DE3909772C2

DE3909772C2 -

Info

Publication number: DE3909772C2
Application number: DE3909772A
Authority: DE
Inventors: Yasutaka Irie; Hiroaki Tokio/Tokyo Jp Miyano
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 1988-03-25
Filing date: 1989-03-21
Publication date: 1991-01-24
Also published as: DE3909772A1; JPH01244109A; KR890014956A; KR940004547B1; CH679171A5

Description

Die Erfindung betrifft eine Schmiervorrichtung für einen Zylinder, einer Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a lubricating device for a cylinder, an internal combustion engine according to the preamble of Claim 1.

Aus der JP 59-1 90 417(A) ist eine Schmiervorrichtung dieser Art bekannt.JP 59-1 90 417 (A) is a lubrication device known of this kind.

Ferner ist - ebenfalls mit diesen Merkmalen - aus der DE 36 37 031 A1 eine lastabhängige, rein mechanische Steuerung einer Schmiervorrichtung und aus der EP 00 49 603 A2 eine elektronische Regelung bekannt. Hierbei erfolgt die Zumessung des Schmieröles über entsprechend gesteuerte Magnetventile.Furthermore - also with these features - from the DE 36 37 031 A1 a load-dependent, purely mechanical Control of a lubrication device and from EP 00 49 603 A2 an electronic control known. Here the lubricating oil is metered accordingly controlled solenoid valves.

Zunächst wird anhand der Fig. 2 bis 4 eine der JP 59-1 90 417 (A) entsprechende bekannte Schmiereinrichtung beschrieben.First, a known lubrication device corresponding to JP 59-1 90 417 (A) will be described with reference to FIGS . 2 to 4.

Hierbei betreffen die Bezugszeichen 21 eine Ölzuführeinrichtung, 22 einen Plunger, 23 einen Nocken, 24 einen Öleinlaß, 25 ein Einlaßventil, 26 ein Auslaßventil, 27 einen Auslaß, 28 einen Schwenkarm und 29 eine Exzenterwelle. Der Plunger 22 wird durch den Nocken 23 hin und her bewegt, der über eine nicht dargestellte Kurbelwelle, Getriebe und eine Welle mechanisch angekoppelt ist, so daß das vom Öleinlaß angesaugte Öl zwangsläufig jedem der Zylinder einer Brennkraftmaschine, mit einer vorherbestimmten Drehphase zur Kurbelwelle über das Einlaßventil 25, das Auslaßventil 26 und den Ölauslaß 27 mittels des Plungers zugeführt wird.Here, reference numbers 21 relate to an oil supply device, 22 a plunger, 23 a cam, 24 an oil inlet, 25 an inlet valve, 26 an outlet valve, 27 an outlet, 28 a swivel arm and 29 an eccentric shaft. The plunger 22 is reciprocated by the cam 23 , which is mechanically coupled via a crankshaft, transmission and a shaft, not shown, so that the oil sucked in by the oil inlet inevitably each of the cylinders of an internal combustion engine, with a predetermined rotation phase to the crankshaft via the Inlet valve 25 , the outlet valve 26 and the oil outlet 27 is supplied by means of the plunger.

Um die abgegebene Ölmenge zu ändern, ist es erforderlich, den effektiven Hub des Plungers zu verändern. Der effektive Hub kann durch Drehen der den Schwenkarm 28 tragenden Exzenterwelle 29 mit Hilfe des Hebels 2 verändert werden, um einen Druckstartpunkt des Schwenkarms 28 durch den Nocken 23 zu ändern. Insbeson dere wenn sich eine Achshöhe 29c eines Großdurchmesser abschnitts 29a einer Exzenterwelle 29 über der Achshöhe 29d eines tragenden Abschnitts 29b mit kleinem Durchmesser der Welle 29 befindet, wird der Druckstart punkt des Schwenkarms 28 verzögert, um den effektiven Hub zu verringern. Darüber hinaus läßt sich der effektive Hub durch ein der vorstehenden Betriebsweise entgegengesetztes Vorgehen auch erhöhen.To change the amount of oil delivered, it is necessary to change the effective stroke of the plunger. The effective stroke can be changed by rotating the eccentric shaft 29 carrying the swivel arm 28 with the aid of the lever 2 in order to change a pressure starting point of the swivel arm 28 through the cam 23 . In particular if there is an axle height 29 c of a large diameter section 29 a of an eccentric shaft 29 above the axle height 29 d of a supporting section 29 b with a small diameter of the shaft 29 , the pressure start point of the swivel arm 28 is delayed in order to reduce the effective stroke. In addition, the effective stroke can also be increased by a procedure opposite to the above operating mode.

Diese Schmiervorrichtung bekannter Bauart weist jedoch folgende Probleme auf: Die zuzuführende Ölmenge wird durch die Drehzahl des Nockens 23 bestimmt, und wenn demgemäß die Ölmenge nach der Motorbelastung eingestellt wird, muß der Hebel 2 gedreht werden, um die Exzenterwelle 29 in die gewünschte Stellung zu bringen. Demzufolge ist diese Handhabung mit Schwierigkeiten und der Einstellbetrieb mit zeitlichem Aufwand verbundenen, wobei insbesondere die Neigung besteht, daß die zugeführte Ölmenge im Falle einer zu niedrigen Belastung zu groß ist. Die Folge davon ist, daß Schmieröl in den Brennraum gelangt und dort verbrannt wird, so daß das verbrannte Öl einem Auslaßventil, einem Kolben und dgl. angefügt und der Brennraum kontaminiert wird, was zu einem Durchblasen im Auslaßventil, dem An- oder Verbrennen und Zerbrechen des Kolbenrings sowie zu einer vermehrten Abnutzung des Kolbenrings und der Zylinderlaufbuchse führt.However, this known type of lubricating device has the following problems: the amount of oil to be supplied is determined by the speed of the cam 23 , and accordingly, when the amount of oil is adjusted according to the engine load, the lever 2 must be rotated to bring the eccentric shaft 29 into the desired position . As a result, this handling is difficult and the setting operation is time-consuming, with the tendency in particular that the quantity of oil supplied is too great in the case of a load which is too low. The result of this is that lubricating oil gets into the combustion chamber and is burned there, so that the burned oil is added to an exhaust valve, a piston, and the like, and the combustion chamber is contaminated, causing the exhaust valve to blow, burn or burn, and break of the piston ring and increased wear of the piston ring and the cylinder liner.

Da die Ölzuführeinrichtung 21 darüber hinaus über ein Getrie be mit einer festen Drehphase an die Kurbelwelle mechanisch gekoppelt ist, ist es schwierig die Drehphase zu verändern; es ist dabei unmöglich, die zeitliche Einstellung bzw. die Synchronisierung der Ölzufuhr auf den Betriebs zustand des Motors optimal zu steuern.In addition, since the oil supply device 21 is mechanically coupled to the crankshaft via a transmission with a fixed rotation phase, it is difficult to change the rotation phase; it is impossible to optimally control the timing or the synchronization of the oil supply to the operating state of the engine.

Die Erfindung wurde angesichts der vorstehenden Probleme entwickelt. Sie hat sich die Aufgabe gestellt, eine Schmiervorrichtung für einen Zylinder einer Brennkraftmaschine zu schaffen, mittels der die Ölzuführung automatisch, zeitlich richtig und mengenmäßig optimal auf den jeweiligen Betriebszustand der Brennkraftmaschine abgestimmt erfolgt.The invention has been made in view of the foregoing Problems developed. It has set itself the task a lubricator for a cylinder of an internal combustion engine, by means of which the oil supply is automatic, correct in time and optimal in terms of quantity matched to the respective operating state of the internal combustion engine he follows.

Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß mit den Merkmalen im Kennzeichen des Anspruchs 1.This object is achieved according to the invention with the features in the characterizing part of claim 1.

Eine vorzugsweise Weiterbildung ergibt sich aus den Unteransprüchen. A preferred further development results from the Subclaims.

Folgende vorteilhafte Wirkungen werden dadurch erzielt:This has the following advantageous effects:

Die Antriebswelle läuft synchron mit der Drehzahl der Brennkraftmaschine mit einem ganzzahligen Mehrfachen der Drehzahl der Brennkraftmaschine oder einer Drehzahl um, die man erhält, wenn man die Maschinendrehzahl durch eine ganze Zahl teilt, und die zeitlich richtige Einteilung der Ölzuführung sowie der effektive Hub, d. h. die zuzuführende Ölmenge, kann im Hinblick auf die Be lastung und die Öltemperatur im Zylinder optimal gesteuert werden, so daß das Ausmaß der Abnutzung des Kolbenrings sowie der Zylinderlaufbuchse auf ein Mindestmaß beschränkt werden kann. Des weiteren läßt sich ein "Durchblasen" im Auslaßventil sowie ein Verbrennen und Zerbrechen des Kolbenrings durch Optimierung der zuzuführenden Ölmenge verhindern.The drive shaft runs synchronously with the speed the internal combustion engine with an integer multiple of the speed the internal combustion engine or a speed that is obtained, if you compare the machine speed by a whole Number divides, and the correct timing the oil supply and the effective stroke, d. H. the amount of oil to be supplied, with regard to the loading load and the oil temperature in the cylinder are optimal can be controlled so that the extent of wear the piston ring and the cylinder liner a minimum can be limited. Furthermore can a "blow through" in the exhaust valve as well the piston ring burns and breaks Prevent optimization of the amount of oil to be supplied.

Sogar wenn darüber hinaus der Motor angehalten wird, ist ein Handbetrieb, wie er bei bekannter Ausführungs art verlangt wird, nicht nötig und es kommt zu einem verringerten Arbeitsaufwand, da die Schmiervorrichtung durch einen Befehl von außen betrieben sowie die Ölzuführeinrichtung für den Zylinder mit fester Drehzahl bei Zusammenschließung mit dem Ansaug vorgang eines Ölzuführsystems für den Zylinder auch vor dem Starten des Motors und dem Drehen des Motors und nach dem Anhalten des Motors in Gang gesetzt werden kann.Even if the engine is stopped, is a manual operation, as in a known version Art is required, not necessary and it comes to a reduced labor since the lubrication device operated by an external command as well as the oil supply device for the cylinder fixed speed when merging with the intake operation of an oil supply system for the cylinder also before starting the engine and turning the engine and can be started after stopping the engine.

Die Erfindung wird anhand der folgenden Beschrei bung einer in den Zeichnungen dargestellten bevorzugten Ausführungsform näher erläutert. Hierbei zeigtThe invention is described in the following description exercise a preferred shown in the drawings Embodiment explained in more detail. Here shows

Fig. 1 ein Blockdiagramm einer Ausführungsform nach der Erfindung, Fig. 1 is a block diagram of an embodiment of the invention;

Fig. 2 eine Ansicht im Schnitt einer bekannten Ölzuführ vorrichtung für einen Zylinder, Fig. 2 is a sectional view of a known oil supply device for a cylinder,

Fig. 3 eine Ansicht im Schnitt längs der Linie III-III der Fig. 2 und Fig. 3 is a sectional view taken along the line III-III of Fig. 2 and

Fig. 4 eine Seitenansicht in Richtung von Pfeil IV der Fig. 3. Fig. 4 is a side view in the direction of arrow IV of FIG. 3.

In den Fig. 1 und 2 ist eine Ausführungsform einer Schmiervorrichtung für einen Zylinder in einem Verbrennungsmotor dargestellt. Hierbei zeigt die Fig. 1 ein Blockdiagramm der Ausführungsform und die Fig. 2 eine Ansicht im Schnitt einer Ölzuführein richtung für einen Zylinder.In Figs. 1 and 2, an embodiment of a lubricating apparatus is shown for a cylinder in an internal combustion engine. Here, Fig. 1 shows a block diagram of the embodiment and Fig. 2 is a sectional view of an oil supply device for a cylinder.

Die Fig. 1 zeigt eine Brennkraft-Schiffsmaschine 1, mit einer Ölzuführeinrichtung 21, die mit einer Antriebswelle 3 ausgestattet ist, die synchron mit der Drehzahl der Brennkraftmaschine oder des Motors umläuft und die einen Nocken zur Bestimmung der zeitlich richtigen Zuteilung oder Synchronisierung (Timing) des Zuführöls enthält. Die Ölzuführvorrich tung 21 enthält außerdem einen Hebel 2 zur Erhöhung oder Verringerung einer zuzuführenden Ölmenge. Hierbei bezieht sich das Bezugszeichen 4 auf eine Drehwinkeleinstelleinrichtung, durch die der Drehwinkel des Hebels 2 gesteuert wird, 5 eine Drehzahl- und -phaseneinstelleinrichtung, durch die die Antriebswelle 3 gesteuert wird, 6 einen Drehwinkeldetektor, durch den der Drehwinkel des Hebels 2 erfaßt wird, 7 einen Drehzahldetektor, durch den die Drehzahl der Antriebswelle 3 erfaßt wird, 10 einen Phasendetektor, durch den eine Drehphase der Antriebswelle 3 erfaßt wird, 8 einen Kurbelwinkeldetektor, durch den der Drehwinkel der Kurbelwelle des Motors erfaßt wird, 9 einen Detektor, durch den die Drehzahl des Motors erfaßt wird, 11 einen Detektor, durch den die Temperatur des Öls im Zylinder erfaßt wird, und das Bezugszeichen 100 auf eine Steuerung, die die mit den Bezugszeichen 101 bis 114 gekennzeichneten Bauteile umfaßt, die nachstehend noch näher beschrieben werden. Fig. 1 shows an internal combustion ship engine 1, with a oil supply device 21 which is equipped with a drive shaft 3, which synchronously rotates with the speed of the internal combustion engine or of the motor and a cam for determining the correct time allocation or synchronization (timing) of the feed oil contains. The oil supply device 21 also includes a lever 2 for increasing or decreasing an amount of oil to be supplied. Here, the reference numeral 4 refers to a Drehwinkeleinstelleinrichtung through which the rotation angle of the lever 2 is controlled, 5 a rotational speed and -phaseneinstelleinrichtung through which the drive shaft is controlled 3, 6, a rotating angle detector, by which the rotation angle of the lever 2 is detected, 7 a speed detector by which the speed of the drive shaft 3 is detected, 10 a phase detector by which a rotational phase of the drive shaft 3 is detected, 8 a crank angle detector by which the angle of rotation of the crankshaft of the engine is detected, 9 a detector by which the Speed of the engine is detected, 11 a detector by which the temperature of the oil in the cylinder is detected, and the reference numeral 100 to a controller which comprises the components identified by reference numerals 101 to 114 , which will be described in more detail below.

Die Bezugszeichen 101, 114 und 102 bezeichnen A/D-Umwand ler, durch die analoge Erfassungssignale des Kurbel winkeldetektors 8, des Drehzahldetektors 9 und des Zylinderöltemperaturdetektors 11 in digitale Signale umgewandelt werden, und das Bezugszeichen 103 bezeichnet eine Betriebseinheit, durch die der Betriebs zustand des Motors bestimmt wird. Die Bezugszeichen 110, 112 und 113 betreffen A/D-Umwandler, durch die analoge Erfassungssignale umgewandelt werden, die dem Drehwinkel des Hebels 2, der Drehzahl der Antriebswelle 3 und der Drehphase der Antriebswelle 3 entsprechen. Reference numerals 101, 114 and 102 denote A / D converters by which analog detection signals of the crank angle detector 8 , the speed detector 9 and the cylinder oil temperature detector 11 are converted into digital signals, and the reference numeral 103 denotes an operating unit by which the operating state of the engine is determined. Reference numerals 110, 112 and 113 relate to A / D converters by which analog detection signals are converted, which correspond to the angle of rotation of the lever 2 , the rotational speed of the drive shaft 3 and the rotational phase of the drive shaft 3 .

Die Bezugszeichen 104 und 105 bezeichnen eine Einstell einrichtung des Drehwinkel des Hebels 2 sowie eine Einstelleinrichtung der Drehzahl- und -phase der Antriebswelle 3. 106 bezeichnet einen Speicher, in dem Zielwerte für den Drehwinkel des Hebels 2 sowie die Drehzahl und -phase der Antriebswelle 3 gespeichert werden. 107 und 108 stellen Korrekturein richtungen und 109 und 111 D/A-Umwandler dar, durch die digitale Signale aus den Korrektureinrichtungen 107 und 108 in analoge Signale umgewandelt werden, um diese analogen Signale an die Drehwinkeleinstell einrichtung 4 bzw. die Drehzahl- und -phaseneinstell einrichtung 5 zu geben.Reference numerals 104 and 105 designate an adjusting device for the angle of rotation of the lever 2 and an adjusting device for the speed and phase of the drive shaft 3 . 106 denotes a memory in which target values for the angle of rotation of the lever 2 and the speed and phase of the drive shaft 3 are stored. 107 and 108 represent correction devices and 109 and 111 D / A converters, by which digital signals from the correction devices 107 and 108 are converted into analog signals in order to send these analog signals to the rotation angle adjustment device 4 or the speed and phase adjustment to give facility 5 .

Das Bezugszeichen 200 bezeichnet ein Außensystem, durch das die Schmiervorrichtung für den Zylinder von außen betreibbar ist und umfaßt eine Motordrehvorrich tung 201, eine Fernsteuereinheit 202 des Motors sowie einen Druckknopf 203.The reference numeral 200 designates an external system through which the lubrication device for the cylinder can be operated from the outside and comprises an engine rotating device 201 , a remote control unit 202 of the engine and a push button 203 .

Nachstehend wird der Betrieb der Ausführungsform näher beschrieben:The following is the operation of the embodiment described in more detail:

Der von dem Kurbelwinkeldetektor 8, dem Zylinderöltempe raturdetektor 11 und dem Motordrehzahldetektor 9 erfaßte Kurbelwinkel, die erfaßte Öltemperatur bzw. die erfaßte Motordrehzahl wird von den A/D-Wandlern 101, 102 bzw. 114 in der Steuerung in einen jeweiligen digitalen Wert umgewandelt. Durch die Betriebseinheit 103 wird festgestellt, ob der Motor gestoppt wurde oder sich in Betrieb befindet, und zwar auf der Grundlage der drei digitalen Werte. Wenn der Motor in Betrieb ist, wird die Motorlast berechnet und zwar wird die Last aus der Öltemperatur und der Motordrehzahl erstellt. Der Speicher 106 speichert einen Zielwert des Drehwinkels von Hebel 2 sowie einen Zielwert der Drehphase der Antriebswelle 3 in bezug zur Motorlast und Zylinderöltemperatur. Die Drehwinkeleinstellvorrichtung 104 liest den Ziel wert des Drehwinkels aus dem Speicher und stellt den gelesenen Zielwinkel dort ein. Der Zielwert des Drehwinkels wird in der Korrekturvorrichtung 107 einer voherbestimmten Korrektur unterzogen und dann vom D/A-Wandler 109 in ein analoges Signal umgewandelt. Das analoge Signal wird an die Drehwinkel einstelleinrichtung 4 gegeben, durch die der Drehwinkel des Hebels 2 verändert wird. Der Drehwinkeldetektor 6 erfaßt laufend den Wert des Drehwinkels des Hebels 2. Der erfaßte Wert wird durch den A/D-Wandler 110 in einen digitalen Wert umgewandelt, der der Korrektur einrichtung 107 zugeführt wird, die die Abweichung zwischen dem eingestellten Zielwert und dem erfaßten Wert errechnet, um dadurch in Übereinstimmung mit der Abweichung ein Ausgangssignal einzustellen, so daß der Drehwinkel des Hebels 2 korrigiert wird.The crank angle detected by the crank angle detector 8 , the cylinder oil temperature detector 11 and the engine speed detector 9 , the detected oil temperature or the detected engine speed is converted by the A / D converters 101, 102 and 114 in the controller into a respective digital value. The operating unit 103 determines whether the engine has stopped or is in operation based on the three digital values. When the engine is in operation, the engine load is calculated and the load is created from the oil temperature and engine speed. The memory 106 stores a target value of the rotation angle of the lever 2 and a target value of the rotation phase of the drive shaft 3 in relation to the engine load and cylinder oil temperature. The rotation angle setting device 104 reads the target value of the rotation angle from the memory and sets the read target angle there. The target value of the angle of rotation is subjected to a predetermined correction in the correction device 107 and then converted by the D / A converter 109 into an analog signal. The analog signal is given to the angle of rotation setting device 4 , by means of which the angle of rotation of the lever 2 is changed. The angle of rotation detector 6 continuously detects the value of the angle of rotation of the lever 2 . The detected value is converted by the A / D converter 110 into a digital value, which is supplied to the correction device 107 , which calculates the deviation between the set target value and the detected value, to thereby set an output signal in accordance with the deviation, so that the angle of rotation of the lever 2 is corrected.

Die Drehzahl- und -phaseneinstelleinrichtung 105 liest aus dem Speicher 106 einen Zielwert der Drehphase der Antriebswelle 3, um diesen einzustellen und sie stellt einen Zielwert der Drehzahl der Antriebswelle 3 auf der Grundlage der eingegebenen Motordrehzahl ein. Die Zielwerte der Drehphase und Drehzahl werden in der Korrektureinrichtung 108 einer vorher bestimmten Korrektur unterzogen und durch den D/A-Wandler 111 in analoge Werte überführt, die dann an die Drehzahl- und -phaseneinstelleinrichtung 5 geliefert werden, um die Drehzahl und die Drehphase der Antriebswelle 3 zu verändern.The speed and phase setting means 105 reads a target value of the rotation phase of the drive shaft 3 from the memory 106 to set it, and sets a target value of the speed of the drive shaft 3 based on the input engine speed. The target values of the rotation phase and speed are subjected to a predetermined correction in the correction device 108 and converted by the D / A converter 111 into analog values, which are then supplied to the speed and phase setting device 5 in order to determine the speed and the rotation phase of the To change drive shaft 3 .

Der Drehzahldetektor 7 erfaßt die Drehzahl der Antriebs welle 3 und der Phasendetektor 10 die Drehphase der Antriebswelle 3. Die ermittelten Werte der Detektoren 7 und 10 werden von den A/D-Wandlern 112 bzw. 113 in digitale Werte umgewandelt und der Korrekturvorrichtung 108 zugeführt, die die Abweichung zwischen den Zielwerten und den erfaßten Werten errechnet und das Ausgangssignal gemäß der Abweichung einstellt, um die Drehzahl und die Drehphase zu korrigieren.The speed detector 7 detects the speed of the drive shaft 3 and the phase detector 10, the rotational phase of the drive shaft 3rd The determined values of the detectors 7 and 10 are converted into digital values by the A / D converters 112 and 113, respectively, and fed to the correction device 108 , which calculates the deviation between the target values and the detected values and adjusts the output signal according to the deviation to correct the speed and the phase of rotation.

Anstelle des Motordrehzahldetektors 9 kann ein Brenn stoffversorgungsdetektor, ein Abgasdruckdetektor, ein Wellendrehmomentdetektor oder ein Vorverdichterdreh zahldetektor verwendet werden, um den Lastzustand durch die Betriebseinheit 103 des Motorbetriebszustandes abzuleiten.Instead of the engine speed detector 9 , a fuel supply detector, an exhaust gas pressure detector, a shaft torque detector or a pre-compressor speed detector can be used to derive the load condition by the operating unit 103 of the engine operating condition.

Darüber hinaus kann der Kurbelwinkeldetektor 8 durch die Kombination eines Kurbelwellengeschwindigkeits detektors und eines Bezugsdetektors ersetzt werden. Der Geschwindigkeits- und Bezugsdetektor kann kombiniert werden anstelle des Drehphasendetektors 10 der Antriebs welle 3. Hierbei kann der so erfaßte Wert anstelle des Lastzustandes verwendet werden.In addition, the crank angle detector 8 can be replaced by the combination of a crankshaft speed detector and a reference detector. The speed and reference detector can be combined instead of the phase detector 10 of the drive shaft 3rd The value recorded in this way can be used instead of the load state.

Mit mehreren Druckknöpfen 203 des Außensystems 200 können die Drehphase der Antriebswelle 3 und der Drehwinkel des Hebels 2 vorgewählt werden. Auch wenn der Motor angehalten worden ist, betreibt das Außensystem 200 die Schmiervorrichtung nach Bedarf durch die Druckknöpfe 203 und dies ineinander greifend mit dem Betrieb der Fernsteuerung 202 und der Motordrehvorrichtung 201.The rotational phase of the drive shaft 3 and the rotational angle of the lever 2 can be preselected using a plurality of push buttons 203 of the external system 200 . Even when the engine is stopped, the exterior system 200 operates the lubricator as needed through the push buttons 203 and interlocked with the operation of the remote controller 202 and the engine rotating device 201 .

Claims

1. Lubrication device for a cylinder of an internal combustion engine ( 1 ) with an oil supply device ( 21 ) for the cylinder to be lubricated, which has a drive shaft ( 3 ) rotating in synchronism with the engine speed, with a cam ( 23 ) for the correct allocation of the lubricating oil, and a has a device ( 2 ) for adjusting the effective stroke of a plunger ( 22 ) controlled by the cam ( 23 ) for changing the quantity of oil to be supplied, characterized in that
that detectors ( 8, 9 ) are provided for detecting the operating state of the internal combustion engine,
that a speed and phase adjustment device ( 5 ) is provided for driving the drive shaft ( 3 ),
that a rotary angle adjustment device ( 4 ) is provided for actuating the lever ( 2 ) for adjusting the stroke of the plunger ( 22 ),
that further detectors ( 6, 7 and 10 ) are provided for the continuous detection of the respective values of the angle of rotation of the lever ( 2 ) and the speed and phase of the drive shaft ( 3 ),
that a controller ( 100 ) is provided for calculating and setting the speed and phase setting device ( 5 ) and the rotation angle setting device ( 4 ),
that the controller ( 100 ) contains a memory ( 106 ) in which the target values of the angle of rotation of the lever ( 2 ) and the speed and phase of the drive shaft are stored as a function of the respective operating state of the internal combustion engine.

2. Lubricating device according to claim 1, characterized in that the control ( 100 ) for the oil supply device via an external system ( 200 ) can also be operated when the internal combustion engine is stopped.