DE3619785A1

DE3619785A1 - Strassenentwaesserungsvorrichtung

Info

Publication number: DE3619785A1
Application number: DE19863619785
Authority: DE
Inventors: Walter Dipl Ing Weiler
Original assignee: Passavant Werke AG and Co KG
Current assignee: Aqseptence Group GmbH
Priority date: 1986-06-12
Filing date: 1986-06-12
Publication date: 1987-12-17

Description

Die Erfindung betrifft eine Entwässerung für mit wasserdurchlässigem Asphalt belegte Straßen.

Seit einiger Zeit ist ein Straßenbelag in der Erprobung, der sich durch ein niedriges Abrollgeräusch von Fahrzeugreifen auszeichnet. Erreicht wird diese Geräuschminderung durch einen porösen Asphalt, bei dem die von den Reifenprofilen verdrängte Luft von den Poren des Straßenbelags aufgenommen wird. Die Porosität der Schwarzdecke wird durch die Verwendung von Einkornsplit erzielt, der mit einer geringeren Menge Asphalt gebunden und nicht dicht angewalzt wird.

Ein Problem bei diesem neuen Straßenbelag ist die Abführung des Oberflächenwassers. Der poröse Belag ist nach unten durch eine undurchlässige Schicht gegen das Feinplanum abgesperrt. Dadurch fließt das Wasser infolge des Quergefälles der Straße zum Bordstein hin und muß dort in normale Straßenaufsätze laufen. Da diese aber nur oberflächlich Wasser eintreten lassen, staut sich das Wasser vor dem Aufsatz bis über die Straßenoberfläche. Bei Starkregen ist ferner die Durchlässigkeit des Belags nicht ausreichend, so daß sich das Wasser auch bis zur Straßenmitte staut und dann oberflächlich ablaufen muß. Dies führt zu Aquaplaning-Unfällen und Vereisungen im Winter.

Die Aufgabe, hier eine Verbesserung zu erzielen, wird gemäß der Erfindung durch mindestens teilweise unter dem wasserdurchlässigen Belag angeordnete linienförmige Ableitelemente gelöst, die an die Straßenabläufe und/oder die Ablaufschächte angeschlossen sind. Das Wasser wird jetzt schon in größerer Entfernung vom Straßenrand von der Oberfläche abgeführt und unter der Oberfläche in die Schächte geleitet, so daß es den porösen Belag nicht mehr flutet. Dabei können die linienförmigen Ableitelemente sowohl quer zur Fahrtrichtung als auch parallel zum Straßenrand verlaufen und so ein ausreichend dichtes Netz ergeben, das das Wasser auf dem kürzesten Weg von der Straßenoberfläche abzieht.

Die Ableitelemente können als Rinnen mit durchlässiger Abdeckung oder als Drainrohre ausgebildet sein. Bei Rinnen können die normalen Einlaufroste verwendet und durch eine poröse Matte abgedeckt werden. Es können aber auch offene Rinnen benutzt werden, die man mindestens teilweise mit einem Einkorngranulat entsprechend der Korngröße des Straßenbelags gefüllt hat.

Für den Fall, daß die Sperrschicht zwischen Belag und Feinplanum als Dichtfolie ausgebildet ist, sind die Rinnenelemente und der Straßenaufsatz bzw. der Ablaufschacht mit Anschlußflanschen für die Folie versehen. Auf diese Weise bleibt das Straßenbett frei von Sickerwasser und Frostaufbrüchen. Bei Drainrohren kann die Dichtfolie unter den Rohren hindurch verlegt werden.

Eine zusätzliche Wasserabfuhr und die Verhinderung von Wasserstau erreicht man, wenn auch die sich innerhalb des wasserdurchlässigen Belags befindenden Teile des Straßenaufsatzes oder des Schachtelements wasserdurchlässig ausgeführt werden.

Der Anschluß der linienförmigen Ableitelemente an die Straßenaufsätze bzw. Ablaufschächte erfolgt vorzugsweise über Rohrstutzen und Muffen. Dies erlaubt eine gewisse Flexibilität hinsichtlich der Ausrichtung, der Entfernung und der Nennweite.

Wenn eine Verlegung der linienförmigen Ableitelemente entlang dem Bordstein gewünscht wird, kann, damit Rinnen und Straßenaufsatz bzw. Schachthals fluchten, entweder ein abgeflachter Schachthals oder eine Übergangsplatte mit exzentrischer Aufnahme des Straßenaufsatzes verwendet werden. Diese Übergangsplatte wird vorteilhafterweise in die am oberen Rand des Schachthalses vorhandene Nut verschiebesicher eingelegt.

Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel in den Zeichnungen ausführlich dargestellt. Dabei zeigt

Fig. 1 eine Draufsicht auf eine bevorzugte Anordnung von linienförmigen Ableitelementen,

Fig. 2 einen Vertikalschnitt durch die Anordnung von Fig. 1.

Fig. 1 zeigt einen durch eine Bordsteinreihe 1 eingefaßten Straßenabschnitt, der zum Bordstein hin ein leichtes Quergefälle hat. Der Straßenaufsatz 2 ist wie üblich auf einen Schachthals 3 aufgesetzt, wobei eine Übergangsplatte 4 die Schachtöffnung um den Aufsatz 2 verschließt. Der Schachthals besitzt auf den drei nicht am Bordstein 1 anliegenden Seiten je einen Muffenanschluß 5, 5′, 5′′, an die je ein Rinnenstrang 6, 6′, 6′′ mittels Rohrstutzen 7, 7′, 7′′ angeschlossen ist. Die zwei parallel zum Bordstein 1 verlegten Stränge haben beliebige Länge und können insbesondere ununterbrochen bis zum nächsten Straßenaufsatz verlaufen, während sich der quer angeschlossene Strang höchstens bis zur Straßenmitte erstreckt. Die Rinnenabschnitte 6, 6′, 6′′ sind wie üblich durch Roste 8, 8′′ abgedeckt, die ihrerseits mit porösen Matten 9 belegt sind, so daß das durch den porösen Straßenbelag 10 eindringende Wasser ungehindert in die Rinnen gelangt und zum Schacht hin abläuft. Unter dem porösen Straßenbelag 10 befindet sich eine dünne Sperrschicht 11, die an den Schachthals und die Rinnen seitlich angeschlossen ist. Auf diese Weise wird das Wasser unterhalb der Straßenoberfläche je nach Gefälle zu dem nächstliegenden Rinnenstrang geleitet. Auch der Rahmen des Straßenaufsatzes 2 kann mit seitlichen Einlaufbohrungen 12 versehen sein, so daß Wasser aus dem porösen Belag auch direkt in den Schacht einlaufen kann. Anstelle der Sperrschicht kann eine Folie verlegt werden, die an die Rinnenstränge und den Schachthals bzw. den Straßenaufsatz dicht angeschlossen wird, wozu diese mit geeigneten Flanschen versehen sind.

Als Drainrohre können handelsübliche Produkte verwendet werden. Es sind aber auch Spezialanfertigungen in Form von Sinterröhren mit ovalem oder halbrundem Querschnitt brauchbar.

Reifenabrieb und Staub stellen kein Problem dar. Das Regenwasser schwemmt diese Sedimente unter Zuhilfenahme der von den Reifen erzeugten Luftstöße in die Rinnen bzw. Drainrohre. Dort ist die Sohlengeschwindigkeit so hoch, daß keine Ablagerung auftreten kann.

Claims

1. Entwässerung für mit wasserdurchlässigem Belag versehene Straßen, mit Ablaufschächten und ggf. auf die Ablaufschächte aufgesetzten Straßenabläufen, gekennzeichnet durch mindestens teilweise unter dem wasserdurchlässigen Belag (10) angeordnete linienförmige Ableitelemente (6), die an die Straßenabläufe (2) und/oder die Ablaufschächte (3) angeschlossen sind.

2. Entwässerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ableitelemente als Rinnen (6) ausgebildet sind.

3. Entwässerung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rinnen ( 6) mit einem Rost (8) und einer porösen Matte (9) abgedeckt sind.

4. Entwässerung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rinnen mit Einkorngranulat gefüllt sind.

5. Entwässerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ableitelemente als Drainrohre ausgebildet sind.

6. Entwässerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens der in dem wasserdurchlässigen Straßenbelag (10) liegende Teil des Straßenablaufs (2) wasserdurchlässige Wände hat.

7. Entwässerung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Rinnen (6) bzw. Drainrohre mit Rohrstutzen (7) versehen sind, denen im Schachtteil (3) Muffen (5) zugeordnet sind.

8. Entwässerung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein genormter Straßenaufsatz (2) verwendet wird und daß als Übergang vom Straßenaufsatz (2) zum Schachtteil (3) eine flache Platte (4) verwendet wird, die in die Nut des Schachtteils (3) verschiebesicher eingelegt wird.

9. Entwässerung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, bei der der wasserdurchlässige Belag gegen das Feinplanum durch eine wasserdurchlässige Sperrschicht abgedichtet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrschicht als Folie (11) ausgebildet ist und daß zumindest die linienförmigen Ableitelemente mit einem Anschlußflansch für die Folie versehen sind.