[go: up one dir, main page]

DE3100507C2 - Vehicle brake system with flow and friction brake - Google Patents

Vehicle brake system with flow and friction brake

Info

Publication number
DE3100507C2
DE3100507C2 DE19813100507 DE3100507A DE3100507C2 DE 3100507 C2 DE3100507 C2 DE 3100507C2 DE 19813100507 DE19813100507 DE 19813100507 DE 3100507 A DE3100507 A DE 3100507A DE 3100507 C2 DE3100507 C2 DE 3100507C2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
brake
pressure
flow
control
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE19813100507
Other languages
German (de)
Other versions
DE3100507A1 (en
Inventor
Alexander Ing.(grad.) 6000 Frankfurt Cappell
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Teves AG and Co OHG
Original Assignee
Alfred Teves GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Alfred Teves GmbH filed Critical Alfred Teves GmbH
Priority to DE19813100507 priority Critical patent/DE3100507C2/en
Publication of DE3100507A1 publication Critical patent/DE3100507A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE3100507C2 publication Critical patent/DE3100507C2/en
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/18—Safety devices; Monitoring
    • B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
    • B60T17/226—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices using devices being responsive to the difference between the fluid pressions in conduits of multiple braking systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/58—Combined or convertible systems
    • B60T13/585—Combined or convertible systems comprising friction brakes and retarders

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)

Abstract

Bei einer Fahrzeugbremsanlage mit einer Strömungsbremse und einer mechanischen Reibungsbremse, bei der die Strömungsbremse auf einen Bremsbefehl hin wirksam wird und dabei einen hydraulischen Rückmeldedruck aufbaut, und bei der die mechanische Reibungsbremse über ein Bremsregelventil (1) hydraulisch aktivierbar ist, ist ein Differenz-Steuerkolben (3) im Bremsregelventil vorgesehen, der auf der einen Seite von einem dem Bremsbefehl entsprechenden Ansteuerdruck (p ↓A) und auf der anderen Seite von einem dem Rückmeldedruck der Strömungsbremse entsprechenden Druck beaufschlagt ist. Beim Überwiegen des Ansteuerdrucks (p ↓A) wird der Differenz-Steuerkolben (3) in eine aktive Position geschoben, wo er einen Weg zum Anlegen eines Speicherdrucks an die Reibungsbremse öffnet. Zur Anzeige einer Minderleistung oder eines Ausfalls der Strömungsbremse besitzt das Bremsregelventil einen Lagefühler (30), der die Stellung des Differenz-Steuerkolbens überwacht und im Falle der aktiven Position dieses Kolbens ein Anzeigesignal liefert. Gegebenenfalls kann eine Sperreinrichtung vorgesehen sein, welche das Wirksamwerden des Anzeigesignals unterbindet, wenn die Geschwindigkeit des Fahrzeugs ein vorbestimmtes Maß unterschreitet. Der Ausgang des Lagefühlers (30) kann mit einem Zeitglied gekoppelt sein, welches das Anzeigesignal erst dann für eine Anzeige wirksam werden läßt, wenn es eine vorbestimmte Mindestzeit lang angedauert hat. Der Lagefühler ist zweckmäßigerweise ein am Körper des ............A differential control piston ( 3) is provided in the brake control valve, which is acted upon on the one hand by a control pressure (p ↓ A) corresponding to the brake command and on the other hand by a pressure corresponding to the feedback pressure of the flow brake. When the control pressure predominates (p ↓ A), the differential control piston (3) is pushed into an active position, where it opens a way to apply an accumulator pressure to the friction brake. The brake control valve has a position sensor (30) which monitors the position of the differential control piston and, if this piston is in the active position, sends a display signal to indicate a reduced performance or a failure of the flow brake. If necessary, a blocking device can be provided which prevents the display signal from becoming effective if the speed of the vehicle falls below a predetermined level. The output of the position sensor (30) can be coupled to a timing element which only allows the display signal to become effective for a display when it has lasted for a predetermined minimum time. The position sensor is expediently a device on the body of the ............

Description

31 OO31 OO

um das Druckverhältnis zwischen dem Ansteuerdruck der mechanischen Reibungsbremse und dem umgesetzten Retarder-Rückmeldedruck zu überwachen.around the pressure ratio between the control pressure of the mechanical friction brake and the applied pressure Monitor retarder feedback pressure.

Bei ordnungsgemäßer Funktion der Strömungsbremse und einwandfreiem Aufbau des Rückmeldedrucks der Strömungsbremse, der durch einen Druckübersetzer verstärkt wird, überwiegt die Druckkraft des umgesetzten Rückmeldedrucks am Steuerkolben. Der Steuerkolben bleibt in Ruhe. Bei einer Störung des Druckverhältnisses verschiebt sich der Steuerkolben und öffnet das BremsregelventiL Die mechanische Reibungsbremse fällt ein, was dem Fahrer angezeigt wird, wenn die Geschwindigkeit des Fahrzeugs ein vorbestimmtes Maß überschreitetIf the flow brake is functioning properly and the feedback pressure has built up properly the flow brake, which is reinforced by a pressure intensifier, outweighs the pressure force of the converted Feedback pressure on the control piston. The control piston remains at rest. In the event of a fault in the pressure ratio the control piston moves and opens the brake control valve The mechanical friction brake occurs to what is displayed to the driver when the speed of the vehicle exceeds a predetermined level

Die Sperreinrichtung welche das Wirksamwerden des Anzeigesignals unterbindet, wenn die Geschwindigkeit des Fahrzeugs ein vorbestimmies Maß unterschreitet kann mechanischer oder elektrischer Art seia Insbesondere liegt das vorbestimmte Geschwindigkeitsmaß in der Nähe von 30 km/h, wobei zweckmäßigerweise die Sperreinrichtung mit einem die Fahrzeuggeschwindigkeit messenden Tachogenerator gekoppelt ist und ein Relais enthält, das beim Unterschreiten vies vorbestimmten Geschwindigkeitsmaßes die Erzeugung oder Übertragung des Anzeigesignals ausschaltetThe locking device which prevents the display signal from becoming effective when the speed of the vehicle falls below a predetermined level can be mechanical or electrical in particular If the predetermined speed is in the vicinity of 30 km / h, expediently the Locking device is coupled to a vehicle speed measuring tachometer generator and a Contains relay that when falling below vies predetermined Speed measurement switches off the generation or transmission of the display signal

Dadurch wird der Charakteristik vieler Strömungsbremsen Rechnung getragen, die unterhalb einer definierten Geschwindigkeit in ihrer Bremswirkung nachlassen und deren Minderleistung die mechanische Reibungsbremse übernimmt. Ein derartiger Bre.msbetrieb, bei dem der Differenz-Steuerkolben eine Lageänderung erfährt, wird dem Fahrer nicht angezeigt Nur kritische (seltene) Störungsfälle des höheren Fahrgeschwindigkeitsbereichs erscheinen auf der Anzeigetafel.This becomes the characteristic of many flow brakes Taken into account, which decrease in their braking effect below a defined speed and their reduced performance is taken over by the mechanical friction brake. Such a Bre.msbetrieb, in which the differential control piston experiences a change in position, the driver is not shown. Only critical ones (rare) malfunctions in the higher driving speed range appear on the display panel.

Vielfach wird bei einem Bremsbetrieb der Strömungsbremse der Retarder-Rückmeldedruck mit einer zeitlichen Verzögerung aufgebaut Demzufolge sieht eine andere vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung vor, daß der Ausgang des Lagefühlers mit einem Zeitglied gekoppelt ist, welches das Anzeigesignal erst dann für eine Anzeige wirksam werden läßt, wenn es eine vorbestimmte Mindestzeit lang angedauert hat Das Zeitglied ist zweckmäßig auf eine Zeit von 0,3 bis 0,5 see eingestellt. Dadurch wird eine voreilige Störungsanzeige an der Anzeigetafel verhindert und der Fahrer nicht unnötigerweise abgelenkt oder beunruhigtThe flow brake is often used during braking operation the retarder feedback pressure built up with a time delay Another advantageous development of the invention provides that the output of the position sensor with a timing element is coupled, which only allows the display signal to become effective for a display when there is a predetermined Has lasted for a minimum time The timer is expediently set to a time of 0.3 to 0.5 seconds. This prevents a premature fault display on the display panel and prevents the driver from unnecessary distracted or worried

Der Lagefühler kann ein am Körper des Bremsregelventils angeordneter Mikroschalter sein, dessen Betätigungsglied in den ansteuerdruckseitigen Hubraum des Differenz-Steuerkolbens ragtThe position sensor can be a microswitch arranged on the body of the brake control valve, its actuating member protrudes into the displacement of the differential control piston on the control pressure side

In alternativer Ausgestaltung kann jedoch der Lagefühler auch als ein induktiver Näherungsschalter ausgebildet sein, dessen Fühlspule so am Bremsregeiventil angeordnet ist, daß ihr Feldbereich in den ansteuerdruckseitigen Hubraum des Differenzsteuerkolbens reicht.In an alternative embodiment, however, the position sensor can also be designed as an inductive proximity switch be, whose sensing coil is arranged on the brake regulator valve that its field area in the control pressure side The displacement of the differential control piston is sufficient.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert; es zeigtThe invention is explained below on the basis of exemplary embodiments with reference to the drawing explained in more detail; it shows

F i g. 1 einen Längsschnitt durch ein Bremsregelventil mit der Erfindung, undF i g. 1 shows a longitudinal section through a brake control valve with the invention, and

F i g. 2 eine andere erfindungsgemäße Ausführungsform in schematischer Darstellung. F i g. 2 shows another embodiment according to the invention in a schematic representation.

Das in F i g. 1 gezeigte Bremsregelventil 1 hat ein Gehäuse 2 mit einem Anschluß 17 zu einem Verbraucher, beispielsweise einem Radbremszylinder, einem äußeren Anschluß 19 zu einem Druckspeicher, einem weiteren Anschluß 18 für den Rücklauf zum Drucklos-Hydraulikbehälter und einem Anschluß 16 für die Zuleitung des Ansteuerdrucks, der im Hauptzylinder einer Bremsanlage eines Kraftfahrzeugs beispielsweise durch Pedalkraft erzeugt wird. Ferner sind ein Anschluß 20, der mit einer (nicht dargestellten) Rückmeldeleitung einer Strömungsbremse verbunden ist sowie weitere Anschlüsse 21 und 22 vorgesehen, die der Entlüftung des Bremsregelventils 1 dienen.The in Fig. 1 shown brake control valve 1 has a housing 2 with a connection 17 to a consumer, for example a wheel brake cylinder, an outer one Connection 19 to a pressure accumulator, another connection 18 for the return to the pressureless hydraulic tank and a connection 16 for the supply of the control pressure in the master cylinder of a brake system a motor vehicle is generated for example by pedal force. Furthermore, a terminal 20, which is with a (not shown) feedback line is connected to a flow brake and other connections 21 and 22 are provided, which are used to vent the brake control valve 1.

Das Gehäuse 2 besitzt eine durchgehende abgestufte Längsbohrung 15, in der Buchsen 7, 8 und 9 unverschiebbar aufgenommen sind. In der ersten Buchse, der Steuerkolbenbuchse 7, gleitet ein abgestufter Differenz-Steuerkolben 3, der auf der einen Seite (gemäß F i g. 1 rechts) von einem dem Bremsbefehl entsprechenden Ansteuerdruck ρ α und auf der anderen Seite von einem dem Rückmeldedruck einer Strömungsbremse entsprechenden Druck beaufschlagbar ist In der zweiten Buchse, der Aufnahmebuchse 8, gleitet :;in Ventilkolben 4, während die dritte Buchse als Stopfenbuchse 9 (am gemäß F i g. 1 linken Ende) ausgebildet ist. Die Längsbohrung 15 ist eingangsseitig, d. h. im Βτ-iich des Anschlusses 16 der Zuleitung für den Ansteuerctruck Pa, durch einen Schraubverschluß 14 abgeschlossen, wobei zwischen diesem und der Steuerkolbenbuchse 7 eine weitere Buchse in Form einer Distanzbuchse 10 angeordnet ist Dis*.anzbuchse 10 und Schraubverschluß 14 weisen mittige Durchgangsbohrungen auf. Die Durchgangsbohrung des Schraubverschlusses 14 besitzt ein Innengewinde, während die Durchgangsbohrung der Distanzbuchse 10 glatt istThe housing 2 has a continuous, stepped longitudinal bore 15 in which the sockets 7, 8 and 9 are received in a non-displaceable manner. In the first socket, the control piston socket 7, a stepped differential control piston 3 slides, which on the one hand (according to FIG. 1 on the right) is controlled by a control pressure ρ α corresponding to the braking command and on the other side by a feedback pressure of a flow brake corresponding pressure can be applied. In the second socket, the receiving socket 8, slides: in the valve piston 4, while the third socket is designed as a plug socket 9 (at the left end according to FIG. 1). The longitudinal bore 15 is closed on the input side, ie in the Βτ-iich of the connection 16 of the supply line for the Ansteuerctruck Pa, by a screw cap 14, between this and the control piston bushing 7 a further bushing in the form of a spacer bushing 10 is arranged Screw closure 14 have central through bores. The through hole of the screw cap 14 has an internal thread, while the through hole of the spacer sleeve 10 is smooth

Im zusammengesetzten Zustand der Anordnung ist ein Mikroschalter 31 mit einem vorderen glatten Einsatzstück 12, einem mittleren Gewindeabschnitt 34, einem Vierkantabschnitt 33 und Leitungsanschlüssen 35 teilweise in die Durchgangsbohrungen der Distanzbuchse 10 und des Schraubverschlusses 14 eingesetzt bzw. eingeschraubt Eine Befestigungsmutter 32 dient im angezogenen Zustand neben einer Befestigung des Mikroschalters der Axialfixierung des Schalters. Der Mikroschalter 31 weist im Bereich des Einsatzstücks 12 ein zentrales Betätigungsglied 30 auf, das in den ansteuer-üruckseitigen Hubraum 25 des Differenz-Steuerkolbens 3 hineinreicht Das Maß des Vorstehens des Betätigungsglieds 30 in den ansteuerdruckseitigen Hubraum 25 kann durch die Befestigungsschraube 32 des Mikroschalters 31 eingestellt werden. Bei richtiger Einstellung stößt das vorderste (gemäß F i g. 1 linke) Ende des Betätigungsglieds 30 an die zugehörige (rechte) Stirnseite des Differenz-Steuerkolbens 3 unter axialer Federvorspannung an, wenn der Steuerkolben 3 in seine gemäß F i g. 1 gezeigte rechte Ausgangslage gegen das stirnseitige Ende der Steuerkolbenbuchse 7 gedrängt wird, das eine mittige Durchgangsöffnung für das BetätigungsglierlSQ aufweist.In the assembled state of the arrangement, a microswitch 31 with a smooth front insert 12, a central threaded section 34, a square section 33 and line connections 35 is partially inserted or screwed into the through bores of the spacer sleeve 10 and the screw cap 14 a fastening of the microswitch of the axial fixing of the switch. The microswitch 31 has a central actuating member 30 in the area of the insert 12, which extends into the control-return-side displacement 25 of the differential control piston 3. The extent to which the actuating member 30 protrudes into the control-pressure-side displacement 25 can be set by the fastening screw 32 of the microswitch 31 will. If the setting is correct, the foremost (left according to FIG. 1) end of the actuating member 30 hits the associated (right) end face of the differential control piston 3 under axial spring tension when the control piston 3 is in its position according to FIG. 1, the right starting position shown is pushed against the front end of the control piston bushing 7 , which has a central through opening for the actuating element.

Der Differenz-Steuerkolben 3 wendet dem hohl ausgebildeten Ventüjcolben 4 eine hutförmig ausgebildete Öffnung zu, deren Rand Drosselschlitze aufweist und die an ihrer inneren Stirnseite mit einer Platte 28, beispielsweise aus Vulkolan, armiert ist. Die Schlitze schließen mit der Vorderkante der Platte 28 ab, oder sie enden unmittelbar davor. Die hutartige Öffnung bildet mit der rechten Stirnendfläche des hohlen VentÜkoIbens 4 ein erstes Ventil 5. Ein zweites Ventil 6 besteht zwischen der Stirnfläche der Aufnahmebuchse 8 und dem kegelförmig ausgebildeten (linken) Ende des Ventilkolbens 4 selbst.The differential control piston 3 turns the hollow valve piston 4 into a hat-shaped one Opening to, the edge of which has throttle slots and which on its inner end face with a plate 28, for example made of Vulkolan, is reinforced. The slots are flush or terminated with the leading edge of the panel 28 immediately before. The hat-like opening forms with the right end face of the hollow valve piston 4 a first valve 5. A second valve 6 exists between the end face of the receiving sleeve 8 and the conical trained (left) end of the valve piston 4 itself.

Am kegelförmig ausgebildeten Ventilkolbenende ist eine Druckfeder 11 abgestützt, deren anderes Ende anA compression spring 11 is supported on the conical valve piston end, the other end of which is on

31 OO31 OO

das innere stirnseitige Ende der Stopfenbuchse 9 angeschlagen ist.the inner end of the plug bushing 9 is posted.

Die Anordnung ist so getroffen, daß im ungebremsten Zustand der aus Strömungsbremse und mechanischer Reibungsbremse bestehenden Fahrzeugbremsanlage (kein Ansteuerdruck an den Anschluß 16 angelegt) der Differenz-Steuerkolben 3 gegen das stirnseitige rechte Ende der Steuerkolbenbuchse 7 durch die Kraft einer inneren Druckfeder 27 anschlägt, während die Vorspannkraft der Druckfeder 11 den Ventilkolben 4 in seine gezeigte (rechte) Ausgangslage drängt. Hierbei ist das erste Ventil 5 zwischen dem Anschluß 17 der mechanischen Reibungsbremse (nicht gezeigt) und dem Anschluß 18 des Rücklaufs zum Drucklos-Hydraulikbehälter geöffnet, während das zweite Ventil zwischen dem Druckspeicheranschluß 19 und dem Anschluß 17 geschlossen ist.The arrangement is made so that in the unbraked state the flow brake and mechanical Friction brake existing vehicle brake system (no control pressure applied to connection 16) of the Difference control piston 3 against the front right end of the control piston bushing 7 by the force of a inner compression spring 27 strikes, while the biasing force of the compression spring 11 the valve piston 4 in his shown (right) starting position is urgent. Here, the first valve 5 is between the connection 17 of the mechanical Friction brake (not shown) and the connection 18 of the return to the pressureless hydraulic tank open, while the second valve between the pressure accumulator connection 19 and the connection 17 is closed is.

Die gezeigte Lage nehmen der Differenz-Steuerkolben 3 und der Ventilkolben 4 ebenfalls ein, wenn bei voll wirksamer Strömungsbremse über einen Druckverstärker ein ausreichender Rückmeldedruck am Anschluß 20 aufgebaut ist, der trotz anstehendem Ansteuerdruck p* am Anschluß 16 den Steuerkolben 3 in seiner gezeigten Lage hält.The position shown is also assumed by the differential control piston 3 and the valve piston 4 when, when the flow brake is fully effective, a pressure booster builds up a sufficient feedback pressure at port 20, which holds the control piston 3 in the position shown despite the control pressure p * at port 16 .

Nachfolgend wird die Funktionsweise der eine Strömungsbremse und eine mechanische Reibungsbremse umfassenden Fahrzeugbremsanlage beschrieben, bei der das in Fig. 1 gezeigte Bremsregelventil in einer Weise zwischengeschaltet ist, daß der Anschluß 17 zur mechanischen Reibungsbremse führt, während der Anschluß 20 an die Strömungsbremse angelegt istThe following is how a flow brake works and a vehicle brake system comprising a mechanical friction brake are described in which the brake control valve shown in Fig. 1 is interposed in a manner that the connection 17 to mechanical friction brake leads, while the connection 20 is applied to the flow brake

Soll eine Bremsung eingeleitet werden, wird, beispielsweise mittels Fußpedal und Hauptzylinder, ein Ansteuerdruck pa aufgebaut und gleichzeitig die Strömungsbremse in Betrieb gesetzt, deren Rückmeldedruck verstärkt an den Anschluß 20 angelegt ist. Bei ordnungsgemäßer Funktion der Strömungsbremse und If braking is to be initiated, a control pressure pa is built up, for example by means of a foot pedal and master cylinder, and at the same time the flow brake is put into operation, the feedback pressure of which is increasingly applied to connection 20. If the flow brake and

_: ir : λ ..η j η-* ι D.".~[ u.J 1 _: ir: λ ..η j η- * ι D. ". ~ [u.J 1

cilivvaiiuii ciciu nuiuau uu nctaiuci -rvuuiviiiciucui uciva überwiegt die Druckkraft des umgesetzten Retarder-Rückmeldedrucks am Differenz-Steuerkolben 3, so daß dieser gegen den Ansteuerdruck p\ in seiner in F i g. 1 gezeigten Ruhelage gehalten wird. Die mechanische Reibungsbremse ist außer Betrieb. cilivvaiiuii ciciu nuiuau uu nctaiuci -rvuuiviiiciucui uciva outweighs the compressive force of the retarder feedback pressure converted on the differential control piston 3, so that this counteracts the control pressure p \ in its in FIG. 1 shown rest position is held. The mechanical friction brake is out of order.

Bei einem Ausfall oder einer Leistungsminderung der Strömungsbremse fällt der Rückmeidedruck am Anschiuß 20 ab oder aus, so daß aufgrund des gesiörten Druckverhältnisses der Differenz-Steuerkolben 3 durch den Ansteuerdruck pA gegen die Kraft der Druckfeder 27 gemäß Zeichnung nach links bewegt wird, das erste Ventil 5 schließt und das zweite Ventil 6 öffnet und dadurch die mechanische Reibungsbremse am Anschluß 17 in Betrieb setzt Durch die Lageänderung des Differenz-Steuerkolbens 3 wird der Axialanschlag des federvorgespannten Betätigungsglieds 30 des Mikroschalters 31 gemäß F i g, 1 aufgehoben, und es schaltet das weiter in den ansteuerdruckseitigen Hubraum 25 des Differenz-Steuerkolbens 3 eindringende Betatigungsglied 30 den Mikroschalter 31, wobei das Schaltsignal des Mikroschalters 31 ein Anzeigesignal liefert, das dem Fahrer optisch oder akustisch die Störung des Bremsbetriebs der Strömungsbremse sowie den Betrieb der mechanischen Reibungsbremse anzeigtIn the event of a failure or a reduction in performance of the flow brake, the return pressure at the connection 20 drops or fails, so that due to the disrupted pressure ratio, the differential control piston 3 is moved to the left by the control pressure p A against the force of the compression spring 27 as shown in the drawing, the first valve 5 closes and the second valve 6 opens and thereby sets the mechanical friction brake at connection 17 in operation. The change in position of the differential control piston 3 removes the axial stop of the spring-loaded actuator 30 of the microswitch 31 as shown in FIG Actuating member 30 penetrating the control pressure side displacement 25 of the differential control piston 3, the microswitch 31, the switching signal of the microswitch 31 providing an indicator signal that visually or acoustically indicates to the driver the disruption of the braking operation of the flow brake and the operation of the mechanical friction brake

Ist die Störung des Bremsbetriebs der Strömungsbremse fiberwunden, verschiebt die Druckkraft des Retarder-Rückmeldedrucks den Differenz-Steuerkolben 3 wieder gemäß F i g. 1 nach rechts, setzt dabei die mechanische Reibungsbremse außer Betrieb und schaltet gleichzeitig wiederum das Betätigungsglied 30 des Mikroschalters31,das Anzeigesignal erlischt.Once the disruption in the braking operation of the flow brake has been overcome, the pressure force of the retarder feedback pressure shifts the differential control piston 3 again according to FIG. 1 to the right, placing the mechanical Friction brake out of operation and at the same time again switches the actuator 30 of the microswitch31, the The display signal goes out.

Gegebenenfalls kann die Sperreinrichtung mit einem Tachogenerator und einem elektrischen Relais gekoppelt sein, die das Wirksamwerden des Anzeigesignals unterbindet, wenn die Geschwindigkeit des Fahrzeugs ein vorbestimmtes Maß unterschreitet. Damit können Strömungsbremsen, deren Bremswirkung unterhalb einer bestimmten Fahrgeschwindigkeit verringert ist, an das Bremsregelventil 1 angeschlossen werden, ohne daß eine Fehlanzeige eines Störungsbetriebs angeliefert wird.If necessary, the locking device can be coupled to a tachometer generator and an electrical relay which prevents the display signal from taking effect when the speed of the vehicle falls below a predetermined level. This allows flow brakes whose braking effect is below a certain driving speed is reduced, can be connected to the brake control valve 1 without a false report of a malfunctioning operation is delivered.

Auch kann das Betätigungsglied 30 des Mikroschalters mit einem Zeitglied gekoppelt sein, welches das Anzeigesignal erst dann für eine Anzeige wirksam werden läßt, wenn es eine vorbestimmte Mindestzeit lang angedauert hat. Dies verhindert eine voreilige Störungsanzeige von Strömungsbremsen, bei denen der Retarder-Rückmeldedruck mit zeitlicher Verzögerung aufgebaut wird.The actuator 30 of the microswitch be coupled to a timing element, which the display signal only then becomes effective for a display if it has lasted for a predetermined minimum time. This prevents a premature fault indication of flow brakes, in which the retarder feedback pressure builds up with a time delay will.

in F i g. i ist eine andere Ausfuhrungsform der Erfindung gezeigt, wobei ein induktiver Näherungsschalter 36 als Lagefühler verwendet ist. Die Fühlspule 4i des Näherungsschalters 36 ist hierbei so am Bremsregelventil 1 angeordnet, daß ihr Feldbereich in den ansteuerdruckseitigen Hubraum 25 des Differenz-Steuerkolbens reicht. Der Näherungsschalter 36 enthält einen Oszillator 37, dessen Schwingkreisspule die Fühlspule 41 darstellt. Beim Bewegen des Differenz-Steuerkolbens 3 in Richtung aus dem Feldbereich der Fühlspule 41 entsprechend einer Lageänderung s des Steuerkolbens wird dem Oszillator 37 weniger Energie entzogen, die Oszillatorspannung steigt an. Dieser Spannungsanstieg wird über einen Amplitudenmodulator 38 erfaßt und löst beim Erreichen eines Schwellenwerts einen nachgeordneten Trigger 39 aus, dessen Ausgangssignal über einen Ausgangsverstärker 40 als Anzeigesignal verwendet wird.in Fig. i is shown another embodiment of the invention, wherein an inductive proximity switch 36 is used as a position sensor. The sensing coil 4i of the proximity switch 36 is arranged on the brake control valve 1 in such a way that its field area extends into the control pressure-side displacement 25 of the differential control piston. The proximity switch 36 contains an oscillator 37, the resonant circuit coil of which represents the sensing coil 41. When the differential control piston 3 is moved in the direction out of the field area of the sensing coil 41 corresponding to a change in position s of the control piston, less energy is withdrawn from the oscillator 37 and the oscillator voltage increases. This voltage rise is detected by an amplitude modulator 38 and, when a threshold value is reached, triggers a downstream trigger 39, the output signal of which is used as a display signal via an output amplifier 40.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims (7)

31 OO 507 1 2 vierbar ist, das einen Differenz-Steuerkolben aufweist, Patentansprüche: der auf der einen Seite von einem dem Bremsbefehl entsprechenden Ansteuerdruck und auf der anderen31 OO 507 1 2 is fourable, which has a differential control piston, claims: on the one hand by a control pressure corresponding to the braking command and on the other 1. Fahrzeugbremsanlage mit. einer Strömungs- Seite von einem dem Rückmeldedruck der Strömungsbremse, die auf einen Bremsbefehl hin wirksam wird 5 bremse entsprechenden Druck beaufschlagt ist und und dabei einen hydraulischen Rückmeldedruck auf- beim Oberwiegen des ersteren in eine aktive Position baut, und mit einer mechanischen Reibungsbremse, geschoben wird, wo er einen Weg zum Anlegen eines die über ein Bremsregelventil hydraulisch aktivier- Speicherdrucks an die Reibungsbremse öffnet.1. Vehicle brake system with. a flow side is acted upon by a pressure corresponding to the feedback pressure of the flow brake, which takes effect on a brake command, and and at the same time a hydraulic feedback pressure on overweighing the former in an active position builds, and with a mechanical friction brake, is pushed where there is a way to put on one which opens hydraulically activated accumulator pressure to the friction brake via a brake control valve. bar ist, das einen Differenz-Steuerkolben aufweist, Derartige Fahrzeugbremsanlagen sind z, B. durch dieis bar, which has a differential control piston, Such vehicle brake systems are, for example, by the der auf der einen Seite von einem dem Bremsbefehl io US-PS 41 30 321 bekannt.on the one hand of a brake command io US-PS 41 30 321 known. entsprechenden Ansteuerdruck und auf der anderen Eine Überwachung des Rückmeldedrucks von der Seite von einem dem Rückmeldedruck der Strö- Strömungsbremse findet dabei nicht statt mungsbremse entsprechenden Druck beaufschlagt Überwachungseinrichtungen als solche sind bekannt ist und beim Überwiegen des ersteren in eine aktive Sie werden in hydraulischen Zweikreis-Bremsanlagen Position geschoben wird, wo er einen Weg zum An- ii verwendet, bei denen ein Normalbetneb stets in beiden legen eines Speicherdrucks an die Reibungsbremse Kreisen gleicher Druck vorliegt und eine Abweichung öffnet, dadurch gekennzeichnet, daß zur vom Druckgleichgewicht den Ausfall eines Bremskrei-Anzeige einer Minderleistung der Strömungsbremse ses anzeigt (GB-PS 14 77 759, US-PS 39 75 059). ein Lagefühler (Mikroschalter 31, Betätigungsglied Vielfach finden bei schwergewichtigen, schneller fah-30 bzw. Fühlspule 41) am Bremsregelventil (1) vor- 20 renden Fahrzeugen (z. B. Omnibussen, Kettenfahrzeugesehen ist, der die Stellung des Differenz-Steuer- gen) Bremsanlagen Verwendung, die ihrerseits aus zwei kolbens (3) überwacht und im Falle der aktiven Posi- Betriebsbremsen zusammengesetzt sind: einer Strötion dieses Kolbens ein Anzeigesignal liefert und mungsbremse (Retarder) für den Normalbremsbetrieb durch eine Sperreinrichtung, weiche das Wirksam- und einer mechanischen Reibungsbremse, die bei einem werden des Anzeigesignals unterbindet, wenn die 25 Bremsbetrieb wirksam wird, wenn die Strömurigsbrem-Geschwindigkeit des Fahrzeugs ein vorbestimintes se ausfällt oder nicht die volle Bremsleistung erbringt Maß unterschreitet Ein Ausfall der Strömungsbremse im höheren Ge-corresponding control pressure and on the other a monitoring of the feedback pressure from the Side of one of the feedback pressure of the flow brake does not take place pressure applied to the appropriate brake monitoring devices are known as such is and when the former is predominant in an active you will be in hydraulic two-circuit braking systems Position is pushed, where he uses a way to ii, in which normal operation is always in both apply an accumulator pressure to the friction brake circles, the same pressure is present and there is a deviation opens, characterized in that the failure of a brake circuit display from the pressure equilibrium a reduced performance of the flow brake ses indicates (GB-PS 14 77 759, US-PS 39 75 059). a position sensor (microswitch 31, actuator often found in heavy, faster fah-30 or sensing coil 41) on the brake control valve (1) in front of the vehicles (e.g. buses, tracked vehicles) is that the position of the differential control gen) brake systems use, which in turn consists of two The piston (3) is monitored and, in the case of the active positive service brakes, are composed of: a Strötion this piston provides a display signal and brake (retarder) for normal braking by a locking device, soft the effective and a mechanical friction brake, which in one the display signal is prevented when the 25 braking operation becomes effective when the current brake speed the vehicle fails a predetermined se or does not provide full braking power A failure of the flow brake in the higher 2. Fahrzeugbremsanlage nach Anspruch 1, da- schwindigkeitsbereich (oberhalb 30 km/h) hat bei Iängedurch gekennzeichnet, daß das vorbestimmte Ge- rer Fortdauer eine Überbeanspruchung der mechanischwindigkeitsinaß in der Nähe von 30 km/h liegt 30 sehen Reibungsbremse zur Folge. Ein Ausfall des Rück-2. Vehicle brake system according to claim 1, the speed range (above 30 km / h) has a length by characterized in that the predetermined duration of an overuse of the mechanical speed limit near 30 km / h 30 see friction brake result. A failure of the return 3. Fahrzeugbremsanlage nach Anspruch 1 oder 2, meldedrucks der Strömungsbremse, z. B. durch Luft in dadurch geVermzeichnet, daß die Sperreinrichtung der Rückmeldeleitung, ist bei einer Bremsensteuerung mit einem die Fahrzeugeschwindigkeit messenden gleichbedeutend mit einem Ausfall der Strömungsbrem-Tachogenerator gekoppelt isi und ein Relais enthält, se selbst Da sich Reibungsbremse und Strömungsbremdas beim Unterschreiten des vorbestimmten Ge- 35 se im Betrieb wirksam ergänzen, werden vorgenannte schwindigkeitsmaßes die Erzeugung oder Übertra- Störungen von einem Fahrer erst dann bemerkt, wenn gung des Anzeigesignals ausschaltet die Reibungsbremse selbst bereits überlastet worden ist,3. Vehicle brake system according to claim 1 or 2, reporting pressure of the flow brake, for. B. through air in characterized in that the blocking device of the feedback line is in the case of a brake control with a vehicle speed measuring synonymous with a failure of the flow brake tachometer generator coupled isi and contains a relay, se itself Since there is a friction brake and flow brake when the predetermined value is undershot during operation, the aforementioned are effectively supplemented speed measure the generation or transmission disturbances noticed by a driver only when the display signal switches off the friction brake itself has already been overloaded, 4. Fahrzeugbremsanlage nach einem der vorher- d. h. die Bremsleistung sowohl der Strömungsbremse als gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß auch der Reibungsbremse bereits nachgelassen hat der Ausgang des Lagefühlers (Betätigungsglied 30, 40 Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer einfa-Mikroschalter 31 bzw. Fühlspule 41) mit einem Zeit- chen und wirkungsvollen Anzeige eines gestörten glied gekoppelt ist, welches das Anzeigesignal erst Bremsbetriebs einer aus Strömungs- und Reibungsdann für eine Anzeige wirksam werden läßt, wenn es bremse bestehenden Fahrzeugbremsanlage der eineine vorbestimmte Mindestzeit lang angedauert hat gangs genannten Art4. Vehicle brake system according to one of the previous d. H. the braking power of both the flow brake as going claims, characterized in that the friction brake has already slackened the output of the position sensor (actuator 30, 40. The object of the invention is to create a simple microswitch 31 or sensing coil 41) with a time and effective display of a faulty one member is coupled, which the display signal only braking operation of a flow and friction then for an indication can take effect when it brakes the existing vehicle brake system of the one has lasted a predetermined minimum time, the type mentioned above 5. Fahrzeugbremsanlage nach Anspruch 4, da- 45 Gelöst wird die der Erfindung zugrundeliegende Aufdurch gekennzeichnet, daß das Zeitglied auf eine gäbe dadurch, daß zur Anzeige einer Minderleistung Zeit im Bereich von 03 bis 0,5 see eingestellt ist. der Strömungsbremse ein Lagefühler am Bremsregel-5. The vehicle brake system according to claim 4, thereby solving the problem on which the invention is based characterized in that the timing element would give in that to display an underperformance Time is set in the range from 03 to 0.5 seconds. the flow brake a position sensor on the brake control 6. Fahrzeugbremsanlage nach einem der vorher- ventil vorgesehen ist, der die Stellung des Differenzgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Steuerkolbens überwacht und im Falle der aktiven Posider Lagefühler ein am Körper des Bremsregelventils 50 tion dieses Kolbens ein Anzeigesignal liefert und durch (1) angeordneter Mikroschalter (31) ist, dessen Beta- eine Sperreinrichtung, welche das Wirksamwerden des tigungsglied (30) in den ansteuerdruckseitigen Hub- Anzeigesignals unterbindet, wenn die Geschwindigkeit raum (25) des Differenz-Steuerkolbens (3) ragt. des Fahrzeuges ein vorbestimmtes Maß unterschreitet.6. The vehicle brake system is provided after one of the advance valves, which determines the position of the differential Claims, characterized in that the control piston is monitored and in the case of the active posider Position sensor on the body of the brake control valve 50 tion of this piston delivers a display signal and through (1) arranged microswitch (31), the beta of which is a locking device which enables the control element (30) in the control pressure side lift display signal prevents when the speed space (25) of the differential control piston (3) protrudes. of the vehicle falls below a predetermined level. 7. Fahrzeugbremsanlage nach Anspruch 1 bis 5, Strömungsbremse und Reibungsbremse werden dadadurch gekennzeichnet, daß der Lagefühler ein in- 55 mit an ihrem Koppelglied, dem Differenz-Steuerkolben duktiver Näherungsschalter (36) ist, dessen Fühlspu- des Bremsregelventils, unmittelbar mittels einer einziie so am Bremsregelventil (1) angeordnet ist, daß ihr gen Vorrichtung überwacht, und zwar wird als Meßgrö-Feldbereich in den ansteuerdruckseitigen Hubraum ße die Lageänderung des Steuerkolbens verwendet. (25) des Differenz-Steuerkolbens (3) reicht. Komplizierte separate KontroHvorrichtungen für den7. Vehicle brake system according to claim 1 to 5, flow brake and friction brake are thereby characterized in that the position sensor is connected to its coupling element, the differential control piston is a ductile proximity switch (36) whose sensing pulse of the brake control valve is directly by means of a single is arranged so on the brake control valve (1) that your device is monitored gene, and that is as a measurement field area the change in position of the control piston is used in the displacement on the control pressure side. (25) of the differential control piston (3) is sufficient. Complicated separate control devices for the 60 Betrieb der Strömungsbremse und der Reibungsbremse60 Operation of the flow brake and the friction brake können damit entfallen. Der Fahrer erhält lediglich danncan thus be omitted. The driver only receives then ein einziges (übersichtliches) optisches oder akustisches Signal zur Warnung, wenn die eingangs erwähnte Stöa single (clear) visual or acoustic signal as a warning when the aforementioned disturbance Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugbremsanlage mit rung auftritt. Er kann daraufhin seine Fahrweise rechteiner Strömungsbremse, die auf einen Bremsbefehl hin 65 zeitig den gestörten Verhältnissen anpassen, noch bevor wirksam wird und dabei einen hydraulischen Rückmel- die Leistungsfähigkeit der mechanischen Reibungsdedruck aufbaut, und mit einer mechanischen Reibungs- bremse nachläßt. Durch die Erfindung wird somit in bremse, die über ein Bremsregelventil hydraulisch akti- einfacher Weise der Weg des Steuerkolbens ausgenutzt,The invention relates to a vehicle brake system with tion occurs. He can then fine-tune his driving style Flow brake, which adapt to a braking command 65 early to the disturbed conditions, even before becomes effective and thereby a hydraulic feedback the performance of the mechanical frictional pressure builds up, and wears off with a mechanical friction brake. The invention is thus in brake, which is hydraulically active via a brake control valve - simply uses the path of the control piston,
DE19813100507 1981-01-10 1981-01-10 Vehicle brake system with flow and friction brake Expired DE3100507C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19813100507 DE3100507C2 (en) 1981-01-10 1981-01-10 Vehicle brake system with flow and friction brake

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19813100507 DE3100507C2 (en) 1981-01-10 1981-01-10 Vehicle brake system with flow and friction brake

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3100507A1 DE3100507A1 (en) 1982-09-02
DE3100507C2 true DE3100507C2 (en) 1986-07-17

Family

ID=6122377

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19813100507 Expired DE3100507C2 (en) 1981-01-10 1981-01-10 Vehicle brake system with flow and friction brake

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE3100507C2 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3440081A1 (en) * 1984-11-02 1986-05-07 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt Brake system for heavy road vehicles
SE530363C2 (en) * 2006-10-26 2008-05-13 Scania Cv Ab Pressure estimation in motor vehicle pressure circuits

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3975059A (en) * 1973-11-29 1976-08-17 The Weatherhead Company Blend back proportioning valve
JPS5626581B2 (en) * 1974-11-15 1981-06-19
DE2635154C2 (en) * 1976-08-05 1984-07-26 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt Pressure control valve for vehicle braking systems

Also Published As

Publication number Publication date
DE3100507A1 (en) 1982-09-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3341253B1 (en) Electric parking brake with auxiliary power supply
EP0417431B1 (en) Procedure for checking a brake installation for overload
EP0320602B1 (en) Overload warning device for a trailer brake
DE3630342C2 (en) Method for monitoring an anti-lock brake system
EP1434707B1 (en) Spring storage cylinder
DE1655454B2 (en)
DE3924988C2 (en) Circuit arrangement for controlling the safety relay of an electronically controlled brake system of a motor vehicle
EP0738640B1 (en) Compressed air brake system for a commercial vehicle
EP1796945B1 (en) Method for calibrating the flow/opening characteristics of an electrically controllable, analogue regulating hydraulic valve
DE112018006742T5 (en) VEHICLE BRAKING SYSTEM AND METHOD FOR DETECTING THE PISTON POSITION OF A PLUNGER ASSEMBLY
EP0207275B1 (en) Assisting and locking brake for utility vehicles
DE2953932C2 (en) Monitoring device for a control system
DE3423944A1 (en) Vehicle brake system
DE3838571A1 (en) ANTI-BLOCKED BRAKE SYSTEM
DE10236923C5 (en) Spring Brake
DE3100507C2 (en) Vehicle brake system with flow and friction brake
DE4004502C2 (en)
EP1851096A1 (en) Brake actuating unit for actuating an automotive braking system
DE3841750A1 (en) METHOD AND ARRANGEMENT FOR CONTROLLING AN ELECTRICALLY CONTROLLED BRAKE CIRCUIT OF A MULTI-CIRCLE BRAKE SYSTEM
DE4240493A1 (en) Brake system with ABS and EBV
DE3521446A1 (en) CIRCUIT ARRANGEMENT FOR DETECTING A LINE BREAK IN AN ELECTRO-PNEUMATIC VEHICLE BRAKING SYSTEM WITH TRAILER CONTROLLED BY THE TOWING VEHICLE
DE2553584A1 (en) METHOD AND DEVICE FOR COMPRESSED AIR BRAKING SYSTEMS OF RAIL VEHICLES TO DETECT AND / OR INDICATE EMERGENCY BRAKING
DE4203541A1 (en) Starting aid for fluid-actuated vehicular braking system - maintains pressure in brake circuit at standstill on incline by monitoring and topping-up as necessary
DE3006279A1 (en) BRAKE SYSTEM FOR RAIL VEHICLES
DE102018211051A1 (en) Method for controlling the braking force in an electro-hydraulic brake system of a motor vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8110 Request for examination paragraph 44
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee