DE3505537A1

DE3505537A1 - Sensing valve for air brakes of rail vehicles

Info

Publication number: DE3505537A1
Application number: DE19853505537
Authority: DE
Inventors: Bernd Dipl.-Ing. 8000 München Wosegien
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1985-02-18
Filing date: 1985-02-18
Publication date: 1986-08-21
Anticipated expiration: 2005-02-19
Also published as: DE3505537C2

Abstract

The sensing valve for air brakes of rail vehicles has two tubular parts (1) and (2), which are telescopically displaceable in relation to one another and one of which is to be articulated on the unsprung part of the vehicle and the other on a sprung part of the vehicle. Between the two tubular parts (1) and (2), two spring parts (44) and (45) arranged in series with one another are clamped, which act upon a piston (25), supported so that it is axially displaceable in one tubular part (2), counter to a vehicle load-dependent pressure acting on it. The piston (25) controls an inlet valve (28) and an outlet valve (29) for the vehicle load-dependent pressure. Between the two spring parts (44 and 45) a stop part (41) is arranged, which can be supported by way of an adjustable stop (36, 37) against the piston (25), the one spring part (44) being bridged. In this way a bend in the characteristic curve is achieved, a slow rise of the vehicle load-dependent pressure occurring with constantly increasing vehicle load when the stop (36, 37) is opened, whereas following closure of the stop (36, 37) a rapid rise of the vehicle load-dependent pressure occurs from medium vehicle load up to the full vehicle load. <IMAGE>

Description

Tastventil für Druckluftbremsen von Schienenfahrzeugen Touch valve for air brakes on rail vehicles

Die Erfindung betrifft ein Tastventil für Druckluftbremsen von Schienenfahrzeugen, welches in Abhängigkeit von der Fahrzeugeinfederung einen pneumatischen Druck fahrzeuglastabhängig steuert, mit zwei teleskopisch verschieblichen Rohrteilen, deren eines ein starres und deren anderes ein justierbares Anlenkauge zum Anlenken an Fahrzeugteilen trägt, mit einem in einem der Rohrteile geführten Kolben zur Betätigung eines den fahrzeuglastabhängigen Druck steuernden Ein- und Auslaßventils, wobei der Kolben vom lastabhängigen Druck gegen die Kraft einer sich am anderen Rohrteil absttzenden Feder belastet ist.The invention relates to a touch valve for compressed air brakes of rail vehicles, which a pneumatic pressure depending on the vehicle load depending on the vehicle suspension controls, with two telescopic tube parts, one of which is a rigid and the other has an adjustable articulation eye for articulation to vehicle parts, with a piston guided in one of the tube parts for actuating a piston that is dependent on the vehicle load Pressure-controlling inlet and outlet valve, the piston from the load-dependent pressure is loaded against the force of a spring supported on the other pipe part.

Ein derartiges Tastventil ist in der Zeitschrift "Eisenbahntechnische Rundschau", Heft 10/1968, im Artikel "Bremsanlagen für schnelle Bahnpostwagen der Nachkriegszeit, insbesondere der Wagen mit selbsttätiger Lastabbremsung" unter der Bezeichnung "Einstellventil TU2-B" gezeigt und beschrieben.Such a tactile valve is in the magazine "Eisenbahntechnische Rundschau ", issue 10/1968, in the article" Brake systems for fast rail mail cars of the Post-war period, especially the car with automatic load braking "under the Designation "adjusting valve TU2-B" shown and described.

Es ist Aufgabe der Erfindung, ein derartiges Tastventil in einfacher Weise derart weiter auszugestalten, daß es eine "Knickcharakteristik" aufweist, derart, daß während der Fahrzeugeinfederung vom leeren bis zum teilbeladenen Fahrzeug ein geringerer Anstieg des pneumatischen Druckes und während der Einfederung vom teilbeladenen bis zum vollbeladenen Fahrzeug ein wesentlich stärkerer Anstieg des pneumatischen Druckes erfolgt. Dabei soll zugleich die Möglichkeit geboten werden, das Tastventil mit einfachen Mitteln derart weiter auszugestalten, daß sein Knickpunkt und/oder der im Knickpunkt ausgesteuerte pneumatische Druck in einfacher Weise justierbar ist.It is the object of the invention to provide such a sensing valve in a simple manner Way to further develop that it has a "kink characteristic", such that during the vehicle deflection from empty to partially loaded vehicle a smaller increase in pneumatic pressure and during the compression of the partially loaded to fully loaded vehicle a significantly stronger increase in pneumatic pressure takes place. At the same time, the opportunity should be offered continue the sensing valve with simple means to design that its inflection point and / or the pneumatic pressure controlled at the inflection point is adjustable in a simple manner.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß die Feder in zwei gleichachsig hintereinander angeordnete Federteile aufgegliedert ist, zwischen welchen Federteilen ein axial verschiebliches Anschlagteil eingeordnet ist, und daß zwischen dem Anschlagteil und dem Kolben ein gegebenenfalls justierbarer Anschlag vorgesehen ist.This object is achieved according to the invention in that the spring is divided into two coaxially arranged one behind the other spring parts between which spring parts an axially displaceable stop part is arranged, and that between the stop part and the piston an optionally adjustable stop is provided.

Die Unteransprüche zeigen nach der weiteren Erfindung vorteilhafte Ausgestaltungsmöglichkeiten für ein nach dem Hauptanspruch ausgebildetes Tastventil auf.According to the further invention, the subclaims show advantageous ones Design options for a touch valve designed according to the main claim on.

In der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel für die Erfindung ein nach dieser ausgebildetes Tastventil im Schnitt dargestellt; in den Figuren 1 und 2 sind zwei Abschnitte des Tastventils dargestellt, die an den Bruchlinien zu einem ganzen Tastventil zusammenzusetzen sind.In the drawing is an exemplary embodiment of the invention after this formed touch valve shown in section; in Figures 1 and 2 two sections of the sensing valve are shown, which at the break lines become one entire sensing valve are to be put together.

Das Tastventil weist zwei Rohrteile 1 und 2 auf, welche teleskopisch gegeneinander verschiebbar sind; ein Faltenbalg 3 erstreckt sich vom einen zum anderen Rohrteil 1 und 2 und deckt die Teleskopführung zwischen beiden verschmutzungsdicht nach außen ab. Die beiden Rohrteile 1 und 2 sind an den einander abgewandten Enden mit Bodenteilen 4 bzw. 5 versehen. Das Bodenteil 4 des Rohrteiles 1 weist eine von einem Muttergewinde 6 umgebene Aufnahmeöffnung 7 auf, in welche ein Rohrkörper 8, in seiner Axiallage justierbar und von einer Kontermutter 9 gesichert, eingeschraubt ist. Im Rohrkörper 8 ist axialverschieblich ein Führungskörper 10 gelagert, in einem Ringraum zwischen dem Rohrkörper 8 und dem Führungskörper 10 befindet sich eine Feder 11. Die Feder 11 ist vorgespannt, innerhalb des Rohrteiles 1 stützt sie sich an einer ringflanschartigen Außenschulter 12 am inneren Ende des Führungskörpers 10 und andererseits an einer Innenschulter 13 des Rohrkörpers 8 ab. Unter der Kraft der Feder 11 liegt der Führungskörper 10 mit einer weiteren Außenschulter 14 auf der äußeren Stirnfläche des Rohrkörpers 8 auf. Das äußere Ende des Führungskörpers 10 ist zu einem Lagerauge 15 ausgebildet, welches eine durch Zwischenlage eines Elastomerringes 16 elastisch auslenkbar gehaltene Lagerbuchse 17 aufweist.The sensing valve has two pipe parts 1 and 2 which are telescopic are mutually displaceable; a bellows 3 extends from one to the other Pipe part 1 and 2 and covers the telescopic guide between the two dirt-tight outwards. The two pipe parts 1 and 2 are at the opposite ends provided with bottom parts 4 and 5 respectively. The bottom part 4 of the pipe part 1 has one of a female thread 6 surrounded receiving opening 7, in which a tubular body 8, adjustable in its axial position and secured by a lock nut 9, screwed in is. In the tubular body 8, a guide body 10 is mounted in an axially displaceable manner There is an annular space between the tubular body 8 and the guide body 10 Spring 11. The spring 11 is pretensioned, within the pipe part 1 it is supported on an annular flange-like outer shoulder 12 at the inner end of the guide body 10 and on the other hand on an inner shoulder 13 of the tubular body 8. Under the force The guide body 10 rests on the spring 11 with a further outer shoulder 14 the outer end face of the tubular body 8. The outer end of the guide body 10 is formed into a bearing eye 15, which is a by the interposition of a Has elastomer ring 16 elastically deflectable bearing bush 17 held.

Die Kontermutter 9 ist seitens des Bodenteiles 4 mit einem in eine Ringnut eingelassenen Filterring 18 versehen, die erwähnte Ringnut schließt einerseits an den Innenraum des Rohrteiles 1 und andererseits an zur Atmosphäre führende Bohrungen 19 an. Im Bereich der Teleskopführung zwischen den beiden Rohrteilen 1 und 2 ist in das Rohrteil 1 ein Justierring 20 in seiner Axiallage justierbar und durch einen Federring 21 sicherbar eingeschraubt. Der Justierring 20 ist axialverschieblich vom Rohrteil 2 durchragt, welches mit einer Außenschulter endet, die zusammen mit dem dem Bodenteil 4 zugewandten Stirnende des Justierringes 20 einen den Auszug der beiden Rohrteile 1 und 2 begrenzenden Anschlag 22 bildet. Der Federring 21 ist in eine Außenringnut des Rohrteiles 1 eingelassen und durchgreift mit einem rechtwinklig nach radial innen abgebogenem Ende 21' eine Radialbohrung des Rohrteiles 1 und greift in eine das Gewinde des Justierringes 20 durchschneidende Axialnut 23 des Justierringes 20 ein; der Justierring 20 ist über seinen Umfang gleichmäßig verteilt mit mehreren, derartigen Axialnuten 23 versehen.The lock nut 9 is on the part of the bottom part 4 with one in a Provided annular groove embedded filter ring 18, the mentioned annular groove closes on the one hand to the interior of the pipe part 1 and on the other hand to holes leading to the atmosphere 19 at. In the area of the telescopic guide between the two pipe parts 1 and 2 is in the pipe part 1 an adjusting ring 20 adjustable in its axial position and by a Lock washer 21 screwed in securely. The adjusting ring 20 is axially displaceable protrudes from the pipe part 2, which ends with an outer shoulder, which together with the end of the adjusting ring 20 facing the bottom part 4 an extract the two pipe parts 1 and 2 limiting stop 22 forms. The spring ring 21 is embedded in an outer ring groove of the pipe part 1 and penetrates with a right angle radially inwardly bent end 21 'a radial bore of the pipe part 1 and engages into an axial groove 23 of the adjusting ring which cuts through the thread of the adjusting ring 20 20 a; the adjusting ring 20 is evenly distributed over its circumference with several, such axial grooves 23 are provided.

Im Bodenteil 5 befindet sich eine zylindrische Ausnehmung 24, in welcher ein Kolben 25 abgedichtet axialverschieblich geführt ist.In the bottom part 5 there is a cylindrical recess 24 in which a piston 25 is guided axially displaceably in a sealed manner.

Tastventilendseitig schließt an die Ausnehmung 24 eine weitere Ausnehmung 26 an, in welcher sich ein federbelasteter Doppelventildichtkörper 27 befindet; Die Ausnehmung 26 steht über einen nicht dargestellten Luftführungskanal mit Rohrleitunganschluß mit einer ebenfalls nicht gezeigten Druckluftquelle in Verbindung. Der Doppelventildichtkörper 27 bildet zusammen mit einem eine Durchbrechung der die beiden Ausnehmungen 24 und 26 voneinander trennenden Wand umgebenden Ventilsitz ein Einlaßventil 28 und zusammen mit einem die erwähnte Durchbrechung durchragendem, eine Durchbrechung des Kolbens 25 umgebenden Ventilsitz ein Auslaßventil 29. Andererseits trägt der Kolben 25 ein den Luftdurchtritt durch seine Durchbrechung 30 nicht behinderndes Lagerteil 31, welches einem Spitzendrucklager 32 zu einem Stützteil 33 zugehört. Das Einlaßventil 28 und das Auslaßventil 29 steuern somit die tastventilendseitige Druckluftbeaufschlagung des Kolbens 25, andererseits ist der Kolben 25 vom Atmosphärendruck im Innenraum der beiden Rohrteile 1 und 2 beaufschlagt. Vom tastventilendseitigen Abschnitt der Ausnehmung 24 führt ein Luftführungskanal 34 mit Rohranschluß 35 zu einer nicht dargestellten Leitung, durch welche ein fahrzeuglastabhängiger, pneumatischer Druck ableitbar und einer ebenfalls nicht dargestellten Druckluftbremse zu deren fahrzeuglastabhängigen Steuerung zuführbar ist.At the end of the sensing valve, a further recess closes at recess 24 26, in which there is a spring-loaded double valve sealing body 27; The recess 26 is above an air duct, not shown, with a pipeline connection with a compressed air source, also not shown, in connection. The double valve sealing body 27 forms, together with one, an opening of the two recesses 24 and 26 separating wall surrounding the valve seat an inlet valve 28 and together with an opening of the piston protruding through the mentioned opening 25 surrounding the valve seat, an outlet valve 29. On the other hand, the piston 25 enters the passage of air through its opening 30 non-hindering bearing part 31, which belongs to a tip thrust bearing 32 to a support part 33. The inlet valve 28 and the outlet valve 29 thus control the pressurization of compressed air at the end of the pushbutton valve of the piston 25, on the other hand, the piston 25 is from atmospheric pressure in inner space of the two pipe parts 1 and 2 applied. From the section of the push-button valve end Recess 24 leads an air duct 34 with pipe connection 35 to a non line shown, through which a vehicle load-dependent, pneumatic pressure derived and a compressed air brake, also not shown, to their vehicle load-dependent Control is feedable.

Das Stützteil 33 ist im Bodenteil 5 axialverschieblich geführt, es liegt, wie bereits erwähnt, über das Spitzendrucklager 32 auf dem Kolben 25 auf. Dem Kolben 25 abgewandt ist das Stützteil 33 mit einer Gegenfläche 36 versehen, welcher mit einem Abstand s die Stirnfläche 37 einer Anschlagschraube 38 gegenübersteht. Die Stirnfläche 37 und die Gegenfläche 36 bilden miteinander einen Anschlag 36,37. Die Gegenfläche 36 ist von einem Rohransatz 39 des Stützteiles 33 umgeben, in welchem mittels einer Teleskopführung 40 axialverschieblich ein Anschlagteil 41 geführt ist. Die Anschlagschraube 38 ist justierbar und selbstsichernd mit dem Anschlagteil 41 verschraubt. Das Anschlagteil 41 ist mittels eines Ringflansches 42 axialverschieblich im Rohrkörper 2 geführt.The support part 33 is guided axially displaceably in the bottom part 5, it rests, as already mentioned, on the piston 25 via the tip thrust bearing 32. Facing away from the piston 25, the support part 33 is provided with a counter surface 36, which faces the end face 37 of a stop screw 38 at a distance s. The end face 37 and the mating face 36 together form a stop 36, 37. The counter surface 36 is surrounded by a tubular extension 39 of the support part 33, in which A stop part 41 is guided axially displaceably by means of a telescopic guide 40 is. The stop screw 38 is adjustable and self-locking with the stop part 41 screwed. The stop part 41 is axially displaceable by means of an annular flange 42 guided in the tubular body 2.

Zwischen dem Ringflansch 42 und eine Ringschulter 43 des Stützteiles 33 ist ein Federteil 44 eingespannt. Ein weiteres Federteil 45 ist zwischen dem Ringflansch 42 und dem Bodenteil 4 mit Vorspannung eingespannt, die beiden Federteile 44 und 45 sind somit in Serie zueinander zwischen dem Bodenteil 4 und dem Kolben 25 eingeordnet. Das Federteil 44 und auch die Feder 11 können schwächer als das Federteil 45 sein.Between the annular flange 42 and an annular shoulder 43 of the support part 33 a spring part 44 is clamped. Another spring part 45 is between the Annular flange 42 and the bottom part 4 clamped with bias, the two spring parts 44 and 45 are thus in series with one another between the bottom part 4 and the piston 25 classified. The spring part 44 and also the spring 11 can be weaker than that Be spring part 45.

Bei aus der Aufnahmeöffnung 7 herausgeschraubtem und entferntem Rohrkörper 8 mit Führungskörper 10 ist die Anschlagschraube 38 durch ein durch die Aufnahmeöffnung 7 einzuführendes Drehwerkzeug, beispielsweise einen Schraubenzieher, relativ zum Anschlagteil 41 verschraubbar, wodurch bei durch die beiden Federteile 44 und 45 in einer Ausgleichslage gehaltenem Anschlagteil 41 der Abstand s justierbar ist.With the tubular body screwed out of the receiving opening 7 and removed 8 with guide body 10 is the stop screw 38 through a through the receiving opening 7 to be introduced rotary tool, for example a screwdriver, relative to Stop part 41 can be screwed, whereby by the two spring parts 44 and 45 The distance s is adjustable in the stop part 41 held in a compensating position.

Das Bodenteil 5 weist an seinem freien Ende ein Lagerauge 46 auf, welches wie zum Lagerauge 15 beschrieben ausgebildet sein kann. Mittels der beiden Lageraugen 15 und 46 ist das Tastventil mit wenigstens annähernd vertikaler Achsrichtung an zwei nicht dargestellten Fahrzeug teilen anzulenken, zwischen welchen die Fahrzeugfederung eingeordnet ist; der Abstand zwischen den beiden Lageraugen 15 und 46 wird somit mit zunehmender Fahrzeugbelastung verringert.The bottom part 5 has a bearing eye 46 at its free end, which can be designed as described for bearing eye 15. By means of the two The sensing valve is with bearing eyes 15 and 46 at least approximately to articulate vertical axis direction on two vehicle parts, not shown, between which the vehicle suspension is arranged; the distance between the both bearing eyes 15 and 46 is thus reduced with increasing vehicle load.

Im Ruhezustand, bei leerem Fahrzeug, nehmen die Teile des Tastventils die aus der Figur ersichtlichen Lagen ein. Die beiden Lageraugen 15 und 46 befinden sich dabei in ihrem größten Ruheabstand, die beiden Federteile 44 und 45 weisen eine bestimmte Vorspannung auf und halten das Anschlagteil 41 in einer Ausgleichsstellung, in welcher sich der Abstand s zwischen der Stirnfläche 37 und der Gegenfläche 36 befindet.At rest, when the vehicle is empty, the parts of the touch valve take the positions shown in the figure. The two bearing eyes 15 and 46 are located The two spring parts 44 and 45 are at their greatest rest distance a certain preload and hold the stop part 41 in a compensation position, in which the distance s between the end face 37 and the mating face 36 is located.

Das Einlaßventil 28 und das Auslaßventil 29 sind geschlossen, in der Ausnehmung 24 herrscht ein bestimmter, der Vorspannung der Federteile 44 und 45 entsprechender, relativ niedriger pneumatischer Uberdruck.The inlet valve 28 and the outlet valve 29 are closed in the There is a specific recess 24, the preload of the spring parts 44 and 45 corresponding, relatively low pneumatic overpressure.

Der Anschlag 22 ist geschlossen, die beiden Rohrteile 1 und 2 sind also in Entfernungsrichtung voneinander abgefangen. Treten in Ausfederungsrichtung wirksame Fahrstöße auf, so wird der Führungskörper 10 entgegen der Kraft der Feder 11 aus dem Rohrkörper 8 herausgezogen, nach Abklingen des Fahrstoßes kehrt er bis zur Auflage der Außenschulter 14 auf dem Rohrkörper 8 in seine dargestellte Lage zurück.The stop 22 is closed, the two pipe parts 1 and 2 are so intercepted in the direction of distance from each other. Kick in the direction of rebound effective driving jolts, the guide body 10 is counter to the force of the spring 11 pulled out of the tubular body 8, after the travel impact has subsided, it returns to to support the outer shoulder 14 on the tubular body 8 in its position shown return.

Beim Beladen des Fahrzeuges federt dieses ein, wodurch sich der Abstand zwischen den Lageraugen 15 und 46 verringert und die beiden Rohrteile 1 und 2 unter Abheben des Anschlages 22 und Steigern der Vorspannung der Federteile 44 und 45 ineinander geschoben werden. Durch die verstärkte Federbelastung des Kolbens 25 öffnet sich dabei vorübergehend das Einlaßventil 28, bis aus der Ausnehmung 26 in die Ausnehmung 24 eine die gesteigerte Federvorspannung ausgleichende Drucksteigerung eingesteuert ist. Der Abstand s wird beim Fahrzeugeinfedern verringert, bis bei einer bestimmten, mittleren Fahrzeugbelastung der Abstand s zu Null wird und der Anschlag 36,37 durch Aufsetzen der Stirnfläche 37 auf die Gegenfläche 36 geschlossen wird. Damit ist das Federteil 44 überbrückt und beim weiteren Fahrzeugeinfedern durch weitere Zunahme der Fahrzeugbelastung wird nur noch die Vorspannung des Federteiles 45 gesteigert. Durch diesen Wechsel der zwischen den beiden Rohrteilen 1 und 2 wirksamen Federteile 44,45 - Ausschaltens des Federteiles 45 -ändert sich sprunghaft die wirksame Federkonstante auf einen höheren Wert, so daß bei weiter ansteigender Fahrzeugbelastung der Druckgradient des in der Ausnehmung 24 herrschenden Druckes wesentlich größer ist, der erwähnte Druck also wesentlich verstärkt bzw. steiler ansteigt als zuvor.When the vehicle is loaded, it compresses, which increases the distance between the bearing eyes 15 and 46 reduced and the two pipe parts 1 and 2 below Lifting off the stop 22 and increasing the preload of the spring parts 44 and 45 be pushed into each other. Due to the increased spring loading of the piston 25 the inlet valve 28 opens temporarily until out of the recess 26 in the recess 24 an increase in pressure compensating for the increased spring preload is controlled. The distance s is reduced during vehicle compression until at a certain, mean vehicle load, the distance s to zero and the Stop 36, 37 closed by placing the end face 37 on the mating face 36 will. The spring part 44 is thus bridged and when the vehicle continues to compress if the vehicle load increases further, only the preload of the spring part is reduced 45 increased. By changing the between the two pipe parts 1 and 2 effective spring parts 44, 45 - switching off the spring part 45 - changes jumps the effective spring constant to a higher value, so that with further increasing vehicle load, the pressure gradient prevailing in the recess 24 Pressure is much greater, the mentioned pressure is significantly increased or rises more steeply than before.

Beim Entlasten des Fahrzeuges spielen sich entsprechend umgekehrte Vorgänge ab; beim Öffnen des Anschlages 36,37 bei mittlerer Fahrzeugbelastung kehrt die wirksame Federkonstante durch erneute Serienwirkung der beiden Federteile 44 und 45 auf ihren ursprünglichen, niedrigen Wert zurück und der Druckgradient für den in der Ausnehmung 24 herrschenden Druck erhält einen entsprechend erniedrigten Wert.When the vehicle is relieved, the opposite is true Operations from; when opening the stop 36,37 reverses with medium vehicle load the effective spring constant due to renewed series action of the two spring parts 44 and 45 return to their original, low value and the pressure gradient for the pressure prevailing in the recess 24 receives a correspondingly reduced pressure Value.

Das Justieren des Tastventils erfolgt im vom Fahrzeug demontierten Zustand. Dabei werden die beiden Rohrteile 1 und 2 mit einer bestimmten Kraft zusammengedrückt, wodurch in die Ausnehmung 24 und damit den Rohranschluß 35 gerade derjenige Druck eingesteuert wird, welcher dem pneumatischen Druck beim noch kraftlosen Schließen des Anschlages 36,37 entspricht; die Anschlagschraube 38 ist dabei weitgehend nach oben aus dem Anschlagteil 41 ausgeschraubt. Erst nach Erreichen des bestimmten Aussteuerdruckes wird die Anschlagschraube 38 bei aus der Ausnahmeöffnung 7 entferntem Rohrkörper 8 derart eingeschraubt, daß ihre Stirnfläche 37 gerade zur Anlage an der Gegenfläche 36 gelangt.The adjustment of the touch valve takes place in the dismantled from the vehicle State. The two pipe parts 1 and 2 are pressed together with a certain force, whereby in the recess 24 and thus the pipe connection 35 just that pressure is controlled, which corresponds to the pneumatic pressure when the closing is still powerless the stop corresponds to 36.37; the stop screw 38 is largely after unscrewed from the stop part 41 at the top. Only after reaching the specific control pressure the stop screw 38 is removed from the exception opening 7 tubular body 8 screwed in such a way that its end face 37 just rests against the mating surface 36 arrives.

Anschließend werden die beiden Rohrkörper 1 und 2 um eine bestimmte Hubstrecke auseinandergezogen, wobei die Hubstrecke dem Ausfederungshub des Fahrzeuges vom Schaltpunkt des Tastventils bis zum leeren Fahrzeug entspricht. In der nunmehr erreichten Axialstellung der beiden Rohrteile 1 und 2 wird der Justierring 20 bis zum Schließen des Anschlages 22 eingeschraubt und mittels des Federringes 21 gesichert.Then the two tubular bodies 1 and 2 are around a certain Lifting distance pulled apart, the lifting distance being the rebound stroke of the vehicle from the switching point of the touch valve to the empty vehicle. In the now reached axial position of the two pipe parts 1 and 2, the adjusting ring 20 to screwed in to close the stop 22 and secured by means of the spring ring 21.

Der in der Ausnehmung 24 herrschende Druck wird dabei durch vorrübergehendes Öffnen des Auslaßventils 29 bis auf den dem leeren Fahrzeug entsprechenden, pneumatischen Druck gesenkt. Nach Einsetzen des Rohrkörpers 8 mit Führungskörper 10 kann das Tastventil am Fahrzeug montiert werden, wobei durch entsprechendes Verschrauben des Rohrkörpers 8 relativ zum Bodenteil 4 der axiale Abstand der beiden Lageraugen 15 und 46 derart zu justieren ist, daß das Tastventil bei entladenem und damit voll ausgefedertem Fahrzeug und bei geschlossenem Anschlag 22 ohne axiale Verspannung, also ohne Herausziehen des Führungsteiles dem entgegen der Kraft der Feder 11 und ohne Zusammendrücken der beiden Rohrteile 1 und 2, anbringbar ist. Durch diesen Justiervorgang ergeben sich geringstmögliche Toleranzabweichungen im Arbeitsverhalten des Tastventils.The pressure prevailing in the recess 24 is thereby temporary Opening of the outlet valve 29 except for the pneumatic one corresponding to the empty vehicle Pressure lowered. After inserting the tubular body 8 with the guide body 10, the sensing valve at the vehicle can be mounted, with appropriate screwing of the tubular body 8 relative to the bottom part 4, the axial distance between the two bearing eyes 15 and 46 is to be adjusted in such a way that the sensing valve is discharged and therefore full sprung vehicle and with closed stop 22 without axial bracing, so without pulling out the guide part against the force of the spring 11 and can be attached without pressing the two pipe parts 1 and 2 together. Through this Adjustment process results in the smallest possible tolerance deviations in the working behavior of the touch valve.

Kurzfassung Das Tastventil für Druckluftbremsen von Schienenfahrzeugen weist zwei Rohrteile (1) und (2) auf, die teleskopisch zueinander verschieblich sind und deren eines am ungefederten und deren anderes an einem gefederten Fahrzeugteil anzulenken ist. Zwischen den beiden Rohrteilen(l) und (2) sind zwei in Serie zueinander angeordnete Federteile 44 und 45 eingespannt, welche einen in einem Rohrteil (2) axialverschieblich gelagerten Kolben (25) entgegen dessen Beaufschlagung mit einem fahrzeuglastabhängigen Druck beaufschlagen.Abstract The touch valve for air brakes on rail vehicles has two tube parts (1) and (2), which can be telescopically displaced with respect to one another and one on the unsprung vehicle part and the other on a sprung vehicle part is to be steered. Between the two pipe parts (1) and (2) there are two in series with one another arranged spring parts 44 and 45 clamped, which one in a tube part (2) axially displaceably mounted piston (25) against its impact with a Apply pressure depending on the vehicle load.

Der Kolben (25) steuert ein Einlaßventil (28) und ein Auslaßventil (29) für den fahrzeuglastabhängigen Druck. Zwischen den beiden Federteilen (44 und 45) ist ein Anschlagteil (41) angeordnet, welches über einen justierbaren Anschlag (36,37) gegen den Kolben (25) abstützbar ist, wobei das eine Federteil (44) überbrückt wird. Hierdurch wird ein Kennlinienknick erreicht, bei geöffnetem Anschlag (36.37) ergibt sich mit stetig wachsender Fahrzeugbelastung ein langsames Ansteigen des fahrzeuglastabhängigen Druckes, während nach Schließen des Anschlages (36,37) ab mittlerer Fahrzeugbelastung bis zur vollen Fahrzeugbelastung ein rascher Anstieg des fahrzeuglastabhängigen Druckes erfolgt.The piston (25) controls an inlet valve (28) and an outlet valve (29) for the vehicle load-dependent pressure. Between the two spring parts (44 and 45) a stop part (41) is arranged, which has an adjustable stop (36,37) can be supported against the piston (25), one spring part (44) being bridged will. This results in a curve kink when the stop is open (36.37) the steadily increasing vehicle load results in a slow increase in the vehicle load-dependent pressure, while after closing the stop (36,37) medium vehicle load up to full vehicle load a rapid increase the vehicle load-dependent pressure takes place.

Bezugszeichenliste 1 Rohrteil 2 Rohrteil 3 Faltenbalg 4 Bodenteil 5 Bodenteil 6 Muttergewinde 7 Aufnahmeöffnung 8 Rohrkörper 9 Kontermutter 10 Führungskörper 11 Feder 12 Außenschulter 13 Innenschulter 14 Außenschulter 15 Lagerauge 16 Elastomerring 17 Lagerbuchse 18 Filterring 19 Bohrung 20 Justierring 21 Federring 21' Ende 22 Anschlag 23 Axialnut 24 Ausnehmung 25 Kolben 26 Ausnehmung 27 Doppelventildichtkörper 28 Einlaßventil 29 Auslaßventil 30 Durchbrechung 31 Lagerteil 32 Spitzendrucklager 33 Stützteil 34 Luftführungskanal 35 Rohranschluß 36 Gegenfläche 37 Stirnfläche 36,37 Anschlag 38 Anschlagschraube 39 Rohransatz 40 Teleskop führung 41 Anschlagteil 42 Ringflansch 43 Ringschalter 44 Federteil 45 Federteil 46 Lagerauge s Abstand LIST OF REFERENCE NUMERALS 1 pipe part 2 pipe part 3 bellows 4 bottom part 5 bottom part 6 nut thread 7 receiving opening 8 tube body 9 lock nut 10 guide body 11 spring 12 outer shoulder 13 inner shoulder 14 outer shoulder 15 bearing eye 16 elastomer ring 17 bearing bush 18 filter ring 19 bore 20 adjustment ring 21 spring ring 21 'end 22 Stop 23 axial groove 24 recess 25 piston 26 recess 27 double valve sealing body 28 Inlet valve 29 Outlet valve 30 Opening 31 Bearing part 32 Tip thrust bearing 33 Support part 34 Air duct 35 Pipe connection 36 Counter surface 37 Front surface 36,37 stop 38 stop screw 39 tube socket 40 telescopic guide 41 stop part 42 ring flange 43 ring switch 44 spring part 45 spring part 46 bearing eye s distance

Claims

Patent claims tactile valve for air brakes of rail vehicles, which a pneumatic pressure depending on the vehicle load depending on the vehicle suspension controls, with two telescopic tube parts (1; 2), one of which (2) one rigid and the other (1) an adjustable articulation eye (46; 15) for articulation on vehicle parts, with a piston (25) guided in one of the tube parts (2) for actuating an inlet and outlet valve which controls the vehicle load-dependent pressure (28; 29), the piston (25) from the load-dependent pressure against the force of a is loaded on the other pipe part (1) supporting spring, characterized in that that the spring in two coaxially arranged one behind the other spring parts (44; 45) is broken down, between which spring parts (44; 45) an axially displaceable Stop part (41) is classified, and that between the stop part (41) and the Piston (25) an optionally adjustable stop (36; 37) is provided. 7 2. Key valve according to Claim 1, characterized in that it is in a tubular part (2) guided stop part (41) coaxially carries a stop screw (38) whose End face (37) with a counter surface carried directly or indirectly by the piston (25) (36) forms the stop (36; 37).

3. Key valve according to claim 2, characterized in that the Stop screw (38) through a receiving opening (7) for the adjustable articulation eye (15) in the other pipe part (1) when removed Articulation eye (15) by means of an adjustment tool is arranged accessible.

4. Sensing valve according to claim 1, 2 or 3, characterized in that between the two tube parts (1; 2) an adjustable stop that limits the extension (22) is provided.

5. sensing valve according to claim 4, characterized in that between the two pipe parts (1; 2) an adjusting ring (20) is arranged with the one Pipe part (1) is screwed and with the other pipe part (2) via one in the pull-out direction effective stop (22) can be coupled.

6. Key valve according to one or more of the preceding claims 2 to 5, characterized in that between the piston (25) and one in one Pipe part (2) axially displaceable support part (33) a tip thrust bearing (32) it is provided that one spring part (44) rests on the support part (33) and that the support part (33) facing away from the piston is the opposite surface surrounded by a pipe extension (39) (36), the pipe socket (39) a telescopic guide to the stop part (41) having.