DE3109944C2

DE3109944C2 - Kuppelbare Umlauf-Drahtseilbahn zur Beförderung von Material, wie Schüttgut

Info

Publication number: DE3109944C2
Application number: DE3109944A
Authority: DE
Inventors: Manfred 5000 Köln 30 Wuschek
Original assignee: PHB WESERHUETTE AG 5000 KOELN DE
Current assignee: PHB WESERHUETTE AG 5000 KOELN DE
Priority date: 1981-03-14
Filing date: 1981-03-14
Publication date: 1984-02-02
Also published as: DE3109944A1; AT379780B; IN155169B; FR2501608B1; GB2097738A; IT1150304B; CH657331A5; GB2097738B; US4473011A; IT8220153A0; ATA69882A; FR2501608A1

Abstract

Die Materialseilbahn weist als Längsfahrbahn mit horizontalem Umlauf der nach oben offenen Fördergefäße (1) beidseitig dieser je ein oder mehrere Tragseile (2) auf. Auch die Zugseile (3) sind beidseitig der Fördergefäße (1) angebracht, wobei eine vorgegebene Auflösung der schweren Trag- und Zugseile in mehrere Einheiten vorgesehen ist. Die Fördergefäße (1) sind gehängefrei ausgestaltet und weisen beidseitig senkrecht in Vertikalgelenken (6) drehbar gelagerte, an einer Quertraverse (7) beidseitig paarweise angeordnete Wippen (5) und Laufräder (4) auf. Diese Materialseilbahn ist bei relativ leichtem Aufbau für hohe Förderleistungen vorgesehen. Die freipendelnden Fördergefäße (1) sind sowohl im Bereich der horizontalen als auch der geneigten Fahrbahn in konstant horizontaler Grundstellung vorgesehen.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine kuppelbare Umlauf-Drahtseilbahn zur Beförderung von Material, wie Schüttgut, für insbesondere hohe Förderleistung, mit als einzelne Fördereinheiten ausgebildeten, gehängefreien Fördergefäßen, diesen zugeordneten Zugseilen, parallel in Längsrichtung beiderseits der Fördergefäße als Fahrbahn angeordneten Tragseilen sowie diesen in den beiden Endbereichen zugeordneten radialen Umlenkabschnitten.

Eine diesen Merkmalen im wesentlichen entsprechende Seilbahn ist Gegenstand der deutschen Patentanmeldung D 6 550 H/20a, bekanntgemacht am 3. Juni 1954.

Dabei ist die Leistung jedoch wesentlich begrenzt vorgesehen (700-800 t/h - S. 1, Abs. 2). »Die Erfindung ist insbesondere bei Anlagen verwendbar, in denen die Transportvorrichtungen ein verhältnismäßig geringes Gefalle haben«,(S. 2. Abs. 2).

Dies sind wesentliche nachteilige Einschränkungen. Ferner ist die Anordnung der um eine horizontale Achse schwenkbaren Wippe aus der DE-PS 8 58 706 sowie die infolge ihrer Aufhängung in eine horizontale Grundstellung ihrer oberen Öffnungen einpendelnden Fördergefäße aus der BE-PS 5 58 894 bekannt.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, Nachteile zu beseitigen und eine kuppelbare Umlauf-Drahtseilbahn so vorzusehen, daß — bei einer relativ leichten Bauweise — eine wesentlich höhere Förderleistung im Bereich um 2500 t/h auch bei starkem Gefalle bzw. Steigung der Fahrbahn erzielbar ist. Ferner ist es das Ziel der Erfindung, während des Fördervorganges für die Fördergefäße auf den Tragseilen eine konstant vertikale Position zu gewährleisten, um hierbei eine relativ optimale Füllung der Fördergefäße vorzusehen, die im Zusammenhang mit der höheren Förderleistung erforderlich ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein Zugseil oder mehrere beidseitig der Fördergefäße angeordnet sind, daß die Fördergefäße in an sich bekannter Weise beidseitig senkrecht um horizontale Gelenke schwenkbar gelagerte, an einer Quertraverse beidseitig paarweise angeordnete Wippen und Laufräder aufweisen, und daß die Fördergefäße an der Quertraverse inittels beidseitig oberhalb des Schwerpunkts und mittig angeordneter Bolzen od. dgl. in ebenfalls an sich bekannter Weise gelenkig gelagert sind.

Das Charakteristikum der kuppelbaren Umlauf-Drahtseilbahn besteht darin, daß das Zugseil — bei dem Einseil-System Förderseil genannt — ständig umläuft. Die Wagen sind in den Stationen frei von dem Zugseil. Sie können also zwecks Beladung oder Entladung

'ι beliebig angehalten und zwecks Revisionen oder Reparaturen von den Hauptschienensträngen — in den Stationen dienen den Wagen Schienen als Fahrbahn — auf Reparatur- oder Abstellgleise gefahren werden. Bei der Ausfahrt aus einer Station kuppeln sich die Wagen

ι i selbsttätig an das Zugseil an und lösen sich ebenso bei der Einfahrt in eine Station von dem Zugseil.

Bei den herkömmlichen kuppelbaren Umlauf-Drahtseilbahnen besteht der Wagen aus einem Laufwerk, womit er in den Stationen auf Schienen und beim

2a Zweiseil-System auf der Strecke auch auf dem Tragseil fährt, dem Kuppelapparat, der häufig mit dem Laufwerk eine Einheit bildet und die Verbindung zwischen Wagen und Zugseil herstellt, einem Gehänge, das mit einem Bolzen am Laufwerk befestigt ist. und einem Kübel am

Ji unteren Ende des Gehänges.

Mit den bekannten Konstruktionen der kuppelbaren Umlauf-Drahtseilbahnen wurden bisher Förderleistungen von maximal 650 t/h erreicht, nach der Patentanmeldung D 6 550, die jedoch nie zur Realisierung führt 700—800 t/h. Höhere Förderleistungen, wie sie in zunehmenden Maße gefordert werden, stoßen auf Schwierigkeiten.

Einerseits sind dem zeitlichen Wagenabstand Grenzen gesetzt. Andererseits würden größere Nutzlasten in

Η den Wagen zu Seildimensionen, vor allem zu Seilgewichten führen, die nicht mehr praktikabel sind. Bei Drahtseilbahnen mit Förderleistungen ab etwa 400 t/h sind die Tragseile bereits so schwer, daß geländebedingt der Transport und die Montage auf Schwierigkeiten stoßen, die nur noch unter größtem Zeit-, Kosten- und Kraftaufwand'zu bewältigen sind. Die Zugseile sind in ihren Dimensionen aus ähnlichen Gründen wie die Tragseile begrenzt, was zu wirtschaftlich und technisch unvertretbar kurzen Zugseilabschnitten führt.

Die Erfindung ist nachstehend anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme aufdie Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 die erfindungsgemäße Umlauf-Drahtseilbahn in der Gesamtansicht, in perspektivischer Darstellung.

in F i g. 2 einen Abschnitt der Tragseile mit Fördergefäß im Detail, ebenfalls in perspektivischer Darstellung und Fig. 3 hierzu eine Seitenansicht der Fördergefäße mit deren Verlagerung.

Die kuppelbare Umlauf-Drahtseilbahn zur Förderung von Material, wie Schüttgut, weist als Fahrbahn bzw. Fahrbahnen der Fördergefäße ! je ein oder mehrere in Längsrichtung ausgestaltete Tragseilpaare 2 auf, wobei eine systemgebundene vorgegebene Auflösung der Seile in mehrere Einheiten vorgesehen ist.

μ Die Fördergefäße 1 sind gehängefrei ausgebildet, sie weisen zu beiden Seiten senkrecht in horizontalen Gelenken 6 drehbar gelagerte, an einer Quertraverse 7 beidseitig bzw. paarweise angeordnete Wippen 5 und Laufräder 4 auf.

t>5 Das Fördergefäß 1 ist an der Quertraverse 7 mit beidseitig oberhalb des Schwerpunktes und mittig angeordneter Bolzen 11 od. dgl. gelenkig gelagert, wodurch das freipendelnde Fördergefäß 1 mit seiner

oberen Öffnung sowohl bei horizontaler Bewegungsbahn als auch bei in Fahrtrichtung geneigter Fahrbahn in konstant horizontaler Grundstellung vorgesehen ist.

Die Paare der Wippen 5 sind über Gelenke 8, die sich in vertikaler Richtung erstrecken, in ihrer horizontalen Ebene schwenkbar bzw. radial verschiebbar ausgebildet.

Beidseitig der Fördergefäße 1 sind jeweils zwei oder mehrere Zugseile 3 angeordnet, wobei mittels in bekannter Weise einer oder mehrerer Kuppelvorrichtungen 9 p^ro Zugseil 3 die Fördergefäße 1 lösbar mit den Zugseilen 3 zu verbinden sind.

Die Tragseilpaare 2 sind zu ihren Verankerungsvorrichtungen 12 und/oder Spannvorrichtungen 13 an den Stationsein- und -auslaufen über zugeordnete Ablenkschuhe 14 in bekannter Weise schräg nach unten und in Richtung der Längsachse ausgestaltet.

Die Zugseile 3, die im wesentlichen in axialer bzw. Fahrtrichtung angeordnet sind, werden in den beiden Endabschnitten der Bahn an beliebige.· Stelle nach unten zu den Antrieben 15 und/oder Spannvorrichtun-

gen 16 abgeleitet Die in den Endabschnuten, beispielsweise in Stationen, ortsfest gelagerten Schienen 17 dienen als Fahrbahn für die Fördergefäße 1, sie sind in Fahrtrichtung bzw. als gerade Verlängerung der Tragseilpaare ausgebildeu

In den Endabschnitten der Bahn sind Radialfahrbahnen 18, bzw. Drehscheiben bzw. Schiebebühnen 19 zum Umleiten der Fördergefäße 1 in die Gegenrichtung angeordnet und Be- bzw. Entladebunker 10 vorgesehen.

Der technische Effekt der erfindungsgemäßen Bahn besteht einerseits darin, daß die schweren und voluminösen Trag- und Zugseile vermieden werden, andererseits darin, daß im weiteren durch Entfallen der Gehänge auch eine Auflösung der relativ schweren Fördergefäße bewirkt wird

Unter diesen Vorzeichen lassen sich relativ problemlose Förderleistungen erreichen, die ein Vielfaches derjenigen betragen, die mit herkömmlichen Material-Seilbahnen überhaupt vorgesehen sein konnten.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentanspruch:

Kuppelbare Umlauf-Drahtseilbahn zur Beförderung von Maierial, wie Schüttgut, für insbesondere hohe Förderleistung, mit als einzelne Fördereinheiten ausgebildeten, gehängefreien Fördergefäßen, diesen zugeordneten Zugseilen, parallel in Längsrichtung beiderseits der Fördergefäße als Fahrbahn angeordneten Tragseilen sowie diesen in den beiden Endbereichen zugeordneten radialen Umlenkabschnitten, dadurch gekennzeichnet, daß ein Zugseil (3) oder mehrere beidseitig der Fördergefäße angeordnet sind, daß die Fördergefäße in an sich bekannter Weise beidseitig senkrecht um horizoniale Gelenke (6) schwenkbar gelagerte, an einer Quertraverse (7) beidseitig paarweise angeordnete Wippen (5) und Laufräder (4) aufweisen, und daß die Fördergefäße (1) an der Quertraverse (7) mittels beidseitig oberhalb des Schwerpunktes und mittig angeordneter Bolzen {11) oddgL in ebenfalls an sich bekannter Weise gelenkig gelagert sind.