DE4041211C1

DE4041211C1 - Electrical contact system for electro-immersion car body painting trac - has electrical contact between hanger conveyor and support frame in bell-housing to trap protecting air bubble

Info

Publication number: DE4041211C1
Application number: DE19904041211
Authority: DE
Inventors: Reinhold 2730 Zeven De Miesner; Karl-Heinz 2819 Morsum De Zenker; Heiko 2815 Langwedel De Haefecker
Original assignee: Mercedes Benz AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1990-12-21
Filing date: 1990-12-21
Publication date: 1992-01-02
Anticipated expiration: 2010-12-22

Abstract

The car brakes are fixed to flat supporting frames (39 in good electrical contact with them. The frames (3) are rapidly inter-changeable, and suspended at front and rear from a hanger conveyor (7). Electrical contact is made on immersion in the paint bath. The conveyor (7) has supporting rails (6) lowering the bodies into the bath and lifting them out, being supplied with current (9) via sliding contacts (10). The electrical contact between the conveyor (7) and frame (3) is accommodated in a bell-housing (13) fixed to the frame (3) and open to the underside, so as to trap a protecting air bubble on immersion, while a contact pin (18) protrudes upwards into the housing (13). on the suspension equipment for each body are four contact pins (18) for fixed to the bottom cross-members and protruding upwards, each with a spherical contact body at the top, and aligned with bell-housings (13) on the frame (3). The top internal plain contact surface in each housing is connected electrically via the frame to the body. As the frame (3) tilts in the suspension equipment, the contact bodies on the pins slide over the internal surfaces of the bell-housings. ADVANTAGE - No depositing of paint particles detached by friction

Description

Die Erfindung betrifft eine Stromkontaktierungsvorrichtung an einer Elektrotauchlackierungsanlage für Fahrzeugkarosserien nach dem Oberbegriff von Anspruch 1, wie sie beispielsweise aus der DE-OS 32 32 641 als bekannt hervorgeht.The invention relates to a current contacting device an electrocoating system for vehicle bodies according to the preamble of claim 1, such as from DE-OS 32 32 641 emerges as known.

Beim Eintauchen der Fahrzeugkarosserien in das Tauchlackierbad und auch beim Austauchen daraus gehen die Fahrzeugkarosserien und die fest mit ihnen verbundenen Tragrahmen in eine steile Schräglage von etwa 45° über, weshalb die Tragrahmen schwenkbar mit den unteren Quertraversen der Fördergehänge verbunden sein müssen. Nachdem die Fördergehänge auch unter elektrischer Span nung stehen, schlägt sich auf ihnen ebenfalls Farbe nieder, die nicht nur einen guten Stromübergang beeinträchtigt, sondern die darüberhinaus insbesondere an den Stellen einer gegenseitigen gleitenden Berührung von Zeit zu Zeit mehr oder weniger groß flächig wieder abplatzt. Diese Farbabplatzungen gelangen ins Tauchlackierbad und lagern sich entweder auf der Fahrzeugka rosserie ab oder verstopfen den Lackumlauffilter. In beiden Fällen verursachen also die abgeplatzten Farbpartikel empfind liche Störungen im Fabrikationsablauf.When immersing the vehicle bodies in the dip painting bath and the vehicle bodies also go out when they emerge and the supporting frames firmly connected to them in a steep Inclined position of about 45 °, which is why the support frame can be swiveled be connected to the lower crossbeams of the conveyor slings have to. After the conveyor slings also under electrical chip color, that also reflects on them not only affects a good power transfer, but the moreover, especially in the places of a mutual sliding touch from time to time more or less large flaked off again. These color flaking get into Dip painting bath and either store on the vehicle body or clog the paint circulation filter. In both Cases therefore cause the flaked off paint particles to become sensitive disruptions in the manufacturing process.

Bei der Stromkontaktierungsvorrichtung nach der eingangs ge nannten Druckschrift ist eine zuverlässige Stromkontraktierung auch nach mehrmaligem Gebrauch dadurch sichergestellt, daß der rahmenseitige Kontakt in einer nur unterseitig offenen Schutz glocke zum Speichern einer Luftblase in untergetauchtem Zustand angeordnet ist. Beim Einhängen eines Tragrahmens mit Fahrzeug karosserie in ein Fördergehänge muß der gehängeseitige Kontakt stift in die in der Schutzglocke angeordnete Kontaktierungs fläche eingeführt werden. Zu diesem Zweck ist bei der bekannten Stromkontaktierungsvorrichtung unterhalb der Übergabestation des Tragrahmens an ein Fördergehänge eine Handhabungseinrich tung vorgesehen, die automatisch den über ein Kabel beweglich angeschlossenen Kontaktstift ergreift, der an dem Fördergehänge in einem ortsfesten Köcher lagedefiniert abgelegt ist, zieht ihn aus diesem Köcher heraus und steckt ihn in die rahmenseitig angebrachte Schutzglocke ein, wodurch eine elektrische Kontak tierung zwischen Fördergehänge und Tragrahmen zustande kommt. Nachteilig an dieser Stromkontaktierungsvorrichtung ist, daß sie eine relativ komplizierte und dementsprechend teuere Hand habungseinrichtung erforderlich macht. Außerdem ist die Hand habungseinrichtung selber wartungsbedürftig und kann ebenfalls Störungen verursachen. Ferner ist der beweglich angeschlossene Kontaktstift selber sowie der dafür vorgesehene Ablageköcher am Fördergehänge ebenfalls relativ aufwendig und somit störanfäl lig. Schwerwiegender als dies ist jedoch der relativ kompli zierte Umsteckvorgang des Kontaktstiftes beim Aufnehmen eines Tragrahmens mit Karosserie in ein Fördergehänge. Die Tragrahmen müssen sehr präzise im Bereich der selbsttätigen Umsteckvor richtung positioniert werden, was bei dem stark farbüberkruste ten Tragrahmen sehr problematisch ist. Die positionsgebenden Anschläge am Tragrahmen sind farbüberkrustet und demgemäß un genau; die lagedefinierenden Anschläge im Bereich der Umsteck vorrichtung werden mit der Zeit ebenfalls farbverschmiert und farbüberkrustet und dadurch ebenfalls ungenau. Außerdem kann bei dem rauhen Betrieb mit dem Tragrahmen nicht eine in allen Fällen ausnahmslos exakte Position der Schutzglocke vorausge setzt werden, was für einen störungsfreien Einfädlungsvorgang des Kontaktstiftes in die Schutzglocke vorauszusetzen wäre. Das gleiche gilt für den Ablageköcher am Fördergehänge, der beim rauhen Betrieb auch schon mal in Einzelfällen verbogen sein kann, wodurch eine in allen Fällen eindeutig definierte Lage des Ablageköchers nicht sicher gewährleistet werden kann.In the current contact device according to the ge called publication is a reliable electricity contract ensured even after repeated use that the frame-side contact in a protection open only on the underside bell for storing an air bubble when submerged is arranged. When hanging a support frame with the vehicle body in a conveyor sling must the sling-side contact pin into the contacting arranged in the protective bell be introduced. For this purpose, the known Current contacting device below the transfer station of the support frame on a conveyor sling a handling device device provided that automatically moves over a cable connected contact pin that grips the conveyor sling is stored in a fixed position in a quiver out of this case and put it in the frame side attached protective bell, creating an electrical contact between the conveyor sling and the support frame. A disadvantage of this current contacting device is that a relatively complicated and accordingly expensive hand equipment required. In addition, the hand Habitation equipment itself in need of maintenance and can also Cause interference. Furthermore, the movably connected Contact pin itself and the storage compartment provided for it on Conveyor slings are also relatively complex and therefore prone to failure lig. More serious than this, however, is the relatively complicated graced switching process of the contact pin when picking up a Support frame with body in a conveyor sling. The support frame have to be very precise in the area of automatic transfer be positioned in the direction of the strong color crust support frame is very problematic. The position-giving Stops on the support frame are encrusted with paint and therefore un exactly; the position-defining stops in the area of the Umsteck device will also be smeared with color over time encrusted with color and therefore also imprecise. Besides, can in rough operation with the support frame not one in all Precise cases of the protective bell without exception what a trouble-free threading process of the contact pin in the protective bell would be required. The The same applies to the storage case on the conveyor sling, which is used for rough operation can be bent in individual cases can, resulting in a clearly defined position in all cases of the storage holder cannot be guaranteed.

Aufgabe der Erfindung ist es, die bekannte Stromkontaktierungs vorrichtung dahingehend weiterzubilden, daß mit ihrThe object of the invention is the known current contact device to further develop that with her

- Abrasion-free operation is possible during the dip painting process is; there should be no abraded paint particles in the Dip painting bath are introduced, so that also no abrasion particles on the body surface or on can deposit the filters;
- The support frame should be easy, quick and trouble-free free in the corresponding receptacles on the conveyor slings without having to set up search and threading processes, without that for this a separate threading device or same would be required;
- The electrical contact should also after frequent through run through the dip painting a low resistance and electrical connection always working without interruption maintained.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale von Anspruch 1 gelöst. Dank der baulichen Vereinigung von elektrischer Kontaktierung und mechanischer Auflagerung auf einem stets metallisch blanken Oberflächenpaar, welches beim Tauchgang in einer Luftblase vor Flüssigkeitszutritt geschützt liegt und somit auch während des Tauchlackierungsvorganges lack frei bleibt, wird ein Abrieb von Lackteilchen trotz einer ge genseitigen Schwenkbewegung vermieden, weil sichergestellt ist, daß eine Relativbewegung von sich berührenden Stellen zwischen Tragrahmen und Fördergehänge nur in einem solchen Bereich statt findet, der großflächig lackfrei gehalten ist. Außerdem wird dadurch die elektrische Kontaktierung auf dauerhaft gutem Niveau gehalten; teure Handarbeit zum ständigen Putzen der Kontakte kann vermieden werden.This object is achieved by the characterizing Features of claim 1 solved. Thanks to the structural union of electrical contacting and mechanical support a pair of surfaces that are always shiny metallic, which Dive in an air bubble protected from fluid ingress lies and thus also paint during the dip painting process remains free, an abrasion of paint particles despite a ge mutual pivoting movement avoided because it is ensured that a relative movement of touching points between Support frames and conveyor slings only take place in such an area finds, which is kept free of paint over a large area. Besides, will thereby the electrical contact on a permanently good level held; expensive manual work to constantly clean the contacts can be avoided.

Gemäß einer zweckmäßigen Ausgestaltung nach Anspruch 2 kann auf einfache Weise ein Abheben des Tragrahmens vom Fördergehänge während des Eintauchvorganges der Karosserie vermieden werden. Während des Eintauchvorganges, in welchem sich die Karosserie hohlräume über zum Teil kleine Öffnungsquerschnitte mit Flüs sigkeit füllen müssen, erzeugen die eingeschlossenen Luftblasen einen gewissen Auftrieb, der u. U. zu einem Hochheben der Ka rosserie von den Auflagerungsstellen des Tragrahmens im Förder gehänge führen kann. Diese Gefahr wird durch eine einfache, mit unbeweglichen und somit störungsfreien Teilen bewirkt, die ein Aufsetzen oder Abnehmen des Tragrahmens in ein Fördergehänge in Horizontallage in keiner Weise beeinträchtigen.According to an expedient embodiment according to claim 2 can a simple way to lift the support frame from the conveyor sling be avoided during the immersion process of the body. During the immersion process in which the body cavities over partially small opening cross-sections with rivers the trapped air bubbles create a certain buoyancy, which u. U. to raise the Ka body of the support points of the support frame in the conveyor can carry hangers. This danger is compounded by a simple one immovable and therefore trouble-free parts causes a Placing or removing the support frame in a conveyor sling in Do not affect the horizontal position in any way.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispieles noch erläutert: Dabei zei gen:The invention is based on one in the drawings illustrated embodiment explained: Zei gene:

Fig. 1 einen durch ein Elektrotauchlackierbad hindurch führenden Hängebahnförderer sowie eine Übergabe station der Fahrzeugkarosserien an die Förderge hänge, Fig. 1 a by a electrophoretic therethrough trolley conveyor and a transfer of the vehicle bodies of the station depends Förderge,

Fig. 2 eine perspektivische Darstellung eines Förderge hänges und des von ihm aufzunehmenden Tragrahmens für eine Karosserie und Fig. 2 is a perspective view of a Förderge suspension and the support frame to be received by him for a body and

Fig. 3 und 4 Querschnitt (Fig. 3) und Längsschnitt (Fig. 4) durch eine Stromkontaktierung zwischen Tragrahmen und Fördergehänge nach Fig. 2. FIGS. 3 and 4 cross-section (Fig. 3) and longitudinal (Fig. 4) by a current contact between the supporting frame and Fördergehänge of FIG. 2.

Bei der in Fig. 1 vereinfacht dargestellten Tauchlackierungs anlage werden die Fahrzeugkarosserien 1 mittels eines Hänge bahnförderers 5 durch ein Elektrotauchlackierbad 12 hindurch gefördert, wobei auf elektrophoretischem Wege Farbe aus einer wäßrigen Suspension auf den Fahrzeugkarosserien 1 niederge schlagen wird. Zu diesem Zweck müssen die Karosserien 1 auf ein bestimmtes, gegenüber dem Potential des Elektrotauchlackierba des 12 unterschiedliches elektrisches Potential gelegt und ge halten werden. Bei dem elektrophoretischen Farbniederschlag fließen durchaus erhebliche elektrische Ströme.The vehicle bodies 1 by means of an overhead rail conveyor 5 are conveyed by an electrocoat 12 through dip varnishing in which in Fig. 1 shown in simplified plant, will strike said dejected on electrophoretically color from an aqueous suspension on the vehicle bodies 1. For this purpose, the bodies 1 must be placed on a specific electrical potential which is different from the potential of the electrodeposition paint 12 and must be maintained. Considerable electrical currents flow during the electrophoretic color precipitation.

Die Fahrzeugkarosserien sind auf Tragrahmen 3 befestigt und mit diesen auch zuverlässig über ruhende Kontakte elektrisch ver bunden, die jedoch nicht dargestellt sind. Die auf den Trag rahmen 3 befindlichen Fahrzeugkarosserien 1 werden über eine Rollenbahn 2 einer Übergabestation mit einer Hubeinrichtung 4 zugeführt, von der sie in die Fördergehänge 7 des Hängebahnför derers übergeben und dort eingehängt werden. Und zwar sind je Fahrzeugkarosserie 1 bzw. je Tragrahmen 3 jeweils zwei Förder gehänge 7 vorgesehen, die in einer Tragschiene 6 des Hängebahn förderers 5 pendelnd und verfahrbar aufgenormen sind. Jeweils die beiden einem Tragrahmen 3 zugeordneten Fördergehänge 7 sind auf definierten Abstand gehalten, der durch entsprechende tragrahmenseitige Aufnahmen vorgegeben ist. Die Einzelheiten der gegenseitigen schwenkbaren Abstandshalterung zweier zusam mengehöriger Fördergehänge 7 sowie Einzelheiten des Antriebes des Fördergehänge durch die Tragschiene 6 des Hängebandför derers 5 hindurch sind nicht dargestellt. Es sei in diesem Zu sammenhang lediglich erwähnt, daß im Bereich der Tragschiene 6 eine isoliert darin aufgenommene Stromschiene 9 vorgesehen ist, die spurtreu innerhalb der Tragschiene 6 verlegt ist. Mit der Stromschiene 9 arbeitet ein Schleifkontakt 10 des Fördergehänges 7 zusammen, der ebenfalls isoliert am Fördergehänge befestigt ist. Von ihm wird die an der Stromschiene 9 abgenommene Spannung mittels Kabel 11 in den Bereich der unteren Quertra verse 8 weitergeleitet zu der noch näher zu erläuternden Strom kontaktierungseinrichtung zwischen Fördergehänge 7 und Tragrah men 3.The vehicle bodies are attached to the support frame 3 and with this also reliably connected via stationary contacts, which are not shown, however. The vehicle bodies 1 located on the supporting frame 3 are fed via a roller conveyor 2 to a transfer station with a lifting device 4 , from which they are transferred into the conveyor slings 7 of the overhead conveyor and are hung there. Namely, two conveyor hangers 7 are provided per vehicle body 1 or support frame 3 , which are in a support rail 6 of the overhead conveyor 5 pendulum and movable standardized. Each of the two conveyor slings 7 assigned to a support frame 3 are held at a defined distance, which is predetermined by corresponding receptacles on the support frame side. The details of the mutual pivotable spacing of two associated conveyor slings 7 and details of the drive of the conveyor slings through the support rail 6 of the Hängebandför 5 are not shown. It is only mentioned in this connexion that in the region of the supporting rail 6 is an isolated accommodated therein conductor rail 9 is provided, which is laid tracks properly within the support rail. 6 A sliding contact 10 of the conveyor sling 7 works together with the busbar 9 and is also attached to the conveyor sling in an insulated manner. From him, the voltage taken off on the busbar 9 is forwarded by means of cables 11 into the region of the lower transverse traverses 8 to the current contacting device to be explained in more detail between the conveyor sling 7 and the supporting frame 3 .

Zum Aufnehmen des Tragrahmens 3 in ein ebenfalls rahmenartiges Fördergehänge 7 wird der Tragrahmen 3 mit der darauf befind lichen Fahrzeugkarosserie 1 mittels der Hubeinrichtung 4 ange hoben, wobei die beiden zugeordneten Fördergehänge 7 nach vorne und hinten weggeschwenkt sind, so daß die jeweilige untere Quer traverse 8 aus dem vertikal gerichteten Hub- bzw. Bewegungsbe reich der Karosserie herausgenommen sind. Bei ausreichender Höhenlage des Tragrahmens können die Fördergehänge wieder in ihre Vertikallage zurückgeschwenkt werden, so daß die untere Quertraverse den Tragrahmen untergreift. Nun kann mittels der Hubeinrichtung 4 der Tragrahmen wieder abgesenkt und an das Fördergehänge 7 übergeben werden. Dieser Vorgang soll rasch und störungsfrei ablaufen. Hierbei muß zum einen der Tragrahmen mechanisch sicher an die Fördergehänge übergeben und in der Lage fixiert werden, wobei allerdings eine Verschwenkbarkeit der Fördergehänge 7 gegenüber dem Tragrahmen um eine quer zur Förderrichtung 27 liegende horizontale Achse möglich sein muß. Und zwar treten solche Schwenkbewegungen zwischen Fördergehänge und Tragrahmen beim Eintauchen der Fahrzeugkarosserie in das Elektrotauchlackierbad 12 und beim Austauchen aus ihm auf. Ne ben der beschriebenen mechanischen, vertikal schwenkbaren La gefixierung muß auch eine elektrische Schnellkontaktierung zwi schen Tragrahmen 3 und Fördergehänge 7 zustande kommen, wofür die weiter unten näher beschriebene Stromkontaktierungsvorrich tung vorgesehen ist.For receiving the support frame 3 in a likewise frame-like Fördergehänge 7 of the support frame 3 is the fact befind current vehicle body 1 by means of the lifting device 4 raised, is wherein the two associated Fördergehänge are pivoted 7 forward and backward, so that the respective lower cross traverse 8 are removed from the vertically directed stroke or Bewegungsbe range of the body. If the height of the support frame is sufficient, the conveyor slings can be swiveled back into their vertical position so that the lower crossbar grips under the support frame. The support frame can now be lowered again by means of the lifting device 4 and transferred to the conveyor sling 7 . This process should be quick and trouble-free. Here, on the one hand, the support frame must be transferred to the conveyor slings mechanically and securely, but it must be possible to pivot the conveyor slings 7 relative to the support frame about a horizontal axis lying transversely to the conveying direction 27 . In fact, such swiveling movements between the conveyor sling and the support frame occur when the vehicle body is immersed in the electrocoating bath 12 and when it is removed from it. In addition to the mechanical, vertically pivotable La fixation described, there must also be an electrical quick contact between the supporting frame 3 and the conveyor hanger 7 , for which purpose the Stromkontaktierungsvorrich device described below is provided.

Die Stromkontaktierungsvorrichtung zwischen Fördergehänge und Tragrahmen umfaßt rahmenseitig insgesamt vier starr mit dem Tragrahmen verbundene, nur unterseitig offene Schutzglocken 13 zum Speichern einer Luftblase 14 in untergetauchtem Zustand und zum schützenden Aufnehmen der rahmenseitigen Kontaktierungsflä che vor Flüssigkeitszutritt in untergetauchtem Zustand. Ferner umfaßt die Stromkontaktierungsvorrichtung ebenfalls vier bei Kontaktierung in die Schutzglocke eingreifenden, aufragenden Kontaktstifte 17. Die gehängeseitig je Karosserie 1 insgesamt vorgesehenen vier Kontaktstifte 17 sind rechts und links an den beiden unteren Quertraversen 8 der beiden Fördergehänge 7 ange ordnet und starr mit ihm verbunden, so daß die Kontaktstifte 17 stets vertikal nach oben abragen. Am oberen Ende laufen die Kontaktstifte 17 jeweils in einen an die Stromversorgung über das Kabel 11 elektrisch angeschlossenen, oberseitig balligen Kontaktkörper 18 aus, die gegenüber der Konstruktion des För dergehänges elektrisch isoliert sind. Dadurch kann ein Farb niederschlag auf dem Fördergehänge vermieden werden. Die rah menseitig vorgesehenen vier Schutzglocken 13 sind lagegleich mit den Kontaktstiften 17 angeordnet, wobei die Schutzglocken 13 innenseitig im Deckenbereich jeweils hohlzylindrisch mit quer zur Förderrichtung 27 verlaufenden Zylindermantellinien ausgebildet sind. Die innenliegende, metallisch blanke Kontak tierungsfläche 16 im Deckenbereich der Schutzglocken 13 ist elektrisch leitend über den Tragrahmen 3 und dessen Kontak tierung mit der Fahrzeugkarosserie 1 mittelbar elektrisch lei tend verbunden. Es sind aufgrund der Vierfachanordnung von Kon taktstiften 17 und Schutzglocken 13 insgesamt vier Kontaktie rungseinrichtungen zwischen Fördergehänge 7 und Tragrahmen 3 vorgesehen. Aufgrund einer mechanisch stark belastbaren Ge staltung der Schutzglocken 13 und des Kontaktstiftes 17 sind die vier elektrischen Kontaktierungseinrichtungen sowie die mechanisch schwenkbare Halterung zwischen Fördergehänge 7 und Tragrahmen 3 baulich zu jeweils einer einzigen Einrichtung in tegriert, wodurch der Vorteil erreicht wird, daß beim mechani schen Aufnehmen des Tragrahmens 3 in den beiden Fördergehängen auch zugleich die elektrische Kontaktierung bewerkstelligt wird. The current contacting device between the conveyor sling and support frame comprises a total of four rigidly connected to the support frame, only underside open protective bells 13 for storing an air bubble 14 in the submerged state and for protecting the frame-side contacting surface against liquid ingress in the submerged state. Furthermore, the current contacting device also comprises four upstanding contact pins 17 which engage in the protective bell when making contact. The suspension side per body 1 provided four contact pins 17 are right and left on the two lower cross members 8 of the two conveyor slings 7 is arranged and rigidly connected to it, so that the contact pins 17 always protrude vertically upwards. At the upper end, the contact pins 17 each run into an electrically connected to the power supply via the cable 11 , crowned contact body 18 , which are electrically insulated from the construction of the För dergehänges. This can prevent paint from depositing on the conveyor sling. The four protective bells 13 provided on the frame side are arranged in the same position as the contact pins 17 , the protective bells 13 each being hollow-cylindrical on the inside in the ceiling area with cylinder jacket lines running transversely to the conveying direction 27 . The inner, bare metal contact surface 16 in the ceiling area of the protective bells 13 is electrically conductive via the support frame 3 and its contact with the vehicle body 1 indirectly electrically connected. There are a total of four Kontaktie approximately facilities between conveyor hanger 7 and support frame 3 are provided due to the quadruple arrangement of con tact pins 17 and protective bells 13 . Due to a mechanically strong Ge design of the protective bells 13 and the contact pin 17 , the four electrical contacting devices and the mechanically pivotable bracket between the conveyor hanger 7 and the support frame 3 are structurally integrated into a single device, thereby achieving the advantage that mechanical pick-up is achieved of the support frame 3 in the two conveyor slings also the electrical contacting is accomplished at the same time.

Die Schutzglocken 13 und die Kontaktstifte 17 müssen so steif und belastbar ausgelegt sein, daß sie die im praktischen und rauhen Betrieb vorkommenden Belastungen beim Aufnehmen und Be fördern des Tragrahmens 3 einschließlich Fahrzeugkarosserie 1 ohne weiteres ertragen können. Beim Verschwenken des Tragrah mens 3 relativ zum Fördergehänge 7 gleitet die Schutzglocke 13 mit ihrer hohlzylindrischen, im Deckenbereich liegenden Kontak tierungsfläche 16 auf den Kontaktkörper 18 des Kontaktstiftes 17 quer zu den Zylindermantellinien entlang. Hierbei kommt es auch im untergetauchten Zustand und nach vielfachem Durchlauf der Tragrahmen bzw. der Fördergehänge durch das Elektrotauch lackierbad 12 gleichwohl zu einer sicheren elektrischen Kon taktierung, weil nämlich aufgrund der in den Schutzglocken 13 in untergetauchtem Zustand eingeschlossenen Luftblase 14 die Flüssigkeit innerhalb der Schutzglocke nur bis zu einem maxi malen Niveau 15 ansteigen kann, so daß der Deckenbereich der Schutzglocke mit der Kontaktierungsfläche 16 unbenetzt und so mit unlackiert bleibt; gleiches gilt selbstverständlich auch für den Kontaktkörper 18 des Kontaktstiftes 17.The protective bells 13 and the contact pins 17 must be designed so stiff and resilient that they can withstand the loads occurring in practical and rough operation when picking up and loading the support frame 3 including the vehicle body 1 . When pivoting the Tragrah mens 3 relative to the conveyor hanger 7 , the protective bell 13 slides with its hollow cylindrical, lying in the ceiling contact processing surface 16 on the contact body 18 of the contact pin 17 across the cylinder surface lines along. This also occurs in the submerged state and after multiple runs of the support frame or the conveyor slings through the electro-dip painting bath 12 to a safe electrical contact because namely due to the air bubble 14 enclosed in the protective bells 13 in the submerged state, the liquid inside the protective bell only can rise to a maximum level 15 , so that the ceiling area of the protective bell with the contacting surface 16 is not wetted and thus remains unpainted; the same naturally also applies to the contact body 18 of the contact pin 17 .

Eine lagegenaue Querausrichtung des Tragrahmens 3 in Bezug auf die untere Quertraverse 8 der Fördergehänge 7 wird begünstigt durch jeweils ein Paar von vertikal aufragenden Führungsleisten 24, die innenseitig die Schutzglocken 13 übergreifen und die an ihrem oberen Ende nach innen leicht abgekröpft sind, so daß der Tragrahmen in Querrichtung leicht eingefädelt und beim Absetzen geführt werden kann. Jede der Führungsleisten 24 ist mit dem benachbarten, parallel verlaufenden Kontaktstift 17 über einen Stabilisierungssteg 25 verbunden, so daß die beiden abragenden Teile untereinander ausgesteift sind. Jede Führungsleiste trägt außerdem auf der der Schutzglocke 13 zugekehrten Seite eine Sperrnase 23, über die weiter unten noch näher zu sprechen sein wird. An dieser Stelle sei lediglich erwähnt, daß der schräge Nasenrücken, in ähnlicher Weise wie die abgekröpften Enden der Führungsleisten, beim Absetzen des Tragrahmens zu dessen exak ter Querausrichtung gegenüber der Quertraverse 8 mit beiträgt. Eine Ausrichtung des Tragrahmens 3 in Längsrichtung wird durch eine trichterartige Erweiterung der im wesentlichen nach Art eines quer liegenden Zylinders ausgebildeten Schutzglocke be wirkt, und zwar sind die Wandungspartien der Mantelfläche am Rand trichterartig aufgestellt.A precise transverse alignment of the support frame 3 with respect to the lower crossmember 8 of the conveyor slings 7 is favored by a pair of vertically projecting guide strips 24 , which overlap the protective bells 13 on the inside and which are slightly bent inwards at their upper end, so that the support frame can be easily threaded in the transverse direction and guided when setting down. Each of the guide strips 24 is connected to the adjacent, parallel contact pin 17 via a stabilizing web 25 , so that the two protruding parts are stiffened with one another. Each guide bar also carries on the side facing the protective bell 13 a locking lug 23 , which will be discussed in more detail below. At this point, it should only be mentioned that the oblique bridge of the nose, in a similar way to the bent ends of the guide strips, contributes to the exact transverse alignment with respect to the crossbar 8 when the support frame is set down. An orientation of the support frame 3 in the longitudinal direction is by a funnel-like extension of the protective bell formed essentially in the manner of a transverse cylinder, namely, the wall parts of the lateral surface are set up funnel-like at the edge.

Die im wesentlichen zylindrisch ausgebildeten Schutzglocken 13 sind im Bereich der den Führungsleisten 24 zugekehrten Stirn seiten über eine parallel zur Förderrichtung liegende und vertikal stehende Flachseite 19 begrenzt. Auf der Außenseite dieser Flachseite 19 sind jeweils zwei symmetrisch gepfeilte Sperrleisten 20 mit einem Mittendurchlaß 21 angebracht. Die Höhe dieser Sperrleisten 20 ist so ausgebildet, daß sie mit ihrer freiliegenden Außenseite beim Aufsetzen berührend an den Führungsleisten 24 entlanggleiten. Der Winkel 22 zwischen den beiden Sperrleisten 20 ist so gewählt, daß bei geneigter Ab senkstellung bzw. Auftauchstellung der Karosserie 1 in das bzw. aus dem Elektrotauchlackierbad 12 jeweils eine der beiden Sperr leisten 20 etwa horizontal liegt. In Gegenüberstellung zu jeder Flachseite 19 der Schutzglocken 13 ist gehängeseitig, und zwar an den Führungsleisten 24, jeweils eine Sperrnase 23 mit nach unten weisender Sperrfläche 26 angeordnet, die beim Absetzen des Tragrahmens bzw. der Schutzglocken auf das Fördergehänge durch den Mittendurchlaß 21 zwischen den beiden Sperrleisten 20 berührungsfrei hindurchgleiten kann. Auch die schräge Oberseite der Sperrnase 23 begünstigt eine quer zur Förderrichtung lie gende Mittenausrichtung des Tragrahmens 3 in Relation zum För dergehänge 7. Die Sperrnase 23 weist eine Sperrfläche 26 auf, die mit ihrer Sperrflächennormale vertikal nach unten gerichtet ist. In der geneigten Absenkstellung bzw. Auftauchstellung des Tragrahmens 3 hintergreift die Sperrnase 23 mit ihrer Sperr fläche 26 die jeweils horizontal liegende Sperrleiste 20 und verhindert dadurch ein Abheben der Fahrzeugkarosserie 1 bzw. des Tragrahmens 3 von dem Fördergehänge aufgrund eines etwaigen, vorübergehenden Aufschwimmens der Fahrzeugkarosserie 1 durch mitgeschleppte, großvolumige Luftblasen.The essentially cylindrical protective bells 13 are limited in the region of the end faces facing the guide strips 24 via a parallel and vertical flat side 19 . On the outside of this flat side 19 , two symmetrically swept locking bars 20 are attached with a central passage 21 . The height of this barrier strips 20 is formed so as to slide along with its exposed outside when placed touching on the guide strips 24th The angle 22 between the two locking bars 20 is selected so that at an inclined down position or ascending position of the body 1 into or out of the electrocoating bath 12 one of the two locking bars 20 is approximately horizontal. In contrast to each flat side 19 of the protective bells 13 , a locking lug 23 is arranged on the hanger side, specifically on the guide strips 24 , with the locking surface 26 pointing downward, which, when the support frame or the protective bells are placed on the conveyor hanger, through the central passage 21 between the two Barrier strips 20 can slide through without contact. The inclined top of the locking lug 23 favors a transverse to the conveying direction lying center alignment of the support frame 3 in relation to the För dergehänge 7th The locking lug 23 has a locking surface 26 which is directed vertically downward with its locking surface normal. In the inclined lowering position or ascending position of the support frame 3, the locking lug 23 engages with its locking surface 26, the respective horizontal locking bar 20 and thereby prevents the vehicle body 1 or the support frame 3 from being lifted off the conveyor sling due to any temporary floating of the vehicle body 1 due to entrained, large-volume air bubbles.

Der Vollständigkeit halber sei erwähnt, daß die Fördergehänge auch quergeteilt sein können so daß die untere Quertraverse nicht als durchgehender Tragbalken, sondern in Form zweier frei abragender Konsolen ausgebildet ist. Hierbei sollten die För dergehänge jedoch an einer Doppelschiene geführt werden; jeder Hälfte eines Fördergehänges wäre also eine Hängeschiene zuge ordnet - Vorbild: DE-OS 36 12 128 oder EP-OS 3 75 529.For the sake of completeness it should be mentioned that the conveyor slings can also be cross-divided so that the lower crossbar not as a continuous support beam, but in the form of two free protruding consoles is formed. The För but the slings are guided on a double rail; everyone Half of a conveyor sling would be attached to a suspension rail arranges - Prototype: DE-OS 36 12 128 or EP-OS 3 75 529.

Claims

1. current contacting device on an electrocoating system for vehicle bodies,

- In which each of the vehicle bodies to be painted each because of a mechanically firmly connected to the body, flat support frame is included, which is connected to the vehicle body also electrically conductive in each case via stationary clamping contacts,
- Each of the support frames containing a vehicle body can be quickly replaced and swiveled vertically in the front and rear in each case - in total in two - Förderge hangers of a monorail conveyor, whereby when hanging the support frame in the conveyor hangers not only a mechanical, vertically pivotable position fixation, but rapid electrical contacting also takes place by means of a contacting device which is immersed in the electrocoating bath during painting,
- The conveyor slings can be lowered or lifted out of the suspension rail conveyor in an electrodeposition bath, whereby the conveyor slings are supplied with electrical current up to the Kontaktierungsvorrich device via a sliding contact and cables,
- The electrical quick contact between the conveyor sling and the support frame comprises on the frame side a rigidly connected to the support frame, only open on the underside protective bell for storing an air bubble in submerged condition and for protecting the frame-side contact surfaces against liquid ingress in submerged condition,
- The electrical quick contact between the conveyor sling and the support frame further includes on the hanger side a contact engaging in the protective bell, towering con tact pin,

characterized by the commonality of the following features:

- Hangers are two, so each body ( 1 ) a total of four contact pins ( 17 ) are provided, which are arranged on the right and left of the lower crossbar ( 8 ) of each För dergehänges ( 7 ) and rigidly connected to it, so that the contact pins ( 17 ) always protrude vertically upwards,
- At the upper end, the contact pins ( 17 ) each run into a contact body ( 18 ), which is electrically connected to the power supply and crowned at the top,
- on the frame side are on the supporting frame (3) bell-four protection (13) of which are coincident pins with the contact (17), wherein the protective bell (13) each formed on the inside in the roof area as a hollow cylinder with transverse to the conveying direction (27) extending cylinder generatrices are,
- The internal, bare metal contact surface ( 16 ) in the ceiling area of the protective bells ( 13 ) is electrically conductive with the support frame ( 3 ) and connected to the vehicle body ( 1 ) via the latter,
- Each of the four electrical contacting devices as well as mechanical brackets between the conveyor ( 7 ) and support frame ( 3 ) are each structurally integrated in such a way that the frame-side protective bell ( 13 ) and the hanger side contact pin ( 17 ) with respect to their mechanical load availability are designed so that they can easily withstand the pre-standardizing loads in the practical and rough operation when picking up and transporting the support frame ( 3 ) including the vehicle body ( 1 ), with the pivoting of the support frame ( 3 ) relative to the Förderge hangers ( 7 ) Protective bell ( 13 ) with its hollow cylindrical, in the ceiling contact surface ( 16 ) on the contact body ( 18 ) of the contact pin ( 17 ) tet along.

2. Current contacting device according to claim 1, characterized by the commonality of the following features:

- The protective bells ( 13 ) are each limited on the outside by a parallel to the conveying direction and vertical flat side,
- On the outside of this flat side ( 19 ), two symmetrically swept blocking strips ( 20 ) with a central passage ( 21 ) are attached,
- The angle ( 22 ) of the locking bars ( 20 ) is selected such that one of the two locking bars ( 20 ) is approximately horizontal when the body ( 1 ) is at an inclined lower position or ascending position,
- In contrast to each flat side ( 19 ) of the protective bells ( 13 ), a locking lug ( 23 ) with a downward-facing locking surface ( 26 ) is arranged on the suspension side,
- When placing the horizontally aligned support frame men ( 3 ) on the conveyor hanger ( 7 ) can move between the two locking bars ( 20 ) and
- In the inclined lowering position or ascending position of the support frame ( 3 ) against temporary floating of the vehicle body ( 1 ), one of the locking strips ( 20 ) overlaps on the upper side.