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DE29906582U1 - Crashschutzvorrichtung - Google Patents

Crashschutzvorrichtung

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DE29906582U1
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curtain
roller
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Langenbach Guido De
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    • E06B9/581—Means to prevent or induce disengagement of shutter from side rails
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  • Civil Engineering (AREA)
  • Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)
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Description

4282/4 Guido Langenbach » .. ·· 14. April 1999
• ·
BESCHREIBUNG Crashschutzvorrichtung
Die Erfindung betrifft eine Crashschutzvorrichtung für Schnellaufrolltore mit Schnellaufrolltorbehang oder mehreren vertikal übereinander angeordneten Torelementen.
Aus DE 197 26 156 A1 ist eine Crashschutzvorrichtung bekannt, welche bei unbeabsichtigten Kollisionen von Personen oder Fahrzeugen mit dem Schnellaufrolltorbehang oder Torelement diese zuverlässig auskuppelt. Der Schnellaufrolltorbehang bzw. Die Torelemente sind durch Hochfahren des Schnellaufrolltorbehangs bzw. Der Torelemente einkuppelbar.
Es hat sich jedoch gezeigt, daß bei Starkwind oder Sturm der Schnellaufrolltorbehang oder die Torelemente ohne Kollision ausgekuppelt werden.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Crashschutzvorrichtung für Schnellaufrolltore zur Verfügung zu stellen, die starkwind- und sturmtauglich ist.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
Gemäß der Erfindung ist vorgesehen, daß die Kupplung eine Verriegelungsvorrichtung aufweist, die in der unteren Endstellung des Schnellaufrolltorbehangs bzw. der Torelemente die Kupplung selbsttätig verriegelt. Dadurch ist unter Beibehaltung eines zuverlässigen Auskuppeins im Fahrbetrieb und in der Offenstellung des Tores sichergestellt, daß ein
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geschlossenes Tor bei Sturm oder Starkwind nicht unbeabsichtigt und unbemerkt geöffnet wird. Da die Verriegelung selbsttätig in der unteren Endstellung verriegelt, kann es auch nicht passieren, daß eine Sicherung des Tores gegen Sturm oder Starkwind infolge der Unkenntnis des baldigen Eintrittes eines solchen Ereignisses unterbleibt oder Vergessen wird.
Die erfindungsgemäße Crashschutzvorrichtung hat darüber hinaus den Vorteil einer erhöhten Sicherheit gegen Einbrüche, da auch ein Vorsätzliches Auskuppeln durch Gewalteinwirkung in der unteren Endstellung sicher unterbunden wird.
Vorzugsweise erfolgt die Verriegelung durch Aufbringung einer in Längsrichtung des Bodenschwertes wirkenden Kraft, wobei sich eine konstruktiv besonders einfache und zuverlässige Lösung ergibt, wenn ein als Rolle ausgebildetes Führungselement auf einen Auflaufkeil auffährt.
Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung, für den auch unabhängig von dem Gegenstand nach Anspruch 1 Schutz beansprucht wird, soll die Herstellung einer Crashschutzvorrichtung erleichtert werden. Die Lösung dieses Problems erfolgt mit einer Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 4.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie aus der Beschreibung im Zusammenhang mit den Zeichnungen. Es zeigen:
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Fig. 1 einen unteren seitlichen Abschnitt eines Schnellaufrolltores mit Bodenschwert, Kupplung, Führungsschiene und Behang, sowie
Fig. 2 einen Schnitt durch das Schnellaufrolltor gemäß der Linie II -II.
Das in Fig. 1 gezeigte Schnellaufrolltor 10 weist einen Schnellaufrolltorbehang 12 auf, welcher in vertikaler Richtung verfahrbar ist. Der Schnellaufrolltorbehang 12 ist seitlich in einer U-förmigen Führungsschiene 14 geführt und weist im Abstand von etwa 50 cm quer zur Verfahrrichtung verlaufende Verstärkungsprofile ( nicht gezeigt) sowie an seinem unteren Ende ein Bodenschwert 16 auf, die jeweils mit in den Führungsschienen 14 laufenden Führungsrollen 18 verbunden sind.
Um ein freies Auspendeln des Schnellaufrolltorbehangs 12 bei Kollision zu ermöglichen, weist das Bodenschwert 16 an seinen beiden Stirnseiten abgerundete, vorzugsweise kreiszylindrische Kunststoffzapfen 20 aus Polyamid auf, die erste Kupplungselemente einer Kupplung bilden. Die Kunststoffzapfen 20 sind in ihrer Betriebsstellung in einen seitlich offenen Aufnahmeraum 22 gehalten.
Der Aufnahmeraum 22 ist in einem als zweites Kupplungselement der Kupplung vorgesehenen Kunststoffblock 24 aus Polyamid ausgebildet, wobei der Aufnahmeraum 22 durch Fräsung eines Schlitzes 26 und nachfolgendes stirnseitiges Einbringen einer Bohrung oder Napffräsung 28 gebildet ist.
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Die Bohrung bzw. Fräsung 28 weist einen Durchmesser auf, der größer ist als die Materialstärke des Kunststoffblocks 24. Dadurch ist der Aufnahmeraum 22 seitlich offen, umgreift jedoch auch den Kunststoffzapfen 20 und hält diesen fest.
Eine in Fig. 2 gezeigte Profilierung 30 des Kunststoffblocks 24 bewirkt, daß der Kunststoffzapfen 20 je nach der Tiefe seines Eintauschens in den Aufnahmeraum 22 unterschiedlich stark umgriffen wird. Zur Haltekraftvergrößerung kann der Kunststoffzapfen 20 an seiner Stirnseite einen Reibbelag aufweisen.
Die Tiefe des Eintauchens des Kunststoffzapfens 20 wird über eine Rolle 32 gesteuert, welche in der in Fig. 1 gezeigten unteren Endstellung des Schnellaufrolltorbehangs auf einen Auflaufkeil 34 aufläuft. Durch das Auflaufen auf den Auflaufkeil 34 wird der Kunststoffblock 24 gegen das Bodensschwert 16 gefahren, so daß der Kunststoffzapfen tief eintaucht.
Wird der Schnellaufrolltorbehang 12 hochgefahren bewirkt die Materialflexibilität des Schnellaufrolltorbehangs trotz des für das Auspendeln erforderlichen Schlitzes 36, der übertrieben dargestellt ist, ein Auseinanderfahren der Kupplungselemente und damit eine Freigabe der Kupplung zum Auspendeln bei Kollisionen. Die Haltekraft der Kupplung kann über die Tiefe des Schlitzes 26, die Materialauswahl und das Verhältnis des Durchmesser des Zapfens 20 zur Stärke des Kunststoffblocks 24 gesteuert werden.
4282/4 Guido Langenbach . «... ... .... 14. April 1999
Zur Unterstützung beim Auseinanderfahren und zur Verwendung bei Torelementen kann in dem Schlitz 26 eine Druckfeder vorgesehen sein.

Claims (5)

1. Crashschutzvorrichtung für Schnellaufrolltore, bei denen ein Schnellaufrolltorbehang (12) oder mehrere Torelemente entlang einer Führungsschiene (14) einer Führungsvorrichtung in vertikaler Richtung verfahrbar sind, mit mindestens einem, einen unteren Abschnitt des Schnellaufrolltorbehangs (12) bzw. der Torelemente haltenden Bodenschwert (16), wobei das Bodenschwert (16) mindestens an einer seiner Stirnseiten ein erstes Kupplungselement (20) einer Kupplung aufweist, welches mit einem komplementären zweiten Kupplungsstück (24) der Kupplung, das an einer Laufrolle (18) oder einem Gleitkörper angreift, zusammenwirkt, um die Verbindung zwischen der Führungsschiene (14) und dem Schnellaufrolltorbehang (12) bzw. den Torelementen bei quer zur Verfahrrichtung wirkenden Stoßbelastungen auszukuppeln, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung eine Verriegelungsvorrichtung (30, 32, 34) aufweist, die in der unteren Endstellung des Schnellaufrolltorbehangs (12) bzw. der Torelemente die Kupplung selbsttätig verriegelt.
2. Crashschutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufrolle (18) bzw. der Gleitkörper an einem Trägerkörper (24) gelagert sind, welcher ein mit der Führungsschiene (14) zusammenwirkendes Führungselement aufweist, welches in der unteren Endstellung des Schnellaufrolltorbehangs (12) bzw. der Torelemente eine das erste und das zweite Kupplungselement (20, 24) in Richtung des Bodenschwertes (16) zusammendrückt und dadurch verriegelt.
3. Crashschutzvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungselement eine Rolle (32) ist, die auf einen in die Führungsschiene eingelegten Auflaufkeil (34) auffährt.
4. Crashschutzvorrichtung, insbesondere nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Kupplungsstück (24) ein bereichsweise eingeschlitzter Kunststoffblock ist, dessen durch den Schlitz gebildete frei Schwinge den beweglichen Teil einer Zange bildet, die einen, das erste Kupplungsteil bildenden Zapfen (20) ergreift.
5. Crashschutzvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kunststoffblock (24) aus Polyamid besteht.
DE29906582U 1999-04-14 1999-04-14 Crashschutzvorrichtung Expired - Lifetime DE29906582U1 (de)

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