DE3827030A1

DE3827030A1 - Roadway lateral delimitation

Info

Publication number: DE3827030A1
Application number: DE3827030A
Authority: DE
Inventors: Karl-Heinz Dipl Ing Schmitt
Original assignee: SPIG Schutzplanken Produktions GmbH and Co KG
Current assignee: SPIG Schutzplanken Produktions GmbH and Co KG
Priority date: 1987-09-10
Filing date: 1988-05-14
Publication date: 1989-04-06
Anticipated expiration: 2008-05-15
Also published as: DE3827030C2; DE3816528C2; DE3816528A1

Abstract

The roadway lateral delimitation 1 comprises plane guide faces 7 as constituents of a narrow, trapezoidal deflecting threshold 2 which is open at the bottom and has lateral support plates 8. A guide beam 3 of C-shaped cross-section extends above the deflecting threshold 2 with the incorporation of posts 4. Detachable connecting means 12, 15 are provided at one end of the deflecting threshold 2 and the guide beam 3. Each deflecting threshold 2 of a protective-barrier line assembled in lengths can also be secured by means of posts anchored detachably in the ground. Furthermore, a protective-barrier line can be temporarily anchored by means of fixing lengths located at least at the ends. <IMAGE>

Description

Die Erfindung richtet sich auf eine Fahrwegseitenbegrenzung, insbesondere für Baustellen, gemäß den Merkmalen im Oberbe griff des Anspruchs 1.The invention is directed to a travel side limitation, especially for construction sites, according to the characteristics in the Oberbe handle of claim 1.

Eine derartige Fahrwegseitenbegrenzung zählt durch die DE- PS 30 36 227 zum Stand der Technik. Bei ihr ist ein ver gleichsweise breiter kastenförmiger Unterbau über Vertikal pfosten mit üblichen Leitplanken verbunden. Die seitlichen Leitflächen des Unterbaus setzen sich jeweils aus drei über einander angeordneten und zueinander abgewinkelten Abschnit ten zusammen. Während der untere Abschnitt vertikal ausge richtet ist, schließt sich an diesen ein Abschnitt an, der unter einem Winkel von etwa 45° geneigt verläuft. Dieser Abschnitt wird nach oben hin von dem dritten Abschnitt be grenzt, der demgegenüber steiler gestellt ist.Such a route side limitation counts through the DE PS 30 36 227 to the prior art. With her is a ver equally wide box-shaped substructure over vertical posts connected with common guard rails. The side Guiding surfaces of the substructure consist of three each mutually arranged and angled section together. While the lower section extends vertically is followed by a section that is inclined at an angle of approximately 45 °. This Section is moved upwards from the third section borders, on the other hand, is steeper.

Die eine Sonderausführung bildende bekannte Fahrwegseitenbe grenzung soll im Gegensatz zu einer an normalen Fahrwegen aufgestellten herkömmlichen Schutzplanke die mit ihr in Kontakt gelangenden Fahrzeuge lediglich umlenken. Hiermit wird die Absicht verfolgt, in den engen Baustellenbereichen das Überwechseln von Fahrzeugen von einer Fahrbahn auf eine andere zu verhindern. The well-known guideway side form a special version in contrast to a normal road erected conventional guardrail with her in Only redirect the contacting vehicles. Herewith the intention is pursued in the narrow construction site areas changing vehicles from one lane to another to prevent others.

Die Gestaltung der Leitflächen ihres Unterbaus ist aber mit dem Nachteil verbunden, daß Fahrzeuge, die - unabhängig von einer durch die Baustelle bedingten Geschwindigkeitsbe grenzung - mit einer höheren Geschwindigkeit, beispielsweise einer Geschwindigkeit um etwa 100 km/h, im spitzen Winkel auf den Unterbau fahren, von diesem derart abgelenkt werden, daß sie sich um ihre Längsachse drehen und damit potentielle Unfallverursacher mit irreparablen Schäden bilden.The design of the guiding surfaces of their substructure is however associated with the disadvantage that vehicles - independent from a speed limit caused by the construction site boundary - at a higher speed, for example a speed of about 100 km / h, at an acute angle drive onto the substructure, are so distracted by it, that they rotate about their longitudinal axis and thus potential Form the cause of the accident with irreparable damage.

Ein weiterer Nachteil der gattungsgemäßen Fahrwegseitenbe grenzung ist der, daß die auf die Leitflächen fahrenden Fahrzeuge in Abhängigkeit von dem Auffahrwinkel und der Geschwindigkeit sowie der Masse der Fahrzeuge Beanspruchun gen erzeugen, welche die Fahrwegseitenbegrenzung seitlich verschieben und damit in die parallele Fahrspur verlagern können. Auch dieser Sachverhalt stellt folglich eine vorpro grammierte Unfallquelle dar.Another disadvantage of the generic way Seitenbe The limitation is that those driving onto the control surfaces Vehicles depending on the approach angle and the Speed as well as the mass of the vehicles Generate conditions that laterally limit the guideway side move and thus shift into the parallel lane can. This fact also presents a preliminary test grammed accident source.

Ferner ist es im bekannten Fall von Nachteil, daß der kasten förmige Unterbau vergleichsweise breit baut. Dadurch werden die ohnehin schon engen Fahrbahnen noch weiter verengt, und zwar unabhängig davon, ob es sich um reine Baustellen fahrbahnen handelt oder um solche Fahrbahnen, wo in Abhängig keit von der Fahrzeugfrequenz eine Fahrspur beispielsweise von einer Autobahn oder Schnellstraße abgetrennt werden soll.Furthermore, it is disadvantageous in the known case that the box shaped base builds comparatively wide. This will the narrow roads that are already narrowed even further, regardless of whether it is pure construction sites lanes is or such lanes where dependent speed of a vehicle lane, for example be separated from a motorway or expressway should.

Schließlich stellt die bekannte Fahrwegseitenbegrenzung eine nicht unerhebliche Gefahrenquelle für insbesondere motori sierte Zweiradfahrer dar, und zwar deshalb, weil die ober halb des kastenförmigen Unterbaus sich erstreckende Leit schiene in Form von herkömmlichen Leitplanken scharfkantige Längskanten aufweisen. Bei Unfällen von Zweiradfahrern, bei welchen die Fahrer entlang dieser Leitschienen geschleu dert werden, ist bislang nicht selten beobachtet worden, daß aufgrund dieser Längskanten Gliedmaßen der Zweiradfahrer abgetrennt wurden.Finally, the well-known guideline side limitation sets a not inconsiderable source of danger for motori in particular portrayed two-wheelers, because the upper half of the box-shaped base extending Leit rail in the form of conventional guardrails with sharp edges Have longitudinal edges. In the event of accidents involving two-wheelers, where the drivers are sluiced along these guardrails has been observed not infrequently so far, that due to these longitudinal edges limbs of two-wheelers were separated.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die im Oberbegriff des Anspruchs 1 beschriebene Fahrwegseitenbegrenzung so zu verbessern, daß sie bei verletzungsminderndem Aufbau für Zweiradfahrer selbst bei höheren Auffahrgeschwindigkeiten das Überschlagen von Fahrzeugen verhindert, seitlich nicht verschiebbar ist und einen Einsatz selbst in sehr engen Bau stellenabschnitten bei nur geringer Beschädigung der Fahr bahn erlaubt.The invention is based on the object in the preamble of route 1 side limit so described improve that with an injury-reducing structure for Two-wheeler even at higher speeds prevents vehicles from rolling over, not to the side is slidable and can be used even in very narrow structures sections with only minor damage to the driver train allowed.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht nach der Erfindung in den im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 aufgeführten Merk malen.According to the invention, this object is achieved in the in the characterizing part of claim 1 listed to paint.

Ein wesentliches Kriterium an der erfindungsgemäßen Fahrweg seitenbegrenzung ist die Schaffung einer im vertikalen Quer schnitt schlanken, trapezförmigen, nach unten offenen Ablenk schwelle in Verbindung mit sich an die unteren Längskan ten der Ablenkschwelle im wesentlichen horizontal anschlie ßenden Auflageblechen. Gelangt ein Fahrzeug mit den Rädern auf die Auflagebleche, wird allein durch das Gewicht des Fahrzeugs und die damit verbundene Anpreßkraft an den Boden verhindert, daß die Fahrwegseitenbegrenzung seitlich verla gert wird, und zwar selbst dann, wenn das Fahrzeug, insbe sondere die Fahrzeugreifen, mit den Leitflächen in Kontakt gelangen sollten. Durch die schlanke Form wird ein Fahrzeug, das auf den Auflageblechen fahrend sich dann an den Leitflä chen anlehnt, nicht so weit einseitig angehoben, daß es sich um seine Längsachse drehen und überschlagen kann. Vielmehr streift die Karosserie gewissermaßen an den Leitflächen und schließlich an dem Leitholm entlang, so daß die Auffahr energie regelrecht durch Reibungskontakt abgebremst wird. Dies bedeutet, daß ein Fahrzeug nicht von der Fahrwegseiten begrenzung zurückgeschleudert wird und somit auch nicht auf eine andere Fahrspur gelangen kann. An essential criterion on the route according to the invention Page boundary is creating a vertical cross cut slender, trapezoidal, downward-open deflection threshold in connection with itself to the lower longitudinal channel ten of the deflection threshold essentially horizontally eating support plates. Get a vehicle with the wheels on the support plates, is determined solely by the weight of the Vehicle and the associated contact pressure to the ground prevents the guideway side limitation from leaving sideways is, even if the vehicle, esp especially the vehicle tires, in contact with the guide surfaces should arrive. The slim shape makes a vehicle that on the support plates then moves to the guide surface Chen leaned, not raised so far on one side that it is can rotate around its longitudinal axis and roll over. Much more the body touches the guiding surfaces to a certain extent and finally along the guide rail so that the driveway energy is braked by frictional contact. This means that a vehicle is not from the driveway side limit is thrown back and therefore not can get into another lane.

Dadurch, daß die Ablenkschwelle extrem schmal gehalten wird, können unter Berücksichtigung der Auflagebleche die Fahr spuren ausreichend breit gehalten werden, und zwar selbst in Baustellenbereichen, wo in der Regel wenig Platz für die Fahrspuren zur Verfügung steht. Interne Versuche haben ge zeigt, daß eine Verschmälerung der Fahrwegseitenbegrenzung um ca. ¹/₃ bis ¹/₄ gegenüber der gattungsprägenden Fahrweg seitenbegrenzung erreicht werden kann.The fact that the deflection threshold is kept extremely narrow, the driving tracks can be kept sufficiently wide, taking into account the support plates, even in construction site areas where there is generally little space available for the driving lanes. Internal tests have ge shows that can be side boundary reaches a narrowing of the travel path side boundary by about ¹ / _3W to ^_1/4 compared to the generic formative path.

Ein weiterer Vorteil der Bauart nach der Erfindung ist die Gestaltung des Leitholms, welche verhindert, daß insbesonde re Zweiradfahrer sich bei einem Unfall schwer verletzen können. Alle Längskanten sind abgerundet, es sind keine offenen Blech- oder Schnittkanten mehr vorhanden.Another advantage of the design according to the invention is that Design of the leading spar, which prevents in particular re two-wheelers seriously injured in an accident can. All longitudinal edges are rounded, there are none open sheet metal or cut edges are available.

Ferner ist mit der erfindungsgemäßen Ausbildung der Vorteil verbunden, daß endseitig einer schußweise zusammengesetzten Fahrwegseitenbegrenzung die Holme und/oder die Ablenkschwel len geneigt und im Boden verankert werden können. Darüber hinaus ist eine derartige Fahrwegseitenbegrenzung gut stapel bar. Jeweils zwei Fahrwegseitenbegrenzungen können einmal mit dem Leitholm nach oben und einmal mit dem Leitholm nach unten ineinandergefügt und auf diese Weise platzsparend auf Straßen- oder Schienenfahrzeugen transportiert werden.Furthermore, the advantage of the design according to the invention connected that end of a pieced together Limitation of the travel side, the spars and / or the deflection swell len can be inclined and anchored in the ground. About that In addition, such a side boundary is stacked well bar. Two guideway side limits can be used once with the guide rail up and once with the guide rail down merged at the bottom and thus saving space are transported on road or rail vehicles.

Auch dürfen in diesem Zusammenhang das durch die erfindungs gemäße Ausbildung erzielte kleinere Gewicht und die damit verbundenen geringeren Transportkosten nicht unerwähnt bleiben.Also allowed in this context by the invention appropriate training achieved smaller weight and thus associated lower transport costs not mentioned stay.

Schließlich bildet es einen Vorteil, daß die Fahrbahnen durch die Anordnung der erfindungsgemäßen Fahrwegseitenbe grenzung nur geringfügig beschädigt und nach Aufhebung einer Baustelle mit relativ geringem Reparaturaufwand in den ur sprünglichen Zustand zurückversetzt werden können. Finally, it is an advantage that the roadways by the arrangement of the guideway sides according to the invention border only slightly damaged and after lifting of a Construction site with relatively little repair work in the ur original state can be reset.

Die Merkmale des Anspruchs 2 dienen einer besseren Verhakung der Fahrwegseitenbegrenzung am Boden. Außerdem erleichtern sie das Unterbringen der endseitigen Verbindungsmittel.The features of claim 2 serve a better interlocking the travel side limit on the ground. Also make it easier they accommodate the end connection means.

Eine besonders leichte und schlanke Ausführungsform wird mit den Merkmalen des Anspruchs 3 erzielt.A particularly light and slim embodiment will achieved with the features of claim 3.

Die im Anspruch 4 gekennzeichneten Verbindungsmittel gewähr leisten eine einfache Montage und Demontage. Es ist nur ein Bauteil vorhanden, so daß Einzelteile nicht verlorengehen könen. Bei den Verbindungsschrauben plus Muttern handelt es sich um handelsübliche Bauteile. Es sind folglich keine Schwierigkeiten erkennbar, die einer problemlosen Demontage und Wiedermontage an anderer Stelle entgegenstehen könnten.The connecting means marked in claim 4 grant perform simple assembly and disassembly. It is only one Component available so that individual parts are not lost can. The connecting screws plus nuts are commercially available components. So they are not Difficulties that can be easily dismantled and could oppose reassembly elsewhere.

Die Verbindung der Ablenkschwellen mit den Leitholmen kann unter Anwendung der Merkmale des Anspruchs 5 erfolgen. Hier wird eine starre Festlegung bevorzugt, die bei breiteren Auflageblechen zweckmäßig ist. Eine bodenseitige Verankerung ist nicht vorgesehen. Denkbar ist aber auch eine trennbare Festlegung der Pfosten.The deflection thresholds can be connected to the guide rails done using the features of claim 5. Here a rigid definition is preferred, which is broader Support plates is appropriate. Anchoring on the floor is not scheduled. A separable one is also conceivable Fixing the posts.

Die Pfosten können bei Bedarf in dem Zwischenraum zwischen der Ablenkschwelle und dem Leitholm mit solchen Energie verzehrenden bzw. einen Aufprall dämpfenden Ummantelungen versehen sein, die insbesondere Zweiradfahrern einen wirk samen Schutz gegen das Abtrennen von Gliedmaßen im Falle eines Unfalls bieten.The posts can be in the space between if necessary the deflection threshold and the guide rail with such energy sheaths that absorb or impact be provided, the one in particular two-wheelers complete protection against limb detachment in case offer an accident.

Die Merkmale des Anspruchs 6 zeigen dann ihre vorteilhaften Eigenschaften, wenn extrem schmale Ablenkschwellen, insbe sondere solche gemäß den Merkmalen des Anspruchs 7, einge setzt werden sollen. Auf diese Weise können große abgesi cherte Baustellen bei noch ausreichenden Fahrspurbreiten im Baustellenbereich geschaffen werden. Nach Beendigung der Baustellensicherung lassen sich die Hülsen durch Aus gießen mit Bitumen oder Teer problemlos verschließen, so daß die Fahrbahn mit geringem Aufwand in den ursprünglichen Zustand versetzt werden kann. Dabei können nur wenige Hülsen pro Baustelle vorgesehen sein.The features of claim 6 then show their advantageous Properties when extremely narrow deflection thresholds, esp special such according to the features of claim 7 should be set. In this way, large absi secured construction sites with sufficient lane widths be created in the construction site area. After completion To secure the construction site, the sleeves can be switched off pour seal with bitumen or tar without problems, so that the roadway with little effort in the original Condition can be moved. Only a few sleeves can be used be provided per construction site.

Eine nur minimale Beschädigung der Fahrbahnen mit einem entsprechend geringen Wiederherstellungsaufwand nach Aufhe bung der Baustelle wird unter Ausnutzung der Merkmale des Anspruchs 8 erzielt. Dabei kann es in Abhängigkeit von der Länge der schußweise zusammengesetzten, quasi mobilen Fahr wegseitenbegrenzung genügen, diese nur endseitig abzuspannen. Der gesamte Strang wirkt dann beim Auffahren eines Fahrzeugs wie ein gespanntes Seil. Möglich sind aber auch weitere Abspannungen, und zwar insbesondere dort, wo die Fahrwegsei tenbegrenzungen in Kurven verlegt werden müssen.Minimal damage to the road with one correspondingly low restoration effort after Aufhe Exercise of the construction site is made use of the characteristics of the Claim 8 achieved. It may depend on the Length of the shot, quasi mobile ride It is sufficient to limit the travel side only by bracing it at the end. The entire strand is then effective when a vehicle drives up like a tight rope. But more are also possible Guyings, especially where the track is must be laid in curves.

Die Verankerung entsprechend den Merkmalen des Anspruchs 9 kann zu ringförmigen Käfigen zusammengefaßte Gewindebolzen aufweisen, die nahezu oberflächenbündig in den Boden einbe toniert und nach Beendigung einer Baustelle problemlos mit geringem Aufwand mit Bitumen oder Teer abgedeckt werden können.The anchorage according to the features of the claim 9 can be combined into annular cages threaded bolts have, which level almost flush with the ground toned and after finishing a construction site with no problems little effort can be covered with bitumen or tar can.

Unter Anwendung der Merkmale des Anspruchs 10 ist es mög lich, den Leitholm über die Führungskonsolen kopfseitig der I- bzw. sigmaartig profilierten Pfosten lediglich zu schieben. Selbstverständlich steht dem nichts entgegen, den Leitholm ggf. auch unmittelbar an den Pfosten zu befe stigen, insbesondere zu verschweißen.Using the features of claim 10 it is possible Lich, the guide bar on the head console via the guide consoles the I or sigma-like profiled posts only to push. Of course there is nothing to prevent this if necessary, also direct the guide rail directly to the post increase, especially to weld.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand von in den Zeichnungen veranschaulichten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigt The invention is based on in the drawings illustrated embodiments explained in more detail. It shows

Fig. 1 in perspektivischer Darstellung zwei aneinander anzuschließende Fahrwegseitenbegrenzungen vor der Montage; Fig. 1 in a perspective view another two to be connected guideway side boundaries prior to assembly;

Fig. 2 einen vertikalen Querschnitt durch die Darstellung der Fig. 1 entlang der Linie II-II; Fig. 2 is a vertical cross section through the representation of Figure 1 along the line II-II.

Fig. 3 in perspektivischer Explosiv-Darstellung einen Längenabschnitt einer weiteren Ausführungsform einer Fahrwegseitenbegrenzung; Fig. 3 is a perspective exploded view of a longitudinal section of another embodiment of a roadway side boundary;

Fig. 4 einen vertikalen Querschnitt durch die Darstellung der Fig. 3 entlang der Linie IV-IV; Fig. 4 is a vertical cross section through the representation of Figure 3 along the line IV-IV.

Fig. 5 in der Seitenansicht einen endseitigen Fixierschuß eines aus mehreren aneinandergekoppelten Fahrweg seitenbegrenzungen bestehenden Schutzplankenstrangs gemäß einer dritten Ausführungsform;5 shows in side view an end-side Fixierschuß one of a plurality of mutually coupled guideway side boundaries existing guardrail strand according to a third embodiment.

Fig. 6 in vergrößerter Darstellung einen Horizontal schnitt durch die Fig. 5 entlang der Linie VI-VI; Fig. 6 is an enlarged view of a horizontal section through Figure 5 along the line VI-VI.

Fig. 7 in der Seitenansicht einen im Mittelabschnitt eines Schutzplankenstrangs eingegliederten Fixierschuß; Fig. 7 is a incorporated in the central portion of a guard rail strand Fixierschuß in side view;

Fig. 8 in vergrößerter Darstellung einen Horizontal schnitt durch die Fig. 7 entlang der Linie VIII-VIII und Fig. 8 is an enlarged horizontal section through the Fig. 7 along the line VIII-VIII and

Fig. 9 einen Vertikalschnitt durch die Fig. 8 ent lang der Linie IX-IX. Fig. 9 is a vertical section through Fig. 8 ent along the line IX-IX.

In der Fig. 1 ist mit 1 eine Fahrwegseitenbegrenzung be zeichnet, die mit weiteren identisch ausgebildeten Fahrweg seitenbegrenzungen 1′ starr, jedoch lösbar zu einem beliebig langen Strang gekoppelt werden kann.In Fig. 1, 1 is a guideway side boundary, which with further identically designed guideway side boundaries 1 ' rigid, but can be detachably coupled to any length.

Jede Fahrwegseitenbegrenzung 1 oder 1′ (siehe auch Fig. 2) besteht aus einer im vertikalen Querschnitt schlanken, trapezförmigen, nach unten offenen Ablenkschwelle 2 sowie einem C-förmig profilierten, nach unten offenen Leitholm 3, der über im horizontalen Querschnitt sigmaförmig profi lierte Pfosten 4 mit der Ablenkschwelle 2 verbunden ist.Each guideway side boundary 1 or 1 ' (see also Fig. 2) consists of a slender vertical cross-section, trapezoidal, downwardly open deflection threshold 2 and a C-shaped profiled, downwardly open guide rail 3 , the sigma-shaped posts in horizontal cross-section 4 is connected to the deflection threshold 2 .

Wie die Fig. 1 und 2 ferner erkennen lassen, ist die Höhe H der Ablenkschwelle 2 zum Abstand A der unteren Längskanten 5 etwa wie 1 : 1 und zum Abstand a der oberen Längskanten 6 etwa wie 2 : 1 bemessen.As can also be seen in FIGS. 1 and 2, the height H of the deflection threshold 2 to the distance A of the lower longitudinal edges 5 is approximately 1: 1 and to the distance a of the upper longitudinal edges 6 approximately 2: 1.

An die unteren Längskanten 5 der mit über ihre gesamte Höhe H knickfrei und vorsprungslos ausgebildeten Leitflächen 7 versehenen Ablenkschwelle 2 sind sich im wesentlichen hori zontal erstreckende Auflagebleche 8, insbesondere einteilig, angeschlossen.At the lower longitudinal edges 5 of the provided with their entire height H kink-free and projection-free guide surfaces 7 deflection threshold 2 are essentially horizontally extending support plates 8 , in particular in one piece, connected.

Die Auflagebleche 8 sind an ihren freien Längskanten 9 zum Boden hin schräg abgewinkelt. Dadurch wird eine bessere Haftung mit dem Boden erzielt.The support plates 8 are angled at their free longitudinal edges 9 towards the floor. This results in better adhesion to the floor.

Wesentlich ist, daß sowohl die Ablenkschwelle 2 als auch der Leitholm 3 der Fahrwegseitenbegrenzungen 1, 1′ jeweils aus einem einzigen Blech abgekantet sind. Darüber hinaus ist Sorge dafür getragen, daß sämtliche Längskanten 5, 6, 9, 10 und 11 der Ablenkschwelle 2 und des Leitholms 3 abgerun det sind. It is essential that both the deflection threshold 2 and the guide rail 3 of the guideway side boundaries 1, 1 'are each folded from a single sheet. In addition, care is taken that all longitudinal edges 5, 6, 9, 10 and 11 of the deflection threshold 2 and the guide rail 3 are rounded.

Die Verbindungsmittel für zwei Fahrwegseitenbegrenzungen 1, 1′ gemäß den Fig. 1 und 2 werden bezüglich der Ablenk schwellen 2 einerseits aus innenseitig an den Leitflächen 7 und an den Auflageblechen 8 einer Ablenkschwelle 2 befe stigten abgekanteten Überlappungsblechen 12 mit einer Anzahl von Schrauben-Durchgangsbohrungen 13 und andererseits aus in den Endabschnitten der Leitflächen 7 und Auflagebleche 8 der benachbarten Ablenkschwelle 1, 1′ vorgesehenen, mit den Durchgangsbohrungen 13 korrespondierenden Bohrungen 14 ge bildet.The connecting means for two guideway side boundaries 1, 1 ' according to FIGS . 1 and 2 are with respect to the deflection 2 on the one hand from the inside on the guide surfaces 7 and on the support plates 8 of a deflection threshold 2 BEFE stiffened folded overlap plates 12 with a number of screw through holes 13th and on the other hand in the end sections of the guide surfaces 7 and support plates 8 of the adjacent deflection threshold 1, 1 ' provided, with the through holes 13 corresponding holes 14 forms GE.

Die Verbindungsmittel zwischen den Leitholmen 3 bestehen hingegen aus einem an einem Ende innenseitig befestigten C-förmigen Überlappungs-Stutzen 15 mit Schrauben-Durchgangs bohrungen 16 und aus am anderen Ende vorgesehenen, mit den Schrauben-Durchgangsbohrungen 16 korrespondierenden Bohrun gen 17. Die durch die Bohrungen 13, 14, 16, 17 steckbaren Schraubbolzen sowie die zugehörigen Muttern und Scheiben sind in den Fig. 1 und 2 nicht näher veranschaulicht.The connecting means between the guide rails 3 , on the other hand, consist of a C-shaped overlap stub 15, which is fastened on the inside at one end, with screw through-holes 16 and at the other end provided with the screw through-holes 16 corresponding holes 17 . The screw bolts which can be inserted through the bores 13, 14, 16, 17 and the associated nuts and washers are not illustrated in detail in FIGS. 1 and 2.

Die Festlegung des Leitholms 3 an den sigmaförmig profilier ten Pfosten 4 kann durch Schweißen erfolgen. Eine andere Ausführungsform besteht darin, daß die Pfosten 4 an ihren oberen Enden mit unter Einbeziehung der Pfostenköpfe 18 an den Innenquerschnitt des Leitholms 3 angepaßten seitlichen Führungskonsolen 19 versehen sind, welche die Möglichkeit eröffnen, daß ein Leitholm 3 auf diese Führungskonsolen 19 geschoben und dadurch ordnungsgemäß lagefixiert werden kann.The definition of the guide rail 3 on the sigma-shaped profiled post 4 can be done by welding. Another embodiment is that the posts 4 are provided at their upper ends with the inclusion of the post heads 18 adapted to the inner cross section of the guide rail 3 lateral guide brackets 19 , which open up the possibility that a guide rail 3 is pushed onto these guide brackets 19 and thereby properly can be fixed in position.

Die unteren Enden 20 der Pfosten 4 sind mit Hilfe von verti kalen Stegblechen 21 innenseitig der Ablenkschwelle 2 ver schweißt. The lower ends 20 of the posts 4 are welded with the help of verti cal web plates 21 inside the deflection threshold 2 ver.

Bei der Ausführungsform einer Fahrwegseitenbegrenzung 1 a gemäß den Fig. 3 und 4 ist die Ablenkschwelle 2 a prinzipiell so wie die Ablenkschwelle 2 der Fig. 1 und 2 ausgebildet. Der Unterschied besteht lediglich darin, daß die seitlichen Auflagebleche 8 a als schmale Längsleisten ausgebildet und mit einem etwa ihrer Breite B entsprechenden Krümmungsradius R an die Leitflächen 7 a angeschlossen sind.In the embodiment of a guideway side boundary 1 a according to FIGS. 3 and 4, the deflection threshold 2 a is in principle designed like the deflection threshold 2 of FIGS. 1 and 2. The only difference is that the side support plates 8 a are designed as narrow longitudinal strips and are connected to the guide surfaces 7 a with a radius of curvature R corresponding approximately to their width B.

Um bei einer derartigen Ablenkschwelle 2 a die Standsicher heit zu gewährleisten, ist der Schutzplankenstrang zumindest bereichsweise durch sigmaförmige Pfosten 4 a im Boden 22 verankert. Die hier zur Anwendung gelangenden Pfosten 4 a sind dann nicht, wie die Pfosten 4 gemäß der Ausführungsform der Fig. 1 und 2, mit der Ablenkschwelle 2 a verschweißt, sondern sie durchsetzen an den Querschnitten der Pfosten 4 a angepaßte Ausnehmungen 23 im oberen Quersteg 24 der Ablenk schwelle 2 a sowie Ausnehmungen 26 in etwa in Höhe der schmalen Auflagebleche 8 a eingeschweißten Distanzstegen 25. Ferner fassen die unteren Enden 27 der Pfosten 4 a in rohrförmige Hülsen 28 ein, die im Boden 22 eingelassen sind. Auch die Deckel 29 der Hülsen 28 sind mit Ausnehmungen 30 versehen, welche an den Querschnitt der Pfosten 4 a angepaßt sind.In order to ensure stability at such a deflection threshold 2 a , the guard rail strand is anchored at least in regions by sigma-shaped posts 4 a in the floor 22 . The posts 4 a used here are then not, like the posts 4 according to the embodiment of FIGS. 1 and 2, welded to the deflection threshold 2 a , but they penetrate recesses 23 in the upper cross bar 24 adapted to the cross sections of the posts 4 a the deflection threshold 2 a and recesses 26 at about the height of the narrow support plates 8 a welded spacers 25th Furthermore, the lower ends 27 of the posts 4 a in tubular sleeves 28 , which are embedded in the bottom 22 . The cover 29 of the sleeves 28 are provided with recesses 30 which are adapted to the cross section of the posts 4 a .

Außerdem lassen die Fig. 3 und 4 erkennen, daß die höhen mäßige Arretierung an der Ablenkschwelle 2 a durch an die Pfosten 4 a geschweißte Ronden 31 sichergestellt wird, welche am Quersteg 24 durch Schraubmittel 32 festgelegt werden.In addition, FIGS. 3 and 4 show that the height-moderate locking on the deflection threshold 2 a is ensured by circular blanks 31 welded to the posts 4 a , which are fixed on the crosspiece 24 by screwing means 32 .

Zur Handhabung der Schraubmittel 32 sind im Quersteg 24 vor und hinter den Pfosten 4 a Montageöffnungen 33 vorgesehen (Fig. 3).For handling the screwing means 32 , mounting openings 33 are provided in the crosspiece 24 in front of and behind the posts 4 a ( FIG. 3).

Die Verbindung der Pfosten 4 a mit dem Leitholm 3 erfolgt in der Weise, wie sie anhand der Ausführungsform der Fig. 1 und 2 erläutert worden ist. The connection of the posts 4 a with the guide rail 3 takes place in the manner as has been explained with reference to the embodiment of FIGS. 1 and 2.

Die Festlegung eines Schutzplankenstrangs mit Ablenkschwel len 2 a gemäß der Ausführungsform der Fig. 3 und 4 kann aber auch durch speziell ausgebildete Fixierschüsse 34, 35 bewirkt werden, die in Abhängigkeit von der Länge eines Schutzplankenstrangs und seinem horizontalen Verlauf minde stens endseitig (Fig. 5 und 6), ggf. auch in wenigstens einem mittleren Abschnitt des Schutzplankenstrangs (Fig. 7 bis 9) vorgesehen sein können.The definition of a guard rail strand with Ablenkschwel len 2 a according to the embodiment of Figs. 3 and 4, but may also by specially trained Fixierschüsse 34 caused 35 minde depending on the length of a guard rail strand and its horizontal course least the end (Fig. 5 and 6), if appropriate also in at least a central section of the guard rail strand ( FIGS. 7 to 9) can be provided.

Diese vorzugsweise besonders ausgesteiften Fixierschüsse 34, 35 sind in ihren Endabschnitten mit bodenseitigen Halteplat ten 36, 37 und in den Halteplatten 36, 37 angeordneten Durch gangsbohrungen 38 versehen, die auf einem gemeinsamen Teil kreis TK liegen.These preferably particularly stiffened fixing shots 34, 35 are in their end portions with bottom Haltplat th 36, 37 and arranged in the holding plates 36, 37 through holes 38 which are on a common part circle TK .

Unterhalb dieser Durchgangsbohrungen 38 werden entsprechend der Anzahl der Durchgangsbohrungen 38 Gewindebolzen 39 mit Innengewinden mittels zweier im Abstand übereinander ange ordneter Ringe 40 zu einem Käfig 41 verbunden und etwas unter der Oberfläche liegend in den Boden einbetoniert (Fig. 9). Mittels nicht näher veranschaulichter Schraubbolzen werden dann die Fixierschüsse 34, 35 an den Boden herangezo gen. Der Schutzplankenstrang zwischen zwei derartigen Fixier schüssen 34, 35 wirkt dann beim Auffahren eines Fahrzeugs quasi wie ein gespanntes Seil.Below these through holes 38, the number of through holes are corresponding to 38 threaded bolt 39 connected to internal threads by means of two one above the other in spaced rings 40 to a cage 41, and slightly lying below the surface in the ground in concrete (Fig. 9). By means of bolts not shown, the fixing shots 34, 35 are then pulled to the ground. The guardrail strand between two such fixing shots 34, 35 then acts as a tensioned rope when a vehicle is pulled up.

Sowohl die Hülsen 28 gemäß der Ausführungsform der Fig. 3 und 4 als auch die Gewindebolzen 39 gemäß den Ausführungs formen der Fig. 5 bis 9 können nach Aufhebung einer Bau stelle mit geringem Aufwand mit Bitumen oder Teer vergossen werden, so daß der ursprüngliche Zustand einer ebenen Fahr bahn problemlos wieder herstellbar ist. Both the sleeves 28 according to the embodiment of FIGS. 3 and 4 and the threaded bolts 39 according to the execution forms of FIGS. 5 to 9 can be cast with little effort with bitumen or tar after lifting a construction site, so that the original state of a flat roadway can be easily restored.

BezugszeichenaufstellungList of reference symbols

1 - Fahrwegseitenbegrenzung
2 - Ablenkschwelle
3 - Leitholm
4 - Pfosten
5 - untere Längskanten v. 2
6 - obere Längskanten v. 2
7 - Leitflächen v. 2
8 - Auflagebleche
9 - Längskanten v. 8
10 - Längskanten v. 3
11 - Längskanten v. 3
12 - Überlappungsbleche
13 - Bohrungen in 12
14 - Bohrungen in 7 u. 8
15 - Stutzen an 3
16 - Bohrungen in 15
17 - Bohrungen in 3
18 - Pfostenköpfe
19 - Führungskonsolen
20 - untere Enden v. 4
21 - Stegbleche
22 - Boden
23 - Ausnehmungen in 24
24 - Quersteg v. 2 a
25 - Distanzstege
26 - Ausnehmungen in 25
27 - untere Enden v. 4 a
28 - Hülsen
29 - Deckel v. 28
30 - Ausnehmungen in 29
31 - Ronden
32 - Schraubmittel
33 - Montageöffnungen
34 - endseitiger Fixierschuß
35 - mittlerer Fixierschuß
36 - Halteplatte in 34
37 - Halteplatte in 35
38 - Bohrungen in 36, 37
39 - Gewindebolzen
40 - Ringe
41 - Käfig 1 - Route side limitation
2 - Deflection threshold
3 - Leitholm
4 - post
5 - lower longitudinal edges of 2nd
6 - upper longitudinal edges of 2nd
7 - guiding surfaces from 2nd
8 - support plates
9 - Longitudinal edges from 8th
10 - Longitudinal edges from 3rd
11 - longitudinal edges of 3rd
12 - overlap plates
13 - holes in 12
14 holes in 7 u. 8th
15 - spigot on 3
16 holes in 15
17 holes in 3
18 - post heads
19 - guide consoles
20 - lower ends of 4th
21 - web plates
22 - bottom
23 - recesses in 24
24 - cross bar from 2 a
25 - spacers
26 - recesses in 25
27 - lower ends of 4 a
28 - sleeves
29 - cover from 28
30 - recesses in 29
31 - round plates
32 - screwdriver
33 - mounting holes
34 - end fixation shot
35 - medium fixation shot
36 - holding plate in 34
37 - holding plate in 35
38 - holes in 36, 37
39 - threaded bolt
40 - rings
41 - cage

1′ - Fahrwegseitenbegrenzung
1 a - Fahrwegseitenbegrenzung
2 a - Ablenkschwelle v. 1 a
4 a - Pfosten
7 a - Leitflächen v. 2 a
8 a - Auflagebleche 1 ′ - travel side limitation
1 a - Route side limitation
2 a - deflection threshold v. 1 a
4 a - post
7 a - guiding surfaces v. 2 a
8 a - support plates

a - Abstand v. 6
A - Abstand v. 5
B - Breite v. 8 a
H - Höhe v. 2
R - Krümmungsradius
TK - Teilkreis v. 38 a - distance from 6
A - distance from 5
B - width from 8 a
H - height from 2nd
R - radius of curvature
TK - Kreiskreis v. 38

Claims

1. Limitation of the travel side, in particular for construction sites, which has a box-shaped substructure that can be set up on the floor with roof-like beveled lateral guide surfaces and a guide rail that extends at a distance above the substructure with an arrangement of posts, both ends of the substructure and the guide rail being releasable connecting means are provided for connection to neighboring substructures and guard rails, characterized in that the guide surfaces ( 7, 7 a), which are formed without kinks and without protrusions over their entire height , form part of a trapezoidal, downwardly open deflection threshold ( 2, 2 a) in vertical cross section , on the lower longitudinal edges ( 5 ) in wesent union horizontally extending support plates ( 8, 8 a) close, and that the guardrail is designed as a C-shaped profiled ter, downwardly open spar ( 3 ), with all longitudinal edges ( 5 , 6, 9, 10, 11 ) of the deflection threshold ( 2, 2 a) and the guide rail ( 3 ) are rounded.

2. guideway side limitation according to claim 1, characterized in that the support plates ( 8, 8 a) at their free longitudinal edges ( 9 ) to the floor ( 22 ) are angled obliquely.

3. guideway side limitation according to claim 1, characterized in that the height (H) of the deflection threshold ( 2, 2 a) to the distance (A) of the lower longitudinal edges ( 5 ) approximately as 1: 1 and the distance (a) of the upper longitudinal edges ( 6 ) is about 2: 1.

4. guideway side limitation according to at least one of claims 1 to 3, characterized in that the connecting means between two deflection thresholds ( 2, 2 a) on the one hand from the inside on the guide surfaces ( 7, 7 a) and on the support plates ( 8, 8 a) a deflection threshold ( 2, 2 a) attached folded overlap plates ( 12 ) with a number of screw through holes ( 13 ) and on the other hand in the end portions of the guide surfaces ( 7, 7 a) and support plates ( 8, 8 a) of the adjacent deflection threshold (2, 2 a) provided, corresponding to the through holes (13) holes (14) formed currency rend the connecting means between two Leitholmen (3) of the inside fixed to one end of a Leitholms (3) C-shaped overlap piece ( 15 ) ben with screw through holes ( 16 ) and from the other end, provided with the screw through holes ( 16 ) cor responding holes ( 17 ).

5. travel side limitation according to at least one of Ansprü che 1 to 4, characterized in that between each deflection threshold ( 2, 2 a) and the associated guide rail ( 3 ) at least two posts ( 4 ) with I or sigma-shaped cross section provided at a distance are, which are at least on the deflection threshold ( 2, 2 a) detachably or non-detachably attached.

6. travel side limitation according to at least one of Ansprü che 1 to 5, characterized in that between each deflection threshold ( 2 a) and the associated guide rail ( 3 ) at least two posts ( 4 a) with I or sigma-shaped cross section are provided at a distance which respectively engage gleitschlüssig in an inset in the bottom (22) of tubular sleeve (28) over matched to its cross-section recesses (23, 26) in the upper transverse web (24) and in an approximately in height of the support plates (8a) welded spacer crosspiece ( 25 ) in the deflection threshold ( 2 a) are aligned vertically and are detachably fixed by means of welded-on blanks ( 31 ) on the crosspiece ( 24 ).

7. guideway side limitation according to claim 6, characterized in that the support plates ( 8 a) are formed as narrow longitudinal strips and with an approximately their width (B) corresponding radius of curvature (R) are connected to the guide surfaces ( 7 a) .

8. guideway side limitation according to at least one of claims 1 to 5 or 7, characterized in that when coupling several deflection thresholds ( 2, 2 a) and guide rails ( 3 ) to a protective barrier strand this at least at the end by deflection thresholds ( 2, 2 a) and guide bars ( 3 ) having fixing shots ( 34, 35 ) are releasably secured to the floor ( 22 ).

9. guideway side limitation according to claim 8, characterized in that the connecting means of the fixing shots ( 34, 35 ) with the bottom ( 22 ) by in the bottom ( 22 ) recessed threaded bolts ( 39 ) with internal thread, through bottom-side holding plates ( 36, 37 ) the fixing shots ( 34, 35 ) and through bolts ( 38 ) in the holding plates ( 36, 37 ) penetrating and into the threaded bolts ( 39 ) screw bolts are formed.

10. guideway side limitation according to at least one of Ansprü che 1 to 9, characterized in that the posts ( 4, 4 a) at the upper ends with inclusion of the post heads ( 18 ) to the inner cross section of the guide rail ( 3 ) adapted lateral guide consoles ( 19 ) are seen.