DE2927163A1

DE2927163A1 - Vehicle hydropneumatic telescopic shock absorber - has piston between gas and oil chamber and disc valve with throttle openings in oil chamber

Info

Publication number: DE2927163A1
Application number: DE19792927163
Authority: DE
Inventors: Fiorenzo Alciati
Original assignee: IAO Industrie Riunite SpA
Current assignee: Siette Impianti Elettrici Telefonici Soc
Priority date: 1978-07-10
Filing date: 1979-07-05
Publication date: 1980-01-24
Also published as: IT1108053B; IT7868624A0; ES244435U; ES244435Y

Abstract

The hydro-pneumatic shock absorber is for a motor vehicle, comprises two telescopic tubes with closed ends. A piston in the inner tube separates a gas chamber from an oil chamber which is divided into two by a valve. The valve consists of a rigid disc with bores arranged on a pitch circle and closures on one side which act in conjunction with the bores. This means consist of a packet of resilient discs secured to the centre of the disc. The disc further has constantly open throttle openings whose total cross-sectional area is considerably less than the total area of the bore.

Description

Hydropneumatische Stoßdämpfvorrichtung, insbesondereHydropneumatic shock absorbing device, in particular

für die Stoßdämpfer von Kraftfahrzeugen Die Erfindung betrifft eine hydropneumatische Stoßdämpfvorrichtung, insbesondere für Stoßdämpfer von Kraftfahrzeugen, mit einem Paar teleskop-artig verbundener Rohre, die von Endkappen an den sich gegenüberliegenden Enden der Vorrichtung abgedichtet verschlossen sind, mit einem in dem inneren Rohr dichtend verschiebbar angeordneten Trenn-Kolben, welcher die Vorrichtung im Inneren in eine Gaskammer zwischen dem Kolben und der Endkappe des inneren Rohres und in eine Ölkammer zwischen dem Kolben und der Kappe des äußeren Rohres unterteilt und wobei die ölkammer wiederum von einem Ventilteil unterteilt ist, welches an dem Ende des inneren Rohres befestigt ist, das sich innerhalb des äußeren Rohres befindet Bei bekannten Vorrichtungen dieser Art hat das Ventil teil eine mittige Öffnung, durch die sich ein axialer Bolzen erstreckt, welcher an der Kappe des äußeren Rohres befestigt ist. Dieser Bolzen hat einen in Längsrichtung veränderbaren Querschnitt, der zumeist von der Kappe zur Scheibe hin spitz zuläuft, um eine bestimmte Drosselung der Öffnung im Ventilteil entsprechend der Position der beiden Rohre zueinander herbeizuführen. Wenn ein Stoß eintritt, fährt die Stoßdämpfvorrichtung zusammen und das Öl tritt durch die Öffnung in der Scheibe in Richtung zum Kolben hin.for the shock absorbers of motor vehicles The invention relates to a hydropneumatic shock-absorbing device, in particular for shock absorbers in motor vehicles, with a pair of telescopically connected tubes, which are connected by end caps to the opposite Ends of the device are sealed closed with one in the inner tube sealingly displaceable separating piston, which holds the device inside into a gas chamber between the piston and the end cap of the inner tube and in an oil chamber is divided between the piston and the cap of the outer tube and wherein the oil chamber is in turn divided by a valve part which is attached to the End of the inner tube is attached, which is located inside the outer tube In known devices of this type, the valve part has a central opening, through which an axial bolt extends which is attached to the cap of the outer tube is attached. This bolt has a cross-section that can be changed in the longitudinal direction, which mostly tapers from the cap to the disc to a certain restriction the opening in the valve part according to the position of the two tubes to each other bring about. When a shock occurs, the shock absorbing device collapses and the oil enters through the opening in the disc towards the piston.

Das Drosseln der Öffnung dient dem Dämpfen der Zusammenfahr-Bewegung des Stoßdämpfers, wodurch die Kraft des Stoßes weitgehend absorbiert wird.The throttling of the opening serves to dampen the movement together the shock absorber, whereby the force of the shock is largely absorbed.

Stoßdämpfvorrichtungen dieser Art haben eine Bremskurve entsprechend der größten Stoßkraft, die aufgenommen werden muß, in welcher die Reaktionskraft im Verhältnis zum Zusammenfahrhub während des Hubweges annähernd konstant ist. Mit der Verringerung der Geschwindigkeit des Stoßes und mit dem genannten konstanten Wert nimmt der Wert der Reaktionskraft ab, während der Hub dazu neigt, annähernd gleich zu bleiben. Vorrichtungen dieser Art sind in der Lage, Stöße sehr wirkungsvoll zu absorbieren, sie haben jedoch den Nachteil, einen Teil der von dem durch den Stoß zusammengepreßten Gas aufgenommenen Energie wieder abzugeben. Dies führt zu einem unerwünschten "Stoß".Shock absorbing devices of this type have a braking curve accordingly the greatest impact force that must be absorbed, in which the reaction force is approximately constant in relation to the closing stroke during the stroke. With reducing the speed of the shock and with the said constant Value, the value of the reaction force decreases, while the stroke tends to approximate to stay the same. Devices of this type are able to withstand impacts very effectively to absorb, however, they have the disadvantage of taking some of that through the Impact compressed gas to release absorbed energy again. this leads to an unwanted "bump".

In solchen Fällen wäre eine Stoßdämpfvorrichtung vorteilhaft, welche unter Beibehaltung des annähernd konstanten Verlaufs der Reaktionskraft während des Einwärtshubes, während des Ausfahrhubes geeignet wäre, die im Gas angestaute Restkraft wirkungsvoll zu absorbieren und dadurch den "Stoß" zu beseitigen.In such cases a shock absorbing device would be advantageous which while maintaining the approximately constant course of the reaction force during the inward stroke, would be suitable during the extension stroke, the accumulated in the gas To effectively absorb residual force and thereby eliminate the "shock".

Aufgabe der Erfindung ist es, eine hydropneumatische Stoßdämpfvorrichtung der obengenannten Art zu schaffen, die diese Erfordernisse im wesentlichen erfüllt.The object of the invention is to provide a hydropneumatic shock absorbing device of the type mentioned above, which essentially meets these requirements.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Ventilteil aus einer starren Scheibe mit ringförmig angeordneten Bohrungen besteht und auf ihrer Fläche, welche dem Kolben gegenüberliegt, einen Verschluß hat, welcher mit den Auslässen der Bohrungen an der Fläche zusammenwirkt und aus einem Paket elastischer Scheiben besteht, welche an der Mitte der Scheibe befestigt sind, und daß das Ventilteil mit Drosseldurchlässen versehen ist, die ständig offen sind, wobei der Durchlaßquerschnitt wesentlich geringer ist als der Gesamtquerschnitt aller ringförmig angeordneten Bohrungen.This object is achieved according to the invention in that the valve part consists of a rigid disc with holes arranged in a ring and on their surface, which is opposite the piston, has a closure, which with the outlets of the holes on the surface cooperates and from a package more elastic Disks, which are attached to the center of the disk, and that the valve part is provided with throttle passages which are always open, the passage cross-section is much smaller than the total cross-section of all arranged in a ring Drilling.

In der erfindungsgemäßen Stoßdämpfvorrichtung verformt während des Einfahrhubes das Öl, welches dazu neigt, durch die Bohrungen in der Scheibe in Richtung des Kolbens hindurchzutreten, elastisch das Paket von Scheiben des Verschlusses, so daß das Öl in den Raum zwischen der Scheibe und dem Kolben eintreten und -mittels des Kolbens - die Gasfeder zusammendrücken kann Aufgrund seiner Eigenschaft öffnet der aus dem Scheibenpaket bestehende Verschluß bei einem im wesentlichen konstanten Druck, unabhängig von den wirkenden Kräften. Das bedeutet, daß die wirkenden Kräfte und insbesondere die auf das Fahrzeug ausgeübte Belastung bei gleichen Stoßgeschwindigkeiten im wesentlichen konstant bleiben wird. Besonders wirkungsvoll ist es, daß bei gleichen Stoßgeschwindigkeiten der Einfahrhub der Vorrichtung zunimmt, wenn die abzubauende Energie zunimmt.In the shock absorbing device according to the invention deformed during the Einfahrhubes the oil, which tends to through the holes in the disc in the direction of the piston to pass through, elastic the package of washers of the shutter, so that the oil can enter the space between the disc and the piston and means of the piston - the gas spring can compress due to its property opens the closure consisting of the disk package at a substantially constant Pressure, regardless of the forces acting. That means that the forces acting and in particular the load exerted on the vehicle at equal impact speeds will remain essentially constant. It is particularly effective that with the same Impact velocities of the retraction stroke of the device increases when the to be dismantled Energy increases.

Die genannten Drosseldurchlässe, welche von dem Verschluß nicht gesteuert werden, dienen dazu, das Öl während des Ausfahrhubes der Stoßdämpfvorrichtung langsam in den Raum zwischen der Scheibe und der Endkappe des äußeren Rohres zurückzubringen unter völliger Absorption der Restenergie, welche in der Gasfeder angestau t ist. Diese Drosseldurchlässe dienen außerdem dazu, den Durchtritt einer kleinen Menge öl zum Kolben während des Beginns des Einwärtshubes zu ermöglichen, um unerwünschte Druckspitzen zu verhindern oder zu mildern, welche auftreten könnten, bevor der Verschluß öffnet.The said throttle passages, which are not controlled by the closure are used to slow the oil during the extension stroke of the shock absorbing device in the space between the disc and the end cap of the outer tube with complete absorption of the residual energy which is accumulated in the gas spring. These throttle passages also serve to allow a small amount to pass through oil to the piston during the beginning of the inward stroke to allow unwanted Prevent or mitigate pressure peaks that could occur before the The shutter opens.

Weitere Merkmale der Erfindung gehen aus der nachfolgenden Erfindung anhand eines nicht beschränkenden Ausführungsbeispiels der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnung hervor. In der Zeichnung zeigen: Fig. 1 einen Längsschnitt eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung; Fig. 2 eine perspektivische Explosionszeichnung der Teile, welche das Ventilteil der Vorrichtung bilden; Fig. 3 eine Vorderansicht der starren Scheibe, welche einen Teil der in Fig. 2 yezeigten Einheit bildet; und Fig. 4 eine Bremskurve, die während eines Versuchs mit einer erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung aufgezeichnet wurde, in welcher in der Abszisse der Längshub in Millimetern angegeben ist und die in der Ordinate die Reaktionskräfte in Deca-Newtons angegeben sind, und in der drei Bremskurven bei verschiedenen Aufprallgeschwindigkeiten aufgezeichnet sind.Further features of the invention emerge from the following invention on the basis of a non-limiting exemplary embodiment of the invention with reference on the drawing. The drawings show: FIG. 1 a longitudinal section of a preferred embodiment of the invention; Fig. 2 is an exploded perspective view the parts making up the valve part of the device; Fig. 3 is a front view the rigid disc which forms part of the unit shown in FIG. 2; and 4 shows a braking curve which, during an experiment with a braking device according to the invention was recorded, in which in the abscissa the longitudinal stroke is given in millimeters is and the one in the ordinate is the reaction force in Deca-Newtons and in the three braking curves at different impact speeds are recorded.

Bezugnehmend auf Fig. 1 besteht die dargestellte Vorrichtung aus einem zylindrischen Rohr lo, welches an einer Seite von einer Kappe 12 verschlossen ist, die Teil eines Trägers 14 ist, der an der Stoßstange eines Kraftfahrzeugs so befestigt wird, daß die Achse des Rohres lo im wesentlichen horizontal verläuft.Referring to Fig. 1, the illustrated device consists of one cylindrical tube lo, which is closed on one side by a cap 12, which is part of a bracket 14 which is so attached to the bumper of a motor vehicle is that the axis of the tube lo is substantially horizontal.

Das Rohr 10 bildet das innere Element einer teleskopischen Einheit, deren äußeres Element aus einem zweiten zylindrischen Rohr 16 von geringfügig größerem Durchmesser besteht. Das Rohr 16 ist mit einer Kappe 18 versehen, die an dem der Kappe 12 gegenüberliegenden Ende der Vorrichtung angeordnet ist und einen mittigen Gewindestift 20 zum Befestigen an der Karosserie oder dem Rahmen des Kraftfahrzeugs.The tube 10 forms the inner element of a telescopic unit, whose outer element consists of a second cylindrical tube 16 of slightly larger size Diameter consists. The tube 16 is provided with a cap 18 which is attached to the Cap 12 is arranged opposite end of the device and a central Grub screw 20 for fastening to the body or the frame of the motor vehicle.

Die Verbindung zwischen den beiden Rohren 10 und 16 wird durch Ringe 22,24 und 26 aus Plastik mit geringem Reibungskoeffizienten, wie z.B. Poliamid, hergestellt.The connection between the two tubes 10 and 16 is made by rings 22, 24 and 26 made of plastic with a low coefficient of friction, such as Poliamid, manufactured.

Zwischen den beiden Ringen 24 und 26 ist ein Dichtring 28 eingefügt, welcher zwischen den beiden Rohren 10 und 16 sitzt, um ein Ausfließen von Öl zu vermeiden, welches - wie weiter unten ersichtlich werden wird -in der Vorrichtung enthalten ist.A sealing ring 28 is inserted between the two rings 24 and 26, which sits between the two tubes 10 and 16 to allow oil to flow out avoid which - as will be seen below - in the device is included.

Ein weiterer Ring 28 i.st am inneren Rohr 10 angeordnet und wirkt mit dem abgestumpften konischen Endteil des äußeren Rohres 16 zusammen, damit sich die beiden Rohre nicht voneinander entfernen, und bildet einen Begrenzer für den Ausfahrhub der Vorrichtung.Another ring 28 is arranged on the inner tube 10 and acts with the truncated conical end portion of the outer tube 16 together so that the Do not move the two pipes apart, it forms a limiter for the extension stroke of the device.

Auf dem Ende des inneren Rohres lo, das der Kappe 12 entgegengesetzt ist, ist eine starre Scheibe 30 befestigt, welche den Ventilteil bildet. Die Scheibe 30, welche in den Figuren 2 und 3 besser zu sehen ist, weist ringförmig angeordnete Bohrungen 32 auf, welche durch die Scheibe 30 durchgehen. Ein Verschluß 34, der - wie weiter unten gezeigt werden wird - aus einem Paket von elastischen Scheiben besteht, wirkt mit den Auslässen der Bohrungen 32 zusammen und ist zum Inneren des inneren Rohres 10 hin gerichtet.On the end of the inner tube lo that of the cap 12 opposite is, a rigid disc 30 is attached, which forms the valve part. The disc 30, which can be seen better in Figures 2 and 3, has ring-shaped Bores 32 which pass through the disk 30. A shutter 34, the - as will be shown below - from a package of elastic washers exists, cooperates with the outlets of the bores 32 and is to the interior of the inner tube 10 directed towards.

Innerhalb des inneren Rohres lo ist gleitend ein topf förmig geformter Kolben 36 aus Blech angeordnet.Inside the inner tube lo is a cup-shaped slidably formed Piston 36 arranged from sheet metal.

An diesen Kolben 36 ist ein Dichtring 37 angeordnet, welcher mit der Innenfläche des Rohres 10 zusammenwirkt.On this piston 36, a sealing ring 37 is arranged, which with the Inner surface of the tube 10 cooperates.

Der Kolben 36 begrenzt innerhalb des Rohres 10 zwischen sich und der Kappe 12 eine Kammer 38, die Gas, wie z.B. Nitrogen, unter Druck enthält.The piston 36 delimits within the tube 10 between itself and the Cap 12 has a chamber 38 which contains gas, such as nitrogen, under pressure.

Auf seiner entgegengesetzten Seite begrenzt der Kolben 36 innerhalb des Rohres 10 zwischen sich und der Scheibe 30 eine zweite Kammer 40. Sowohl diese zweite Kammer 40 als auch eine dritte Kammer, die unter 42 gezeigt und innerhalb des äußeren Rohres 16 zwischen der Scheibe 30 und der Endkappe 18 begrenzt ist, ist mit Öl gefüllt. Zwischen den beiden Kammern 40 und 42 besteht - wie weiter unten gezeigt - eine kleine ständige Verbindung 32, durch welche das in den Kammern 40 und 42 befindliche öl dem gleichen Druck ausgesetzt ist wie das in der Kammer 38 enthaltene Gas.On its opposite side, the piston 36 delimits within of the tube 10 between itself and the disc 30 a second chamber 40. Both these second chamber 40 as well as a third chamber, shown at 42 and within of the outer tube 16 is bounded between the disc 30 and the end cap 18, is filled with oil. There is between the two chambers 40 and 42 - as below shown - a small permanent connection 32 through which the oil in chambers 40 and 42 is exposed to the same pressure as that in the chamber 38 contained gas.

In der Mitte der Kappe 12 ist eine Kugel 44 zu sehen, welcher unter Preßsitz in einer Öffnung 46 gehalten ist, durch welche das unter Druck stehende Gas ursprünglich eingelassen worden war.In the middle of the cap 12 a ball 44 can be seen, which under Press fit is held in an opening 46 through which the pressurized Gas had originally been admitted.

Bezugnehmend auf die Figuren 1, 2 und 3, hat die starre Scheibe 30 im wesentlichen die Form einer sphärischen Kappe und hat im speziellen eine konkavesphärische Fläche 48, die dem Kolben 36 gegenüberliegt. Das Scheibenpaket (Verschluß) 34 besteht - von der Scheibe 30 zum Kolben 36 hin gesehen - aus drei elastischen, aufeinanderfolgenden Scheiben 50, 52, 54 und einer starren Scheibe 56. Die elastischen Scheiben 50 und 52 haben einen annähernd gleichgroßen Durchmesser zum völligen Bedecken der Auslässe der Bohrungen 32, wohingegen die dritte Scheibe 54 einen geringfügig kleineren Durchmesser hat. Die vierte Scheibe 56 hat noch einen kleineren Durchmesser und dient nur dazu, die Mitte des Pakets fest verklemmt zu halten. Dieses Klemmen wird von einer Niete 58 bewirkt, welche sich durch eine mittige Öffnung 60 in der Scheibe 30 erstreckt. Der durch Nieten hergestellte Kopf wirkt mit der Scheibe 56 zusammen, wohingegen der andere Kopf mit der konvexen Seite der Scheibe 30 zusammenwirkt unter Zwischenfügung einer starren Scheibe 62, die mit der Scheibe 56 gleich ist.Referring to FIGS. 1, 2 and 3, the rigid disk 30 has is essentially in the form of a spherical cap, and in particular has a concave-spherical one Surface 48 facing piston 36. The disk package (closure) 34 consists - seen from the disc 30 to the piston 36 - of three elastic, successive Discs 50, 52, 54 and a rigid disc 56. The elastic discs 50 and 52 have approximately the same diameter to completely cover the outlets of the bores 32, whereas the third disk 54 has a slightly smaller diameter Has. The fourth disc 56 has a smaller diameter and is only used to to hold the center of the package tightly clamped. This clamping is done by a rivet 58, which extends through a central opening 60 in disk 30. The head made by riveting cooperates with the washer 56, whereas the other head cooperates with the convex side of the disc 30 with interposition a rigid disk 62 which is the same as disk 56.

Aufgrund der Art und Weise, in der der Verschluß 34 von der Niete 58 festgehalten wird, nehmen mindestens die beiden ersten Scheiben 50 und 52 des Pakets im Ruhezustand eine der konkaven Form der Fläche 48 entsprechende Form an.Because of the way in which the fastener 34 is detached from the rivet 58 is held, take at least the first two discs 50 and 52 of the Package at rest a shape corresponding to the concave shape of the surface 48.

In der Fläche 48 befindet sich eine enge, flache, kreisförmige Nut 64, welche die Auslässe der Bohrungen 32 der Scheibe miteinander verbindet. Die erste Scheibe 50, angeordnet an der Fläche 48, hat einen engen, radialen Einschnitt 66, welcher sich vom radial äußeren Rand der Scheibe So bis zur kreisförmigen Nut 64 erstreckt.In surface 48 is a narrow, flat, circular groove 64, which connects the outlets of the bores 32 of the disc to one another. the first disc 50, located on surface 48, has a narrow, radial cut 66, which extends from the radially outer edge of the disk So to the circular groove 64 extends.

Wenn die Vorrichtung einen Stoß in axialer Richtung erhält, wird sie unter der Kraft dieses Stoßes zusammenyedrückt. Wenn die Kraft des Stoßes nicht sehr groß ist oder bei Beginn des Ineinanderfahrens reicht der Druck, welcher in dem in der Kammer 42 enthaltenen öl erzeugt wird, welches dazu neigt, sein Volumen zu vermindern, nicht aus, um den Verschluß 34, der aus dem Paket elastischer Scheiben besteht, zu öffnen. Es kann jedoch eine geringe Menge von Öl von der Kammer 42 in die Kammer 40 durch den gedrosselten Durchlaß eintreten, welcher - an dem Auslaß der Bohrungen 32 - aus der Nut 64 und dem Einschnitt 66 besteht.If the device receives a shock in the axial direction, it will compressed under the force of this shock. When the force of the push isn't is very high or at the start of the nesting process, the pressure in the oil contained in the chamber 42 is produced, which tends to reduce its volume to diminish, not from the closure 34, which consists of the package of elastic discs consists of opening. However, there may be a small amount of oil in the chamber 42 enter chamber 40 through the restricted passage which - at the outlet of the bores 32 - consists of the groove 64 and the incision 66.

Wenn die Kraft des Stoßes genügend groß ist, erreicht der Druck in der Kammer 42 und den Bohrungen 32 einen Wert - entsprechend der eingestellten Kraft, welche erforderlich ist, um die elastischen Scheiben zu verbiegen, wobei der Verschluß öffnet und das öl in größeren Mengen von der Kammer 42 in die Kammer 40 treten kann, den Kolben 36 zurückdrückt und dadurch die Gasfeder in der Kammer 38 zusammenpreßt.If the force of the push is sufficient, the pressure will reach in the chamber 42 and the bores 32 a value - corresponding to the set force, Which is required to bend the elastic washers, the closure opens and the oil in larger quantities from the chamber 42 into the Chamber 40 can occur, the piston 36 pushes back and thereby the gas spring in the Chamber 38 compresses.

Von diesem Punkt an setzt sich das Zusammenfahren der Vorrichtung mit einem inneren Druck fort, welcher annähernd konstant ist, bis die Stoßkraft vollständig abgebaut ist.From this point on, the device continues to collapse continues with an internal pressure which is approximately constant until the impact force is completely dismantled.

Zur Unterstützung der Elastizität der Scheiben ist es vorteilhaft, die Bohrungen 32 in der in Fig. 3 klar gezeigten Weise anzuordnen. Wie ersichtlich, befindet sich eine Gruppe von zwei angrenzenden beieinanderliegenden Bohrungen 32 auf einer Seite der diametralen Ebene D der Scheibe 30 und eine andere Gruppe von beieinanderliegenden Bohrungen 32 an der anderen Seite dieser diametralen Ebene.To support the elasticity of the discs, it is advantageous to to arrange the bores 32 in the manner clearly shown in FIG. As can be seen there is a group of two adjacent bores 32 lying next to one another on one side of the diametrical plane D of the disc 30 and another group of adjacent bores 32 on the other side of this diametrical plane.

Diese beiden-Gruppen sind symmetrisch in-Bezug auf die Ebene D. Diese Anordnung erleichtert ein "freies" Verbiegen in Bezug auf die Achse, welche auf der diametralen Ebene D liegt.These two groups are symmetrical with respect to plane D. These Arrangement facilitates a "free" bending with respect to the axis which is on the diametrical plane D lies.

Wenn die Kraft des Stoßes weitgehend abgebaut ist und zu einem geringen Teil in der Gasfeder gespeichert ist, dann dehnt sich diese aus und- zwingt das öl langsam aus der Kammer 40 in die Kammer 43 zurück durch die Drosseldurchlässe hindurch, welche aus dem Einschnitt 66 und der Nut 64 bestehen und durch die Bohrungen 32 . Wegen des in dem Einschnitt 66 und in der Nut 64 befindlichen Öls erfolgt der Einwärtshub langsam unter Abbau der in der Gas feder gespeicherten Restkraft.When the force of the shock is largely reduced and to a small extent Part is stored in the gas spring, then it expands and forces that Oil slowly from the chamber 40 back into the chamber 43 through the throttle passages through which consist of the incision 66 and the groove 64 and through the bores 32. Because of the in the incision 66 and located in the groove 64 Oil, the inward stroke takes place slowly, reducing the amount stored in the gas spring Residual force.

Das Verhalten der Stoßdämpfvorrichtung während des Zusammenfahrens kann - je nach den Erfordernissen -durch ein Variieren der Elastizität des Scheibenpakets 34 und/oder des Gasdruckes in der Kammer 38 eingestellt werden. Die Elastizität des Scheibenpakets kann durch ein Verändern der Anzahl der elastischen Scheiben und/oder ihrer Dicke eingestellt werden sowie auch durch das Material, aus dem sie hergestellt sind.The behavior of the shock absorber during collapse can - depending on the requirements - by varying the elasticity of the disk package 34 and / or the gas pressure in the chamber 38 can be set. The elasticity of the disk pack can be changed by changing the number of elastic disks and / or their thickness can be adjusted as well as by the material from which they are made are made.

Der Abbau der Restenergie während des nächsten Einwärtshubes kann durch Veränderung der Größe des Einschnittes 66 oder der Anzahl von Einschnitten als auch durch Veränderung des Querschnitts der Nut 64 eingestellt werden.The reduction of the residual energy during the next inward stroke can by changing the size of the incision 66 or the number of incisions as well as by changing the cross section of the groove 64.

Bei praktischen Tests mit Stoßdämpfern gemäß Fig. 1 ergaben sich die in Fig. 4 gezeigten Resultate.In practical tests with shock absorbers according to FIG. 1, the results results shown in FIG.

Die getestete Vorrichtung hatte die folgenden Eigenschaften: - Innendurchmesser des Innenrohrs lo: 32 mm - Innendurchmesser des Außenrohrs 16: 40 nun - Gesamtvolumen des Öls in den Kammern 40 und 42 und in den Bohrungen 32: etwa 85 cm3 Gasvolumen in der Kammer 38 im Ruhezustand: 80 cm3 - Gasdruck im Ruhezustand: 15 atm - maximaler Einwärtshub: 54 mm - Durchmesser der Bohrungen 32: 4.5 mm - durchschnittlicher Durchmesser des Ringes von Bohrungen 32 und Nuten 64: 17.5 mm 2 - Querschnitt der Nuten 64: etwa o.4 mm - Material der Scheiben 50, 52, 54: Federstahl - Dicke der Scheiben 50, 52, 54: o.3 mm - Durchmesser der Scheiben 50 und 52: 24 mm - Durchmesser der Scheibe 54: 19 mm - Länge des Einschnittes 66: 4 mm - Breite des Einschnittes 66: 2 mm In übereinstimmung mit dem relevanten Standard in den U.S.A. wurde der Stoßdämpfer einer axialen Einwirkung durch einen Pendel unterzogen, dessen Schwungmasse ein Gewicht von 440 Kilogramm hat. Drei Versuche wurden ausgeführt mit den drei oben beschriebenen Schlaggeschwindigkeiten von 3 Meilen pro Stunde 1.32 Meter pro Sekunde (Kurve A), 4 Meilen pro Stunde 1.79 Meter pro Sekunde (Kurve B) und 2.4 Meter pro Stunde 5.37 Meilen pro Stunde (Kurve C).The device tested had the following properties: Internal diameter of the inner tube lo: 32 mm - inner diameter of the outer tube 16:40 now - total volume of the oil in the chambers 40 and 42 and in the bores 32: about 85 cm3 gas volume in the chamber 38 at rest: 80 cm3 - gas pressure at rest: 15 atm - maximum inward stroke: 54 mm - diameter of holes 32: 4.5 mm - average Diameter of the ring of bores 32 and grooves 64: 17.5 mm 2 - cross section of the Grooves 64: about 4 mm - material of the discs 50, 52, 54: spring steel - thickness of the Disks 50, 52, 54: or 3 mm - diameter of disks 50 and 52: 24 mm - diameter of disc 54: 19 mm - length of incision 66: 4 mm - width of incision 66: 2 mm In accordance with the relevant standard in the U.S.A., the Shock absorber subjected to axial action by a pendulum, whose flywheel has a weight of 440 kilograms. Three attempts were made on the three Impact speeds of 3 miles per hour 1.32 meters per described above Second (curve A), 4 miles per hour 1.79 meters per second (curve B) and 2.4 Meters per hour 5.37 miles per hour (curve C).

Wie aus dem Diagramm (Figur 4) ersichtlich, hat der Energieverbrauch unter den kritischsten Bedingungen -die in der Kurve C gezeigt sind, bei ausreichender Dämpfung eine Höchstkraft von etwa 3000 Deca-Newtons 10 Millimeter nach dem Beginn des Einwärtshubes, wonach der Abbau der Energie bis zum Ende des Hubes unter einer im wesentlichen gleichmäßigen Reaktionskraft von etwa 2.500 Deca-Newtons erfolgt.As can be seen from the diagram (Figure 4), the energy consumption has under the most critical conditions -shown in curve C, with sufficient Damping a maximum force of about 3000 Deca-Newtons 10 millimeters after the start of the inward stroke, after which the reduction of energy until the end of the stroke under a there is a substantially uniform reaction force of about 2,500 deca-Newtons.

In den Versuchen mit den beiden geringeren Geschwindigkeiten (Kurven A und B) wurde ein progressiver Abfall der Reaktionskraft im Verlauf des Einwärtshubes beobachtet.In the tests with the two lower speeds (curves A and B) there was a progressive decrease in the reaction force over the course of the inward stroke observed.

In den nachfolgenden Ausfahrhüben zeigte es sich, daß die Vorrichtung keine Schläge entwickelte.In the following extension strokes it was found that the device developed no blows.

Die Zeiten für die Rückkehr in die völlig auseinandergezogene Stellung betrugen 1 bis 2 Sekunden, d.h.The times to return to the fully expanded position was 1 to 2 seconds, i.e.

wesentlich länger als die Rückkehr zeiten üblicher Vorrichtungen mit Bolzen, deren Rückkehrzeiten eine Sekunde kürzer sind, da in diesen Vorrichtungen die in der Gas feder aufgenommene Energie weitgehend wieder abgegeben und nicht abgebaut wird.much longer than the return times of conventional devices with Bolts whose return times are one second shorter because in these devices the energy absorbed in the gas spring is largely released again and not is dismantled.

Claims

Claims hydropneumatic shock absorbing device, in particular for shock absorbers of motor vehicles, with a pair of telescopically connected tubes, which are sealed by end caps at the opposite ends of the device are closed, with a sealingly displaceable in the inner tube Separating piston, which the device inside in a gas chamber between the Piston and the ena cap of the inner tube and into an oil chamber between the piston and the cap of the outer tube divided and the oil chamber in turn from a valve part which is attached to the end of the inner tube which is located inside the outer tube, thereby g e k e n n n z e i c h n e t that the valve part consists of a rigid disc (30) with annularly arranged Bores (32) and on their surface (48), which is opposite the piston, a closure (34) which with the outlets of the bores (32) on the surface (48) cooperates and consists of a package of elastic discs (50, 52, 54), which are attached to the center of the disc (30), and that the valve part with Throttle passages (64,66) is provided, which are always open, the passage cross-section is much smaller than the total cross-section of all ring-shaped Holes (32).

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that g e k e n n -z e i c h n e t that the outlets of the bores (32) through an annular groove (64) with each other are connected, which is formed in the surface (48) of the disc (30), and that the disk of the package (34) which rests against the surface (48) of the disk (30), has a radial incision (66) which extends from the outer edge of the disc (50) to Groove (64) extends, wherein the groove (64) and the incision (66) the throttle passages (64, 66) form.

3. Device according to claims 1 or 2, characterized g e k e n n z e i c h n e t that the bores (32) in two mutually symmetrical groups in Relation to the diametrical plane (D) of the disc (30) are arranged.

4. Device according to one of the preceding claims, characterized in that g It is not noted that the surface (48) of the disk (30 !, with which the disk (34) cooperates, is essentially \ spherically concave, and that at least those Disks (50, 52) which are closest to this area (48), a corresponding one when in contact Have shape.

5. Device according to one of the preceding claims, characterized in that g It is noted that the package (34) of the disks (50, 52, 54) by a Rivet (58) extending through a central bore (60) on the disc (30) is attached.