben wird, in der Beziehung Q1 < Q2 gehalten. Wenn die Mengen Q1 und Q2 der Zusatzluftströme die vorgenannten Bedingungen erfüllen, so ist es jedoch auch möglich, die Erfindung anzuwenden, selbst wenn Q1 = Q2 oder Q1 < Q2 ist.

Wie vorstehend im einzelnen erläutert wurde, wird, wenn das maximale Treibersignal an die Antriebseinrichtungen gelegt wird, eine gewünschte Menge des Zusatzluftstroms, die klei­ ner ist als dessen maximale Menge, zur stromabwärtigen Seite der Ansaug-Drosselklappe geführt. Selbst wenn in dem System eine Abnormalität vorhanden ist, wodurch das maximale Trei­ bersignal ständig den Antriebseinrichtungen zugeleitet wird, so wird folglich die gewünschte Menge des Zusatzluftstroms in den zur Ansaug-Drosselklappe stromabwärtigen Teil des Ansaugkanals geführt. Es ist insofern möglich zu verhindern, daß das Fahrzeug auf Grund eines Anstiegs in der Drehzahl aus der Kontrolle läuft.

Wenn den Antriebseinrichtungen kein Treibersignal zugeleitet wird, so wird ferner eine gewünschte Menge des Zusatzluft­ stroms zur stromabwärtigen Seite der Drosselklappe geführt. Deshalb wird, selbst wenn in dem System eine Abnormalität vorliegt, so daß an die Antriebseinrichtungen kein Treiber­ signal gelangt, eine vorbestimmte Menge des Zusatzluftstroms an der stromaufwärtigen Seite der Drosselklappe eingespeist. Es ist dadurch möglich, ein Abwürgen des Motors auf Grund eines Abfalls in dessen Drehzahl zu unterbinden.

Auch wird das Absperrelement zwischen der Auslaßöffnung des ersten Umgehungskanals sowie der Einlaßöffnung des zweiten Umgehungskanals in Übereinstimmung mit dem Treibersignal bewegt, so daß die Öffnungsquerschnitte der Auslaßöffnung des ersten Umgehungskanals und der Einlaßöffnung des zweiten Umgehungskanals verändert werden. Wenn den Antriebseinrich­ tungen ein Treibersignal nicht oder wenn diesen das maximale Treibersignal zugeführt wird, so ist es folglich, um den Öffnungsquerschnitt zur Zufuhr der vorbestimmten Menge des Zusatzluftstroms beizubehalten, unnötig, irgendein mecha­ nisches Bauteil vorzusehen.

Wird ein Treibersignal, das kleiner als ein erster vorgege­ bener Pegel ist, den Antriebseinrichtungen zugeführt, so wird, je kleiner das Treibersignal ist, eine Menge des Zusatz­ luftstroms umso größer. Selbst wenn eine solche Abnormali­ tät auftritt, daß ein Treibersignal, das kleiner als der erste vorgegebene Pegel ist, an die Antriebseinrichtungen gelegt wird, so ist folglich eine Menge der der stromabwär­ tigen Seite der Ansaug-Drosselklappe zuzuführenden Zusatz­ luftströmung nahe an einer Menge des Zusatzluftstroms, die dem ersten vorgegebenen Pegel entspricht. Somit ist es mög­ lich, einen Anstieg in der Drehzahl des Motors zu verhindern.

Wird ein Treibersignal, das größer als ein zweiter vorgegebe­ ner Pegel ist, an die Antriebseinrichtungen gelegt, so wird eine Menge des Zusatzluftstroms umso kleiner, je größer das Antriebssignal ist. Selbst wenn das den zweiten vorgegebenen Pegel übersteigende Treibersignal an die Antriebseinrich­ tungen gelegt wird, so ist folglich eine Menge der auf der stromabwärtigen Seite der Ansaug-Drosselklappe zuzuführenden Zusatzluftströmung nahe einer Menge dieser Zusatzluftströ­ mung, die dem zweiten vorgegebenen Pegel entspricht. Dadurch ist es möglich, eine Abnahme in der Drehzahl des Motors zu verhindern.

Erfindungsgemäß wird ein Leerlauf-Regelventil für einen Motor offenbart, das umfaßt: einen ersten Umgehungskanal zum Ein­ führen eines Zusatzluftstroms in den Motor von einer strom­ aufwärtigen Seite einer in einem Ansaugrohr angeordneten Ansaug-Drosselklappe unter Umgehung dieser Drosselklappe, einen zweiten Umgehungskanal mit einer mit der Auslaßöff­ nung des ersten Umgehungskanals in Verbindung stehenden Ein­ laßöffnung, um den durch die Einlaßöffnung eingeführten Zu­ satzluftstrom einer stromabwärtigen Seite der Ansaug-Dros­ selklappe zuzuführen, ein Absperrelement, das einen Öffnungs­ querschnitt von wenigstens einer aus der Auslaßöffnung des ersten Umgehungskanals und der Einlaßöffnung des zweiten Umgehungskanals ändert, so daß eine Menge des von der strom­ aufwärtigen Seite aus an der stromabwärtigen Seite der Dros­ selklappe einzuführenden Zusatzluftstromseingeregelt wird, und Antriebseinrichtungen, die das Absperrelement in Überein­ stimmung mit einem von einem Steuergerät zugeführten Treiber­ signal betreiben. Wenn den Antriebseinrichtungen ein maxi­ males Treibersignal zugeleitet wird, wird der Öffnungsquer­ schnitt von wenigstens einer Öffnung aus der Auslaßöffnung des ersten Umgehungskanals und der Einlaßöffnung des zwei­ ten Umgehungskanals gedrosselt, so daß eine vorbestimmte Menge des Zusatzluftstroms, die kleiner als eine maximale Menge des Zusatzluftstroms ist, an der stromabwärtigen Sei­ te der Ansaug-Drosselklappe eingeführt werden kann.

Claims (24)

1. Leerlauf-Regelventil für einen Motor, gekennzeichnet

• - durch einen ersten Umgehungskanal (1a, 92) mit einer Auslaßöffnung (44, 92a) zum Einführen eines Zusatz­ luftstroms in den Motor (100) von einer stromaufwär­ tigen Seite einer in einem Ansaugrohr (118) des Motors angeordneten Ansaug-Drosselklappe (112) unter Umge­ hung dieser Drosselklappe,
• - durch einen zweiten Umgehungskanal (1b, 93) mit einer mit der Auslaßöffnung (44, 92a) des ersten Umgehungs­ kanals strömungsseitig in Verbindung stehenden Einlaß­ öffnung (45, 93a) zur Zufuhr des von dieser Einlaß­ öffnung kommenden Zusatzluftstroms zu einer stromabwär­ tigen Seite der Ansaug-Drosselklappe (112),
• - durch ein Ventil mit einem Absperrelement (50, 90), das einen Öffnungsquerschnitt von wenigstens einer Öffnung aus der Auslaßöffnung des ersten Umgehungska­ nals sowie der Einlaßöffnung des zweiten Umgehungs­ kanals zur Einregelung einer Menge des von der strom­ aufwärtigen Seite aus an der stromabwärtigen Seite der Ansaug-Drosselklappe in das Ansaugrohr (118) einzu­ führenden Zusatzluftstroms verändert, und
• - durch Antriebseinrichtungen (10a, 10b, 11, 12, 13, 97, 98), die das Absperrelement (50, 90) in Übereinstim­ mung mit einem Treibersignal betätigen,
• - wobei bei Anlegen eines maximalen Treibersignals an die Antriebseinrichtungen der Öffnungsquerschnitt von wenigstens einer Öffnung aus der Auslaßöffnung des ersten Umgehungskanals und der Einlaßöffnung des zwei­ ten Umgehungskanals einer Drosselung unterliegt, so daß eine vorbestimmte Menge des Zusatzluftstroms, die geringer als eine maximale Menge von diesem ist, an der stromabwärtigen Seite der Ansaug-Drosselklappe eingeführt werden kann.

2. Regelventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß, wenn ein Treibersignal an den Antriebseinrichtungen (10a, 10b, 11, 12, 13, 97, 98) nicht anliegt, das Ab­ sperrelement (50, 90) so betrieben wird, daß der Öff­ nungsquerschnitt von wenigstens einer Öffnung aus der Auslaßöffnung (44, 92a) des ersten Umgehungskanals (1a, 92) und der Einlaßöffnung (1b, 93a) des zweiten Umgehungs­ kanals (1b, 93) auf einem Wert ist, bei welchem eine vorbestimmte Menge des Zusatzluftstroms an der stromab­ wärtigen Seite der Ansaug-Drosselklappe (112) in das Ansaugrohr (118) einführbar ist.

3. Regelventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Absperrelement (50, 90) zwischen der Auslaßöffnung (44, 92a) des ersten Umgehungskanals (1a, 92) und der Einlaßöffnung (45, 93a) des zweiten Umge­ hungskanals (1b, 93) verlagerbar ist, um die Öffnungs­ grade beider Öffnungen zur Einregelung einer Menge des Zusatzluftstroms zu verändern.

4. Regelventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Auslaßöffnung (44, 92a) des ersten Umgehungska­ nals (1a, 92) und die Einlaßöffnung (45, 93a) des zwei­ ten Umgehungskanals (1b, 93) nebeneinander angeordnet sind und das Absperrelement (50, 90) zwischen der Auslaß­ öffnung des ersten Umgehungskanals sowie der Einlaßöff­ nung des zweiten Umgehungskanals zur Änderung des Öff­ nungsgrades beider Öffnungen hin- und herbewegbar ist.

5. Regelventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtungen einen Drehmagneten (13) umfassen, der mit dem zum Absperrelement (50) entgegen­ gesetzten Ende einer Drehwelle (6) verbunden ist und das Absperrelement in Abhängigkeit von der Größe eines Treibersignals dreht.

6. Regelventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtungen einen Linearmagneten (98) umfassen, der das Absperrelement (90) in Abhängigkeit von der Größe eines Treibersignals linear bewegt.

7. Regelventil nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtungen (10a, 10b, 11, 12, 13, 97, 98) zum Betreiben des Absperrele­ ments (50, 90) in Übereinstimmung mit dem sich kontinu­ ierlich zwischen ersten sowie zweiten vorbestimmten Wer­ ten, die kleiner als das maximale Treibersignal sind, ändernden Treibersignal, um dadurch eine Menge des Zu­ satzluftstroms einzuregeln, vorgesehen sind, wobei, wenn das Treibersignal den ersten vorbestimmten Wert zur Einstellung der minimalen Menge des Zusatzluftstroms hat, das Absperrelement lediglich eine Öffnung aus der Auslaßöffnung (44, 92a) des ersten Umgehungskanals (1a, 92) sowie der Einlaßöffnung (45, 93a) des zweiten Umge­ hungskanals (1b, 93) zur Bestimmung der minimalen Menge des Zusatzluftstroms drosselt, wenn das Treibersi­ gnal das maximale Treibersignal ist, das Absperrelement lediglich die andere Öffnung zur Bestimmung der vorge­ gebenen Menge des Zusatzluftstroms drosselt, und wenn das Treibersignal den zweiten vorbestimmten Wert zur Einstellung der maximalen Menge des Zusatzluftstroms hat, das Absperrelement sowohl an der Einlaß- wie an der Auslaßöffnung zur Bestimmung der maximalen Menge des Zusatzluftstroms drosselt.

8. Regelventil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß eine Querschnittsfläche von einer der Öffnungen aus der Auslaßöffnung (44, 92a) des ersten Umgehungskanals (1a, 92) und der Einlaßöffnung (45, 93a) des zweiten Umgehungskanals (1b, 93) zur Bestimmung der minimalen Menge des Zusatzluftstroms kleiner als eine projizierte Fläche des Absperrelements (50, 90) ist.

9. Regelventil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß bei Anlegen eines Treibersignals, das kleiner als der erste vorbestimmte Wert ist, an die Antriebseinrich­ tungen (10a, 10b, 11, 12, 13, 97, 98) das Absperrele­ ment so betrieben wird, um eine Menge des Zusatzluft­ stroms zu erhöhen, je kleiner das Treibersignal ist.

10. Regelventil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß bei Anlegen eines Treibersignals, das größer als der zweite vorbestimmte Wert ist, an die Antriebsein­ richtungen (10a, 10b, 11, 12, 13, 97, 98) das Absperr­ element (50, 90) so betrieben wird, um eine Menge des Zusatzluftstroms zu der vorbestimmten Menge des Zusatz­ luftstroms hin zu vermindern, je größer das Treibersi­ gnal bis zum maximalen Treibersignal ist.

11. Leerlauf-Regelventil für einen Motor, gekennzeichnet

• - durch einen ersten Umgehungskanal (1a, 92) mit einer Auslaßöffnung (44, 92a) zum Einführen eines Zusatzluft­ stroms in den Motor (100) von einer stromaufwärtigen Seite einer in einem Ansaugrohr (118) des Motors ange­ ordneten Ansaug-Drosselklappe (112) unter Umgehung dieser Drosselklappe,
• - durch einen zweiten Umgehungskanal (1b, 93) mit einer mit der Auslaßöffnung (44, 92a) des ersten Umgehungs­ kanals strömungsseitig in Verbindung stehenden Einlaß­ öffnung (45, 93a) zur Zufuhr des von dieser Einlaß­ öffnung kommenden Zusatzluftstroms zu einer stromab­ wärtigen Seite der Ansaug-Drosselklappe (112),
• - durch ein Ventil mit einem Absperrelement (50, 90), das einen Öffnungsquerschnitt von wenigstens einer Öffnung aus der Auslaßöffnung des ersten Umgehungska­ nals sowie der Einlaßöffnung des zweiten Umgehungska­ nals zur Einregelung einer Menge des von der stromauf­ wärtigen Seite aus an der stromabwärtigen Seite der Ansaug-Drosselklappe in das Ansaugrohr (118) einzufüh­ renden Zusatzluftstroms verändert, und
• - durch das Absperrelement (50, 90) zu einer Position betreibende Antriebseinrichtungen (10a, 10b, 11, 12, 13, 97, 98), in welcher, wenn an die Antriebseinrich­ tungen ein maximales Treibersignal gelegt wird, der Öffnungsquerschnitt von wenigstens einer Öffnung aus der Auslaßöffnung des ersten Umgehungskanals und der Einlaßöffnung des zweiten Umgehungskanals so gedros­ selt wird, daß eine vorbestimmte Menge des Zusatzluft­ stroms, die kleiner als eine maximale Menge des Zusatz­ luftstroms ist, an der stromabwärtigen Seite der An­ saug-Drosselklappe (112) eingeführt werden kann.

12. Regelventil nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtungen (10a, 10b, 11, 12, 13, 97, 98) das Absperrelement (50, 90) zu einer Position betreiben, in welcher, wenn ein Treibersignal nicht angelegt wird, ein Öffnungsquerschnitt der Auslaßöff­ nung (44, 92a) des erstem Umgehungskanals (1a, 92) und der Einlaßöffnung (45, 93a) des zweiten Umgehungska­ nals (1b, 93) so gedrosselt wird, daß eine vorbestimmte Menge des Zusatzluftstroms, die größer als eine minima­ le Menge des Zusatzluftstroms ist, an der stromabwärti­ gen Seite der Ansaug-Drosselklappe (112) eingeführt werden kann.

13. Regelventil nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Auslaßöffnung (44, 92a) des ersten Umgehungs­ kanals (1a, 92) und die Einlaßöffnung (45, 93a) des zweiten Umgehungskanals (1b, 93) nebeneinander angeord­ net sind und das Absperrelement (50, 90) zwischen der Auslaßöffnung des ersten Umgehungskanals sowie der Ein­ laßöffnung des zweiten Umgehungskanals zur Änderung des Öffnungsgrades beider Öffnungen hin- und herbeweg­ bar ist.

14. Regelventil nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtungen einen Drehmagneten (13) umfassen, der mit dem zum Absperr­ element (50) entgegengesetzten Ende einer Drehwelle (6) verbunden ist und das Absperrelement in Abhängig­ keit von der Größe eines Treibersignals dreht, wobei der Drehmagnet eine erste Spule (10a) zur Erzeugung eines Magnetfeldes, um das Absperrelement zu einer völ­ ligen Öffnungsstellung hin zu bewegen, und eine zweite Spule (10b) zur Erzeugung eines Magnetfeldes, um das Absperrelement zu einer völligen Schließstellung hin zu bewegen, enthält und das Absperrelement zu einer vorbestimmten Position und in Abhängigkeit von einer der ersten sowie zweiten Spule zugeführten Spannung ge­ regelt wird.

15. Regelventil nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß bei Unterbrechen einer der die Spannung zuführen­ den Signalleitungen zur ersten und zweiten Spule (10a, 10b) die Antriebseinrichtungen das Absperrelement (50) in einer Betätigungsrichtung durch die andere Spule betreiben.

16. Regelventil nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß bei Kurzschließen einer der die Spannung der ersten und zweiten Spule (10a, 10b) zuführenden Signalleitun­ gen die Antriebseinrichtungen das Absperrelement (50) in einer Betätigungsrichtung durch die andere Spule betreiben.

17. Regelventil nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtungen umfassen:

• - einen Linearmagneten (98), der das Absperrelement (90) zwischen der Auslaßöffnung (92a) des ersten Um­ gehungskanals (92) und der Einlaßöffnung (93a) des zweiten Umgehungskanals (93) in Abhängigkeit von dem Treibersignal bewegt,
• - einen Anschlag (94) der vollen Schließlage, der das Absperrelement (90) auf eine vorbestimmte Position beschränkt, wenn kein Antriebssignal eingegeben wird,
• - einen Anschlag (95) der vollen Öffnungslage, der das Absperrelement auf eine vorbestimmte Position be­ grenzt, wenn das maximale Treibersignal eingegeben wird, und
• - eine das Absperrelement in einer konstanten Richtung belastende Feder (97).

18. Regelventil nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß bei Unterbrechen der das Treibersignal dem Linear­ magneten (98) zuführenden Signalleitung das Absperrele­ ment (90) durch eine Druckkraft der Feder (97) betrie­ ben wird.

19. Regelventil nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtungen (10a, 10b, 11, 12, 13, 97, 98) zum Betreiben des Absperrelements (50, 90) in Übereinstimmung mit dem sich kontinuierlich zwischen ersten sowie zweiten vorbestimmten Werten, die kleiner als das maximale Treibersignal sind, ändernden Treiber­ signal, um dadurch eine Menge des Zusatzluftstroms ein­ zuregeln, vorgesehen sind, wobei, wenn das Treibersignal den ersten vorbestimmten Wert zur Einstellung der mini­ malen Menge des Zusatzluftstroms hat, das Absperrele­ ment (50, 90) lediglich eine Öffnung aus der Auslaßöff­ nung (44, 92a) des ersten Umgehungskanals (1a, 92) sowie der Einlaßöffnung (45, 93a) des zweiten Umgehungs­ kanals (1b, 93) zur Bestimmung der minimalen Menge des Zusatzluftstroms drosselt, wenn das Treibersignal das maximale Treibersignal ist, das Absperrelement ledig­ lich die andere Öffnung zur Bestimmung der vorgegebe­ nen Menge des Zusatzluftstroms drosselt, und wenn das Treibersignal den zweiten vorbestimmten Wert zur Ein­ stellung der maximalen Menge des Zusatzluftstroms hat, das Absperrelement sowohl an der Einlaß- wie an der Auslaßöffnung zur Bestimmung der maximalen Menge des Zusatzluftstroms drosselt.

20. Regelventil nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß eine Querschnittsfläche von einer der Öffnungen aus der Auslaßöffnung (44, 92a) des ersten Umgehungska­ nals (1a, 92) und der Einlaßöffnung (45, 93a) des zwei­ ten Umgehungskanals (1b, 93) zur Bestimmung der minima­ len Menge des Zusatzluftstroms kleiner als eine proji­ zierte Fläche des Absperrelements (50, 90) ist.

21. Regelventil nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß bei Anlegen eines Treibersignals, das kleiner als der erste vorbestimmte Wert ist, an die Antriebseinrich­ tungen (10a, 10b, 11, 12, 13, 97, 98) das Absperrelement (50, 90) so betrieben wird, um eine Menge des Zusatz­ luftstroms zu erhöhen, je kleiner das Treibersignal ist.

22. Regelventil nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß bei Anlegen eines Treibersignals, das größer als der zweite vorbestimmte Wert ist, an die Antriebsein­ richtungen (10a, 10b, 11, 12, 13, 97, 98) das Absperr­ element (50, 90) so betrieben wird, um eine Menge des Zusatzluftstroms zu der vorbestimmten Menge des Zusatz­ luftstroms hin zu vermindern, je größer das Treiber­ signal bis zum maximalen Treibersignal ist.

23. Leerlauf-Regelventil für einen Motor, gekennzeichnet

• - durch einen ersten Umgehungskanal (1a, 92) mit einer Auslaßöffnung (44, 92a) zum Einführen eines Zusatzluft­ stroms in den Motor (100) von einer stromaufwärtigen Seite einer in einem Ansaugrohr (118) des Motors an­ geordneten Ansaug-Drosselklappe (112) unter Umgehung dieser Drosselklappe,
• - durch einen zweiten Umgehungskanal (1b, 93) mit einer mit der Auslaßöffnung (44, 92a) des ersten Umgehungs­ kanals strömungsseitig in Verbindung stehenden Einlaß­ öffnung (45, 93a) zur Zufuhr des von dieser Einlaß­ öffnung kommenden Zusatzluftstroms zu einer stromab­ wärtigen Seite der Ansaug-Drosselklappe (112),
• - durch ein Ventil mit einem Absperrelement (50, 90), das einen Öffnungsquerschnitt von wenigstens einer Öffnung aus der Auslaßöffnung des ersten Umgehungs­ kanals sowie der Einlaßöffnung des zweiten Umgehungs­ kanals zur Einregelung einer Menge des von der strom­ aufwärtigen Seite aus an der stromabwärtigen Seite der Ansaug-Drosselklappe in das Ansaugrohr (118) ein­ zuführenden Zusatzluftstroms verändert, und
• - durch einen Stellantrieb (10a, 10b, 11, 12, 13, 97, 98), der das Absperrelement (50, 90) so betreibt, daß eine maximale Bewegungsposition des Absperrele­ ments einer Querschnittsfläche entspricht, bei wel­ cher eine vorbestimmte Menge des Zusatzluftstroms, die kleiner als die maximale Menge des Zusatzluft­ stroms ist, in die zur Ansaug-Drosselklappe (112) stromabwärtige Seite des Ansaugrohres (118) durch einen Öffnungsquerschnitt von wenigstens einer Öff­ nung aus der Auslaßöffnung des ersten Umgehungskanals und der Einlaßöffnung des zweiten Umgehungskanals eingeführt werden kann, und daß eine minimale Bewe­ gungsposition des Absperrelements einer Querschnitts­ fläche entspricht, bei welcher eine vorbestimmte Menge des Zusatzluftstroms, die größer als eine mini­ male Menge des Zusatzluftstroms ist, in die zur Dros­ selklappe stromabwärtige Seite des Ansaugrohres durch eine Querschnittsfläche von wenigstens einer Öffnung aus der Auslaßöffnung des ersten Umgehungskanals und der Einlaßöffnugn des zweiten Umgehungskanals eingeführt werden kann.

24. Leerlauf-Regelventil für einen Motor, gekennzeichnet

• - durch einen ersten Umgehungskanal (1a, 92) mit einer Auslaßöffnung (44, 92a) zum Einführen eines Zusatz­ luftstroms in den Motor (100) von einer stromaufwär­ tigen Seite einer in einem Ansaugrohr (118) des Motors angeordneten Ansaug-Drosselklappe (112) unter Umge­ hung dieser Drosselklappe,
• - durch einen zweiten Umgehungskanal (1b, 93) mit einer mit der Auslaßöffnung (44, 92a) des ersten Umgehungs­ kanals strömungsseitig verbundenen Einlaßöffnung (45, 93a) zur Zufuhr des von dieser Einlaßöffnung kommenden Zusatzluftstroms zu einer stromabwärtigen Seite der Ansaug-Drosselklappe (112),
• - durch ein Ventil mit einem Absperrelement (50, 90), das einen Öffnungsquerschnitt von wenigstens einer Öffnung aus der Auslaßöffnung des ersten Umgehungska­ nals sowie der Einlaßöffnung des zweiten Umgehungs­ kanals zur Einregelung einer Menge des von der strom­ aufwärtigen Seite aus an der stromabwärtigen Seite der Ansaug-Drosselklappe in das Ansaugrohr (118) ein­ zuführenden Zusatzluftstroms verändert,
• - durch einen das Absperrelement (50, 90) zu einer Po­ sition betreibenden Stellantrieb (10a, 10b, 11, 12, 13, 97, 98), in welcher, wenn an den Stellantrieb ein maximales Treibersignal gelegt wird, der Öff­ nungsquerschnitt von wenigstens einer Öffnung aus der Auslaßöffnung des ersten Umgehungskanals und der Einlaßöffnung des zweiten Umgehungskanals so gedros­ selt wird, daß eine vorbestimmte Menge des Zusatz­ luftstroms, die kleiner als eine maximale Menge des Zusatzluftstroms ist, an der stromabwärtigen Seite der Ansaug-Drosselklappe (112) eingeführt werden kann, und
• - durch ein elektronisches Steuergerät (150), das das dem Stellantrieb zuzuführende Treibersignal so steuert, daß die Drehzahl pro Minute des Motors (100) einen vorbestimmten Wert erlangt.