DE3941107A1

DE3941107A1 - Vehicle transmission connection between drive and pinion - with provision for axial displacement to compensate length changes

Info

Publication number: DE3941107A1
Application number: DE19893941107
Authority: DE
Inventors: Werner Mannes
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Mannes Gabriele 80636 Muenchen De
Priority date: 1989-12-13
Filing date: 1989-12-13
Publication date: 1991-06-20

Abstract

The vehicle transmission connection joins a drive unit and a driven pinion (7). It is designed to accommodate longitudinal motion in the drive train when the vehicle is travelling. The shank (16) is mounted in a torsionally secure manner on the connecting piece (6) coupled to the drive shaft (1), but which is also arranged to be axially displaceable. USE/ADVANTAGE - Transmission connection which allows compensation for longitudinal changes in the drive train whilst the vehicle is travelling.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsverbindung eines Kraftfahrzeuges nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a drive connection of a motor vehicle according to the preamble of claim 1.

Derartige Antriebsverbindungen sind allgemein bekannt. Stellvertretend für die verschiedensten Ausführungs formen sei auf die Zeitschrift "mot", 1977, Heft 9, Seite 54 verwiesen. Die Veröffentlichung zeigt einen sogenannten Standardantrieb, das heißt die Antriebs einheit aus Motor, Getriebe und Kupplung ist im Kraft fahrzeug vorne angeordnet, während die Hinterräder angetrieben werden.Such drive connections are generally known. Representative of the most varied types of execution, reference is made to the magazine "mot", 1977, number 9, page 54 . The publication shows a so-called standard drive, that is, the drive unit comprising the engine, transmission and clutch is arranged in the front of the motor vehicle, while the rear wheels are driven.

Der Antrieb selbst erfolgt über die Antriebswelle, die im aufgezeigten Ausführungsbeispiel mehrfach geteilt ist. Ein erstes Teilstück verläuft zwischen der Ge triebeausgangswelle und einem Mittellager, das am Fahrzeugaufbau festgelegt ist. Ein weiteres Teilstück verläuft von dort über zwei Kardangelenke zu einem Kegelrad, das im Sinne der Erfindung das Antriebsritzel des Hinterachsausgleichsgetriebes darstellt. The drive itself takes place via the drive shaft, the divided several times in the illustrated embodiment is. A first section runs between the Ge drive output shaft and a central bearing, which on Vehicle body is fixed. Another section runs from there via two universal joints to one Bevel gear, the drive pinion in the sense of the invention represents the rear axle differential.

Wie allgemein bekannt ist, ändert sich der Abstand zwischen Kegelrad und Mittellager beim Aus- und Ein federn der Antriebsachse. Die Gelenkwelle gleicht diese Längenänderungen durch ein Schiebestück aus, das hinter dem ersten Kardangelenk im Bereich des Mittellagers vorgesehen ist.As is well known, the distance changes between bevel gear and center bearing when turning on and off springs of the drive axle. The cardan shaft is like this Changes in length by a sliding piece that behind the first universal joint in the area of the central bearing is provided.

Die Lösung hat den Nachteil, daß ein Teil der Gelenk- Welle im Bereich des Schiebestücks nicht aus dem sonst leichteren Rohr der Antriebswelle hergestellt werden kann. Die Folge ist eine unerwünschte Gewichtszunahme. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß bei der Montage im Fahrzeug die Antriebswelle mit dem Hinterachsgetriebe verschraubt werden muß.The solution has the disadvantage that part of the joint Shaft in the area of the sliding piece not from the otherwise lighter tube of the drive shaft can. The result is an undesirable weight gain. Another disadvantage is that during assembly in the vehicle the drive shaft with the rear axle gear must be screwed.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Antriebsverbindung so weiterzuentwickeln, daß eine möglichst leichte Antriebs welle verwendbar ist, die sich leicht montieren läßt.The object of the invention is the drive connection so to develop that as light a drive as possible shaft can be used, which is easy to assemble.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 erreicht. Vorteilhafte Ausge staltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteran sprüchen.The object is achieved with the characteristic Features of claim 1 achieved. Advantageous Ausge Events of the invention result from the Unteran sayings.

Nach der Erfindung ist demnach das Schiebestück von der Antriebswelle in den Verbindungspunkt zwischen Antriebs welle und Achsausgleichsgetriebe verlegt. Relativbe wegungen, insbesondere Längenänderungen zwischen der Antriebswelle und dem Achsausgleichsgetriebe sind nach wie vor möglich. Bei der Montage ist das mit der An triebswelle verbundene Wellenstück, das die Antriebs verbindung zum Hinterachsgetriebe herstellt, lediglich in den Schaft des Antriebsritzels hineinzuschieben. According to the invention, the sliding piece of the Drive shaft in the connection point between the drive shaft and axle differential installed. Relativbe movements, in particular changes in length between the The drive shaft and the differential are after as before. When assembling it is with the An drive shaft connected shaft piece that the drive connects to the rear axle gear, only to slide into the shaft of the drive pinion.

Die einfache Montage spart Kosten. Außerdem reduziert sich das Gewicht der Gelenkwelle durch den Entfall des Schiebestücks. Die Gelenkwelle verbilligt sich dadurch insgesamt. Schließlich weist auch das Achsausgleichs getriebe durch das hohle Antriebsritzel ein geringeres Gewicht auf.The simple assembly saves costs. Also reduced the weight of the PTO shaft due to the elimination of the Sliding piece. The PTO shaft becomes cheaper a total of. Finally, the axis compensation also shows gear through the hollow drive pinion a lower Weight on.

In einer bevorzugten Ausführung ist in dem Schaft des Antriebsritzels eine Keilnuteninnenverzahnung vorgesehen und auf dem mit der Antriebswelle verbundene Wellenstück eine entsprechende Außenverzahnung. Man erhält die übliche Keilnutenverbindung, die die beiden Teile verdrehfest hält, jedoch eine relative axiale Beweg lichkeit zuläßt.In a preferred embodiment, the Drive sprocket a spline internal teeth provided and on the shaft piece connected to the drive shaft a corresponding external toothing. You get that usual keyway connection that the two parts holds against rotation, but a relative axial movement permits.

In einer besonders einfachen Ausführungsform ist der dem Achsgetriebe zugewandte Endabschnitt der Antriebswelle mit der entsprechenden Keilverzahnung ausgeführt. Ein gesondertes Wellenstück entfällt in diesem Fall.In a particularly simple embodiment, the Axle gear facing end portion of the drive shaft with the corresponding splines. A separate shaft piece is omitted in this case.

In der Regel wird jedoch die Antriebswelle wenigstens in diesem Bereich ein Universalgelenk aufweisen, um den Bewegungen und dem Anbringungsort des Achsgetriebes gerecht zu werden. Es ist dann zweckmäßig, den Abschnitt des Universalgelenks, der dem Achsgetriebe zugewandt ist, als einen entsprechenden Wellenstumpf mit der Keilverzahnung auszulegen.As a rule, however, the drive shaft is at least in have a universal joint around this area Movements and the location of the axle drive to meet. It is then appropriate to the section of the universal joint facing the axle drive is, as a corresponding stub with the To design splines.

Im einfachsten Fall ist das Universalgelenk ein übliches Kardangelenk.In the simplest case, the universal joint is a common one Universal joint.

Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels und der dazugehörigen Zeichnung. Further advantages of the invention result from the following description of an embodiment and the associated drawing.

Die Zeichnung zeigt in ihrer einzigen Figur den Aus schnitt einer Antriebsverbindung eines Kraftfahrzeuges. Dabei ist der Endabschnitt einer Antriebswelle 1 er kennbar, die mit einer nicht gezeichneten im Kraft fahrzeug vorne angeordneten Antriebseinheit verbunden ist. Das Ende der Antriebswelle 1 ist mit einer ersten Gelenkgabel 3 eines insgesamt mit 4 bezeichneten Kar dangelenks verschweißt. Die Schweißnaht trägt die Bezugsziffer 2. Die zweite Gelenkgabel 5 geht in ein Wellenstück 6 über, das in dem hohlen Schaft 16 eines Antriebsritzels 7 steckt.The drawing shows in its single figure the section from a drive connection of a motor vehicle. The end portion of a drive shaft 1 is recognizable, which is connected to a drive unit ( not shown) arranged in the front of the motor vehicle. The end of the drive shaft 1 is welded to a first joint fork 3 of a total of 4 Kar dangelenks. The weld seam has the reference number 2 . The second joint fork 5 merges into a shaft piece 6 which is inserted into the hollow shaft 16 of a drive pinion 7 .

Das Antriebsritzel 7 ist Teil eines Achsausgleichsge triebes, das die von der Antriebswelle 1 kommende An triebskraft auf die hinteren Fahrzeugräder weiterleitet. Das Achsausgleichsgetriebe ist ebenfalls nur in Bruch stücken dargestellt und es ist ein Getriebegehäuse 8 erkennbar in dem über zwei Wälzlager 9 und 10 das Antriebsritzel 7 gelagert ist.The drive pinion 7 is part of an axle compensation gear which transmits the drive force coming from the drive shaft 1 to the rear vehicle wheels. The axle differential is also shown only in pieces and there is a gear housing 8 can be seen in which the drive pinion 7 is mounted on two roller bearings 9 and 10 .

Der Vollständigkeit halber sei noch erwähnt, daß hinter dem Wälzlager 9 in Richtung des Kardangelenks 4 eine Dichtung 11 vorgesehen ist, die verhindert, daß das im Achsgetriebe vorhandene Öl nach außen fließen kann. Ebenso schützt eine an der Gelenkgabel 5 befestigte, glockenartig ausgebildete Staubkappe 17 vor dem Ein dringen von Schmutz. Außerdem sind für den Schmier mittelkreislauf Rückflußkanäle 12 und 13 im Gehäuse vorhanden. Schließlich kämmt das Antriebsritzel mit einem ebenfalls nicht dargestellten Tellerrad, das in bekannter Weise an dem Ausgleichskorb des Achsgetriebes befestigt ist. For the sake of completeness, it should also be mentioned that a seal 11 is provided behind the roller bearing 9 in the direction of the universal joint 4 , which prevents the oil present in the axle drive from flowing outwards. Also protects a fixed to the hinge fork 5 , bell-shaped dust cap 17 from the ingress of dirt. In addition, return channels 12 and 13 are provided in the housing for the lubricant medium circuit. Finally, the drive pinion meshes with a ring gear, also not shown, which is fastened in a known manner to the compensating cage of the axle drive.

Für die Aufnahme des Wellenstücks 6 ist der Schaft 16 des Antriebsritzels 7 mit einer Keilnuteninnenverzahnung versehen. Das Wellenstück 6 weist eine entsprechende Außenverzahnung aus. Dadurch ist eine verdrehfeste Verbindung zwischen Wellenstück 6 und Antriebsritzel 7 gewährleistet. Andererseits kann das Wellenstück 6 axial in Richtung des Doppelpfeiles 14 im Antriebsritzel 7 hin- und herwandern. Die im Fahrbetrieb auftretenden Längenänderungen zwischen Antriebseinheit und Achsaus gleichsgetriebe werden dadurch ausgeglichen.For receiving the shaft piece 6 , the shaft 16 of the drive pinion 7 is provided with internal splines. The shaft piece 6 has a corresponding external toothing. This ensures a torsion-proof connection between shaft section 6 and drive pinion 7 . On the other hand, the shaft piece 6 can move axially back and forth in the direction of the double arrow 14 in the drive pinion 7 . This compensates for the changes in length that occur between the drive unit and the differential gear when driving.

Schließlich sei noch erwähnt, daß die Innenbohrung des Antriebsritzels 7 im Bereich seiner Verzahnung mit einem Deckel 15 verschlossen ist. Ein Austreten des Getriebe öls über die Keilverzahnung wird dadurch verhindert.Finally, it should be mentioned that the inner bore of the drive pinion 7 is closed with a cover 15 in the region of its toothing. This prevents the gear oil from escaping through the splines.

Claims

1. Drive connection of a motor vehicle between a drive unit and a pinion of a differential with a length changes between the drive unit and the differential compensating drive shaft, characterized in that in the shaft ( 16 ) of the drive pinion ( 7 ) rotatably and axially displaceably with the drive shaft ( 1 ) ver connected shaft piece ( 6 ) is mounted.

2. Drive connection according to claim 1, characterized in that the shaft ( 16 ) of the drive pinion ( 7 ) is at least partially hollow and is designed with a spline internal toothing and that the shaft piece ( 6 ) connected to the drive shaft ( 1 ) has an adapted external toothing .

3. Drive connection according to claim 1 or 2, characterized in that the drive shaft ( 1 ) and in the drive pinion ( 7 ) engaging shaft piece ( 6 ) are made in one piece.

4. Drive connection according to claim 1 or 2, characterized in that a universal joint to the drive shaft ( 1 ) with the drive pinion ( 7 ) binds ver and that the drive pinion-side portion of the universal joint (joint fork 5) as a in the drive pinion ( 7 ) engaging shaft piece ( 6 ) is executed.

5. Drive connection according to claim 4, characterized in that the universal joint is a universal joint ( 4 ).