DE3537145A1 - Betaetigungsstange mit einstellbarer laenge, insbesondere zur betaetigung von klappen in klimaanlagen von kraftfahrzeugen - Google Patents
Betaetigungsstange mit einstellbarer laenge, insbesondere zur betaetigung von klappen in klimaanlagen von kraftfahrzeugenInfo
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Description
PATENTANWALT ÜIPL.-PH^S. DR. HERMANN FAY
INDUSTRIA PIEMONTESE RADIATORI
AUTOMOBILI
AUTOMOBILI
Societa per Azioni IPRA
Via Torino 31
1-10044 Pianezza (Turin)
7900 Ulm, 17.10.85 PG/6662 d/th
Betätigungsstange mit einstellbarer Länge, insbesondere zur Betätigung von Klappen in Klimaanlagen
von Kraftfahrzeugen.
Die Erfindung betrifft eine Betätigungsstange mit einstellbarer Länge, insbesondere zur Betätigung
von Klappen in Klimaanlagen von Kraftfahrzeugen.
Die Erfindung bezieht sich insbesondere auf eine Betätigungsstange, die der Verbindung zwischen einer
für die Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs bestimmten Klappe (z. B. die Klappe zur Umleitung des in das
Fahrzeuginnere geleiteten Luftstroms in Richtung auf die Innenfläche der Windschutzscheibe oder in
Richtung auf den mittleren oder untere-: Bereich des Fahrzeuginnenraumes) und dem Betätigungshebel dient,
der sich am Bedienfeld vor dem Fahrerplatz befindet.
Bei der Herstellung des Fahrzeugs ist es im Augenblick
der Montage der Betätigungsstange erforderlich, die Länge dieser Stange einstellen zu können,
da der Abstand zwischen den über die Stange zu verbindenden Teile nie für alle in der Produktion
Adresse: Postfach 1767.7900 Ulm-Don.iu Telefon Telegramme Postscheckkonto Bankkonto
Ensingers>ralSc21 (0731)64946 Prospat Ulmdonau Stuttgart 73231 Deutsche Hank AGUIm 184671
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stehenden Fahrzeuge völlig identisch ist.
In herkömmlicher Technik ist die Stange mit einem Verstellsystem in Form einer Schraube versehen, mit
der die Länge der Stange eingestellt werden kann, •was jedoch den Nachteil hat, recht kompliziert und
kostspielig zu sein und Einstell- und Montagearbeiten erforderlich zu machen, die zeitaufwendig und
nicht gerade einfach sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Betätigungsstange mit einstellbarer Länge, insbesondere
zur Betätigung von Klappen in Klimaanlagen von Kraftfahrzeugen zu schaffen, bei der die genannten
Nachteile vermieden werden. Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß die Betätigungsstange
aus einem ersten und einem zweiten Teil besteht, wobei das erste Teil teleskopartig in dem
zweiten Teil angeordnet ist und die gegenüberliegenden Enden dieser beiden Teile die Enden der Betätigungsstange
bilden. Das erste Teil weist zwei im wesentlichen parallel verlaufende Wände auf, die
zwei entsprechenden Wänden des zweiten Teils mit einem bestimmten Abstand zugewandt sind, sowie Arretierungsmittel,
die die beiden Wände des ersten Teils gegen die entsprechenden Wände des zweiten Teils
verstellen und so durch Reibung die beiden Teile der Stange in einer bestimmten Position arretieren.
Die Arretierungsmittel bestehen vorzugsweise aus
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einem durch eine Bohrung des zweiten Teils zwischen die zwei Wände des ersten Teils einführbaren Bolzen
mit einem Durchmesser, der größer ist als der Abstand zwischen diesen Wänden. Da diese Wände elastisch
verformbar sind, spreizen sie sich auseinander und drücken gegen die entsprechenden Wände des zweiten
Teils, wenn der Bolzen zwischen ihnen eingeführt ist.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Gestaltung haben die Wände des ersten und des zweiten Teils gezahnte
Oberflächen, die ineinander eingreifen. Vorzugsweise bestehen das erste und das zweite Teil aus Kunststoff.
Im folgenden wird die Erfindung an einem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel näher
erläutert, aus dem sich auch weitere Besonderheiten und Vorzüge der Erfindung ergeben; es zeigen:
Fig. 1 einen perspektivischen Schnitt der Betätigungsstange
gemäß der Erfindung in montiertem Zustand,
Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie H-II nach Fig. 1,
Fig. 3 eine perspektivische Explosionszeichnung der Betätigungsstange gemäß der Erfindung.
In Fig. 1 ist mit 1 die vordere, unter der mit 2 bezeichneten Windsdaitzscheibe angeordnete Abdeck-
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platte des Innenraums eines Fahrzeugs bezeichnet. Die Abdeckplatte 1 weist Düsen 3, 4 zur Einspeisung
von Luft in den Innenraum des Fahrzeugs auf. In üblicher Gestaltung ist die Düse 3 so angeordnet,
daß die Luft in Richtung zur Innenfläche der Windschutzscheibe 2 geleitet wird, während die Düse
4 so angeordnet ist, daß die Luft direkt in den zentralen Bereich des Fahrzeuginnenraums geführt wird.
Gewöhnlich sind auch (nicht dargestellte) Düsen zur Einspeisung der Luft in den unteren Bereich des Fahrzeuginnenraums
vorgesehen.
Die Verteilung des Luftstroms auf die Düsen 3, 4 wird über eine in den Luftkanal 6 eingebaute Klappe
5 geregelt, durch welche die Luft in die durch Pfeile in Abb. 1 angegebene Richtung geführt wird.
Die Bewegungen der Klappe 5 werden über einen Hebel 7 gesteuert, dessen eines Ende 8 vom Fahrersitz
aus zu betätigen ist und der einen Arm 9 aufweist, welcher über eine Stange 10 mit einem an der
Klappe 5 befestigten Arm 5a verbunden ist.
Die Stange 10 besteht, wie auch aus den Abbildungen 2 und 3 hervorgeht, aus einem ersten Teil 11 und
einem zweiten Teil 12 aus Kunststoff.
Das Teil 11 ist teleskopartig in Teil 12 eingeschoben, wobei die beiden Teile 11, 12 entgegengesetzte
Enden 13» 14 aufweisen, die die beiden Enden der
Stange 10 bilden.
Der Teilbereich des Teils 11, der in das Innere des Teils 12 eingeschoben ist, ist von zwei elastisch
verformbaren Wänden 15 gebildet, die an ihren Enden so miteinander verbunden sind, daß ein länglicher
Spalt 15a entsteht.
Die Wände 15 "weisen zwei planparallele und voneinander
in einem bestimmten Abstand stehende Teilbereiche auf, die zwei ebenfalls planparallelen und
mit gegenseitigem Abstand zueinander stehenden Wänden 16 des Teils 12 zugeordnet sind. Außerdem haben
die Wände 15, 16 einander zugewandte gezahnte Außenflächen 17, die zum gegenseitigen Eingriff eingerichtet
sind.
Teil 12 weist in Höhe des Bereiches, der die gezahnten Flächen 17 trägt, eine ebene Wand 18 auf, die
die beiden Wände 16 miteinander verbinden und mit einer Bohrung V versehen ist. Durch die Bohrung 19
kann zwischen die beiden Wände 15 des Teils 11 ein Bolzen 20 eingeschoben werden, dessen Durchmesser
größer als der zwischen den beiden Wänden 15 des Teils 11 bestehende Abstand ist. Durch Einschieben
des Bolzens 20 in die Bohrung 19 werden die anliegenden Innenflächen der beiden Wände 15 derart betätigt,
daß sie sich nach außen spreizen und ihre gezahnten Außenflächen 17 gegen die entsprechenden
gezahnten Flächen 17 der Wände 16 des Teils 12 drücken.
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Auf diese Weise werden die beiden Teile 11, durch Reibung in einer bestimmten Stellung gegenseitig
arretiert.
Bei der Montage des Betätigungshebels werden die beiden Enden 13» 14 dieses Hebels mit den Armen 9,
11 verbunden, bevor der Bolzen 20 in die Bohrung eingeführt wird.Auf diese Weise kann die Länge der
Stange leicht eingestellt werden, so daß eine schnelle und einfache Montage ermöglicht wird. Nachdem die
Enden der Stange mit den Übertragungsteilen verbunden sind, wird der Bolzen 20, der zuvor mit einem
Ende in einen aus der Wand 18 herausragenden Bundring 21 gesteckt wurde, zwischen die beiden Wände
15 getrieben und bewirkt so die Arretierung der zwei Teile 11, 12 in der Position, die jeweils der von
der Stange bei der Montage eingenommenen Stellung entspricht. Abb. 2 zeigt den zwischen die Wände 15
eingetriebenen Bolzen im Schnitt.
- ■ 9-
- Leerseite -
Claims (6)
1. Betätigungsstange mit einstellbarer Länge, insbesondere zur Betätigung von Klappen in Klimaanlagen
von Kraftfahrzeugen,
dadurch gekennzeichnet, daß sie aus einem ersten und einem zweiten Teil (11, 12) zusammengesetzt
ist, wobei das erste Teil teleskopartig im zweiten Teil angeordnet ist und die gegenüberliegenden
Enden (13, 14) der beiden Teile (11, 12) die Enden der Stange (10) bilden, daß ferner das
erste Teil (11) zwei im wesentlichen parallele urd zwei entsprechenden Wänden (16) des zweiten
Teils (12) mit Abstand zugewandte Wände (15) aufweist, sowie Arretierungsmittel, die die beiden
Wände (15) des ersten Teils (11) gegen die entsprechenden Wände (16) des zweiten Teils (12) verstellen,
so daß die beiden Teile (11, 12) der Stange (10) in einer entsprechend bestimmten Position
arretiert werden.
2. Betätigungsstange nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Arretierungsmittel einen
durch eine Bohrung (19) des zweiten Teils (12)
Adresse: Postfach 1767,7')00 Ulm-Donau Telefon !Vlcgnimmc Postscheckkonto Bankkonto
EnsingemraBc21 (0731)64946 Prospat lUmdnnnu Stuttgart73231 Deutsche Bank ACi Ulm 184671
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zwischen die zwei Wände (15) des ersten Teils (11) einschiebbaren Bolzen (20) umfassen, wobei
der Bolzen (20) einen Durchmesser hat, der größer als der Abstand der Wände (15) ist und die Wände
elastisch verformbar sind, so daß sie durch den zwischen ihnen eingeführten Bolzen (20) auseinanderspreizen
und gegen die entsprechenden Wände des zweiten Teils (12) drücken.
3. Betätigungsstange nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Wände (15, 16) des ersten und
des zweiten Teils (11, 12) gezahnte Oberflächen (17) aufweisen, die gegenseitig ineinandergreifen.
4. Betätigungsstange nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das erste und das zweite Teil
(11, 12) aus Kunststoff bestehen.
5. Betätigungsstange nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Wände (15) des ersten Teils
Enden aufweisen, die so miteinander verbunden sind, daß sie einen Spalt (15a) bilden, in dem der Bolzen
(20) aufgenommen werden kann.
6. Betätigungsstange nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Teil (12) eine weitere
Wand (18) aufweist, die die beiden Wände (16) miteinander verbindet und mit einer Bohrung
(19) zur Aufnahme des Bolzens (20) versehen ist.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| ITTO1985U53204U IT8553204U1 (it) | 1985-04-03 | 1985-04-03 | Asta di comando di lunghezza registrabile, particolarmente per l'azionamento di portelle in impianti di condizionamento per autoveicoli. |
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| DE3537145A1 true DE3537145A1 (de) | 1986-10-09 |
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ID=11280800
Family Applications (1)
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