DE32784C - Dreirädriges Velociped - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Dreirädriges Velociped.

Fig. ι der beiliegenden Zeichnungen stellt [ eine Seitenansicht des Velocipede, Fig. 2 eine ; Ansicht desselben von oben, Fig. 3 eine Seitenansicht und Fig. 4 eine Vorderansicht des Apparates dar, durch welchen man die Fahrgeschwindigkeit verändern kann, ohne genöthigt zu sein, die Umdrehungsgeschwindigkeit der Kurbelwelle zu ändern. Fig. 5 ist ein senkrechter Schnitt durch diesen Apparat.

Das Gestell A besteht aus Vierkantstahl von meistens quadratischem Querschnitt, welcher zur ,Vermehrung der Festigkeit so angebracht ist, dafs eine Diagonale des Querschnitts senkrecht zur Richtung, in welcher die Kraft wirkt, liegt. An passenden Punkten des Gestelles, am besten an den Punkten B und C, Fig. 1, ist die Stange des Gestelles kalt gebogen, so dafs ein Ring oder eine Schlinge entsteht, wodurch die Elasticität des Gestelles sehr vermehrt wird.

¹ Bis jetzt hielt man es für nöthig, das ganze Gestell so starr als möglich zu machen, um dadurch die Erschütterungen, welche beim Fahren auf unebenem Boden entstehen und von den Rädern auf den Sattel übertragen werden, zu vermeiden. Hier sucht man dagegen durch gröfsere Elasticität die unangenehme Wirkung der Stöfse zu beseitigen.

Der Theil der Stange des Gestelles, welcher zwischen -B und C liegt, wird gewunden, um ein Durchbiegen der Stange an dieser Stelle zu verhüten. Bei D, Fig. 1, sind die beiden Enden der Gestellstange in einer Röhre vereinigt, welche mit der das Steuerrad. tragenden Gabel verbunden ist. Diese Röhre hat zur Aufnahme der beiden Enden der Stange eine viereckige Oeffhung, ist aufsen mit schwach konischem Gewinde versehen und aufserdem der Länge nach mehrfach eingeschnitten, so weit das Gewinde reicht.

Nachdem die Stangen in' die Röhre gesteckt sind, wird eine Mutter auf das Gewinde geschraubt und dadurch die Röhre fest gegen die Stangenenden geprefst.

Um der Stahlstange des Gestelles die Härte nicht zu' nehmen, wird beim Anbringen dgr Lager u. s. w. an dem Gestell das Löthen und Erwärmen vermieden und die Lager u. s. w. durch umgelegte Bügel oder Muffen mit dem Gestell verbunden. Aus demselben Grunde geschieht auch das Drehen und Biegen der, Stange in kaltem Zustande. Die Muffen bestehen aus zwei Hälften, welche, nachdem sie um das Gestell herumgelegt sind, durch aufgeschraubte Muttern mit schwach konischem Gewinde zusammengehalten werden.

Mit der Kurbelwelle F, Fig. 3, 4 und 5, sind zwei Scheiben EE¹ verbunden. Die beiden inneren Seiten derselben haben je eine schneckenförmige, genau einander symmetrische Nuth, Fig. 5. Zwischen den beiden Scheiben befindet sich eine Gelenkkette b, deren Verbindungsstifte auf beiden Seiten über die Kettenglieder so viel vorstehen, dafs sie in die Nuthen α eingreifen. In diesen beiden Nuthen ist die Kette b von der Achse F bis zum Umfang der Scheiben EE^x verschiebbar, Fig. 5. Um die Reibung der Stifte in den Nuthen

möglichst gering zu machen, sitzen an den Enden der Stifte kleine Rollen. Lose auf der Kurbelwelle sitzt neben der Scheibe E oder E^x ein Arm c, an dessen äufserstem Ende ii die beiden fest mit einander verbundenen bezw. aus einem Stück bestehenden Arme dd¹. drehbar befestigt sind. Der eine Arm d^l sitzt innerhalb der Scheibe und steht mit dem äufseren Ende der Kette b in Verbindung. Der andere Arm d ist aufserhalb der Scheibe; er wird ziemlich dünn hergestellt, um federn zu können. An der der -Scheibe zugekehrten Seite des äufseren Endes dieses Armes sitzt ein Stift e, Fig. 4, welcher in eine Anzahl in der Scheibe angebrachter Löcher /-.pafst. Aufsen am Arm d ist ein zweimal stumpfwinklig gebogener Bügel g·, Fig. 4, befestigt, in welchem ein auf der Kurbelwelle drehbarer Arm h sitzt. Ein Stift i ist an einem zweiarmigen Hebel j angebracht, dessen Drehpunkt fest mit dem Gestell verbunden ist. Mit dem Hebel j steht eine Stange k in Verbindung und mit dieser wieder eine senkrecht verschiebbare Stange /, die oben in einen Handgriff m endigt. Dieser kann bequem von dem Fahrenden mit der Hand erfafst werden. Zieht man den Handgriff m in die Höhe, so drückt der Stift i gegen den Arm /?; dieser gleitet an der schiefen Fläche des Bügels g entlang und preist dabei den federnden Arm d zur Seite, wodurch, der an d sitzende Stift e aus einem der Löcher f gezogen wird. Sitzt e in einem der Löcher f, so müssen sich die Arme c d und d¹ mit den Scheiben E und E¹ drehen. Gleichzeitig wird dadurch auch die Lage der Kette b festgestellt; dieselbe kann sich nicht in den Nuthen α verschieben. Wird e aus f herausgedrückt, so ist dadurch die Verbindung zwischen den Scheiben und den Armen c d und d^[ aufgehoben und laufen dieselben nicht mit den Scheiben um. Gleichzeitig verschiebt sich die Kette b in den Nuthen α und nähert sich entweder mehr dem Umfange der Scheiben oder der Achse. Eine Kette G, welche aus einzelnen flachen U-förmigen Gliedern gebildet ist, die zwischen die Kettenglieder der Kette b passen, dient zur Uebertragung der Kraft von der Kurbelwelle auf die Welle M. G mufs so lang sein, dafs sie um das Kettenrad E E¹ herumreicht, wenn die Kette b sich -dem Umfange von E3^l'am meisten genähert hat. Die nöthige Spannung in der Kette G wird etwa durch ein gegendrückendes Gewicht, eine Feder u. s. w. stets erhalten und geregelt.

Durch ein Verschieben der Kette b in den Nuthen ändert man die relative Geschwindigkeit der Welle M in Bezug auf die Kurbelwelle F. Bei gleicher Geschwindigkeit von F wird die W⁷elle M sich um so schneller drehen, je mehr sich die Kette b dem Umfange von EE¹ nähert. Die Vorkehrung, mittelst der Kette b den Durchmesser des betreffenden Rades zu vergröfsern oder zu verkleinern, kann sowohl an dem Treibrade als auch an dem getriebenen Rade angeordnet werden. Am zweckmäfsigsten ist es jedoch, wenn sie nur an dem Treibrade angebracht wird.

Claims (2)

1. Patent-Anspruch:
   Ein dreirädriges Velociped, charakterisirt

   durch folgende Einrichtungen:

   ι. einen Apparat zur Veränderung der Geschwindigkeit der Treibwelle ohne gleichzeitige Aenderung der Geschwindigkeit der Kurbelwelle, bestehend aus zwei fest auf der letzteren sitzenden, mit spiralförmigen Nuthen versehenen Scheiben EE¹ und einer kurzen, zwischen den, Scheiben in den Nuthen derselben verschiebbaren Gelenkkette b, über welche die Zugkette G läuft;
2. 2. die Anwendung der Stangen I und k, des Hebels j mit Stift i, der Arme c d d¹ und h zum Festhalten und Bewegen der Kette b (Fig· 3) 4 ^und 5)-

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.