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DE2923428C2 - Stapel- und Fixiervorrichtung für Personenkraftwagen zu Transportzwecken - Google Patents

Stapel- und Fixiervorrichtung für Personenkraftwagen zu Transportzwecken

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Publication number
DE2923428C2
DE2923428C2 DE2923428A DE2923428A DE2923428C2 DE 2923428 C2 DE2923428 C2 DE 2923428C2 DE 2923428 A DE2923428 A DE 2923428A DE 2923428 A DE2923428 A DE 2923428A DE 2923428 C2 DE2923428 C2 DE 2923428C2
Authority
DE
Germany
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stacking
container
passenger car
fixing device
passenger
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE2923428A
Other languages
English (en)
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DE2923428A1 (de
Inventor
Heinrich 3492 Brakel Sagel
Wilhelm 3282 Steinheim Spier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Spier Verwaltungsgesellschaft Mbh & Co Kg 4939 St
Original Assignee
H SPIER and SOHN 3282 STEINHEIM DE
H SPIER and SOHN 3282 STEINHEIM
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by H SPIER and SOHN 3282 STEINHEIM DE, H SPIER and SOHN 3282 STEINHEIM filed Critical H SPIER and SOHN 3282 STEINHEIM DE
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Priority to BE0/197875A priority patent/BE879708A/fr
Priority to ES485551A priority patent/ES485551A1/es
Priority to IT27204/79A priority patent/IT1196906B/it
Priority to BR7907547A priority patent/BR7907547A/pt
Priority to GB7940443A priority patent/GB2050304B/en
Priority to FR7928875A priority patent/FR2458483A1/fr
Priority to SE7909981A priority patent/SE7909981L/
Priority to JP16289279A priority patent/JPS564584A/ja
Publication of DE2923428A1 publication Critical patent/DE2923428A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2923428C2 publication Critical patent/DE2923428C2/de
Expired legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
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    • B60P3/06—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles
    • B60P3/08—Multilevel-deck construction carrying vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
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    • B65D88/00—Large containers
    • B65D88/02—Large containers rigid
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    • B65D88/121—ISO containers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Description

a) diese Vorrichtung mit einer bühnenartig ausgebildeten, um eine waagerechte Achse (12) durch mindestens ein Hubgerät (15) höhenverschwenkbare Verlade- und Haltevorrichtung (4) für den zweiten Personenkraftwagen (2) versehen ist,
b) die Verlade- und Haltevorrichtung (4) einen um die höhenmäßig nahe den bodenseitigen Führungen (6) angeordnete, quer zur Personenkraftwagen-Längsrichtung verlaufende Achse (12) schwenkbaren Doppelarm (5) mit Führungen (11, 14) für die seitliche und in Längsrichtung erfolgende Lagefixierung des von dem Doppelarm (5) in einer Schräglage teilweise über dem unteren Personenkraftwagen (3) gehaltenen oberen Personenkraftwagen (2) aufweist,
c) das in beiden Seitenbereichen angeordnete Hubgerät (15) in der Nähe der Achse (12) an den boJenseitigen Führungen (6) unten gelenkig angreift und fich ein - .weiter gelenkiger Angriffspunkt (16) am Doppelarm (5) befindet,
d) der Doppelarm (5), die b· Jenseitigen Führungen (6) und das Hubgerät (15) durch ein gemeinsames Lagerteil (7) verbunden sind.
2. Stapel- und Fixiervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der am Lagerteil (7) schwenkbare Doppelarm (5) aus zwei im Querschnitt U-förmigen, mit der U-Öffnung nach oben zeigenden Profilschienen gebildet ist, deren U-Steg eine Auflagefläche und deren U-Schenkel seitliche Führungsstege für die Räder (18, 20) des Personenkraftwagens (2) bilden.
3. Stapel- und Fixiervorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß jede Profilschiene (11) des schwenkbaren Doppelarmes (5) nahe der Schwenkachse (12) eine Mulde (14) zur Aufnahme eines Rades (18 oder 20) für die Lagefixierung des Personenkraftwagens (2) in Längsrichtung aufweist.
4. Stapel- und Fixiervorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagefixiermulde (14) durch einen abgestuften Wandungsbereich (14aJ und ein in die Profilschiene (U) eingeschweißtes, dachartiges Auflaufteil (Mißgebildet ist.
5. Stapel- und Fixiervorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß jede Profilschiene (11) des schwenkbaren Doppeiarmes (5) im Abstand zur Lagerachse (12) Z-artig nach oben hin unter Bildung einer untenseitigen Einfahrfreiheit für den unteren Personenkraftwagen (3) abgewinkelt ist und dabei ein Abwinklungsbereich die Mulden- Begrenzungsfläche (14a) bildet.
6. Stapel- und Fixiervorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Lagerteil (7) zwei seitliche, durch eine Quertraverse (9) miteinander verbundene und an den Behälter-Sei-
tenwandungen (Xd)zur Vorrichtung-Seitenfixierung anliegende Lagerböcke (8) besitzt, in die jeweils eine an der Doppelarm-Profilschiene (11) angebrachte Schwenkachse (12) einfaßt, wobei beide Profilschienen (11) zwischen den Lagerböcken (8) parallel zueinander verlaufend angeordnet sind.
7. Stapel- und Fixiervorrichtung nach der Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Profilschiene (11) als Hubgerät ein Druckmittelzylinder (15), vorzugsweise Hydraulikzylinder, zugeordnet ist, der zwischen Profiischiene (11) und Container-Seiten wand (id)liegt und mit seinem Zylinder gelenkig am Lagerteil (7) gelagert ist und mit seiner Kolbenstange gelenkig an der Profilschiene (11) angreift.
8. Stapel- und Fixiervorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Profilschienen (11) im Abstand zur Schwenkachse (12), vorzugsweise im freien Längenendbereich, durch eine Quertraverse (13) miteinander verbunden sind.
9. Stapel- und Fixiervorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Doppelführung (6) zwei am Lagerteil (7) befestigte, im Querschnitt U-förmige und mit der U-Öffnung nach oben zeigende Führungsschienen (6a) aufweist, in denen jeweils eine im Querschnitt U-förmige Spurschiene (6Zj^ herausziehbar angeordnet ist.
10. Stapel- und Fixiervorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß an den Führungsschienen (6a) seitliche Lagefixiermittel (10) in Form von Schraub-, Steck- oder Rastteilen zur lagegesicherten Verbindung mit Zurrstellen des Containers (1) versehen sind, wobei diese Lagefixiermittel (10) im freien Längenendbereich der Führungsschienen (6a) angeordnet sind.
Die Erfindung bezieht sich auf eine Stapel- und Fixiervorrichtung für Personenkraftwagen zu Transportzwecken, die für den Containertransport geeignet ist, mit Führungen für die Lagefixierung von in waagerechter Ebene eingefahrener Personenkraftwagen.
Aus der US-PS 41 24 119 ist eine Stapel- und Fixiervorrichtung für Personenkraftwagen bekannt geworden, die ein aus vielen miteinander verbundenen und zum Teil gegeneinander bewegbaren Holmen gebildetes, konstruktionsaufwendiges Aufnahme- und Tragegestell aufweist, in dem zwei Personenkraftwagen in waagerechter Ebene übereinander angeordnet werden. Aus der US-PS 38 01 177 ist weiterhin ein Container bekannt geworden, in dem unter anderem, auch zwei oder mehrere Personenkraftwagen in waagerechter Ebene übereinander angeordnet untergebracht werden können.
Bei beiden bekannten Einrichtungen besteht durch die waagerechte Übereinanderlagerung der Personenkraftwagen der Nachteil einer großvolumigen und insbesondere hohen Bauweise; die Konstruktion der bekannten Einrichtungen ergibt des weiteren eine kostengünstige Ausführung. Weiterhin ist das Einbringen und Herausnehmen der Personenkraftwagen in die bzw. aus den bekannten Einrichtungen schwierig und nur durch zusätzliche Hilfsmittel möglich.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine nach der US-PS 24 119 bekannte Vorrichtung so weiterzubilden, daß
lieh mit ihr auf geringerem Raum zwei Personenkraftvagen zum Transport in einem Container fixieren las- ;en.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Lcnnzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 geöst, wobei noch die in der Unteransprüchen aufgeführen Gestaltungsmerkmale vorteilhafte Weiterbildungen ler Aufgabeniösung darstellen.
Durch die erfindungsgemäße Vorrichtung werden olgende Vorteile erzielt:
Die Stapel- und Fixiervorrichtung stellt eine in einem Großbehälter lösbar angeordnete Baueinheit dar, die in herkömmliche Container herausnehmbar eingesetzt werden kann und ein erleichtertes Be- und Entladen sowie ein platzsparendes Unterbringen von zwei Personenkraftwagen teilweise übereinander gewährleistet;
- die waagerechte Schwenkachse für den höhenverschwenkbaren Doppelarm der Halte- und Verladevorrichtung ist mit geringem Abstand oberhalb der bodenseitigen Führungen angeordnet, so daß der verhältnismäßig tiefliegende Doppelarm mit einem Ende unter Vermeidung von zusätzlichen Stützen oder dergleichen sicher nahe dem Behälterboden hochschwenkbar gehalten ist;
- d:.s vorzugsweise von zwei seitlichen Druckmittelzylindern gebildete Hubgerät greift mit günstigen Abständen einenends an den bodenseitigen Führungen und anderenends an dem Doppelarm an und bewegt den Doppelarm auf kurzem Weg in eine Schräglage nach oben;
- die Höhenverschwenkung des Doppelarms ist durch dessen endseitige, dem Behälterboden naheliegende Schwenklagerung verhältnismäßig gering, so daß die gesamte Bauhöhe der Vorrichtung sehr gering ist und dadurch den Einbau in herkömmliche Container ermöglicht;
- der Doppelarm ist von U-Profilen gebildet, die einerseits dem Personenkraftwagen (dessen Räder bzw. Laufringe) eine sichere seitliche Führung geben und zum anderen durch die der Schwenkachse benachbarten Mulde für die Hinterräder bzw. Laufringe den Personenkraftwagen auch in Längsrichtung sicher und automatisch arretieren — also eine einfache und zwangsläufig erreichte Lagefixierung in Seiten- und Längsrichtung;
die von U-Profi!en rfebildeten Führungen gewährleisten durch die seitliche Führung ein beschädigungsfreies Ein- und Ausfahren des unteren Personenkraflwagens;
durch die günstige Schwenklagerung des Doppelarmes werden die beiden Personenkraftwagen mit geringer Bauhöhe teilweise übereinanderstehend und somit in kompakter Anordnung in dem Behälter untergebracht;
die gesamte Vorrichtung setzt sich aus wenigen Bauteilen zusammen und stellt in sich eine kompakte Einrichtung dar» die einfach und lagesicher in dem Behälter herausnehmbar festlegbar und platzsparend abstellbar ist.
Anhand der Zeichnungen wird ein Ausführungsbeiiel gemäß der ErfinJung näher erläutert. Dabei zeigt Fig. 1 eine Seitenansicht im teilweisen Schnitt eines >ntainers mit einer darirr eingesetzten Stapel- und Fi-Tvorrichtung für zwei Personenkraftwagen;
F i g. 2 eine Draufsicht ίτι teilweisen Schnitt desselben Containers mit Stapel- und Fixiervorrichtung.
Mit 1 ist ein transportabler, allseitig geschlossener Container bezeichnet, der an einer Stirnseite eine Tür (Doppeltür) oder Klappe la aufweist. Dieser Container 1 besii.it eine rechteckige Raumform und wird für die Verladung und den Transport von zwei Personenkraftwagen 2, 3 benutzt. Hierfür ist in den Container-Innenraum Xb eine erfindungsgemäße Stapel- und Fixiervorrichtung lösbar eingesetzt, mittels derer die beiden in den Container 1 eingebrachten Personenkraftwagen 2, 3 lagemäßig gesichert (arretiert) in dem Container 1 stehen.
Diese Stapel- und Fixiervorrichtung hat eine bühnenartig ausgebildete, um eine waagerechte Achse 12 durch mindestens ein Hubgerät 15 höhenverschwenkbare Verlade- und Haltevorrichtung 4 für einen zweiten in einer Schräglage lagegesichert gehaltenen Personenkraftwagen 2.
Die Verlade- und Haltevorrichtung 4 besitzt einen um eine quer zur Personenkraftwagen-Längsrichtung verlaufende Achse 12 schwenkbaren Doppelarm 5 für den in der Schräglage gehaltenen oberen (zweiten) Personenkraftwagen 2 und eine auf dem Containerboden Ic auflieg.^ide, den unteren (anderen) Personenkraftwagen 3 lagegesichert tragenden und teilweise unter dem schrägstehenden Personenkraftwagen 2 stehend aufnehmende Führung (Doppelführung) 6.
Der schwenkbare Doppelarm 5 und die ortsmäßig festsetzbare Doppelführung 6 sind an einem gemeinsamen Lagerteil 7 angeordnet und bilden somit eine Baueinheit.
Dieses Lagerteil 7 setzt sich aus zwei aufrechten Lagerböcken 8 und einer diese beiden Lagerböcke 8 im Abstand zueinander haltenden und miteinander verbindenden Traverse 9 zusammen. Dabei hat das Lagerteil 7 eine Breite, die der Innenraumbreite des Containers 1 entspricht, so daß dieses Lagerteil 7 mit nur geringem seitlichen Spiel in dem Innenraum Xb (im Abstand zu den Container-Seitenwänden Xd) liegt und dadurch in Seitenrichtung im Innenraum Xb lagefixiert ist. Die beiden seitlichen Lagerböcke 8 sind den Container-Seitenwänden Xd benachbart, und liegen an diesen mit geringem Abstand an.
Des weiteren ist dieses Lagerteil 7 mit einem gewissen Abstand zu der Stirnwand Ie, die der Tür oder Klappe la gegenüberliegt, in dem Container-Innenraum ib angeordnet. Die Lagefixierung der Stapel- und Fixiervorrichtung in dem Container-Innenraum Xb ist einerseits durch das lagerteil 7, welches sich in einem Längenendbereich der Verlade- und Haltevorrichtung ί erstreckt, und andererseits durch seitliche, mit contaim.Tseitigen Zurrstellen zusammenwirkende Lagefixiermittel 10 in Form von Schraub-, Rast-, Steckteilen od. dgl., die nahe dem freien Längenendbereich der Doppelführungen 6 angeordnet sind, vorgenommen, wobei diese Lagefixierung lösbar ist, so daß die gesamte Stapel- und Fixiervorrichtung aus dem Container 1 herausgenommen werden kann.
Der Doppelarm 5 ist in bevorzugter Weise aus zwei im Querschnitt U-förmigen, mit der U öffnung nach oben zeigenden Profilschienen 11 gebildet, die im parallelen Abstand zueinander verlaufen und mit ihrer Schienen-Längsrichtung i? Container-Längsrichtung angeordnet sind. Der Abstand der beiden Profilschienen 11 zueinander entspricht der Spurbreite der Räder 18, 20 des Personenkraftwagens 2, so daß die beiden Profilschienen 11 mit ihrem U-Steg die Auffahr- und Tragfläche für die Personenkraftwüeenräder erpehpn nnH Hip
beiden U-Schenkel seitliche Führungsstege für die Räder 18,20 bilden, wodurch der Personenkraftwagen 2 in Seitenrichtung sicher geführt wird. Die Länge der beiden Profilschienen if ist größer als der Abstand der Vorder- und Hinterräder 18, 20 des Personenkraftwagens 2 ausgebildet. Beide Profilschienen 11 sind mit einem Längenende um je eine waagerechte Achse 12 am Lagerteil 7 höhenverschwenkbar gelagert, wobei an jeder Profilschiene 11 an ihrem der Container-Seitenwand \d zugewandten U-Schenkel eine waagerechte und rechtwinklig zur Schienen-Längsrichtung stehende A^hse 12 befestigt, vorzugsweise angeschweißt, ist und jeder Arm 11 mit dieser Achse 12 in einem Lagerbock 8 schwenkbar gehalten ist. Beide Profilschienen 11 liegen zwischen den beiden Lagerböcken 8 und nahe an dem zugeordneten Lagerbock 8.
In bevorzugter Weise sind die beiden Profilschienen 11 durch eine Traverse 13 miteinander verbunden, die im gewissen Abstand zur Schwenkachse 12 quer verläuft. Dieser Abstand muß so groß sein, daß die quer verlaufende Traverse 13 nicht den Bereich des unteren Personenkraftwagens 3 berührt. Beispielsweise kann diese Traverse 13 im mittleren Längenbereich oder zum freien Längenende hin zwischen den Profilschienen 11 verlaufen.
Des weiteren sind die beiden Profilschienen 11 zur optimalen Raumausnutzung im Container 1 und zum weitmöglichsten Unterfahren des Personenkraftwagens 3 unter den schräg stehenden Personenkraftwagen 2 in sich in Längsrichtung nach oben Z-artig abgewinkelt und in diesem Abknickbereich 11a läßt sich auch die Traverse 13 anordnen.
Um den Personenkraftwagen 2 auf den Profilschienen
11 in seiner Schräglage zu arretieren, ist jede Profilschiene 11 nahe der Schwenkachse 12 mit einer Mulde
14 ausgestattet, die durch Verformung des Profüschienen-U-Steges oder durch darin eingebrachte, vorzugsweise eingeschweißte. Wandungen gebildet sein kann. Wie das Ausführungsbeispiel zeigt (vgl. Fig. 1), ist die Mulde 14 einerseits durch die Abknickung der Profilschiene 11. und zwar dem nach oben stumpfwinklig gerichteten U-Stegbereich 14a und ein der Schwenkachse
12 benachbartes, dachartiges Teil 14/>, welches in die Profilschiene 11 eingeschweißt ist, in Profilschienen-Längsrichtung begrenzt.
In diese Mulde 14 jeder Profilschiene 11 setzt sich ein Rad 20 des Personenkraftwagens 2 ein, so daß dadurch der Wagen 2 in Längsrichtung gegen Bewegen gesichert ist.
Für die Höhenverschwenkung des Doppelarmes 5 ist mindestens ein Hubgerät 15. vorzugsweise ein Druckmittelzylinder, vorgesehen, der einerseits auf der Traverse 9 schwenkbeweglich mit seinem Zylindergehäuse gelagert ist und der andererseits mit seiner Kolbenstange schwenkbeweglich an der Traverse 13 angreift Dieses Hubgerät 15 läßt sich im mittleren Breitenbereich der Verlade- und Haltevorrichtung 4 anordnen. Es ist jedoch bevorzugt, in beiden Seitenbereichen der Verlade- und Haltevorrichtung 4 einen Druckmittelzylinder
15 vorzusehen, der sich zwischen Profilschiene 111 und Container-Seitenwand \derstreckt und an der Traverse 9 sowie der Profilschiene 11 in den Gelenkpunkten 16 gelagert ist.
Das Hubgerät 15 ist vorzugsweise von einem Hydraulikzylinder gebildet und dabei läßt sich jedes Hubgerät 15 mit einer Steckkupplung zur Verbindung mit einer Hydraulikeinrichtung oder dem Hydraulilcgerät eines Kraftfahrzeuges ausstatten oder aber mit einer eigenen Hydraulikpumpe, die von Hand betätigt wird, versehen.
Weiterhin können anstelle der Druckmittelzylinder auch motorisch oder von Hand verdrehbare Gewindespindeln, über einen Antrieb und Ritzel verschiebbare Zahnstangen oder ein motorisch betätigbares Hebelgestänge als Hubgerät 15 eingesetzt werden.
Für das lagegesicherte Aufnehmen des unteren Personenkraftwagens 3 sind zwei der Spurbreite entsprechend im parallelen Abstand zueinander verlaufende und in Container-Längsrichtung zeigende Führungen 6 vorgesehen, die von zwei im Querschnitt U-förmigen, mit der U-Öffnung nach oben zeigenden Profilschienen 6a gebildet sind, welche mit einem Längenende an der Traverse 9 befestigt sind. Aus diesen beiden Profilschienen 6a ist jeweils eine weitere, im Querschnitt U-förmige und mit der 'J-Öffnung nach oben zeigende Spurschiene 6b herausziehbar, so daß dadurch die beiden U-Schienen 6a, 6b die für den Personenkraftwagen 3 erforderliche Länge in der ausgezogenen Stellung ergeben. Dieser Personenkraftwagen 3 steht in waagerechter Ebene mit seinen Rädern 18, 20 in den Schienen 6a, 6b und ist durch die U-Schenkel in Seitenrichtung gesichert und gegen Rollen durch die angezogene Handbrenne festgesetzt. Durch die herausziehbaren Spurschienen 6b haben die starren Führungsschienen 6a nur eine Länge, die in etwa der Länge der Profilschienen 11 entspricht, so daß dadurch die Stapel- und Fixiervorrichtung in der Länge kompakt ausgebildet ist.
An den beiden Führungsschienen 6a ist in deren freien, die herausziehbaren Spurschienen 6b freigebenden Längenenden jeweils eine Stütze 17 festlegbar, die klappbar oder steckbar mit den Führungsschienen 6a verbunden ist. Durch diese beiden Stützen 17 ist ein Stapeln mehrerer Stapel- und Fixiervorrichtungen für deren Transport möglich, indem der schwenkbare Doppelarm 5 nach unten heruntergeschwenkt wird und eine zweite sowie je eine weitere Stapel- und Fixiervorrichtung auf eine untere aufgesetzt wird. Hierfür hat die Stütze 17 eine Höhe, die der Höhe der Lagerböcke 8 entspricht, so daß die Stapel- und Fixiervorrichtungen in waagerechter Ebene übereinanderstapelbar sind. Jede Stapel- und Fixiervorrichtung stützt sich mit dem Lagerteil 7 auf dem unteren Lagerteil 7 ab und die seitlichen Führungsschienen 6 liegen auf den Stützen 17 auf. Hierbei ist es vorteilhaft, in den Stegen der Führungsschienen 6 (6S^ Löcher auszunehmen, in die jede Stütze 17 mit einem Steckzapfen zur gegenseitigen Arretierung eingreifen kann.
Die Verladung und Lagefestlegung zweier Personenkraftwagen in dem Container geschieht wie folgt:
Um die vorhandene Höhe des Containers 1 günstig ausnutzen zu können, ist es zweckmäßig, wenn bei den beiden Personenkraftwagen 2,3 mindestens deren Vorderräder 18 abgenommen werden, was herstellungsseitig erfolgen kann und dann an den Schrauben der Radaufhängung Laufringe 19 befestigt werden, die später verschrottet werden können, da sie preisgünstig herstellbare Preßteile und somit Wegwerfteile sind.
Durch diese Laufringe 19 ist ein Fahren mit dem Personenkraftwagen 2,3 möglich. Die abgenommenen Räder 18 werden im Kofferraum des Personenkraftwagens 2,3 untergebracht.
Zum Verladen des Personenkraftwagens 2 ist der Doppelarm 5 in die in F i g. 1 strich-punktierte Stellung heruntergeschwenkt worden. Der Personenkraftwagen 2 wird rückwärts in den Container 1 eingefahren und erhält dabei seine Spurführung durch die auseinander-
gezogenen Führungsschienen 6a, 6b und die Arm-Profilschienen 11. Der rückwärts einfahrende Personenkraftwagen 2 gelangt mit seinen Hinterrädern 20 und vorderseitigen Laufringen 19 auf die Arm-Profilschienen 11, wobei die Hinterräder 20 des Personenkraftwagens 2 in die Mulde 14 einfahren und somit die Einfahrbewegung beheizt wird und der Personenkraftwagen 2 in Seiten- und in Längsrichtung gesichert ist.
Nun wird der Doppel-Arm 5 durch das oder die Hubgeräte 15 um die Achse 12 nach oben verschwenkt, so daß der Personenkraftwagen 2 in eine Schräglage zu stehen kommt, und zwar mit seinem Heckteil unten im Eckbereich zwischen Containerboden 10 und Stirnwand Ie und mit seinem Frontteil unterhalb der Containerdecke if, also schräg nach oben und entgegen d>;r Einfahrrichtung, jedoch mit seiner Frontseite in Ausfahrrichtung zeigend. Nun ist unterhalb des Doppelarmes 5 vom Knickbereich 11a aus zur Tür la ein günstiger Raum vorhanden, in den der andere Personenkraftwagen 3 mit seinem Frontteil einfahren kann. Dieser Personenkraftwagen 3 wird vorwärts in den Container 1 eingefahren und dabei auf den Führungsschienen 6 geführt. Ist dieser Personenkraftwagen 3 voll in den Container 1 eingefahren, dann steht er mit seinen Rädern 18, 20 auf den Führungsschienen 6 und mit seinem Frontteil und einem Teilbereich des Daches unter dem hochgeschwenkten Doppelarm 5. Da auch bei diesem Personenkraftwagen 3 mindestens die Vorderräder lii abgenommen und durch Laufringe 19 ersetzt worden üind, ist das Frontteil höhenmäßig kleiner als ursprünglich mit den Vorderrädern 18, da die Laufringe 19 einen kleineren Durchmesser haben. Aus diesem Grunde wird einmal die günstige Höhenverschwenkung des oberen Personenkraftwagens 2 erreicht und zweitens die verhältnismäßig tiefe Einfahrmöglichkeit des unteren Personenkrafiwagens 3 unter den Arm 5 erzielt.
Es besteht auch die Möglichkeit, alle vier Räder 18,20 von beiden Personenkraftwagen 2, 3 abzunehmen und durch Laufringe 19 zu ersetzen, so daß dadurch beide Wagenhöhen noch mehr verringert werden. Auf der Zeichnung gemäß F i g. 1 sind alle vier Räder 18, 20 von beiden Personenkraftwagen 2, 3 abmontiert und im Kofferraum untergebracht.
Zum Entladen wird zuerst der untere Personenkraftwagen 3 herausgefahren und dann der Doppelarnn 5 mit dem zweiten Personenkraftwagen 2 abgesenkt, wobei dieses durch Lösen eines Ventiles mittels Handbetätigung bei dem Einsatz von Druckmittelzylindern 15 geschehen kann. Nach dem Abschwenken des Doppelarmes 5 kann dann der zweite Personenkraftwagen 2 ebenfalls aus dem Container 1 herausgefahren werden.
Für den Rücktransport mehrerer erfindungsgemäßer Stapel- und Fixiervorrichtungen werden diese aus den Containern 1 entnommen und dabei werden die Spurschienen 6b in die Führungsschiene 6a eingeschoben und auf den Führungsschienen 6a zwei Stützen 17 festgelegt, so daß dann mehrere in waagerechter Ebene liegende Stapel- und Fixiervorrichtungen übereinandergestapelt und in einem gemeinsamen Container 1 untergebracht zurücktransportierbar sind.
Bei der erfindungsgemäßen Höhenausbildung der Stapel- und Fixiervorrichtung lassen sich in einem normalen Container 1 acht Vorrichtungen übereinandergestapelt transportieren.
Die Quertraverse 13 im vorderen Vorrichtungsbereich ermöglicht einen einfachen Transport der gesamten Stapel- und Fixiervorrichtung durch einen Gabel-Es liegt im Rahmen der Erfindung, anstelle der beiden Führungsschienen 6 auch eine Bodenplatte mit eingeformten Spurrinnen zur Führung des Personenkraftwagens 3 einzusetzen.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

ir'/ ■V'f Patentansprüche:
1. Stapel- und Fixiervorrichtung für zwei Personenkraftwagen zu Transportzwecken, die für den Containertransport geeignet ist, mit Führungen für die Lagefixierung von in waagerechter Ebene eingefahrener Personenkraftwagen, dadurch gekennzeichnet, daß
DE2923428A 1979-06-09 1979-06-09 Stapel- und Fixiervorrichtung für Personenkraftwagen zu Transportzwecken Expired DE2923428C2 (de)

Priority Applications (9)

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DE2923428A DE2923428C2 (de) 1979-06-09 1979-06-09 Stapel- und Fixiervorrichtung für Personenkraftwagen zu Transportzwecken
BE0/197875A BE879708A (fr) 1979-06-09 1979-10-29 Conteneur transportable pour le transport de voitures automobiles
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