DE3427565C2

DE3427565C2 - Durch einen Elektromotor angetriebenes Radialgebläse

Info

Publication number: DE3427565C2
Application number: DE3427565A
Authority: DE
Inventors: Reinhold Dipl.-Ing. 2900 Oldenburg Distelkamp; Peter Dipl.-Ing. 2903 Bad Zwischenahn Hozak
Original assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Current assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Priority date: 1984-07-26
Filing date: 1984-07-26
Publication date: 1987-01-29
Also published as: DE3427565A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein durch einen Elektromotor angetriebenes Radialgebläse, bei welchem der Elektromotor in einem geschlossenen Gehäuseansatz des Gebläsegehäuses angeordnet ist und auf dessen Wellenende die Tragschale eines Radialgebläserades befestigt ist, welche dem Lagerschild des Motors benachbart ist und welche am Außenbereich axial vom Motor wegweisende Gebläseflügel trägt und in deren radial inneren Bereich Durchbrechungen angeordnet sind, durch welche Kühlluft für den Motor abgesaugt wird, welche von der Förderluft abgezweigt und durch einen am Gehäuseansatz befindlichen Luftführungskanal zum anderen Ende des Motors geleitet wird. Es liegt die Aufgabe zugrunde, die Motorkühlung zu verbessern, ohne den Gebläsewirkungsgrad wesentlich zu verschlechtern. Die Lösung gelingt dadurch, daß die Kühlluft durch den Motor gefördert wird und daß die Tragschale mit einer ringförmigen Zone zum äußeren Bereich des Motorgehäuses hin einen Dichtspalt bildet.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Radialgebläse der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.
Bei einem durch die DE-AS 14 28 034 bekannten derartigen Gebläse sind die Durchbrechungen für die Kühlluft nicht im inneren Bereich der Tragschale angeordnet, sondern außerhalb und zwischen einer oberen und einer unteren Ringscheibe. Der Umstand, daß hier der über den Durchbrechungen liegende Teil der Lüfterflügel für die Förderung der Nutzluft nicht voll wirksam ist, wirkt sich nachteilig auf den Wirkungsgrad des Gebläses aus.
Durch das DE-GM 74 22 753 ist eine Motor-Gebläse-Einheit der gattungsgemäßen Art bekannt, bei der die Kühlluft an der Oberfläche des Motors entlanggeführt wird. Der den Motor umgebende Unterdruckraum ist durch den Luftführungskanal zum Überdruckraum des Gebläsegehäuses hin geöffnet. Eine Abdichtung des Überdruckraums gegenüber dem Unterdruckraum erfolgt durch einen zylindrischen Ansatz am Gebläsegehäuse, welcher sich bis nahe an die Stirnfläche der Tragschale des Gebläserades erstreckt. Wegen der Einbautoleranzen des mit dem Gebläserad versehenen Motors zum Gebläsegehäuse muß ein relativ großer Spalt zwischen dem zylindrischen Ansatz und der Stirnfläche der Tragschale eingehalten werden. Dadurch entsteht ein direkter Luftstrom vom Spalt zu den Durchbrechungen in der Tragschale, welcher nicht wesentlich zur Kühlung des Motors beiträgt, aber den Gebläsewirkungsgrad verschlechtert.
In der US-PS 38 19 294 ist ein Ventilator mit an einer unter Belassung eines Luftspalts den Motor stirnseitig umgreifenden Kappe offenbart, an deren Außenumfang die Lüfterflügel angebracht sind und die in ihrem über den Motorlagerschild axial hinausragenden Innenbereich mit Leitblechen versehen ist. Diese erfüllen einmal die Funktion einer mechanischen Versteifung der Kappe und zum anderen die der Förderung eines Luftstromes für die Motorkühlung.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Motorkühlung bei einem Radialgebläse der gattungsgemäßen Art zu verbessern, ohne den Gebläsewirkungsgrad wesentlich zu verschlechtern.
Die Lösung gelingt durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Die Durchzugsbelüftung ermöglicht bei gleicher Luftmenge eine intensivere Motorkühlung. Da die Luft dann nicht mehr über den Motor zu den Durchbrechungen in der Tragschale geführt werden muß, kann ein möglichst kleiner Spalt zwischen dem Außenbereich des Motors und der Tragschale vorgesehen werden. An dieser Stelle ist der für die freie Drehung des Gebläserades erforderliche Abstand klein, da nur die Einbautoleranzen zwischen Motor und Gebläserad beachtet werden müssen. Deshalb ergibt sich eine bessere Dichtwirkung und eine Reduzierung des den Gebläsewirkungsgrad verringernden Nebenluftstroms.
Es ist vorteilhaft, den Dichtspalt über einen größeren Längenabschnitt des Motorgehäuses zu verbreitern.
Die Erfindung wird anhand der Beschreibung eines in der Zeichnung dargestellten vorteilhaften Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die Figur zeigt, teilweise axial geschnitten, eine Seitenansicht eines erfindungsgemäß gestalteten Radialgebläses.
Das Gebläsegehäuse weist einen nach außen geschlossenen Gehäuseansatz 2 auf, in welchem ein Elektromotor 3 mit dem Gehäusemantel 4 eng anliegend angeordnet ist. Auf dem Wellenende 5 des Motors 3 ist über die Nabe 6 die Tragscheibe 7 eines Gebläserades befestigt und weist am äußeren Umfang gleichmäßig verteilt eine Vielzahl von Gebläseflügeln 8 auf. Durch diese wird Luft von der Ansaugöffnung 9 des Gebläsegehäuses 1 in den Spiralraum 10 gefördert und von dort zu einer nicht dargestellten Austrittsöffnung geleitet.
Ein geringerer Teil der geförderten Luft wird als Kühlluft für den Motor abgezweigt und strömt in Richtung der Pfeile 11 durch den Luftführungskanal 12 und durch die Motoröffnungen 13 und 14 in den Motor 3. Beim Durchströmen des Motors 3 nimmt die Kühlluft Verlustwärme des Motors auf und verläßt den Motorinnenraum durch Öffnungen 15, welche in der Stirnseite des wellenseitigen Lagerschildes des Motors 3 angeordnet sind. Die Kühlluft gelangt in einen Raum 17 zwischen dem Lagerschild 16 und der Tragschale 7, welcher zur Saugseite 18 des Gebläserades wegen der Durchbrechungen 24 in der Tragschale 7 geöffnet ist, so daß die erwärmte Kühlluft mit der Förderluft des Gebläses vermicht und in den Spiralraum 10 abgeführt wird.
Erfindungsgemäß ist der Raum 17 zur Druckseite des Gebläses, nämlich zum Spiralraum 10 hin dadurch weitgehend abgedichtet, daß ein zylindrischer Ansatz 19 an der Tragschale 7 mit engem Spalt δ über eine gewisse axiale Länge der Mantelfläche 20 ragt und zusätzlich mit der Stirnfläche 21 mit geringem Abstand einer Stirnfläche 22 des Motorgehäuses gegenüberliegt. Wenn der Spalt δ kleiner als 1,3 mm ist und über eine axiale Länge von mindestens 2,5 mm reicht, ergibt sich eine hervorragende Dichtwirkung, so daß nur vernachlässigbar wenig Luft hindurchdringt.
Damit auch bei maximal geförderter Gebläseluftmenge, wenn also der Überdruck im Spiralraum 10 am geringsten ist, genügend Kühlluft durch den Motor 3 gefördert wird, sind innere Flügel 23 vorgesehen, welche sich von der Nabe 6 bis nahezu zum zylindrischen Ansatz 19 hin erstrecken. Diese Flügel 23 bewirken einen Förderdruck ausschließlich für die Motorkühlluft und unabhängig von der jeweiligen Drosselung der Gebläseluft.
Das erfindungsgemäß gestaltete Radialgebläse hat einen verbesserten Wirkungsgrad. Der Motor wird intensiv gekühlt, wobei die Kühlluft sogar verringert werden kann. Das durch die Motorkühlung verursachte Geräusch ist reduziert. Diese Vorteile werden in überraschend einfacher Weise ermöglicht. Die Einhaltung eines Spaltes δ von weniger als 1,3 mm ist fertigungstechnisch ohne weiteres möglich, weil dieser unabhängig vom Gebläsegehäuse zwischen dem Motor 3 und der Tragschale 7 des Gebläserades angeordnet ist.

Claims

1. Durch einen Elektromotor angetriebenes Radialgebläse, mit welchem der Elektromotor in einem geschlossenen Gehäuseansatz des Gebläsegehäuses angeordnet ist und auf dessen Wellenende die Tragschale eines Radialgebläserades befestigt ist, welche dem Lagerschild des Motors benachbart ist und welche am radialen Außenbereich axial vom Motor wegweisende Gebläseflügel trägt und in welcher Durchbrechungen angeordnet sind, durch welche die Kühlluft für den Motor angesaugt wird, welche von der Förderluft abgezweigt und durch einen am Gehäuseansatz befindlichen Luftführungskanal zum anderen Ende des Motors und durch den Motor gefördert wird, wobei die Tragschale mit einem zylindrischen Ansatz zur äußeren Mantelfläche des Lagerschildes hin einen Dichtspalt bildet, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (4) des Motors (3) die äußere Mantelfläche (20) des Lagerschilds unter Bildung einer Stufe mit einer ringartigen Stirnfläche (22) radial überragt und daß der zylindrische Ansatz (19) mit seiner Stirnfläche (21) mit geringem Abstand der Stirnfläche ( 22) des Motorsgehäuses gegenüberliegt, und daß im radial inneren Bereich der Wandung der Tragschale sowohl die Durchbrechungen (24) als auch Lüfterflügel (23) angeordnet sind, die sich bis nahezu zum Dichtspalt (δ) hin erstrecken.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Dichtspalt (δ) eine Länge von weniger als 1,3 mm und eine Breite von mindestens 2,5 mm aufweist.