DE3138376A1

DE3138376A1 - Hochleistungselektroantriebseinheit

Info

Publication number: DE3138376A1
Application number: DE19813138376
Authority: DE
Inventors: Karl 6901 Wilhelmsfeld Friedel
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1981-09-26
Filing date: 1981-09-26
Publication date: 1983-04-21

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur
Herstellung einer Antriebseinheit um Eigenstartfähigkeit von Ultraleichtflugzeugen zu erreichen.
Bisher konnten Ultraleichtflugzeuge nur mit Hilfe von Verbrennungsmotoren eigenstartfähig werden.
Der Elektroantrieb scheiterte an dem zu hohen Lei stungs -Gewicht-Verhältnis.
Die Aufgabe der Erfindung bestand in der Neukontruktion sowie u. a. auch darin, geeignete, vorhandene und ausgereifte Motoren unter Berücksichtigung der magnetischen Verhältnisse im Motor, zu Hochleistungsmotoren umzurüsten, da bis jetzt kein Motor mit einem annähernden Gewicht-Leistungs-Verhältnisses, sowie auch Wirkungsgrad zum Antrieb von Ultraleichtflugzeugen zur Verfügung stand.
Gemäß der Erfindung konnte diese Aufgabe dadurch gelöst werden, indem bei einem geeigneten serienmäßigen Motor das Feld anstelle der üblichen Barium Ferrit Magnete starke Co. Sam. Magnete unter Berücksichtigung und Vergrößerung des magnetischen Rückschlusses eingesetzt um dadurch ein Mehrfaches der ursprünglichen Nennleistung und Vergrößerung des Wirkungsgrades zu erzielen.
In einem Ausführungsbeispiel wurde ein serienmäßiger Antriebsmotor von 700 W Nennleistung bei 3,4 kg Gesamtgewicht auf 4 KW Nennleistung bei gleichem Gewicht umgerüstet (siehe hierzu Leistungs- und Wirkungsgrad-Kennlinie Fig. 1) In Fig. 1 ist in Abhängigkeit des Aufnahmestromes sowie der Spannung die Abgabeleistung, Drehzahl und Wirkungsgrad durch Drehmomentbelastung eines un- und modifizierten Antriebes zu sehen. Die Abgabeleistung-" " P 2 II ", sowie der Wirkungsgrad " eta II " zeigen sehr deutlich die Erhöhung des Gesamtwirkungsgrades und der Gesamtleistung, gegenüber P 2 I und eta I. Fig 2 zeigt die Anordnung in einem Ausführungsbeispiel Antriebsmotor 1 - Planetengetriebe 2 - Luftschraube 3.
Dieser Antrieb ermöglicht es, über Batterien mit Ultraleichtflugzeugen eigenstartfähig zu werden, sowie überhaupt erst die Fähigkeit über direkte Sonnenenergieumwandlung durch Solarzellen auf den Tragflächen um mit direkter Sonnenenergie als Antrieb zu fliegen. Der Einsatz neuer Batterien wie Schwefel -Natrium, Lithium-Eisensulfid, Aluminium-Luft oder ähnliche Systeme ermöglichen Flugzeiten die Verbrennungsmotoren gleichkommen.

Claims

patentanspnLi.ch.e; . * 1. Verfahren zur Herstellung einer Antriebseinheit um eingenstartfähig zu werden von Uitra-Leichtflugzeugen dadurch gekennzeichnet, daß zur Erreichung des hohen Gewicht-Leistungsverhältnisses Elektromotoren mit Co. Sam. Feldmagnete verwendet werden.
2. Verfahren nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß Antrieb oder Antriebseinheit für Ultraleichtflugzeuge mit Batterie oder direkter Sonnenenergieumwandlung über Solarzellen Anwendung finden.
3. Verfahren nach Anwendung 1 u. 2 dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinheit mit einer in Leichtbauweise hergestellten Luftschraube (wie in Offenlegungsschrift Nr. 2746189 erwähnt) z.B. in Ultraleichtflugzeugen und Luftschiffen als Antrieb- eingesetzt wird.
4. Verfahren nach Anspruch 1 dadurch wird gekennzeichnet, daß die Antriebseinheit im Elektrofahrzeugbereich eingesetzt wird.
5. Verfahren nach Anspruch 1 u. 2 dadurch gekennzeichnet, daß mit einem nachgeschalteten Planetengetriebe die Blattspitzengeschwindigkeit auf einen Wert mit sehr hohem Gesamtwirkungsgrad gebracht wird.
6. Verfahren nach Anspruch 1, 2 u. 3 dadurch gekennzeichnet, daß Hochleistungsbatterien wie Schwefel-Natrium, Lithium-Eisensulfid Aluminium-Luft oder ähnliche Systeme als Energiespeicher zur Antriebsversorgung eingesetzt werden.