DE3121650C2

DE3121650C2 - Kühlvorrichtung für eine ein Kraftfahrzeug antreibende Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE3121650C2
Application number: DE3121650A
Authority: DE
Inventors: Peter R. 7032 Sindelfingen Seifert
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1981-05-30
Filing date: 1981-05-30
Publication date: 1984-09-20
Also published as: DE3121650A1; JPS57200614A; US4438732A

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Traktor für landwirtschaftliche Zwecke, bei welchem eine Vielzahl von Gangschalthebeln auf einer Seite des Fahrerraumes angeordnet ist und damit die Steuerung des Geschwindigkeitswechsels erleichtert wird.

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf eine Kühlvorrichtung für eine ein Kraftfahrzeug antreibende Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Durch die FR-PS 8 75 591 ist eine Kühlvorrichtung der gattungsgemäßen Art für eine ein Kraftfahrzeug antreibende, nicht schalldämmend verkleidete Brennkraftmaschine bekannt, bei der das Kühlgebläse in Luftströmung stromauf des Kühlers angeordnet ist. Das Kühlgebläse wird dabei auch von den in den Kühlkanal eintretenden Fahrtwind beaufschlagt, wenn aufgrund gegebener BetriebsverhpHnisse allein eine Staudruckbelüftung ausreichend wäre, wodurch die Wirkung der Staudruckbelüftung vermindert wird. Darüber hinaus kann durch die Anordnung des Kühlgebläses in dem Kühlluftkanal aufgrund des geringen Bauvolumens innerhalb des Kühlluftkanales nicht die optimale Förderleistung eines Kühlgcbläses genutzt werden.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kühlvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der die Kühlleistung in den Betriebsbereichen der Staudruckbelüftung verbessert wird.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die gekennzeichneten Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst

Weitere Merkmale der Erfindung beinhalten die Unteransprüche.

Die erfindungsgemäße Kühlvorrichtung ermöglicht bei abgeschaltetem Kühlgebläse ein ungehindertes Durchströmen des Kühlers und des Kühlluftkanales mit Fahrtwind Dies erlaubt bei gleicher Kühlleistung während der Staudruckbelüftung die Verwendung eines Kühlers mit einer kleineren Kühlerfläche, wodurch eine sich auf den Kraftstoffverbrauch des Fahrzeuges vorteilhaft auswirkende Verringerung des Gewichtes des Kühlers und des c_w-Wertes (Luftwiderstandsbeiwert) des Fahrzeuges erfolgt Darüber hinaus kann durch die Anordnung des Kühlgebläses außerhalb des Kühlluftkanales die optimale Förderleistung eines Kühlgebläses genutzt werden, was bei der Anordnung innerhalb des Kühlluftkanales aufgrund des geringen Bauvolumens und der sehr engen und winkeligen Kühlluftkanalführung nicht möglich ist

Durch die DE-OS 22 35 183 ist eine Kühlvorrichtung für eine ein Kraftfahrzeug antreibende, nicht schalldämmend verkleidete Brennkraftmaschine bekannt, die einen Kühler, ein in Richtung der Luftströmung hinter diesem liegendes Kühlgebläse sowie eine Regelplatte zur Regelung des Luftdurchsatzes des Kühlers umfaßt Der Kühler weist dabei einen in Richtung der Luftströmung vor dem Kühlgebläse liegenden ersten Bereich sowie einen in Richtung der Luftströmung vor der Regelplatte liegenden zweiten Bereich auf. Bei dieser Kühlvorrichtung wird in einem unteren Temperaturbereich der Brennkraftmaschine nur der erste Kühlerbereich, durch das Kühlgebläse unterstützt, von dem Fahrtwind durchströmt Erst beim Erreichen von eine Staudruckbelüftung des zweiten Kühlerbereiches erforderlich machenden Betriebsverhältnissen wird die Regelplatte geöffnet und somit die Kühlleistung erhöht.

Darüber hinaus ist durch die DE-OS 29 13 648 ein Kraftfahrzeug mit einer allseits geschlossenen und schalldämmenden Kapsel für den Motor bzw. das Motor-Getriübeaggregat bekannt bei dem in einem außerhalb der schalldämmenden Kapsel liegenden Kühlluftkanal ein Kühler und in Richtung der Luftströmung hinter den Kühler ein Kühlgebläse angeordnet ist. Bei dieser Kühlvorrichtung wird ebenso wie bei der Kühlvorrichtung der DE-OS 22 35 183 das Kühlgebläse auch dann von dem in den Kühlkanal eintretenden Fahrtwind beaufschlagt, wenn aufgrund der erforderlichen Betriebsverhältnisse allein eine Staudruckbelüftung ausreichend wäre. Durch dieses Beaufschlagen des Kühlgebläses durch den Fahrtwind wird die Wirkung der Staudruckbelüftung erheblich vermindert

In der Zeichnung ist die Erfindung in einer beispielsweisen Ausführungsform schematisch dargestellt. Es zeigt

F i g. 1 einen schematischen Längsschnitt durch das Frontteil eines Kraftfahrzeuges mit einer schalldämmenden Kapsel, und

Fig.2 eine schematische Teildraufsicht auf das Frontteil eines Kraftfahrzeuges der F i g. 1.

In der Zeichnung ist mit 1 ein Frontteil eines Kraftfahrzeuges bezeichnet, in dem eine schalldämmend gekapselte Brennkraftmaschine 2, ein als Radialgebläse ausgeführtes Kühlgebläse 3 und ein Kühler 4 angeordnet sind. Ein den Kühler 4 aufnehmender Kühlluftkanal 5 weist eine Lufteintrittsöffnung 6 und eine Luftaustrittsöffnung 7 auf. Im Bereich der Luftaustrittsöffnung

7 ist eine den Durchstromquerschnitt regelnde Regeleinrichtung 8 angeordnet, die zwei Regelplatten 9 und 10 umfaßt, die drehfest auf zwei durch Stellmotoren 11 und 12 verdrehbare Achsen 13 und 14 angeordnet sind. Das Kühlgebläse 3 ist senkrecht zur Fahrzeuglängsachse A-A und seitlich des Kühlluftkanales 5 angeordnet und ist durch eine oberhalb der Regeleinrichtung 8 in den Kühlluftkanal 5 mündenden Nebenkühlluftkanal 15 mit diesem und durch einen Austrittskanal 16 mit der Umgebung verbunden. Die Stellmotoren !1 und 12 wirken mit einem Stellglied 17, z. B. einem Thermostaten, zusammen, das beispielsweise durch die äußere Lufttemperatur, die Temperatur des Brennkraftmaschinenraumes oder die Kühlmitteltemperatur beeinflußbar ist.

In Betriebsbereichen der Brennkraftmaschine 2, in denen keine besonders große Kühlleistung erforderlich ist, nehmen die Regelplatten 9 und 10 die in Vollinien dargestellte Stellung ein, in der die Luftaustrittsöffnung 7 des Kühlluftkanales 5 geöffnet ist Das Külilluftgebläse 3 ist abgeschaltet, die durch den Fahrtwind gegebene Kühlluft tritt durch die Lufteintrittsöffnung 6 in den Kühlluftkaiial 5 hinein, durchströmt den Kühler 4 und tritt durch die Luftaustrittsöffnung 7 aus den Kühlluftkanal 5 wieder heraus.

In Betriebsbereichen der Brennkraftmaschine, in denen eine höhere Kühlleistung erforderlich ist, werden die Regelplatten 9 und 10 — gesteuert durch den Thermostaten 17 — durch die Stellmotoren 11 und 12 in die strichpunktierte Stellung verdreht, in der die Luftaustrittsöffnung 7 geschlossen ist, und das Kühlgebläse 3 eingeschaltet Die Kühlluft tritt durch die Lufteintrittsöffnung 6 in den Kühlluftkanal 5 hinein, durchströmt den Kühler 4, wird durch das Kühlgebläse 3 durch den Nebenkühlluftkanal 15 aus dem Kuhlluftkanal 5 herausgesaugt und dann durch den Austrittskanal 16 der Umgebung zugeführt

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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Claims

Patentansprüche:

1. Kühlvorrichtung für eine ein Kraftfahrzeug antreibende Brennkraftmaschine, insbesondere eine schalldämmend verkleidete Brennkraftmaschine, mit einem eine Luftsintrittsöffnung und eine Luftaustrittsöffnung aufweisenden Kühlluftkanal, in dem ein mit einem Kühlgebläse zusammenwirkender Kühler und eine in Luftströmung stromab des Kühlers lie- ίο gende und den Luftdurchsatz durch den Kühler regelnde, im Bereich der Luftaustrittsöffnung des Kühlluftkanales liegende Regeleinrichtung angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Kühlgeblase (3) in Luftströmung stromab des Kühlers (4) außerhalb des KühlluftHanales (5) liegt und durch einen Nebenkühlluftkanal (15) mit dem Kühlluftkanal (5) verbunden ist, und die Regeleinrichtung (8) die Luftaustrittsöffnung (J) des Kühlluftkanales (5) bei eingeschaltetem Kühlgebläse (3) verschließt

2. Kühlvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Kühlgebläse (3) als Radialgebläse ausgebildet ist, senkrecht zur Fahrzeuglängsachse (A-A) und seitlich des Kühlluftkanales (5) angeordnet ist und der Nebenkühlluftkanal (15) im Be- reich der Luftaustrittsöffnung (7) oberhalb der Regeleinrichtung (8) in den Kühlluftkanal (5) mündet

3. Kühlvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Regeleinrichtung (8) durch Regelplatten (9,10) gebildet wird, die mit einem derart ausgelegten Stellglied (17) zusammenwirken, das ein Schließen der Regelplatten (9, 10) nur bei eine erhöhte Kühlleistung erfordernden Betriebsverhältnissen des Fahrzeuges und/oder der Brennkraftmaschine zuläßt.

4. Kühlvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet daß die Regelplatten (9, 10) drehfest auf durch Stellmotoren (11,12) verdrehbare Achsen (13,14) angeordnet sind und das mit den Stellmotoren (11, 12) zusammenwirkende Stellglied (17) ein Thermostat ist, der z. B. durch die äußere Lufttemperatur, die Temperatur des Brennkraftmaschinenraumes oder die Kühlmitteltemperatur beeinflußbar ist.