DE3138144A1

DE3138144A1 - "LUBRICANT AND FUEL CIRCUIT FOR A DIESEL ENGINE"

Info

Publication number: DE3138144A1
Application number: DE19813138144
Authority: DE
Inventors: Erwin E. Moorhead Minn. Hurner
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1980-09-29
Filing date: 1981-09-25
Publication date: 1982-04-15
Also published as: FR2491127B1; MX153733A; GB2084667A; CA1167778A; FR2491127A1; GB2084667B; BR8106246A

Description

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Erwin E. HürnerErwin E. Hürner

26o5 South Rivershore Drive26o5 South Rivershore Drive

Moorhead, Minn./USA 31/116Moorhead, Minn./USA 31/116

Schmiermittel- und Treibstoffkreislauf für einen DieselmotorLubricant and fuel circuit for a diesel engine

Die Erfindung betrifft einen Schmiermittel-und Treibstoffkreis lauf für einen Dieselmotor,The invention relates to a lubricant and Fuel circuit for a diesel engine,

Beim Betrieb von Dieselmotoren, insbesondere zum Antrieb von Schwerlastfahrzeugen, ist es höchst wünschenswert, die Wartungszeiten auf ein Minimum 'herabzudrücken, um die Stillstandszeiten zu verringern. Der Schmierö!wechsel und entsprechende Filterwartüngsarbeiten tragen zu einem erheblichen Teil zu solchen Totzeiten bei, die während der Gesamtlebensdauer eines solchen Schwerlastfahrzeuges in Rechnung zu stellen sind. Darüberhinaus ist die Lebensdauer eines Dieselmotors in hohem Maße abhängig von der Sauberkeit des verwendeten Schmieröls.When operating diesel engines, especially for driving heavy goods vehicles, it is highly desirable keep maintenance times to a minimum 'in order to to reduce downtimes. The lubricating oil change and appropriate filter maintenance work to a significant extent to such dead times that during the Total service life of such a heavy-duty vehicle in Are to be invoiced. In addition, the service life of a diesel engine is highly dependent on its cleanliness of the lubricating oil used.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Schmiermittel- und Treibstoffkreislaufsystem zu schaffen, mit dessenHilfe es möglich ist, erheblich die Wartungszeiten zu verringern, die für den Ölwechsel erforderlich sind, wobei gleichwohl das Schmieröl im wesentlichen sauber und in frischem Zustand gehalten wird.The object of the present invention is to create a lubricant and fuel cycle system, with the help of which it is possible to considerably reduce the maintenance times required for changing the oil while keeping the lubricating oil essentially clean and fresh.

Die erfindungsgemäß zur Lösung dieser Aufgabe vorgesehenen Maßnahmen sind im Patentanspruch 1 definiert?The provided according to the invention to solve this problem Measures are defined in claim 1?

die UnteranSprüche definieren zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung.the subclaims define appropriate further training the invention.

Demgemäß wird eine kleine Schmierölextraktionspumpe am Ölauslaß außerhalb des Ölfilters des Dieselmotors ange-5 ordnet. Der Pumpenauslaß führt zur Rücklaufleitung oder direkt zum Treibstofftank der Maschine, so daß das abgezogene öl zusammen mit dem üblichen Dieseltreibstoff verbraucht werden kann. Der Betrieb der Pumpe wird eingeleitet durch einen Impulszeitgeber, der seinerseits mit dem Bordnetz des Fahr-.Accordingly, a small-sized lubricating oil extraction pump becomes at the oil outlet outside the oil filter of the diesel engine arranges. The pump outlet leads to the return line or directly to the fuel tank of the machine, so that the withdrawn oil can be consumed together with the usual diesel fuel. The operation of the pump is initiated by a Pulse timer, which in turn connects to the vehicle's electrical system.

zeugs in Verbindung steht. Demgemäß wird gemäß der Zahl der wirklichen Betriebsstunden des Fahrzeugs die Ölextraktionspumpe betätigt, so daß eine vorgegebene Menge von Schmieröl aus der ölwanne in den Treibstofftank überführt wird. Ein ölpegelsensor ist in der ölwanne der Maschine vorgesehen, um festzustellen, wann der Ölpegel unter ein vorgegebenes Minimum fällt. Der Sensor ist seinerseits an ein Solenoid- ' ventil angeschlossen, das selektiv Schmieröl aus einem Vorratsbehälter in die Ölwanne und/oder andere Teile des Schmiersystems des Fahrzeugs einspeist, um so den Schmiermittelpegel auf einem vorgegebenen Wert zu halten. Der Schmiermitte!vorratsbehälter wird vorzugsweise unter Druck gesetzt durch ein Luftpolster, abgezapft aus dem Druckluftreservoir, das bei den meisten Schwerlastfahrzeugen als Teil des Bremssystems vorgesehen ist. Dieses Unterdrucksetzen ermöglicht, daß der Schmiermittelvorratsbehälter auf irgendeiner Höhe relativ zu der Antriebsmaschine des Fahrzeugs angeordnet werden kann. Das vorhandene Druckluftreservoir dient auch dazu, die Ölextraktionspumpe mittels eines Solenoidsventils zu betätigen, das dem Impulszeitgeber nachgeschaltet ist, der oben erwähnt wurde.related to stuff. Accordingly, according to the number the actual operating hours of the vehicle actuates the oil extraction pump, so that a predetermined amount of lubricating oil is transferred from the oil pan into the fuel tank. A oil level sensor is provided in the machine's oil pan, to determine when the oil level falls below a predetermined minimum. The sensor is in turn connected to a solenoid ' valve connected, the selective lubricating oil from a reservoir feeds into the oil pan and / or other parts of the vehicle's lubrication system to reduce the lubricant level to hold at a predetermined value. The lubricant! Reservoir is preferably pressurized by an air cushion, drawn from the compressed air reservoir, which is at most heavy-duty vehicles as part of the braking system is provided. This pressurization enables the lubricant reservoir to be at any height relative to the engine of the vehicle can be arranged. The existing compressed air reservoir also serves to control the oil extraction pump operated by means of a solenoid valve downstream of the pulse timer mentioned above became.

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Es sind auch Vorkehrungen getroffen, um den Schmier-=Precautions are also taken to prevent the lubrication =

mitte!vorratsbehälter unter Druck zu setzen bzw. den Druckmiddle! to put the storage tank under pressure or the pressure

abzubauen derart, daß ein Austreten von öl vermieden wirdbreak down in such a way that leakage of oil is avoided

und die Verschlußkappe des Vorratsbehälters gehalten bleibt.and the closure cap of the reservoir remains in place.

Nachstehend wird unter Bezugnahme auf die beigefügteBelow with reference to the attached

Zeichnung ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung im einzelnen erläutert; die Zeichnung zeigt schematisch einen Kreislauf gemäß der Erfindung.Drawing explains a preferred embodiment of the subject matter of the invention in detail; the drawing shows schematically a circuit according to the invention.

Ein Impulszeitgeber 12 ist an eine Energiequelle 14 angeschlossen. Diese Energiequelle 14 ist das Äquivalent des Zündsystems in einem schlüsselbetätigten Fahrzeug, und demgemäß werden die Quelle 14 und dementsprechend auch der Impulszeitgeber 12 nur aktiviert, wenn der Motor 16 des Fahrzeugs läuft. Der Impulszeitgeber 12 ist so eingestellt, daß er einen kurzen Impuls (etwa sieben Sekunden) periodisch über Leitung 18 zu den Solenoid ventilen 2o, 22 und 24 überträgt. Die Eingangsseite des ersten Solenoidventils 2o ist über Leitung 26 an ein Druckluftreservoir 28 angeschlossen. Der Ausgang des ersten Solenoidventils 2o ist über eine Leitung 32 an einen Luft-/Ölzylinder 34 angeschlossen. Das Ventil 2o ist ein Dreiwegeventil und verbindet im nichterregten Zustand die Ausgangs leitung 32 mit einer Abluftöffnung 3o und belüftet demgemäß die Luftseite 38 des Zylinders 34, so daß der Kolben 36 des Zylinders 34 die in der Zeichnung dargestellte Position einnimmt. Bei Erregung des Solenoidventils 2ο werden die Leitungen 26 und 32 durchverbunden, so daß die Luftkammer 38 des Zylinders 34 unter Druck gesetzt wird, und der Kolben 36 im Zylinder 34 nach rechts verschoben wird.A pulse timer 12 is connected to a power source 14. This energy source 14 is the equivalent of the ignition system in a key operated vehicle, and accordingly the source 14 and, accordingly, the Pulse timer 12 activated only when engine 16 of the vehicle is running. The pulse timer 12 is set so that He sends a short pulse (about seven seconds) periodically via line 18 to the solenoid valves 2o, 22 and 24 transmits. The input side of the first solenoid valve 2o is connected to a compressed air reservoir 28 via line 26. The output of the first solenoid valve 2o is connected to an air / oil cylinder 34 via a line 32. The valve 2o is a three-way valve and connects the output line 32 in the non-excited state with an exhaust air opening 3o and accordingly ventilates the air side 38 of the cylinder 34, so that the piston 36 of the cylinder 34 assumes the position shown in the drawing. When the solenoid valve 2ο is excited, the Lines 26 and 32 connected so that the air chamber 38 of the cylinder 34 is pressurized, and the Piston 36 is moved to the right in cylinder 34.

Das zweite Solenoidventil 22 ist normalerweise, d.h.The second solenoid valve 22 is normally, i.

im nichterregten Zustand, offen und verbindet eine Quelle von unter Druck stehendem Motorschmieröl 4o mit dem Eingang des SolenoidventiIs 22. Diese Quelle von unter Druck stehendem Schmieröl 4o kann der Auslaß des ölfliters des Motors sein. Der Ausgang 42 des SolenoidventiIs 22 ist mit einem T-Stück 44 verbunden, das mit einer Seite über Leitung 46 mit der ölkammer 48 des Luft-/ölzylinders 34 verbunden ist.in the deenergized state, open and connects a source of pressurized engine lubricating oil 4o to the input of the solenoid valve 22. This source of pressurized lubricating oil 40 may be the outlet of the engine oil filter be. The output 42 of the solenoid valve 22 is connected to a T-piece 44, which is connected to one side via line 46 is connected to the oil chamber 48 of the air / oil cylinder 34.

Das dritte Solenoidventi1 2 4 ist im nichterregten Zustand geschlossen, und der Eingang 5o des Ventils 24 ist mit dem anderen Arm des T-Stücks 44 verbunden. Der Ausgang 52 des dritten Solenoidventils 2 4 ist mit der Treibstpffrücklaufleitung 54 verbunden oder kann direkt zum Treibstoff tank führen, wenn dies erwünscht ist.The third solenoid valve 1 2 4 is in the deenergized state Closed state, and the inlet 5o of the valve 24 is connected to the other arm of the T-piece 44. The exit 52 of the third solenoid valve 2 4 is connected to the fuel return line 54 or can lead directly to the fuel tank if so desired.

Der Motor 16 hat üblicherweise eine Ölwanne 56. In gestrichelten Linien sind bei der ölwanne 56 der gewünschte ölpegel 58 und ein gefährlich niedriger Ölpegel 6o angedeutet. Der gewünschte Schmierölpegel 58 ist. derjenige, bei dem der Schmierölpegel der Maschine normalerweise liegen sollte. Der gefährlich niedrige Schmierölpegel 6o ist derjenige Pegel, bei dessen Erreichen der Betrieb des Fahrzeugs sofort beendet werden sollte, bis der Schmierölpegel wieder auf einen zulässigen Wert gebracht worden ist. Ein Sensor 62 befindet sich in der ölwanne 56 in Höhe des gefährlich niedrigen Pegels 6o. Dieser Sensor ist dann mit einer Warnlampe 6 4 auf der Instrumententafel 66 verbunden und dient dazu, dem Fahrer anzuzeigen, daß die Maschine sofort stillgesetzt werden sollte. Der übliche ölmeßstab in dem Motor wird ersetzt durch einen ölstabsensor 68, wobei der ölstab aus einem spiralig gewundenen Material mit einem hohlen Kern besteht, der Raum läßt fürThe engine 16 usually has an oil pan 56. In dashed lines, the oil pan 56 is the desired one oil level 58 and a dangerously low oil level 6o indicated. The desired lubricating oil level is 58. the one, at which the machine's lubricating oil level is normally should lie. The dangerously low oil level 6o is the level at which operation of the vehicle should be stopped immediately, until the lubricating oil level is reached has been brought back to a permissible value. A sensor 62 is located in the oil pan 56 level the dangerously low level 6o. This sensor is then connected to a warning lamp 6 4 on the instrument panel 66 and is used to indicate to the driver that the machine should be stopped immediately. The usual dipstick in the engine is replaced by a dipstick sensor 68, the dipstick made of a spirally wound material with a hollow core that leaves space for

einen Draht, welcher nach unten bis zum Sensor 7o führt, der seinerseits am Boden des ölmeßstabes angeordnet ist. Diese Verwendung des ölmeßstabes als Pegelsensor erlaubt eine sehr genaue Lokalisierung des gewünschten Pegels 58 in dem Motor. Diese Meßstelle dort, wo üblicherweise der ölmeßstab angeordnet ist, die nun in dem modifizierten Meßstab. 68 vorgesehen ist, liefert einen viel genaueren Meßwert für den Pegel 58, verglichen mit etwa einer zusätzlich in die ölwanne 56 angebrachten Bohrung für einen Sensor ähnlich dem Sensor 62. Der Sensor 7o ist verbunden mit einer Zeitverzögerungseinheit 72 über Leitungen 74. Die Zeitverzögerungseinheit 72 aktiviert den Sensor 7o etwa zwei Minuten nach dem Stillsetzen des Motors 16. Dies ist ein hinreichend langer Zeitraum, daß das Schmieröl in dem Motor in die Wanne 56 rücklaufen kann, so daß man eine zutreffende Ablesung des einzuhaltenden Pegels erhält. Nach diesem Intervall von zwei Minuten wird der Sensor 7o aktiviert während etwa sieben Minuten, während welchen der Sensor 7o erfaßt, ob der Pegel in der ölwanne 56 unter den gewünschten Pegel 58 gefallen ist. Wenn der Ist-Pegel unter dem Soll-Pegel 58 liegt, aktiviert die Verzögerungseinheit 72 über Leitungen 76 das Solenoidventil 78. Die Einlaßleitung 8o des Ventils 78 ist mit einem Schmierölvorratsbehälter 82 verbunden, der unter Druck stehendes Öl enthält. Die Ausgangsleitung 84 des Ventils 78 führt zu dem Zylinderkopf oder einem anderen Teil des Motors 16, wo frisches öl einsetzbar ist. Wenn natürlich der Schmierölpegel den Soll-Pegel 58 wieder erreicht hat, wird diese Tatsache vom Sensor 7o festgestellt, und über die Zeitverzögerungseinheit 72 wird das Solenoidventil 78 ausgeschaltet. Der Sensor 7 ο wird während etwa sieben Minuten aktiviert, zumindest in dem bevorzugten Ausführungsbeispiel, nach Ablauf der Zweiminutenverzögerung, so daß genug Zeit zur Verfügung steht, um dena wire which leads down to the sensor 7o, which in turn is arranged at the bottom of the oil dipstick. This use of the oil dipstick as a level sensor allows the desired level 58 to be localized very precisely in the engine. This measuring point where the oil dipstick is usually located, which is now in the modified Dipstick. 68 provides a much more accurate reading for level 58 compared to about one additional in the oil pan 56 made hole for a sensor similar to the sensor 62. The sensor 7o is connected to a Time delay unit 72 over lines 74. The time delay unit 72 activates the sensor 7o approximately two minutes after the motor 16 has stopped. This is sufficient long period of time that the lubricating oil in the engine can run back into the sump 56, so that an accurate Reading of the level to be complied with. After this interval of two minutes, the sensor 7o is activated during about seven minutes during which the sensor 7o detects whether the level in the oil pan 56 is below the desired level 58 has fallen. If the actual level is below the setpoint level 58, the delay unit 72 activates via lines 76 the solenoid valve 78. The inlet line 8o of the valve 78 is connected to a lubricating oil reservoir 82, which contains pressurized oil. The output line 84 of the valve 78 leads to the cylinder head or another part of the engine 16, where fresh oil can be used. Of course, if the lubricating oil level is the desired level 58 has reached again, this fact is detected by the sensor 7o, and the time delay unit 72 is the solenoid valve 78 is turned off. The sensor 7 ο will activated for about seven minutes, at least in the preferred embodiment, after the two-minute delay has expired, so that there is enough time to do the

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Schmierölpegel wieder auf den Soll-Pegel 58 zurückzubringen, ohne daß jedoch die Notwendigkeit besteht, den Sensor 7o dauernd mit Leistung versorgen zu müssen.Bring the lubricating oil level back to the target level 58, but without the need to open the sensor 7o to have to constantly provide power.

Kurz gesagt, wird der Schmiermittel-Vorratsbehälter 82 von dem Druckluftreservoir 28 unter Druck gesetzt. Die Leitung 86 führt vom Druckluftreservoir 28 zum.Luftventil 88, das ein Dreiwegeventil ist mit einer Abluftöffnung 9o und einem Ausgang 92. Das Ventil 88 ist über Ausgang 92 zu dem am Schmierölvorratsbehälter 82 befestigten Winkel 9 4 geführt, wie dargestellt.Briefly, the lubricant reservoir 82 is pressurized from the compressed air reservoir 28. the Line 86 leads from the compressed air reservoir 28 to the air valve 88, which is a three-way valve with an exhaust port 9o and an outlet 92. The valve 88 is via outlet 92 to the bracket attached to the lubricating oil reservoir 82 9 4 out as shown.

Der ö!vorratsbehälter 82 kann ein im allgemeinen zylindrischer Tank wie dargestellt sein und kann infolge der Druckhaltung - wie nachfolgend noch näher zu erläutern irgendwo angeordnet werden, wo am Fahrzeug Platz zur Verfügung steht. Die Ausgangsleitung 92 des Ventils 88.ist mit dem Winkel 94 verbunden, der seinerseits auf der Oberseite des Vorratsbehälter 82 befestigt ist. Eine flexible, jedoch druckhaltende Schlauchleitung 96 verbindet die Leitung 92 zu einem schnell lösbaren Fitting 98, wie es üblicherweise für Druckluftwerkzeuge und dergleichen verwendet wird, und dieses Fitting seinerseits ist an dem Krümmer 1oo angeordnet, der in das Innere des Vorratsbehälters führt. Diese Luftleitung dient nach öffnen des Ventils 88 dazu, den Vorratsbehälter 82 mit einer Druckbeaufschlagung zu versehen. Die flexible Schlauchleitung 96 ist an der Oberseite eines Füllverschlusses 1o4 befestigt, der mittels Bajonettverschluß 1o2 festgelegt ist. Die Länge der Schlauchleitung 96 ist so bemessen, daß der Verschluß 1o4 vom Vorratsbehälter 82 nur dann abgenommen werden kann, wenn das Fitting 9 8 gelöst worden ist. Auf diese Weise wird der Verschluß 1o8 gesichert.The oil reservoir 82 can generally be a cylindrical tank as shown and, as a result of the pressure maintenance - as will be explained in more detail below, somewhere be arranged where there is space on the vehicle. The output line 92 of the valve 88th is connected to the bracket 94, which in turn is attached to the top of the reservoir 82. A flexible, however, pressure holding tubing 96 connects line 92 to a quick release fitting 98, as is conventional is used for pneumatic tools and the like, and this fitting in turn is on the manifold 1oo arranged, which leads into the interior of the storage container. After the valve 88 has been opened, this air line serves to pressurize the reservoir 82 Mistake. The flexible hose line 96 is attached to the top of a filler cap 1o4, which by means of Bayonet lock 1o2 is set. The length of the hose line 96 is dimensioned so that the closure 1o4 can only be removed from the storage container 82 when the fitting 9 8 has been loosened. To this Way the lock 1o8 is secured.

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Beim Anlassen des Fahrzeuges wird die Energieversorgung 14 eingeschaltet und damit auch der Impulszeitgeber 12. Nach einer vorgegebenen Zeitperiode erregt der Impulszeitgeber 12 die Solenoidventile 2o, 22 und 24. Zu diesem Zeitpunkt wird das Ventil 22 geschlossen, und die Ventile 2o und 24 werden geöffnet, so daß Luft vom Druckluftreservoir 28 über Leitungen 26 und 32 in die Luftkammer 38 des Zylinders 34 gelangen kann. Dadurch wird der Kolben 36 nach rechts (in der Zeichnung)verschoben und treibt das öl aus der ölkammer 48 über Leitung 46, T-Stück 44, Leitungen 5o und 52 in die Treibstoffrücklaufleitung 54. Nach etwa sieben Sekunden Erregung schaltet der Impulszeitgeber 12 ab und öffnet damit das Ventil 22, während das Ventil 24 geschlossen wird und das Ventil in die Belüftungsstellung gebracht wird, womit unter Druck stehendes öl aus dem System den Kolben 36 in die in der Zeichnung dargestellte Position zurückschieben kann und Luft aus der Luftkammer 38 über Leitung 32 und Belüftung 3o in die Atmosphäre entweicht. Demgemäß ist dieser Teil des Kreislaufs vorbereitet für den nächsten Zyklus.When the vehicle is started, the power supply 14 is switched on and thus also the pulse timer 12. After a predetermined period of time, the pulse timer 12 energizes the solenoid valves 2o, 22 and 24. At this Time the valve 22 is closed, and the valves 2o and 24 are opened so that air from the compressed air reservoir 28 via lines 26 and 32 into the air chamber 38 of the cylinder 34 can reach. This moves the piston 36 to the right (in of the drawing) and drives the oil out of the oil chamber 48 via line 46, T-piece 44, lines 5o and 52 into the fuel return line 54. After about seven seconds Excitation switches off the pulse timer 12 and thus opens the valve 22, while the valve 24 is closed and the valve is brought into the ventilation position, whereby pressurized oil from the system push piston 36 back to the position shown in the drawing can and air escapes from the air chamber 38 via line 32 and ventilation 3o into the atmosphere. Accordingly this is Part of the cycle prepared for the next cycle.

Jedesmal beim Ausschalten der Maschine und nach einer Verzögerungszeit von etwa zwei Minuten, während welcher das Schmieröl in der ölwanne 56 sich sammeln kann, aktiviert die Zeitverzogerungseinheit 74 den Sensor 7o am ölmeßstab. Wenn der Sensor 7o öl am Sollpegel 58 feststellt, geschieht nichts weiter. Wenn der Sensor 7o kein Schmieröl feststellt, aktiviert die Verzögerungseinheit 72 das Solenoidventil 7 8 und öffnet es, so daß öl aus dem ölvorratsbehälter 82 über Leitung 8o und 84 der Maschine 16 fließen kann. Dieser Vorgang setzt sich fort, bis der Sensor 7o das Vorhandensein von Schmieröl feststellt, womit das Solenoidventil 78 geschlossen wird.Each time the machine is switched off and after a delay time of about two minutes, during which the lubricating oil can collect in the oil pan 56, activated the time delay unit 74 the sensor 7o on the dipstick. If the sensor 7o detects oil at the nominal level 58, nothing else happens. If the sensor 7o does not detect any lubricating oil, activates the delay unit 72 the solenoid valve 7 8 and opens it, so that oil from the oil reservoir 82 over Line 8o and 84 of the machine 16 can flow. This process continues until the sensor 7o the presence of lubricating oil, thus closing the solenoid valve 78.

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-A--A-

Das Drucklustreservoir 28 ist das übliche Druckluftreservoir, das bei den meisten Schwerlastfahrzeugen vorhanden ist, um die Bremsen und dergleichen betätigen zu können. Wenn ein Wiederauffüllen des Schmierölvorratsbe-.hälters 82 erforderlich ist, wird das Ventil 88 in die Belüftungsposition umgelegt, so daß das Druckluftreservoir 82 über die Belüftung 9o in die Atmosphäre abbläst. Danach wird die Schnellkupplung 98 gelöst, und der Bajonettverschluß 1o2 wird entriegelt, so daß der Verschluß 1o4 abgenommen werden kann und der Vorratsbehälter 82 wieder aufgefüllt werden kann, Es ist festzuhalten, daß die Schnellkupplung 9 8 gelöst werden muß, bevor man den Deckel 1o4 abnehmen kann, so daß sichergestellt wird, daß der Verschlußdeckel 1o4 nicht vom Vorratsbehälter 82 weggeblasen wird, weil etwa derselbe noch unter Druck stünde.The pressurized air reservoir 28 is the usual pressurized air reservoir found on most heavy duty vehicles to operate the brakes and the like can. When it is necessary to refill the lubricating oil reservoir 82, the valve 88 is in the vent position folded over so that the compressed air reservoir 82 blows off into the atmosphere via the ventilation 9o. After that, will the quick coupling 98 released, and the bayonet lock 1o2 is unlocked so that the lock 1o4 can be removed and the reservoir 82 can be refilled. It should be noted that the quick-release coupling 9 8 can be released must before you can remove the cover 1o4, so that it is ensured that the closure cover 1o4 does not come from Reservoir 82 is blown away because about the same would still be under pressure.

In der bevorzugten Ausfuhrungsform ist der Impulszeitgeber 12 so ausgelegt, daß er den Luftölzylinder 34 einmal alle acht Minuten des Motorbetriebes aktiviert, d.h. alle acht Minuten des Zeitraumes, während, dessen die Energiequelle 14 eingeschaltet ist. Während jedes Betriebszyklus' des Druckluftölzylinders 34 werden etwa 25 g öl aus der ölwanne extrahiert und dem Treibstofftank 54 zugeführt. Wenn das Fahrzeug, beispielsweise ein Lastkraftwagen, mit etwa 5o km/h fährt, erfolgt bei diesem System ein vollständiger ölaustausch alle 15ooo km, falls der Motor eine Schmierölkapazität von etwa 4o 1 aufweist. Die Verwendung eines solchen Systems ermöglicht dem Betreiber, genau die Menge an Verunreinigungen und Feststoffen zu steuern, die in dem Schmieröl suspendiert sind, indem einfach das Intervall geändert wird, mit veLchem der Impulszeitgeber 12 arbeitet. Durch fortlaufendes Einsetzen vom frischem In the preferred embodiment, the pulse timer is 12 is designed to activate the air-oil cylinder 34 once every eight minutes of engine operation, i.e. every eight minutes of the period during which the power source 14 is on. During each operating cycle of the compressed air oil cylinder 34 are about 25 g of oil from the Oil pan extracted and fed to the fuel tank 54. With this system, when the vehicle, for example a truck, is traveling at around 50 km / h Complete oil replacement every 150,000 km if the engine has a lubricating oil capacity of around 4o 1. The usage Such a system enables the operator to precisely measure the amount of contaminants and solids control that are suspended in the lubricating oil by simply the interval at which the pulse timer 12 operates is changed. By continuously inserting the fresh

-Al - -Al -

Schmieröl wird der Anteil an Additiven in diesem Schmieröl auf dem gewünschten hohen Wert gehalten und auf einem Mittelwert ,der jedenfalls höher liegt als er sich ergäbe, wenn man den normalen Ölwechsel vornimmt. Ferner wird durch Verwendung des verbrauchten Schmieröls zusammen mit dem üblichen Dieseltreibstoff der volle Wärmeinhalt des Schmieröls ausgewertet und kein kostspieliges Wiederaufarbeiten dieses Sehmieröls ist erforderlich. Zusammengefaßt erlaubt der Gegenstand der Erfindung einen nahezu wartungsfreien Betrieb des Schmiermittelsystems des Lastkraftwagens mit nur sehr gelegentlichen Überprüfungen des Vorratsbehälters, um sicherzustellen, daß er noch genügend aufgefüllt ist.Lubricating oil becomes the percentage of additives in this lubricating oil kept at the desired high value and at an average value which is in any case higher than it would have been if the normal oil change is carried out. Furthermore, by using the used lubricating oil together with the conventional diesel fuel, the full heat content of the lubricating oil is evaluated and no costly reprocessing of this Sehmier oil is required. In summary, the subject of the invention allows an almost maintenance-free Operation of the lorry's lubricant system with only very occasional checks of the reservoir, to make sure it is still filled enough.

Es versteht sich, daß im Rahmen der Patentansprüche Abweichungen von dem Ausführungsbeispiel vorgenommen werden können.It goes without saying that within the scope of the claims Deviations from the exemplary embodiment can be made.

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Claims

26o5 South Rivershore Drive

Moorhead, Minn./USA

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Claims.

1. J Lubricant and fuel circuit for one. Diesel engine to which a fuel tank, a lubricant system and an oil pan are assigned, characterized by a device (12) for generating a periodic signal and by mechanisms (34), (20, 22, 24) designed to respond to this signal for withdrawing a predetermined amount of lubricant from the oil pan (56) and feeding the withdrawn amount into the fuel tank (54).

2. Circuit according to claim 1, characterized by a control arrangement (7o, 72, 78, 82) for maintaining a predetermined screed oil level (58) in the oil pan (56). ,,

3. Circuit according to claim 2, characterized in that the control arrangement comprises a sensor (7o) which detects whether the lubricating oil in the oil pan (56) is at the target level (5 8) lies.

2o

4. circuit according to claim 3, characterized in that that the sensor (7o) is arranged on the oil dipstick (68) of the engine.

5. Circuit according to claim 3, characterized in that the control arrangement has a time delay unit (72), connected to the sensor (7o), such that fresh lubricating oil is only used in the oil pan (56)

when the lubricating oil level falls below the target level (5 8) has fallen during a predetermined period of time.

6. Circuit according to claim 5, characterized in that that the control arrangement comprises a lubricating oil reservoir (82) which can be controlled by means of a sensor signal.

7. Circuit according to claim 6, characterized in that the lubricating oil reservoir (82) is under pressure.

8. A circuit according to claim 7, characterized in that the control arrangement further comprises a control valve (88) with an inlet that can be connected to a compressed air source (2 8) (86), an outlet (92) connectable to the lubricating oil reservoir (82), one leading into the atmosphere Ventilation opening (9o), the valve in an open position connecting the inlet and outlet and in one Closed position outlet and ventilation opening connected through,

9. Circuit according to claim 8, characterized in that that the control arrangement further comprises:

- A connecting line (96) between the valve outlet (92) and lubricating oil reservoir (82), - a filling device (1o2, 1o4) on the oil reservoir, and

- A releasable coupling (9 8) by means of which the line (96) and the lubricating oil reservoir are connected to one another in such a way that the line (96) at the filling device (1o2,1o4) is attached and has such a length that the filling device can be opened without prior loosening the coupling (9 8 ·) is impossible.

* Δ ff * · β- O

1ο. Circuit according to Claim 1 or 2, characterized in that the signal generating device is a pulse timer (12) which is excited via a vehicle electrical system.

11. Circuit according to claim 1o, characterized in that that the device for withdrawing the predetermined amount of oil comprises

- a solenoid valve energized by the pulse timer (12) (2o) and

- A pump (34) whose inlet (4o, 42) is connected to the oil pan (56), and whose outlet (5o) is connected to the Fuel tank (5 4) is connected, which pump can be actuated via the solenoid valve (2o).

12. Circuit according to claim 1o, characterized by trained responsive to the pulse timer (12) Devices for pumping lubricating oil from the lubricating oil system into the fuel tank.

13. Circuit according to claim 12, characterized in that that the pumping device comprises:

- a pump cylinder (34) with an air side (38) and an oil side (48),

- A normally open first valve (22) "whose The inlet is connected to the lubricant system and its outlet is connected to the oil side (48) of the cylinder, - a normally closed second valve (24), the inlet of which is connected to the oil side of the cylinder and its outlet is connected to the fuel tank (54) " and

- A third valve, which in addition to the inlet and outlet also has a ventilation opening and a first and can assume a second position, wherein in the first

Position its outlet and the ventilation opening are connected, and in the second position the inlet and the outlet are through-connected, the inlet to a source of compressed air and the outlet is connected to the air side (38) of the cylinder, said third valve normally in the first position is.

14. Circuit according to claim 13, characterized in that that the valves are designed to be responsive to the timer.