DE3641745A1 - Dachlasttraeger - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung in Form eines Dach­ lastträgers für Kraftfahrzeuge, insbesondere PKW′s und klei­ nere Lastkraftwagen, mit der Lasten auf dem Dach des Fahrzeuges aufgenommen und transportiert werden können.

Es sind derartige Vorrichtungen bekannt, die z. B. an der Re­ genrinne des Fahrzeugdaches angeschraubt werden. Infolge dieser Befestigungsart, die die Möglichkeit eines nachträglichen An­ baus und auch eines Abbaus bei Nichtbenutzung vorsieht, leiden derartige Dachgepäckträger unter einem erhöhten Sicherheits­ risiko bei Beschleunigen und Abbremsen des Fahrzeuges und auch infolge des Winddruckes bei der Fahrt.

Andere bekannte Dachlastträger sind zwar windschlüpfig in Form von Längsträgern oder Traversen in Längsrichtung auf dem Dach des Fahrzeuges angeordnet; sie sind mit der Karosserie fest verbunden.

Diese Längstraversen sind nicht in der Lage, ohne wesentlichen zusätzlichen Aufbau, eine über die gesamte Dachfläche ver­ teilte Last aufzunehmen. Hierzu kommt, daß alle zusätzlich notwendigen Maßnahmen Kosten verursachen und zudem manchmal ein erhöhtes Risiko wegen der Instabilität, Rutschgefahr beim Bremsen oder Beschleunigen darstellen. Diese, als Relings bekannten Längstraversen, sind nicht in der Lage, ohne zu­ sätzliche Vorrichtungen, die eine Befestigung quer zur Längs­ richtung des Fahrzeuges sicherstellen, eine über die gesamte Dachfläche verteilte Last sicher aufzunehmen.

Der Erfindung liegt von daher die Aufgabe zugrunde, die Nach­ teile bei den bekannten Vorrichtungen aufzuheben und eine Vorrichtung zu schaffen, die auch den Anforderungen an Dach­ lastträger, eine über die gesamte Dachfläche verteilte Last sicher aufnehmen zu können, gerecht wird. Insbesondere soll durch die Erfindung die Aufgabe gelöst werden, die zusätz­ lichen Maßnahmen bzw. Mittel zur Versteifung des Dachlast­ trägers in Relingform zu integrieren, so daß eine besondere Aufbewahrung der Zusatzteile entweder in der Garage oder im Fahrzeug sich erübrigt.

Die Lösung der erfindungsgemäßen Aufgabe besteht in Dachlast­ trägern, die in Normalstellung in Form von Relings in Längs­ richtung im parallelem Abstand zueinander auf dem Dach des Fahrzeuges angeordnet sind, wobei die Längsholme der Relings oder Teile davon in mindestens einem Lagerpunkt aus der ar­ retierten Normallage in Längsrichtung heraus schwenkbar bzw. drehbar ausgebildet sind. Die Schwenkbarkeit bzw. Drehbarkeit der Längsholme der Relings ist so dimensioniert, daß entweder der Längsholm oder ein Teilabschnitt davon nach Entriegelung aus seiner normalen Längsrichtungslage bis zu dem in parallelem Abstand angeordnetem Relingsholm geschwenkt und dort verankert werden kann und/oder daß Teilabschnitte gegeneinander ge­ schwenkt werden können und dort beim Zusammentreffen mitein­ ander verriegelt werden.

Zweckmäßigerweise ist der Drehpunkt, um den die Teilabschnitte eines Längsholmes geschwenkt werden, an der Stelle angeordnet, an der sich ein Fußpunkt für die Befestigung des bzw. der Re­ lings auf dem Fahrzeugdach befindet.

Die Verankerung der Enden der Teilabschnitte der geschwenkten bzw. gedrehten Längsholmabschnitte erfolgt dadurch, daß die Enden jeweils in einer besonderen Rast des parallel geführten Relings einrasten und verriegelt werden oder aber dadurch, daß die geschwenkten bzw. gedrehten Relingsabschnitte gegen­ einander verrastet werden. Die Rast befindet sich zweck­ mäßigerweise jeweils ebenfalls in einem Fußpunkt des Relings.

Die bisherigen Längsholme, die nun dreh-, schwenkbar und rast­ bar in den bisherigen Halterungen (Fußpunkten) gelagert sind, können ebenfalls eine windschlüpfige und optisch ansprechende Form beibehalten.

Die Lagerung der drehbaren und schwenkbaren Längsabschnitte der Relings erfolgt so, daß hierbei keine zusätzlichen Wind- und Klappergeräusche auftreten. Das Drehen, Schwenken oder Klappen der Teilabschnitte kann per Hand erfolgen. Zusätzlich kann dieses Schwenken, Drehen oder Klappen auch durch einen mechanischen Antrieb mittels Federkraft oder Motor erfolgen.

Die Erfindung ist in den Zeichnungen an Hand eines Ausfüh­ rungsbeispieles erläutert:

Es zeigen:

Fig. 1 Eine perspektivische Ansicht der erfindungsge­ mäßen Dachlastträger in Form von Relings auf einem PKW-Dach.

Fig. 2 Eine Seitenansicht eines PKW′s mit auf dem Dach angeordneten Relings nach der Erfindung.

Fig. 3 Schematisch eine Draufsicht auf drehbare Längsholmen­ abschnitte nach Fig. 2, wobei die Abschnitte um die Fußpunkte schwenkbar bzw. drehbar ausgebildet sind.

In den Zeichnungen bedeuten 1 PKW, 2 Dach des PKW′s, 3 Re­ lings mit Längsholmen 4 und 4′. 5, 6, 7 bzw. 5′, 6′, 7′ sind Fußpunkte. Die Lager, um die die Längsholmabschnitte 4 a und 4 b bzw. 4′a, 4′b schwenkbar oder drehbar angeordnet sind, sind mit 8 und 9 bzw. 8′ und 9′ bezeichnet. Die Rast­ punkte, in die die Holmabschnitte einrasten, sind mit 10 und 11 beziffert. X bzw. Y ist der Weg, den das Ende des Holm­ abschnittes 4 a bzw. 4 b bis in die Rastpunkte 10 bzw. 11 beim Schwenken beschreibt.

Durch die Erfindung fallen zusätzliche Dachaufbauten für das Mitführen einer Dachlast weg. Der Lastenträger ist immer da­ bei und braucht nicht von Fall zu Fall montiert zu werden. Die Sicherheit gegen das Abrutschen des Lastträgers beim Ver­ zögern oder Bremsen bzw. beim Beschleunigen wird durch die direkte unmittelbare Verbindung des Dachträgers mit dem Dach gewährleistet, da eine Übertragung der Last auf die gesamte Dachfläche erreicht wird. Die Rückumwandlung des Dachlastträgers nach Verwendung zur Aufnahme einer größeren Dachlast in Relings ist ebenfalls in einfacher Weise möglich.

Claims (6)

1. Dachlastträger in Form von auf dem Dach des PKW′s in Normal­ stellung in Längsrichtung im parallelem Abstand zueinander angeordneten Relings, die aus je mindestens einem Längs­ holm bestehen, die in mehreren Fußpunkten mit dem Dach fest verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsholme (4, 4′) mit den Fußpunkten (5, 6, 7 bzw. 5′, 6′,7′), von denen mindestens zwei auf jeder Seite vorhanden sind, in den Lagern (8, 9 bzw. 8′, 9′) schwenkbar und/oder drehbar angeordnet sind und in den Rastpunkten (10, 11 bzw. 10′, 11′) einrastbar und verriegelbar sind.

2. Dachlastträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Teilabschnitte (4 a, 4 b; 4 a′,4 b′) der Längsholme (4, 4′) mit den Fußpunkten (5, 6, 7 bzw. 5′, 6′, 7′) in den Lagern (8, 9 bzw. 8′, 9′) schwenkbar und/oder drehbar und in den Rastpunkten (10, 11 bzw. 10′, 11′) einrastbar und verriegelbar ausgebildet sind.

3. Dachlastträger nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilabschnitte (4 a, 4 b; 4 a′,4 b′) der Längsholme (4, 4′) nach Schwenkung um ca. 90° als Querträger in die Rastpunkte (10, 11 bzw. 10′, 11′) der im parallelem Abstand dazu ver­ laufenden Relings einrastbar sind.

4. Dachlastträger nach Anspruch 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, daß die Drehpunkte in den Lagern (8, 9 bzw. 8′, 9′) mit elastischen Lagern ausgebildet sind.

5. Dachlastträger nach Anspruch 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, daß das Schwenken der Längsholme (4, 4′) bzw. der Längsholm­ abschnitte (4 a, 4 b; 4 a′, 4 b′) von einer Stelle aus mechanisch ausgeführt wird.

6. Dachlastträger nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeich­ net, daß die Längsholme (4, 4′) bzw. die Längsholmabschnitte (4 a, 4 b; 4 a′, 4 b′) von einer Stelle aus motorisch und/oder über Federkraft ausgeschwenkt und wieder zurückgeschwenkt werden.