DE3325085C2 - Betätigungseinrichtung für eine Scheibenbremse - Google Patents

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist eine Betätigungseinrichtung für eine Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge oder Anhänger, deren Bremsbacken (5, 8) beiderseits einer Bremsscheibe (3) angeordnet und mit einem Zug- und Druckgestänge (6, 7) zusammenwirken. Zur konstruktiven Vereinfachung und Anordnung einer automatischen Nachstellvorrichtung wird vorgeschlagen, zwischen den äußeren Enden der Zugstange (6) und der Druckstange (7) Keilpaare mit an den Zug- und Druckstangen (6, 7) angeordneten Außenkeilen (10) und durch einen Bremszylinder betätigten Innenkeilen (11) anzuordnen.

Description

• Gegenstand der Erfindung ist eine Betätigungseinrichtung für eine Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge oder Anhänger, deren Bremsbacken beiderseits einer Bremsscheibe angeordnet sind und mit einem Zug- und Druckgestänge zusammenwirken, wobei zwischen der Zugstange und der Druckstange aus Außenkeilen und Innenkeilen bestehende Keilpaare angeordnet sind.
• Aus der DE-OS 24 00 247 ist eine Fahrzeugbremse bekannt, deren Betätigungseinrichtung einen einteiligen Doppelkeil als Spreizkörper besitzt. Außerdem ist eine automatische Nachstellvorrichtung vorgesehen, welche eine vom Betätigungskeil getragene Klinke aufweist, welche mit einem auf einer Spindel angebrachten Rastenrad zusammenwirkt und bei einem Überhub eine automatische Nachstellung bewirken soll. Diese bekannte Nachstellvorrichtung besitzt eine störungsanfällige Konstruktion.
• Aus der US-PS 41 94 596 ist eine Betätigungseinrichtung für eine Scheibenbremse bekannt, deren Bremsbacken beiderseits einer Bremsscheibe angeordnet sind und mit einem Zug- und Druckgestänge zusammenwirken, wobei zwischen der Zugstange und der Druckstange aus Außenkeilen und Innenkeilen bestehende Keilpaare angeordnet sind. Zwischen den beiden mit Rollen abgestützten Innenkeilen ist eine Nachstellvorrichtung für den Ausgleich des Bremsbelagverschleißes nicht vorgesehen.
• Die DE-PS 4 74 911 offenbart eine selbsttätige Nachstellvorrichtung für eine Backenbremse mit einem Gewindebolzen, der zwei gegenläufige Gewinde aufweist, auf denen zwei erste Keilstücke angeordnet sind, die bei einer Nachstellung ihren gegenseitigen Abstand verringern und dadurch zwei an ihnen anliegende zweite Keilstücke auseinanderschieben. Diese Nachstellvorrichtung soll auf dem Spreiznocken angeordnet werden. Aus der US-PS 17 10 364 ist es aber auch bekannt, eine gleichartig ausgebildete Nachstellvorrichtung im Stützlager für die beiden Bremsbacken anzuordnen.
• Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine einfach konstruierte und direkt wirkende Betätigungseinrichtung für Scheibenbremsen mit einer ebenfalls einfach konstruierten, automatischen Nachstellvorrichtung zum Ausgleich des Bremsbelagverschleißes zu schaffen.
• Als technische Lösung dieser Aufgabe wird eine Betätigungseinrichtung vorgeschlagen, bei der zwischen den voneinander getrennten Innenkeilen eine automatische Nachstellvorrichtung angeordnet ist, die aus einem Gewindebolzen mit zwischen den Innenkeilen liegenden Keilstücken und einem Nachstellhebel besteht, der mit einem Hülsenfreilauf auf dem Gewindebolzen angeordnet ist und mit einer feststehenden Kulisse zusammenwirkt.
• Eine nach dieser technischen Lehre ausgebildete Betätigungseinrichtung hat den Vorteil einer sehr einfach konstruierten, funktionssicheren und wartungsarmen automatischen Nachstellvorrichtung für den Ausgleich des Bremsbelagverschleißes. Damit leistet die Erfindung einen wesentlichen Beitrag zur Sicherheit im Straßenverkehr.
• Weitere Einzelheiten und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der Zeichnungen, in denen eine erfindungsgemäß ausgebildete Betätigungseinrichtung am Beispiel einer Schwimmsattel-Scheibenbremse dargestellt worden ist. In den Zeichnungen zeigt
• Fig. 1 eine Achse mit Schwimmsattel-Scheibenbremsen in Draufsicht;
• Fig. 2 einen vergrößerten Ausschnitt aus Fig. 1 mit einer im Schnitt dargestellten Schwimmsattel-Scheibenbremse;
• Fig. 3 eine Betätigungsvorrichtung für die Schwimmsattel- Scheibenbremse in Ausgangsstellung und im Längsschnitt;
• Fig. 4 einen Ausschnitt aus Fig. 3 mit in ihrer Endlage angekommener Nachstellvorrichtung im Längsschnitt;
• Fig. 5 die Betätigungsvorrichtung entlang der Linie V-V in Fig. 3 geschnitten in Seitenansicht;
• Fig. 6 dieselbe Betätigungsvorrichtung entlang der Linie VI-VI in Fig. 3 geschnitten in Draufsicht.
• An einem Achskörper 1 sind Radnaben 2 mit Bremsscheiben 3 drehbar gelagert. Jede Bremsscheibe 3 wird von einem Schwimmsattel 4 übergriffen, an dessen Außenseite eine Bremsbacke 5 befestigt ist und an dessen Innenseite eine rohrförmige Zugstange 6 angreift. In der Zugstange 6 ist eine Druckstange 7 gelagert, an der innerhalb des Schwimmsattels 4 eine Bremsbacke 8 befestigt ist.
• Am inneren Ende jeder Zugstange 6 ist ein Gehäuse 9 angeflanscht, in dem eine schwimmend gelagerte Betätigungseinrichtung für jede Scheibenbremse angeordnet ist.
• Die Betätigungseinrichtung besteht aus zwei Keilpaaren mit je einem Außenkeil 10 und einem Innenkeil 11 sowie einem Membranzylinder 12, dessen Kolbenstange 13 mit den beiden Innenkeilen 11 über eine Federklammer 14 verbunden ist. Zwischen den Keilpaaren sind Flachkäfigrollenlager 15 angeordnet.
• Zwischen den beiden Innenkeilen 11, deren obere Enden auf einer mit der Kolbenstange 13 verbundenen Feder 16 geführt sind, ist eine automatische Nachstellvorrichtung zum Ausgleich des Bremsbelagverschleisses angeordnet, die aus einem Gewindebolzen 17 mit zwischen den Innenkeilen 11 liegenden Keilstücken 18 (Fig.4) und einem Nachstellhebel 19 besteht, der mit einem Hülsenfreilauf 20 auf dem Gewindebolzen 17 gelagert ist und in eine am Gehäuse 9 befestigte Kulisse 21 eingreift. Die beiden Keilstücke 18 sind mit Rechts- und Linksgewinde auf dem Gewindebolzen 17 angeordnet. Die Berührungsflächen zwischen den Innenkeilen 11 und den Keilstücken 18 sind konisch ausgebildet.
• Die Betätigungseinrichtung und Nachstellvorrichtung funktionieren folgendermaßen:
• Der Membranzylinder 12 überträgt einen Bremsdruck mit seiner Kolbenstange 13 auf die Innenkeile 11, welche über die Flachkäfigrollenlager 15 die Außenkeile 10 auseinanderdrücken. Dadurch werden die Zugstange 6 und die Druckstange 7 relativ zueinander bewegt, d. h. die beiden Bremsbacken 5, 8 gegen die Bremsscheibe 3 verspannt. Wenn der Membranzylinder 12 wieder entlüftet wird, stellt eine zwischen der Zugstange 6 und der Druckstange 7 angeordnete Tellerfeder 22, die zwischen der Zugstange 6 und einem auf der Druckstange 7 angeordneten Greifring 23 angeordnet ist, das normale Lüftspiel zwischen den Bremsbacken 5, 8 und der Bremsscheibe 3 wieder her.
• Wenn die Innenkeile 11 bei zunehmendem Bremsbelagverschleiß einen zu großen Hub machen, wird der Gewindebolzen 17 mit dem Nachstellhebel 19 beim Rückhub gedreht, so daß die beiden Keilstücke 18 allmählich nach innen rutschen und die in der Fig. 4 dargestellte Lage einnehmen. Dadurch werden die beiden Innenkeile 11 von der in der Fig. 3 dargestellten Ausgangslage allmählich bis in die in der Fig. 4 dargestellte Endlage auseinanderbewegt und damit der Bremsbelagverschleiß durch eine Vergrößerung der von den beiden Innenkeilen 11 bestimmten Keilbreite ausgeglichen.
• Zum Einstellen der Betätigungseinrichtung und der Nachstellvorrichtung auf das vorgeschriebene Lüftspiel, insbesondere nach einem Bremsbelagwechsel, ist in einem Ende des Gewindebolzens 17 ein Innensechskant 24 vorgesehen, der von außen durch eine Verschlußschraube 25 zugänglich ist.
• Bezugszeichenliste
  1 Achskörper
  2 Radnabe
  3 Bremsscheibe
  4 Schwimmsattel
  5 Bremsbacke
  6 Zugstange
  7 Druckstange
  8 Bremsbacke
  9 Gehäuse
  10 Außenkeil
  11 Innenkeil
  12 Membranzylinder
  13 Kolbenstange
  14 Federklammer
  15 Flachkäfigrollenlager
  16 Feder
  17 Gewindebolzen
  18 Keilstück
  19 Nachstellhebel
  20 Hülsenfreilauf
  21 Kulisse
  22 Tellerfeder
  23 Greifring
  24 Innensechskant
  25 Verschlußschraube

Claims (1)

1. Betätigungseinrichtung für eine Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge oder Anhänger, deren Bremsbacken beiderseits einer Bremsscheibe (3) angeordnet und mit einem Zug- und einem Druckgestänge zusammenwirken, wobei zwischen der Zugstange (6) und der Druckstange (7) aus Außenkeilen (10) und Innenkeilen (11) bestehende Keilpaare angeordnet sind, gekennzeichnet durch eine zwischen den voneinander getrennten Innenkeilen (11) angeordnete, automatische Nachstellvorrichtung, bestehend aus einem Gewindebolzen (17) mit zwischen den Innenkeilen (11) liegenden Keilstücken (18) und einem Nachstellhebel (19), der mit einem Hülsenfreilauf (20) auf dem Gewindebolzen (17) angeordnet ist und mit einer feststehenden Kulisse (21) zusammenwirkt.