DE3327295C2 - Fensterheber, insbesondere in einem Kraftfahrzeug - Google Patents

Abstract

Bei einem Fensterheber, insbesondere in einem Kraftfahrzeug, mit wenigstens einem an die Fensterscheibe angreifenden, jeweils längs einer Führungsschiene 24 verschiebbar geführten Mitnehmer 16 und einer Fensterscheibenführung, welche ggf. Kippbewegungen der Fensterscheibe in den jeweiligen Hebestellungen des Fensterhebers um eine in der Scheibenebene liegende, zur Heberichtung senkrechte Kippachse verhindert, wird vorgeschlagen, daß der entlang der Führungsschiene 24 bewegbare Mitnehmer 16 einen Neigungswinkel der Fensterscheibe 14 in den jeweiligen Hebestellungen gegenüber dem, jeweils den Mitnehmer 16 tragenden Abschnitt der Führungsschiene 24 und vorzugsweise eine Schwenkbewegung um eine im wesentlichen zur Fensterscheibenebene parallele und zur Heberichtung A senkrechte Schwenkachse zuläßt. Auf diese Weise lassen sich auch nichtzylindrische gekrümmte Fensterscheiben zusammen mit dem Fensterheber verwenden; auch kann die Orientierung und/oder Krümmung der Führungsschiene 24 verschieden sein von der Form des der Führungsschiene 24 gegenüberliegenden Fensterstreifenabschnitts.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fensterheber, insbesondere in einem Kraftfahrzeug, mit einem an die Fensterscheibe über eine Gelenkverbindung mit im wesentlichen zur Fensterscheibenebene paralleler und zur Heberichtung senkrechter Schwenkachse angreifendem, längs einer Führungsschiene verschiebbarem Mitnehmer und einer von der Führungsschiene quer zur Heberichtung beabstandeten Fensterscheiben-Führung.

Bei einem bekannten Fensterheber dieser Art (DE-5 OS 23 13 049) geht es darum, Justierfehler zwischen der Führungsschiene und der grundsätzlich gleichartig geformten seitlichen Fensterscheiben-Führung auszugleichen. Stets ist der Mitnehmer ohne wesentliches Bewegungsspiel bezüglich einer zur Heberichtung parallelen Schwenkachse an der Führungsschiene verschiebbar gelagert Bei dem Fensterheber gemäß der DE-OS 23 13 050 ist zwar ein Bewegungsspiel zwischen dem Mitnehmer und einem Gewindekabel-Mitnahmelappen vorgesehen; der Mitnehmer ist jedoch über das Gleitelement unmittelbar an der Führungsschiene gelagert — eine zweite Gelenkverbindung zwischen dem Mitnehmer und der Führungsschiene ist hier keinesfalls vorgesehen. Die bekannten Lösungen sind nicht geeignet für Fensterscheiben mit nichtzylindrischer Wölbung bzw. komplexer Hebebewegung, bei welchen die Führungsschiene anders geformt, insbesondere anders gekrümmt ist, wie die seitliche Fensterscheiben-Führung.

Die Aufgabe der Erfindung liegt darin, einen Fensterheber gattungsgemäßer Art mit reibungsarmen, leichtgängigem Lauf bereitzustellen, welcher auch für Fensterscheiben mit nichtzylindrischer Wölbung bzw. komplexer Hebebewegeung geeignet ist.

Diese Aufgabe wird bei einem Fensterheber gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1 dadurch geiöst, daß die Fensterscheiben-Führung einen zweiten Mitnehmer umfaßt, welcher längs einer zweiten Führungsschiene mit von der ersten Führungsschiene abweichender Krümmung verschiebbar geführt ist, und daß wenigstens einer der beiden Mitnehmer über eine zweite Gelenkverbindung mit zur Heberichtung im wesentlichen paralleler Schwenkachse an die jeweilige Führungsschiene angreift. Die beiden Führungsschienen können demzufolge unterschiedlich geformt, insbesondere unterschiedlich gekrümmt sein. Die relativen Verkippungen der beiden Mitnehmer während ihrer Bewegung längs der beiden Führungsschienen zueinander werden durch die Gelenkverbindung ausgeglichen. Der Grund dafür, die Mitnehmerbahnkurve und damit die Krümmung der Führungsschiene abweichend von der Fensterscheiben-Form festzulegen, kann darin liegen, daß man die Fensterscheibe nicht entlang einer Raumfläche bewegen möchte, welche die Fortsetzung der Fensterscheibe (ebene Fläche bei ebener Fensterscheibe bzw. zylindrische Fläche bei zylindrisch gewölbter Fensterscheibe) darstellt. Man kann hierdurch beispielsweise Schwenkbewegungen der Fenstersscheibe kurz vor Erreichen der Fensterscheiben-Schließstellung erzielen, um die Fensterscheibe an einseitige Dichtleisten andrücken zu lassen. Bei gewölbten Fensterscheiben mit nichtzylindrischer Wölbungsform, beispielsweise sphärischer Wölbungsform, sind die Bahnkurven zweier in Richtung quer zur Heberichtung voneinander beabstandeter Fensterscheibenpunkte (beispielsweise die Befestigungspunkte zweier Mitnehmer) im allgemeinen unterschiedlich geformt und unterschiedlich orientiert.

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sterscheiben-Führung geführt, welche beispielsweise aus einer entsprechend teilkreisförmig gebogenen, einen Scheiben-Längsrand umgreifenden U-Profilschiene besteht, so beschreibt der von der Fensterscheiben-Führung beabstandete Mitnehmer eine Bewegungsbahn, deren Form von der Krümmungsform der Fensterscheiben-Führung abweicht.

Der Anspruch 2 gibt eine besonders bevorzugte Ausführungsform der Erfindung an, welche sich durch einfachen Aufbau und zuverlässige Funktion auszeichnet Hierzu trägt auch der Anspruch 3 bei.

Um auch bei Fertigungsungenauigkeiten einen reibungsarmen und klapperfreien Lauf des Mitnehmers an der Führungsschiene zu erhalten, wird die Maßnahme gemäß Anspruch 4 vorgeschlagen mit der weiteren Verbesserung gemäß Anspruch 5.

Um störungsfreien Lauf des Fensterhebers, insbesondere ohne die Gefahr des Verkantens der Fensterscheibe, bei einfachem Aufbau des Fensterhebers zu gewährleisten, wird gemäß Anspruch 6 vorgeschlagen, vorzugsweise beide Mitnehmer gleichzeitig über ein entsprechendes Kraftübertragungselement anzugreifen.

Die Maßnahme gemäß Anspruch 7 erleichtert die kraftschlüssige Verbindung zwischen einem Antriebsseil und dem jeweiligen Mitnehmer.

Die Erfindung wird im folgenden an bevorzugten Ausführungsbeispielen an Hand der Zeichnung erläutert. Es zeigt

F i g. 1 eine vereinfachte Ansicht einer Kraftfahrzeugtüre mit Fensterheber vom Fahrzeuginneren aus (Blickrichtung lin Fig. 2);

F i g. 2 eine vereinfachte Ansicht auf die Fahrzeugtüre in Fig. 1 von vorne (Blickrichtung II in F ig. 1);

Fig.3 einen vereinfachten Schnitt längs Linie ΙΙΙ-ΙΠ in F i g. 2;

Fig. 4 einen vereinfachten Schnitt längs Linie IV-IV in Fig. 2;

F i g. 5 bis 8 Prinzipdarstellungen verschiedener Ausführungsformen eines gelenkig ausgebildeten Mitnehmers:

Fig.9 eine isometrische Darstellung eines gelenkig ausgebildeten vorderen Mitnehmers eines doppelsträngigen Fensterhebers, ähnlich F i g. 1;

Fig. 10 den hinteren gelenkig ausgebildeten Mitnehmer des doppelsträngigen Fensterhebers;

Fig. 11 eine Seitenansicht einer weiteren Ausführungsform eines vorderen, zweigelenkigen Mitnehmers (Blickrichtung XI in F i g. 12);

Fig. 12 eine Vorderansicht des Mitnehmers in F i g. 11 (Blickrichtung XII in F i g. 11);

Fig. 13 einen Schnitt längs Linie XIlI-XIII in den Fig. 12 und 14 und

Fig. 14 einen Schnitt längs Linie XlV-XIV in den Fig. 11 bis 13.

Die F i g. 1 bis 4 zeigen in stark vereinfachter Darstellung einen Fensterheber 10 innerhalb einer Kraftfahrzeugtüre 12 (die in Fahrtrichtung rechte Türe) zum Verschieben einer Fensterscheibe 14 in angenähert lotrechter Hebe- und Senkrichtung (Doppelpfeil A in Fig. 1). In ihrer tiefsten Hebestellung befindet sich die Fensterscheibe 14 innerhalb des Korpus der doppelwandigen Türe; ihre Umrißlinie ist in den F i g. 1 und 2 strichpunktiert angedeutet. In ihrer obersten Hebestellung (in F i g. 1 mit durchgezogener Umrißlinie angedeutet) verschließt die Fensterscheibe 14 bei geschlossener Fahrzeugtüre die entsprechende Fensteröffnung. Aufgrund der im folgenden noch zu beschreibenden Führung der Fensterscheibe 14 kommt diese ohne einen, die oberen Scheibenränder bei geschlossenem Fenster aufnehmenden Fensterrahmen aus.

Die Fensterscheibe 14 wird von zwei Mitnehmern geführt und geschoben, nämlich einem vorderen Mitnehmer 16 und hinterem Mitnehmer 18. Zusätzlich kann, aber muß nicht, die Fensterscheibe 14 durch eine horizontal verlaufende Lippendichtung im Bereich des Austritts des Schlitzes 20 am oberen Horizontal-Rand der Türritzen geführt sein. Eine derartige Dichtlippe 22 ist in F i g. 2 angedeutet

Beide Mitnehmer 16 und 18 sind a.n jeweils einer Führungsschiene 24 bzw. 26 verschiebbar geführt, beispielsweise in der an Hand der Fi g. 9 und 10 bzw. 11 bis 14 noch zu erläuternden Art und Weise. Die beiden Führungsschienen verlaufen parallel zueinander und in Richtung des Doppelpfeiles A. Sie haben jeweils eine Z-förmige Querschnittsform, wie aus den Fig.3 und 4 hervorgeht Die hintere Führungsschiene 26 ist aus einer geraden Führungsschiene durch Biegen längs eines Kreisbogens mit Radius R] entstanden; der von der Führungsschiene 26 demzufolge beschriebene Kreisbogen liegt in einer, der Zeichenebene der F i g. 2 entsprechenden Ebene, welche parallel ist zu einer den Krümmungskreisbogen der vorderen Führungsschiene 24 enthaltenden Ebene und senkrecht zum Abstand zwischen beiden Führungsschienen 24 und 26. Gemäß F i g. 2 weichen die Krümmungskurven beider Führungsschienen 24 und 26 voneinander ab. Im dargestellten Beispiel ist die vordere Führungsschiene 24 ebenfalls kreisbogenförmig gekrümmt mit einem Radius Ri kleiner Rw die beiden, den Radien Ri und R2 zugehörigen Kreismittelpunkte liegen in der Projektion der F i g. 2 gegeneinander versetzt. Die Krümmung der hinteren Führungsschiene 26 entspricht der Krümmung der Fensterscheibe 14 in ihrer tiefsten Hebestellung, gemessen entlang der Führungsschiene 26. Bei einer Hebebewegung der Scheibe bewegt sich also der der Führungsschiene 26 unmittelbar gegenüberliegende Streifen der Fensterscheibe 14 auf einem Kreisbogen mit Radius R], so daß alternativ oder zusätzlich zur Führung der Fensterscheibe 14 durch den Mitnehmer 18 auch eine Führung des hinteren Vertikal-Randes der Fensterscheibe mittels diesen Rand umgreifender U-Profilschiene in frage kommt, sofern ein gewisses, noch an Hand der F i g. 3 und 4 zu erläuterndes Schwenkspiel, gegeben ist. Da also die Fensterscheibe 14 im Bereich der Führungsschiene 26 sich ohne zu verschwenken stets auf einem Kreisbogenstück mit Radius R\, entsprechend der Krümmung der Führungsschiene 26, bewegt, kann der Mitnehmer 18 biegesteif ausgebildet sein in bezug auf eine zur Heberichtung senkrechte, in der Scheibenebene liegende Kippachse. Eine bevorzugte Ausführungsform des hinteren Mitnehmers 18 ist in F i g. 10 dargestellt und wird noch erläutert werden.

Die Krümmungskurve der vorderen Führungsschiene kann praktisch beliebig sein; sie ergibt sich im dargestellten Beispiel aus der Form der Fensterscheiben.

Durch die Lage des Mitnehmers 18 in der jeweiligen Hebestellung und die Führung der Fensterscheibe zwischen den Dichtlippen 22 am oberen Türrand, ergibt sich jeweils eine definierte Lage der Scheibe 14 und damit ein entsprechender Ort des vorderen Mitnehmers 16.

Zum allgemeinen Aufbau des Fensterhebers 10 ist noch nachzutragen, daß die beiden Mitnehmer 16 und 18 gleichzeitig von einem Zugseil 30 angetrieben sind, welches in Form einer »8« übei vier Umlenkrollen 32 (jeweils zwei im Bereich des oberen und unteren Endes der beiden Führungsschienen 24 und 26) geführt ist und über eine Seiltrommel 34 läuft. Die Seiltrommel 34 ist übei eine Handkurbel 36 antreibbar und/oder über einen nicht dargestellten Motorantrieb. Die Türe weist ein feststehendes vorderes Fenstcr-Dreiecksegment 38 auf.

Aufgrund der unterschiedlichen Krümmung der beiden Führungsschienen 24 und 26 ergibt sich bei einer

Hebebewegung eine Veränderung des Winkels zwischen den beiden Mitnehmern 16 und 18, genauer gesagt des Winkels oc zwischen der Projektion der Längsrichtung 39 des Mitnehmers 18 und der Projektion der Längsrichtung 40 des Mitnehmers 16 in die Zeichenebene der F i g. 2. DieserWinkel α ist in der vom Schnittpunkt der Projektionen der beiden Krümmungskurven der Führungsschienen 24 und 26 entferntesten, in F i g. 2 untersten Stellung der beiden Mitnehmer 16 und 18 maximal und im Bereich des Schnittpunkts minimal (Winkel λ' in F i g. 2 oben). Die beiden Bereiche der Fensterscheibe 14 unmittelbar gegenüberliegende den Mitnehmern 16 und 18 der in sich steifen Fensterscheibe 14 halten ihre gegenseitige Orientierung unabhängig von der Hebestellung bei. Es ergibt sich folglich eine Änderung des in der Zeichenebene der F i g. 2 gemessenen Winkels zwischen der Längsrichtung 40 des an der Führungsschiene 24 geführten Mitnehmers 16 und der Fensterscheibe 14 in diesem Bereich. Damit diese Winkeländerungen keine Scheibenverspannung oder Schwergängigkeit des Laufes des Mitnehmers 16 entlang der Führungsschiene 24 zur Folge hat, ist der Mitnehmer 16 gemäß Fig.9 gelenkig ausgebildet mit einem ersten Schwenkgelenk 41, welches eine zur Fensterscheibenebene parallele und zur Heberichtung senkrechte Schwenkachse 42 aufweist und ein unmittelbar an der Fensterscheibe befestigtes Mitnehmerteil 44 mit einem weiteren Mitnehmerteil 46 verbindet. Das Mitnehmerteil 44 kann mit der in F i g. 9 nicht dargstellten Fensterscheibe verklebt oder anderweitig verbunden sein, beispielsweise mit dieser verschraubt sein, wie im weiteren Ausführungsbeispiel gemäß F i g. 11 und 14 verwirklicht ist. Das Mitnehmerteil 44 ist im Horizontalschnitt angenähert U-förmig ausgebildet Die Seitenschenkel 48 der U-Form umgreifen das andere Mitnehmerteil 46; eine strichliert angedeutete, stiftförmige Schwenkwelle 50 durchsetzt sowohl die Seitenschenkel 48 als auch das andere Mitnehmerteil 46 und bildet so das Schwenkgelenk.

Wie die beiden Horizontalschnitte der F i g. 3 und 4 zeigen, ändert sich auch in der Vertikal-Projektion auf eine zur Verschieberichtung senkrechte Projektionsebene der Winkel γ zwsichen der zur Vereinfachung mit einer geraden Strich-Punkt-Punkt-Linie angedeuteten Scheibe 14 im Bereich des Mitnehmers 18 und der Führungsschiene 24 mit der Hebebewegung des Fensterhebers 10. Als Winkel γ sei beispielsweise der Winkel zwischen den beiden zueinander parallelen Seitenschenkeln und der Scheibe im Bereich des Mitnehmers in der angegebenen Position definiert

Falls die beiden Mitnehmer 16 und 18 sich im Bereich des Schnittes IV-IV in Fig. 2 befinden, so liegen sie in der Projektion der F i g. 2 in Flucht so daß sich bei als gerade angenommener Projektion des die beiden Mitnehmer verbindenden Scheibenstreifens ein Winkel γ von Null Grad ergibt wie in F i g. 4 angedeutet ist In der anderen Stellung der Mitnehmer 16 und 18, in Höhe des Schnittes HI-III in Fig.2, dagegen ergibt sich ein von Null verschiedener Winkel γ. Um diese Winkeländerung während der Hebebewegung zuzulassen, ohne daß Ver-Windungsspannungen innerhalb der Fensterscheibe erzeugt werden, ist der vordere Mitnehmer 16 mit einem zweiten Schwenkgelenk 56 ausgebildet mit einer zur Mitnehmer-Längsrichtung (parallel zur Führungsschienen-Längsrichtung im Bereich des Mitnehmers) parallelen Schwenkachse 58. Gemäß Fig.9 besteht dieses Schwenkgelenk 56 aus zwei, in Richtung der Schwenkachse 58 voneinander beabstandeten, geteilten Schwenkwellen 60. Wie an Hand der F i g. 11 bis 14 noch näher gezeigt werden wird, sind die beiden jeweils einander gegenüberliegenden Wellenteile 62 durch einen die Schwenkachse enthaltenden Spalt 64 voneinander getrennt, welcher von dem auf die andere Führungsschiene 26 hin gerichteten Profilschenkel 54 der Z-Forni der Führungsschiene 24 ausgefüllt wird. Die beiden Wellenteile 62 liegen also unmittelbar an der Führungsschiene 24 an; sie sind jeweils in eine entsprechend zylindrische Lagerausnehmung 66 des Mitnehmerteils 46 eingesetzt und daher gegenüber dem Mitnehmerteil 46 mit samt dem Profilschenkel 54 um die Achse 58 verschwenkbar. Ein dementsprechend verbreiteter Längsschlitz 68 des Mitnehmerteils 46 verbindet die beiden zweiteiligen Schwenkwellen 60.

Die Kopplung des Zugseils 30 mit dem Mitnehmer 16 erfolgt über einen Seilnippel 70, welcher in eine entsprechende, in Richtung v, also in Richtung zur anderen Führungsschiene 26 hin offene Seilnippel-Aufnahmekammer 72 eingesetzt ist. Neben der Koordinatenrichtung χ ist in einigen der Figuren noch die Koordinatenrichtung ζ parallel zur Heberichtung nach oben angedeutet sowie die zu ζ und χ senkrechte Koordinatenrichtung y.

Mit Hilfe des zweiten Schwenkgelenkes 56 lassen sich also die Änderungen des Winkel / zwischen Fensterscheibe 14 und Führungsschiene 24 in der Projektion der F i g. 3 und 4 berücksichtigen, ohne daß die Führungsschiene 24 dementsprechend um ihre Längsachse verwunden wird.

Eine dementsprechende Änderung des in F i g. 3 mit ό bezeichneten Winkels zwischen der Fensterscheibe 14 und der hinteren Führungsschiene 26 während der Hebebewegung, läßt sich durch entsprechend gelenkige Ausbildung des Mitnehmers 18 gemäß Fig. 10 berücksichtigen. Das Schwenkgelenk 74 des hinteren Mitnehmers 18 mit zur Mitnehmer-Längsrichtung paralleler Schwenkachse 76 hat gleichen Aufbau wie das Schwenkgelenk 56 des vorderen Mitnehmers 16. Der zur vorderen Führungsschiene 24 hin laufende Seitenschenkel 78 der Querschnitts-Z-Form der Führungsschiene 26 greift also wiederum in die beiden zweiteiligen Schwenkwellen 80 sowie in eine, beide Schwenkwellen 80 verbindende Längsnut 82 des Mitnehmers 18 ein. Um bei hochgefahrener Fensterscheibe und dementsprechend geringem Abstand zwischen den Mitnehmern 16 und 18 und den Dichtlippen 22 am oberen Türrand dennoch einen ausreichenden Widerstand der Fensterscheibe gegenüber Verschwenken um ihren unteren Querrand zu gewährleisten, ist der hintere Mitnehmer 18 lediglich mit dem dritten Schwenkgelenk 74. entsprechend dem zweiten Schwenkgelenk 56 des vorderen Mitnehmers 16, dagegen nicht mit einem weiteren, dem ersten Schwenkgelenk 4t entsprechenden Gelenk versehen. Der Mitnehmer 18 ist daher in der Lage. Kippmomente der Fensterscheibe um eine in der Scheibenebene liegende, zur Heberichtung senkrechte Kippachse auf die Führungsschiene 26 zu übertragen.

Die Ankoppelung des Mitnehmers 18 an das Zugseil 30 kann wiederum über einen Seilnippel 84 innerhalb einer Seilnippei-Aufnahmekammer 86 erfolgen.

Die beiden Mitnehmer 16 und 18 des doppelsträngigen Fensierhebers gemäß Fig. 1 können anstelle von einem Zugseil auch in anderer Weise angetrieben sein, wie z. B. mittels Hebearm, oder innerhalb eines Rohres geführten Gewindekabels.

Falls auf andere Weise für eine ausreichende Kippsicherheit der Fensterscheibe um eine in der Fenster-

scheibenebene liegende, zur Heberichtung senkrechte Kippachse gesorgt ist, kann auch der hintere Mitnehmer doppelgelenkig ausgebildet sein, so daß die Einschränkung der Krümmung der hinteren Führungsschiene 26 (gleiche Orientierung und Krümmung wie die Fensterscheibe in diesem Bereich) entfallen kann. Die Fensterscheibe ist dann an beiden Mitnehmern 16 und 18 frei geführt. Auf jeden Fall beschreibt die beschriebene Art der Fensterscheiben-Führung zum einen die Verwendung von beliebig gekrümmten Fensterscheiben und unabhängig davon die Verwendung von Führungsschienen, welche anders orientiert und/oder anders gekrümmt sind, wie der jeweils gegenüberliegende Vertikalstreifen der Fensterscheibe in den verschiedenen Hebestellungen. So kann man beispielsweise kurz vor dem Erreichen der obersten Hebestellung die beiden Führungsschienen derart abwinkein, daß sich eine Schwenkbewegung der Fensterscheibe um deren untere Horizontalkante in Richtung auf die innenseitigen Dichtlippen in der Türöffnung ergibt.

In den F i g. 5 bis 8 sind mehrere Ausführungsformen eines doppelgelenkig ausgebildeten Mitnehmers, entsprechend dem Mitnehmer 16, in den F i g. 1 bis 4,9 und 10 schematisch angedeutet.

Der Mitnehmer 16a gemäß F i g. 5 verbindet die Fensterscheibe 14 mit der Führungsschiene 24. Das erste Schwenkgelenk 40a mit Schwenkachse 42 verbindet ein an der Fensterscheibe 14 befestigtes, beispielsweise angeklebtes scheibenförmiges Mitnehmerteil 44a mit einem L-profilähnlichen Mitnehmerteil 46a. Das Teil 46a ist starr mit einer .Schwenkwelle 50a verbunden, deren beide Enden in entsprechenden Lagerhülsen 85 des Mitnehmerteils 44a drehbar gelagert sind. Das Teil 46a ist über ein zweites Schwenkgelenk 56a mit einem weiteren Mitnehmerteil 88 in Form eines U-Profils verbunden. Das U-Profil umgreift den Profilschenkel 54 des Z-Profils der Führungsschiene 24. Das zweite Schwenkgelenk besteht aus einem zur Scheibenebene parallelen und zur Schwenkachse 42 senkrechten, die Schwenkachse 58 definierenden Lagerbolzen 89, welcher starr mit dem abgewinkelten, zur Fensterscheibe im wesentlichen parallelen Schenkel 90 der L-Profilform des Mitnehmeneils 46a verbunden ist und, wird von einer geschlitzten, am Teil 88 starr befestigten Lagerhülse 92 umgriffen. Die Schlitzweite der Hülse ist derart bemessen, daß das Mitnehmerteil 88 in ausreichendem Maße zur Berücksichtigung der Änderungen des Winkels γ (Fig.3) gegenüber dem Teil 46a verschwenkt werden kann.

Der Mitnehmer 166 gemäß Fig.6, besteht ebenfalls aus den drei Teilen 446. 466 und 886, einem ersten, die Teile 446 und 466 verbindenden Schwenkgelenk 406 und einem zweiten, die Teile 466 und 886 verbindenden Schwenkgelenk 566. Das Teil 446 sowie das Schwenkgelenk 406 haben gleiche Form und Aufbau wie die Teile 44a und das Schwenkgelenk 40a. Das Mitnehmerteil 466 besteht jedoch nunmehr aus einem geraden Blechstreifen (anstelle eines L-Profils in Fig.5). Das Teil 466 steht rechtwinkelig von der Schwenkwelle 506 ab. an welche es beispielsweise festgelötet oder festgeschweißt ist. Am gegenüberliegenden Rand des Teils 466 ist die Lagerwelle 896 des im übrigen unveränderten Schwenkgelenks 566 starr befestigt; die geschlitzte Hülse 92 dieses Gelenks ist mit dem U-profilförmigen Teil 886 starr verbunden, und zwar nunmehr mit dem Mittelschenkel der U-Form, im Gegensatz zur F i g. 5, in welcher die Lagerhülse 92 mit einem Seitenschenkel der U-Form starr verbunden ist Auf diese Weise verbindet der Mitnehmer 166.,doppelgelenkig die Fensterscheibe 14 mit der Führungsschiene 24.

Der Mitnehmer 16cgemäß F i g. 7 verbindet ebenfalls doppelgelenkig die Fensterscheibe 14 mit der Führungsschiene 24. Das erste Schwenkgelenk 40c entspricht den Schwenkgelenken 40a und 406 gemäß F i g. 5 und 6. Es sei noch einmal darauf hingewiesen, daß die F i g. 5 bis 8 Prinzipskizzen sind; die symbolisch dargestellten Gelenke können in üblicher Weise realisiert werden. Das

ic zweite Schwenkgelenk 56cdes Mitnehmers 16c symbolisiert ein Schwenkgelenk, im wesentlichen entsprechend dem Schwenkgelenk 56 in den Fig.9. In die am Mitnehmerteil 46c verschwenkbar gelagerte, geteilte Schwenkwelle 60 greift der Profilschenkel 54 des Z-Pro-

!5 fils der Führungsschiene 24 ein.

Der Mitnehmer 16c/ gemäß Fig.8 weist ein an der Fensterscheibe 14 angebrachtes plättchenförmiges Mitnehmerteil 44c/ auf sowie ein weiteres Mitnehmerteil 46c/, welche miteinander über eine Art Kreuzgelenk verbunden sind. Die die horizontale Schwenkachse 42 definierende, beidendig in Lagerhülsen 85 des Mitnehmerteils 44c/ drehbar gelagerte Lagerwelle 50c/ ist in ihrer Längenmitte mit einem in Fig.8 geschnittenen, zur Achse 42 senkrechten zweiten Lagerwelle 89c/starr verbunden. Die die Schwenkachse 58 festlegende zweite Lagerwelle 89c/ ist wiederum in eine dementsprechend geschlitzte Lagerhülse des Mitnehmerteils 46c/ eingesetzt Das Mitnehmerteil 46c/ ist plattenförmig ausgebildet und an seinem der Hülse 92c/ gegenüberliegenden Längsrand starr mit einem U-Profil 93 verbunden, welches den Profilschenkel 54 der Führungsschiene 24 in entsprechender Orientierung umgreift.

In F i g. 8 ist mit einer unterbrochenen Umfangslinie die Lage und Orientierung der Führungsschiene 24' in der Karosserie bzw. in der Fahrzeugtüre auf der gegenüberliegenden Karosserieseite angedeutet. Um den Mitnehmer 16c/ auch auf dieser Fahrzeugseite einsetzen zu können, wird das Mitnehmerteil 46c/ dementsprechend um 180° um eine zu den Schwenkachsen 42 und 58 senkrechte Drehachse verdreht angebracht. Hierzu kann man entweder das Teil 46c/dementsprechend verdreht gelenkig mit der nicht verdrehten Lagerwelle 50c/ verbinden oder, bei symmetrischer Ausbildung des Mitnehmermteils 44d, den gesamten Mitnehmer 16c/ dementsprechend verdrehen.

In den Fig. 11 bis 14 ist eine weitere Ausführungsform eines mit 116 bezeichneten doppelgelenkigen Mitnehmers, entsprechend dem Mitnehmer 16, in näheren Einzelheiten dargestellt Bauelemente des Mitnehmers 116, welche ihrem Aufbau und ihrer Funktion nach Bauelementen des Mitnehmers 16 entsprechen, sind mit denselben Bezugsziffern, jeweils vermehrt um die Zahl 100, versehen.
Der Mitnehmer 116 verbindet wiederum doppelgelenkig die Fensterscheibe 14 mit der Z-profilförmigen Führungsschiene 24. Das erste Schwenkgelenk 140 mit zur Scheibenebene paralleler und zur Heberichtung senkrechter Schwenkachse 142 hat im wesentlichen gleichen Aufbau wie das Schwenkgelenk 41. Das scheibenfeste Mitnehmerteil 144 hat im Querschnitt der F i g. 14 im wesentlichen U-Form. Der Mittelschenkel 144a der U-Form ist starr mit der Fensterscheibe verbunden, und zwar mittels einer Kopfschraube 196, welche eine entsprechende Durchgangsöffnung 198 der Scheibe 14 durchsetzt und in ein Innengewinde 200 (F i g. 12) des Mittelschenkels 144a eingeschraubt ist Alternativ oder zusätzlich kann der Mittelschenkel 144a mit der Scheibe 14 verklebt sein (Klebstoffwülste 202 in

Fig. 13).

Die Seitenschenkel 1446 der U-Form umgreifen ein weiteres Mitnehmerteil 146. Ein Lagerbolzen 150, welcher die Schwenkachse 142 festlegt, durchsetzt sowohl das Mitnehmerteil 146, als auch die beiden Seitenschenkel 1446. Der Bolzen 150 weist an seinem in Fig. 14 rechten Ende einen Bolzenkopf auf, welcher an der Außenseite des Seitenschenkels 1446 anliegt; zur axialen Fixierung des Bolzens 150 ist ein Sprengring 204 am gegenüberliegenden, über den dortigen Seitenschenkel 1446 vorstehenden Bolzenende, in eine entsprechende Bolzenumfangsnut eingesetzt.

Das Mitnehmerteil 146 ist über ein zweites Schwenkgelenk 156 am Seitenschenkel 54 den Z-Profils der Führungsschiene 24 um die Schwenkachse 158 verschwenkbar und in Heberichtung verschiebbar gelagert Anstelle zweier geteilter Schwenkwellen 60 gemäß F i g. 9 ist jedoch hier eine einzige in den Fig. 13 und 14 näher dargestellte, geteilte Lagerwelle 160 vorgesehen. Bei größeren Fensterscheiben und höheren Anforderungen an die Fensterscheiben-Führung kan es zweckmäßiger sein, zwei voneinander in Heberichtung beabstandete, geteilte Lagerwellen gemäß Fi g. 9 und 10 vorzusehen, auf jeden Fall am hinteren Mitnehmer 18, da dieser Kippmomente um eine zur Fensterscheibe parallele und zur Heberichtung senkrechte Kippachse zwischen Fensterscheibe 14 und Führungsschiene 26 zu übertragen hat. Der vordere Mitnehmer kann jedoch in vielen Fällen gemäß Fig. 11 bis 14 lediglich mit einer derartigen geteilten Lagerwelle 160 versehen sein, zumal die beiden Schwenkgelenke 140 und 156 den vorderen Mitnehmer von entsprechenden Kippmomenten entlasten.

Die Lagerwelle 160 ist in einer die Achse 158 enthaltenden Ebene geschlitzt; in diesen Schlitz 164 greift der Seitenschenkel 54 der Führungsschiene 24 ein. Die beiden Welienteile 162 liegen mit ihren ebenen Trennungsflächen 210 unmittelbar an den Seiten Profilschenkels 54 an. Die beiden Trennungsflächen 210 können im axialen Mittelbereich jeweils mit einer Vertiefung 212 versehen sein, zur Aufnahme von Schmiermittel. Die beiden WeI-lenteile sind an ihren beiden Axialenden jeweils mit einem durchmesservergrößerten Außenumfangsbund 214 ausgebildet Die beiden Wellenteile 162 sind gemeinsam in eine zylindrische Lagerausnehmung 166 des Mitnehmerteils 146 eingesetzt In diese Lagerausnehmung 166 mündet ein Einführschlitz 168 für den Profilschenkel 54 ein; der Einführungsschlitz 168 kann sich innerhalb des Mitnehmerteils 146 über die Ausnehmung hinaus erstrecken, wie in Fig. 14 erkennbar ist Um die gewünschte Schwenkbewegung zu ermöglichen, ist das innere Schlitzende 215 entsprechend in Umfangsrichtung, bezogen auf die Schwenkachse 158, erweitert

Die Lagerausnehmung 166 mündet an der in F i g. 13 oberen Stirnseite des Mitnehmerteils 146 aus. An beiden Axialenden der Ausnehmung ist diese mit einer durchmesservergrößerten Umfangsnut 220 ausgebildet zur Aufnahme des Umfangsbundes 214 der beiden Wellenteile 162. Die Wellenteile 162 sind auf diese Weise in axialer Richtung innerhalb der Ausnehmung fixiert

Um leichtgängigen und dabei geräuscharmen Lauf des Mitnehmers 116 entlang der Führungsschiene 24, auch bei Fertigungsgenauigkeitsschwankungen des Mitnehmers und/oder der Führungsschiene zu gewährleisten, drückt eine zur Schwenkachse 158 parallele Gummischnur 222 an den Außenumfang eines der beiden Wellenteile 162. Die beiden Wellenteile 162 werden so an die Außenseiten des Profilschenkels 54 spielfrei unter Vorspanung gedrückt Die Gummischnur ist in eine entsprechende parallel zur Schwenkachse 158 verlaufende Ausnehmung 224 an der Innenumfangsfläche der Lagerausnehmung 166 eingesetzt.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims (7)

Patentansprüche:

1. Fensterheber, insbesondere in einem Kraftfahrzeug, mit einem an die Fensterscheibe (14) über eine Gelenkverbindung mit im wesentlichen zur Fensterscheibenebene paralleler und zur Heberichtung senkrechter Schwenkachse angreifendem, längs einer Führungsschiene (24) verschiebbarem Mitnehmer (16) und einer von der Führungsschiene (24) quer zur Heberichtung beabstandeten Fensterscheiben-Führung, dadurch gekennzeichnet, daß die Fensterscheiben-Führung einen zweiten Mitnehmer (18) umfaßt, welcher längs einer zweiten Führungsschiene (26) mit von der ersten Führungsschiene (24) abweichender Krümmung verschiebbar geführt ist, und daß wenigstens einer der beiden Mitnehmer (16,18) über eine zweite Gelenkverbindung mit zur Heberichtung (A) im wesentlichen paralleler Schwenkachse an die jeweilige Führungsschiene (24 bzw. 26) angreift.

2. Fensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Gelenkverbindung eine an einem Mitnehmerteil gehalterte, in einer die Schwenkachse (58) enthaltenden Ebene geteilte Schwenkwelle (60) umfaßt, deren beide Wellenteile (62) an einem in der Teilungsebene angeordneten, in die Schwenkwelle (60) eingreifenden Profilschenkel (54) der Führungsschiene (24) anliegen und vorzugsweise wenigstens einen durchmesservergrößerten Umfangsbund (214) aufweisen.

3. Fensterheber nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Mitnehmerteil (46) wenigstens eine im wesentlichen zylindrische Lagerausnehmung (66) für jeweils zwei Wellenteile (62) aufweist sowie einen in die Lagerausnehmungen (66) einmündenden, zur Lagerachse parallelen Einführschlitz (68) für den Profilschenk<il (54) der Führungsschiene (24).

4. Fensterheber nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eines der beiden Wellenteile (162) zum Profilschenkel (54) hin federvorgespannt ist.

5. Fensterheber nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch ein in die Lagerausnehmung (166; 224) eingesetztes, an den Außenumfang eines Wellenteils (162) andrückendes Gummielement, vorzugsweise in Form einer zur Wellenachse (158) im wesentlichen parallelen Gummischnur (222).

6. Fensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an einen Teil der Mitnehmer, vorzugsweise sowohl an den ersten wie auch an den zweiten Mitnehmer (16, 18) ein Kraftübertragungselement des Fensterhebers, vorzugsweise Zugseil (30), angreift.

7. Fensterheber nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die angetriebenen Mitnehmer (16, 18) jeweils eine quer zur Heberichtung offene Seilnippel-Aufnahmekammer (72,86) aufweisen.