DE29800768U1 - Front car for a passenger car - Google Patents
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Description
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BeschreibungDescription
Die Erfindung bezieht sich auf einen Vorderwagen für einen Personenkraftwagen, dessen in Modulbauweise aufgebautes Chassis aus einer formsteifen Mittelzelle, einem an diese angeschlossenen Vorderwagen und einem an diese angeschlossenen Hinterwagen besteht, bei dem der Vorder- und der Hinterwagen mindestens eine Radachse, Vorderachsaggregat bzw. Hinterachse, tragen, wobei der Vorderwagen eine mit der zugehörigen Stirnwandung der Mittelzelle verbindbare Trageinrichtung für die Vorderachse und eine wenigstens zwei als Profilbalken ausgebildete Verformungselemente aufweisende, ihrerseits gleichfalls mit der zugehörigen Stirnwandung der Mittelzelle verbindbare Baugruppe zur Umwandlung von Aufprallenergie in Verformungsarbeit sowie einen Hilfsrahmen für die Abstützung des Antriebs aggre gates umfaßt.The invention relates to a front end of a passenger car, the modular chassis of which consists of a rigid central cell, a front end connected to it and a rear end connected to it, in which the front and rear end carry at least one wheel axle, front axle unit and rear axle, respectively, the front end comprising a support device for the front axle that can be connected to the associated front wall of the central cell and an assembly having at least two deformation elements designed as profile beams, which in turn can also be connected to the associated front wall of the central cell for converting impact energy into deformation work, as well as an auxiliary frame for supporting the drive unit.
Vorschläge für die Gestaltung solcher in Modul-oder Zellenbauweise aus drei Baugruppen aufgebauter Chassis von Personenkraftwagen sind in einer Vielzahl von Abwandlungen bekannt. Bei dem aus der DE-PS 885 204 bekannten Rahmen für Personenkraftwagen ist vorgesehen, daß an eine aus Profilmaterialzuschnitten gebildete starre und formsteife Mittelzelle je ein Fahrzeugendteil angeschlossen ist, wobei bei dem dort gezeigten Heckmotorfahrzeug das vordere Fahrzeugendteil im Wesentlichen aus dem Vorderachsaggregat des Fahrzeuges und das hintere Fahrzeugendteil im wesentlichen aus dem Hinterachs-und dem Motorgetriebeaggregat besteht und wobei das vordere und das hintere Fahrzeugendteil jeweils mittels Verschraubung an einem an einen Querträger der Mittelzelle angeschlossenen Versteifungsstück befestigt sind. In vergleichbarer Weise bestehen auch bei dem aus der EP-PS 0 142 581 bekannten in Modul-oder Zellenbauweise ausgeführten Chassis für Personen-Proposals for the design of such chassis of passenger cars, which are constructed in a modular or cell construction from three assemblies, are known in a large number of variations. In the frame for passenger cars known from DE-PS 885 204, it is provided that a vehicle end part is connected to a rigid and dimensionally stable central cell made up of profile material cuts, whereby in the rear-engine vehicle shown there, the front vehicle end part consists essentially of the front axle assembly of the vehicle and the rear vehicle end part consists essentially of the rear axle and the engine transmission assembly, and whereby the front and rear vehicle end parts are each attached by means of a screw connection to a stiffening piece connected to a cross member of the central cell. In a similar way, in the chassis for passenger cars known from EP-PS 0 142 581, which is constructed in a modular or cell construction,
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kraftwagen das vordere und das hintere Fahrzeugendteil jeweils aus einem starren Tragrahmen, welcher einerseits mit der formsteifen Mittelzelle verschraubbar und andererseits mit Lageraufnahmen für die Radaufhängung ausgestattet ist.motor vehicle, the front and rear end sections of the vehicle each consist of a rigid support frame, which on the one hand can be screwed to the rigid central cell and on the other hand is equipped with bearing mounts for the wheel suspension.
Bei in Modul-oder Zellenbauweise aufgebauten Fahrzeugrahmen ist es ferner, z.B. aus der DE-OS 196 OO 933, bekannt, die mit einer formsteifen Mittelzelle verschraubbaren, die Fahrzeugendteile bildenden Rahmenteile hinsichtlich der Ausbildung ihrer Längsträger und zugleich hinsichtlich des Anschlusses ihrer Längsträger an die formsteife Mittelzelle in solchen Bereichen anzuordnen, daß die Längsträger unter definierten Bedingungen den Aufprall bis zu einer vorgebbaren maximalen Aufprallgeschwindigkeit unter eigener Verformung abfangen. In the case of vehicle frames constructed in a modular or cell design, it is also known, e.g. from DE-OS 196 OO 933, that the frame parts that can be screwed to a rigid central cell and form the vehicle end sections are arranged in such areas with regard to the design of their longitudinal members and at the same time with regard to the connection of their longitudinal members to the rigid central cell that the longitudinal members absorb the impact under defined conditions up to a predeterminable maximum impact speed by deforming themselves.
Neben einer zwecks Umwandlung von Aufprallenergie verformbaren Ausbildung der Fahrzeugkarosserie ist es auch erforderlich die Anordnung und Lagerung des Antriebsaggregates so zu gestalten bzw. auszubilden, daß, wenn im Falle eines Unfalles die Aufprallenergie zunächst durch eine Verformung der Stoßstange und im weiteren durch Verformen der der Umwandlung von Aufprallenergie zugeordneten Baugruppe der Fahrzeugkarosserie in Verformungsarbeit umgewandelt wird, auch der aus einer Verformung des Vorderwagens resultierenden Verkleinerung des Motorraumes Rechnung getragen und ein Eindringen des Antriebsaggregates in den Fahrgastraum der formsteifen Mittelzelle verhindert wird. In diesem Zusammenhang ist bereits vorgeschlagen worden die vordere Stirnwand der formsteifen Mittelzelle an der Unterseite des vorderen Bereiches mit einer nach unten gerichteten Schrägfläche als Abweisschild auszustatten, derart daß im Falle einer übermäßigen Verformung bzw. Verkürzung des Motorraumes das Antriebsaggregat nach unten unter die Fahrgastzelle abgelenkt wird. Diese und ähnliche Ausbildungen von Abweismitteln zum Ablenken des Antriebs aggre gates nach unten unter die Fahrgastzelle stellt zwar sicher, daß das Antriebsaggregat bei einem Unfall des Fahr-In addition to a deformable design of the vehicle body for the purpose of converting impact energy, it is also necessary to design and construct the arrangement and mounting of the drive unit in such a way that, when in the event of an accident the impact energy is first converted into deformation work by deforming the bumper and then by deforming the vehicle body assembly assigned to converting impact energy, the reduction in the size of the engine compartment resulting from deformation of the front of the vehicle is also taken into account and the drive unit is prevented from penetrating the passenger compartment of the rigid central cell. In this context, it has already been proposed to equip the front bulkhead of the rigid central cell on the underside of the front area with a downwardly directed sloping surface as a deflector shield, so that in the event of excessive deformation or shortening of the engine compartment, the drive unit is deflected downwards under the passenger compartment. This and similar designs of deflectors for diverting the drive unit downwards under the passenger compartment ensures that the drive unit is not damaged in the event of an accident.
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zeuges nicht in die Fahrgastzelle eindringen kann, verhindert aber eineTeilnahme des Antriebs aggre gates an der Umwandlung der Aufprallenergie. Im Weiteren ist daher auch bereits vorgeschlagen worden, daß das zwischen einem oberen und einem unteren Karosserielängsträger gelagerte Antriebsaggregat zusätzlich über Zugbänder mit den beiden Längsträgern zu verbinden, um zu erreichen, daß der Frontmotor bei einem Frontalaufprall eine vom Verformungsverlauf des Vorderwagens weitgehend unabhängig eine zusätzliche Abstützfunktion erfüllen kann.vehicle cannot penetrate into the passenger compartment, but prevents the drive unit from participating in the conversion of the impact energy. It has therefore also been proposed that the drive unit, which is mounted between an upper and a lower body longitudinal member, should also be connected to the two longitudinal members via tension straps in order to ensure that the front engine can fulfil an additional support function in the event of a frontal impact, largely independent of the deformation of the front of the vehicle.
&iacgr;&ogr; Der Erfindung liegt, ausgehend von dem vorstehend aufgezeigten Stand der Technik, die Aufgabe zugrunde einen Vorderwagen für ein in Modul-oder Zellenbauweise aufgebautes Chassis für Personenkraftwagen aufzuzeigen, welcher einerseits einen optimalen Abbau von Aufprallenergie gewährleistet und andererseits bei einem FrontalaufpraU des Fahrzeuges ein Eindringen des Antriebsaggregates in den Fahrgastraum ausschließt.&iacgr;&ogr; Based on the above-mentioned prior art, the invention is based on the task of providing a front end for a chassis for passenger cars constructed in a modular or cell design, which on the one hand ensures optimal dissipation of impact energy and on the other hand prevents the drive unit from penetrating the passenger compartment in the event of a frontal impact of the vehicle.
Diese Aufgabe wird bei einem in Zellen-oder Modulbauweise aufgebautem Chassis für Personenkraftwagen erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Längsträger eines aus zwei im gegenseitigen Abstand in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Längsträgern und wenigstens einen Querträger gebildeten und an die Stirnwand der formsteifen Mittelzelle angeschlossen Hilfsrahmens und mit vorgezeichneten Sollknickstellen ausgestattet sind. Der Hilfsrahmen bildet hierbei sowohl die Trageinrichtung für das Antriebsaggregat als auch dessen Anbindung und Abstützung am Chassis. Damit ermöglicht ein vorzugsweise nach Erschöpfung eines gewissen Verformungsweges des Vorderwagens eintretendes Verformen des Hilfsrahmens entlang vorgezeichneter Sollknickstellen oder ähnlicher Verformungslinien eine Einbeziehung des Antriebsaggregates in den Abbau bzw. die Umwandlung von Aufprallenergie. Insbesondere ermöglicht der Einsatz und die Ausstattung des Hilfsrahmens mit vorge-This task is solved according to the invention in a chassis for passenger cars built in a cell or modular design in that the longitudinal members of a subframe formed from two longitudinal members running at a mutual distance in the longitudinal direction of the vehicle and at least one cross member and connected to the front wall of the rigid central cell are equipped with pre-determined bending points. The subframe forms both the support device for the drive unit and its connection and support to the chassis. This allows the deformation of the subframe, preferably after a certain deformation path of the front end has been exhausted, along pre-determined bending points or similar deformation lines to include the drive unit in the reduction or conversion of impact energy. In particular, the use and equipment of the subframe with pre-determined bending points enables the drive unit to be used in the reduction or conversion of impact energy.
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zeichneten Sollknickstellen bei einem Aufprall des Fahrzeuges auf ein Hindernis zunächst eine gezielte Verlagerung des die größte im Vorderwagen vorhandene Masse bildenden Antriebs aggre gates und damit bereits eine Abmilderung der Aufprallfolgen ferner resultiert aus der Verlagerung des Antriebsaggregates naturgemäß im Weiteren auch, daß dessen Eindringen in den Fahrgastraum ausgeschlossen ist. Darüber hinaus nimmt der Hilfsrahmen beim Verformen um seine Sollknickstellen in einem erheblichen Maße Arbeit auf, was zugleich der weiteren Umwandlung von Aufprallenergie in Verformungsarbeit dient.When the vehicle collides with an obstacle, the predetermined bending points initially result in a targeted shift of the drive unit, which forms the largest mass in the front of the vehicle, and thus in a mitigation of the consequences of the impact. Furthermore, the shifting of the drive unit naturally also means that it cannot penetrate into the passenger compartment. In addition, the subframe absorbs a considerable amount of work when deforming around its predetermined bending points, which also serves to further convert impact energy into deformation work.
Die Erfindung schlägt somit den gleichzeitigen Einsatz einer von allen tragenden Funktionen befreiten Baugruppe zum Abbau von Aufprallenergie und eines entlang vorgezeichneter Sollknickstellen verformbaren Hilfsrahmens für die Lagerung und Abstützung des Antriebs aggre gates vor.The invention thus proposes the simultaneous use of an assembly freed from all load-bearing functions for the reduction of impact energy and an auxiliary frame deformable along predetermined bending points for the storage and support of the drive unit.
In einer bevorzugten Verwirklichungsform ist bezüglich der Ausbildung des Hilfsrahmens vorgesehen, daß die Längsträger des Hilfsrahmens plattenförmig gestaltet und einerseits mit quergerichteten Auflagern für die Abstützung des Antriebsaggregates versehen, andererseits an ihrem karosserieseitigen Ende jeweils vermittels zweier mit einem Abstand zueinander übereinanderliegend angeordneter Lager sowie Konsolen an die vordere Stirnwand der formsteifen Mittelzelle angeschlossen sind und daß die vorgezeichneten Sollknickstellen in den Längsträgern des Hilfsrahmens im Bereich zwischen deren Anbindung an die Stirnwand der formsteifen Mittelzelle und den Auflagern für die Abstützung des Antriebsaggregates angeordnet sind.In a preferred embodiment, with regard to the design of the subframe, it is provided that the longitudinal beams of the subframe are designed in the form of plates and, on the one hand, are provided with transverse supports for supporting the drive unit, and, on the other hand, are connected to the front end wall of the rigid central cell at their body-side end by means of two bearings and brackets arranged one above the other at a distance from one another, and that the pre-determined bending points in the longitudinal beams of the subframe are arranged in the area between their connection to the front wall of the rigid central cell and the supports for supporting the drive unit.
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Die beiden im Wesentlichen plattenförmig gestalteten Längsträger des Hilfsrahmens sind bei dieser Verwirklichungsform hochkantstehend angeordnet und weisen jeweils vorgezeichnete durch eine mit ihrer Spitze nach oben zeigende dreieckförmige Grundrißform gekennzeichnete Sollknickstellen auf.The two essentially plate-shaped longitudinal members of the subframe are arranged upright in this implementation form and each have pre-determined bending points marked by a triangular outline with its tip pointing upwards.
Damit zeichnet sich der Hilfsrahmen nach der bevorzugten Verwirklichungsform besonders dadurch aus, daß bei einem Frontalaufprall des Fahrzeuges nach Erschöpfung eines ersten, alleine durch eine Verformung der Baugruppe zum Abbau von Aufprallenergie zu bewältigenden Verformungsweg in einer überlagerten Bewegung das Antriebsaggregat gekippt und nach hinten verlagert wird, was eine Eigenverformung der plattenförmigen Längsträger des Hilfsrahmens und damit eine Umwandlung von Aufprallenergie in Arbeit einschließt. The subframe according to the preferred embodiment is therefore particularly characterized by the fact that in the event of a frontal impact of the vehicle, after exhaustion of an initial deformation path that can be overcome solely by deforming the assembly to reduce impact energy, the drive unit is tilted and shifted backwards in a superimposed movement, which includes self-deformation of the plate-shaped longitudinal members of the subframe and thus a conversion of impact energy into work.
Die Ausbildung der vorgezeichneten Sollknickstellen richtet sich zweckmäßigerweise nach der Gestaltung der Längsträger des Hilfsrahmens und kann bei aus einem entsprechenden Plattenmaterial hergestellten Längsträgern dadurch gestaltet sein, daß die vorgezeichneten Sollknickstellen in den beiden Längsträgern des Hilfsrahmens jeweils durch eine nach innen oder aber vorzugsweise nach außen gerichtete Ausprägung gebildet sind. Dies schließt naturgemäß die Ausbildung zweier im spitzen Winkel zueinander ausgerichteter Faltlinien in den plattenförmigen Längsträgern ein.The design of the pre-determined bending points is appropriately based on the design of the longitudinal beams of the subframe and, in the case of longitudinal beams made from a corresponding plate material, can be designed in such a way that the pre-determined bending points in the two longitudinal beams of the subframe are each formed by an inward or preferably outward-facing feature. This naturally includes the formation of two fold lines aligned at an acute angle to one another in the plate-shaped longitudinal beams.
Im Rahmen der Erfindung kann aber auch eine Ausbildung der plattenförmigen Längsträger des Hilfsrahmens durch Zuschnitte eines Stranpressprofiles oder einer vergleichbaren Struktur vorgesehen sein, wobei sich dann die Ausbildung der vorgezeichneten Sollknickstellen dadurch auszeichnet, daß die vorgezeichneten Sollknickstellen in den beiden Längsträgern des Hilfsrahmens jeweils durch einen Ausschnitt mit dreieckförmiger Grundrißform gebildet sind.Within the scope of the invention, however, the plate-shaped longitudinal members of the subframe can also be formed by cutting an extruded profile or a comparable structure, whereby the formation of the pre-determined bending points is then characterized in that the pre-determined bending points in the two longitudinal members of the subframe are each formed by a cutout with a triangular outline.
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Anstelle einer plattenförmigen Ausbildung der Längsträger kann naturgemäß auch jede andere gleichwirkende, d.h. eine Teilnahme der Längsträger des Hilfsrahmens an der Verformungsarbeit bei einem Frontalaufprall des Fahrzeuges gewährleistende Ausbildung, beispielsweise eine fachwerkförmige Ausbildung, vorgesehen sein.Instead of a plate-shaped design of the longitudinal members, any other design that has the same effect, i.e. that ensures that the longitudinal members of the subframe participate in the deformation work in the event of a frontal impact of the vehicle, for example a lattice-shaped design, can of course also be provided.
In weiterer Ausgestaltung des Vorderwagens des in modaler Weise aufgebauten Chassis für Personenkraftwagen kann ferner vorgesehen sein, daß der die beiden Längsträger des Hilfsrahmens untereinander verbindende Querträger auf die Längsträger aufgesetzte oder an diese in sonstiger Weise angebundene Dome zur Abstützung von Federbeinen oder dergl. Elemente der Radaufhängung untereinander verbindet und als Hohlprofilkörper ausgebildet ist. Daraus folgt als weitere vorteilhafte Ausgestaltung dann, daß die Längsträger mit Lagern für den Anschluß von als Querlenker ausgebildeten Radführungsgliedern versehen sind, welche zusammen mit den Domen zur Abstützung von Federbeinen oder dergl. Elementen der Radaufhängung eine der Radaufhängung dienende Baugruppe bilden, wobei sich eine besonders bevorzugte Anordnung dieser Baugruppe dadurch auszeichnet, daß sie im Bereich zwischen den Auflagern für die Abstützung des Antriebsaggregates und den vorgezeichneten Sollknickstellen an den Längsträgern des Hilfsrahmens angeordnet ist.In a further design of the front end of the modally constructed chassis for passenger cars, it can also be provided that the cross member connecting the two longitudinal members of the subframe to each other connects domes placed on the longitudinal members or connected to them in some other way for supporting spring struts or similar elements of the wheel suspension and is designed as a hollow profile body. This then results in a further advantageous design that the longitudinal members are provided with bearings for connecting wheel guide members designed as wishbones, which together with the domes for supporting spring struts or similar elements of the wheel suspension form an assembly serving the wheel suspension, whereby a particularly preferred arrangement of this assembly is characterized in that it is arranged in the area between the supports for supporting the drive unit and the pre-determined bending points on the longitudinal members of the subframe.
Im Zusammenhang mit einer solchen Anordnung der der Radaufhängung dienenden Baugruppe kann nach einem weiteren Merkmal der Erfindung noch vorgesehen sein, daß die die Längsträger des Hilfsrahmens bildenden plattenformigen Elemente im Bereich zwischen den beiden Anschlußlagern jedes als Dreieckslenker ausgebildeten Querlenkers der Radaufhängung mit einem Freischnitt oder vorgezeichneten Faltlinien versehen sind, welcher bzw. welche eine weitere Sollknickstelle bildet bzw. bilden.In connection with such an arrangement of the assembly serving the wheel suspension, according to a further feature of the invention it can also be provided that the plate-shaped elements forming the longitudinal members of the subframe are provided with a free cut or pre-drawn fold lines in the area between the two connecting bearings of each wishbone of the wheel suspension designed as a wishbone, which form or form a further predetermined bending point.
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Insgesamt ist schließlich noch vorgesehen, daß der Hilfsrahmen bezüglich der Längsbalken der Baugruppe zur Umwandlung von Aufprallenergie insgesamt innenliegend angeordnet ist, wobei die Dome zur Abstützung der Federbeine die Längsbalken übergreifen und die Querlenker der Radführung die Längsbalken untergreifen.Finally, it is also planned that the subframe is arranged on the inside with respect to the longitudinal beams of the assembly for converting impact energy, with the domes for supporting the spring struts overlapping the longitudinal beams and the wishbones of the wheel guide gripping under the longitudinal beams.
Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im Einzelnen beschrieben. In der Zeichnung zeigt dieThe invention is described in detail in the following example description using an embodiment shown in the drawing. In the drawing, the
Figur 1 eine schematische schaubildliche Darstellung der Module eines in Modulbauweise aus einem Vorderwagen, einer Mittelzelle und einem Hinterwagen zusammengesetzten Chassis für Personenkraftwagen;Figure 1 is a schematic diagram of the modules of a chassis for passenger cars, consisting of a front section, a central cell and a rear section in modular construction;
Figur 2 eine Explosionsdarstellung eines an die vordere Stirnwand der eigensteifen Mittelzelle angeschlossenen Vorderwagens eines frontgetriebenen Personenkraftwagens;Figure 2 is an exploded view of a front end of a front-wheel drive passenger car connected to the front bulkhead of the inherently rigid central cell;
Figur 3 eine schematische Seitenansicht eines an die vordere Stirnwand der eigensteifen Mittelzelle angeschlossenen Vorderwagens eines frontgetriebenen Personenkraftwagens;Figure 3 is a schematic side view of a front end of a front-wheel drive passenger car connected to the front bulkhead of the inherently rigid central cell;
Figur 4 eine schematische Seitenansicht eines an die vordere Stirnwand der eigensteifen Mittelzelle angeschlossenen Vorderwagens eines frontgetriebenen Personenkraftwagens nach einer unfallbedingten Verformung. Figure 4 is a schematic side view of a front end of a front-wheel drive passenger car connected to the front bulkhead of the inherently rigid central cell after an accident-related deformation.
Das im Ausführungsbeispiel dargestellte, in Modul-oder Zellenbauweise aufgebaute Chassis eines in seiner Gesamtheit nicht dargestellten Personenkraftwa-The chassis of a passenger car not shown in its entirety, constructed in a modular or cell design, shown in the example
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gens besteht im Wesentlichen aus einer Mittelzelle 1, einem Vorderwagen 2 und einem Hinterwagen 3. Die in sich formsteife Mittelzelle besteht im wesentlichen aus einem in ihrer Längsmitte angeordneten, durch einen Strangpressprofilabschnitt gebildeten Zentralträger 4 je einer beidendig an diesen angeschlossenen Stirnwand 5 bzw. 6, die ihrerseits jeweils aus Längenabschnitten von Strangpressprofilen gebildet sind, und in symmetrischen Abständen zu diesem angeordneten, endseitig an die beiden Strinwände 5 und 6 angeschlossenen, gleichfalls aus Längenabschnitten eines Strangpressprofiles gebildeten Schwellern 7 und 8. Die vordere und hinsichtlich des verwendeten Materials der hinteren Stirnwand 6 identisch entsprechende Stirnwand 5 der Mittelzelle 1 besteht hauptsächlich aus einem Länge &eegr; ab schnitt eines aus einer Vielzahl nebeneinanderliegend angeordneter Profilkammern, deren Höhe wenigstens ihrer Breite entspricht, gebildeten Strangpressprofiles 9. Der Vorder-2 und der Hinterwagen 3 umfassen jeweils eine aus Längen ab schnitten eines Mehrkammer-Strangpressprofiles gebildete und vermittels einer Anschlußplatte 10 an die jeweilige Stirnwand 5 bzw. 6 der Mittelzelle 1 angeschlossene Baugruppe zur Umwandlung von Aufprallenergie in Verformungsarbeit, wobei die dem Vorder-2 und dem Hinterwagen 3 zugeordnete Baugruppe gleichförmig ausgebildet ist. Die in der Zeichnung weiterhin und gleichfalls mehr schematisch dargestellte Karosserie eines Kraftwagens besteht aus einem von tragenden Funktionen befreiten Wagenkasten 11 der im Wesentlichen aus zwei, der Silhouette des Fahrzeuges entsprechend geformten Seitenrahmenteilen 12 und 13 sowie diese in Fahrzeugquerrichtung untereinander verbindenden Querstreben 14 und 15 besteht und wobei ferner die beiden Seitenrahmenteile 12 und 13 des Wagenkastens 1 jeweils aus einem einteiligen, zu einem umlaufenden und geschlossenen Rahmenteil gefügten Längen ab schnitt eines Strangpress-Profilmateriales bestehen. Der Vorderwagen 2 umfaßt neben der Baugruppe zur Umwandlung von Aufprallenergie einen Hilfsrahmen 16 für die Abstützung und Anbindung des in der Hauptmasse aus einem querliegend einge-gens consists essentially of a central cell 1, a front section 2 and a rear section 3. The inherently rigid central cell consists essentially of a central support 4 arranged in its longitudinal center and formed by an extruded profile section, an end wall 5 or 6 connected to it at both ends, which in turn are each formed from length sections of extruded profiles, and sills 7 and 8 arranged at symmetrical distances from this, connected at the ends to the two end walls 5 and 6, also formed from length sections of an extruded profile. The front end wall 5 of the central cell 1, which is identical to the rear end wall 6 in terms of the material used, consists mainly of a length &eegr; section of an extruded profile 9 formed from a large number of profile chambers arranged next to one another, the height of which corresponds at least to their width. The front 2 and the rear 3 each comprise an assembly formed from length sections of a multi-chamber extruded profile and connected by means of a connecting plate 10 to the respective front wall 5 or 6 of the central cell 1 for converting impact energy into deformation work, the assembly assigned to the front 2 and the rear 3 being of uniform design. The body of a motor vehicle, which is also shown in a more schematic manner in the drawing, consists of a car body 11 which is freed from load-bearing functions and which essentially consists of two side frame parts 12 and 13 shaped to match the silhouette of the vehicle and cross struts 14 and 15 connecting these to one another in the transverse direction of the vehicle, and wherein the two side frame parts 12 and 13 of the car body 1 each consist of a one-piece length section of an extruded profile material joined to form a circumferential and closed frame part. The front end 2 comprises, in addition to the assembly for converting impact energy, an auxiliary frame 16 for supporting and connecting the main mass of a transversely mounted
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bauten Motor und einem angeschlossenen Schaltgetriebe bestehenden Antriebsaggegates 17 an die Mittelzelle 1.built engine and a connected manual transmission consisting of drive unit 17 to the middle cell 1.
Der Hilfsrahmen 16 besteht im Wesentlichen aus zwei Längsträgern 18 und 19 und einem diese untereinander verbindenden Querträger 20. Die Längsträger 18 und 19 sind bei der gezeigten Gestaltungsform des Hilfsrahmens 16 plattenförmig gestaltet und mit quergerichteten Auflagern 21 und 22 für die Abstützung des Antrieb s aggre gate s 17 versehen, wobei einerseits eine Motorabstützung 21 und andererseits eine Getriebeabstützung 22 ausgebildet ist. An ihrem karosserieseitigen Ende sind die beiden Längsträger 18 und 19 jeweils vermittels zweier mit einem Abstand zueinander übereinanderliegend angeordneter und in der Zeichnung im Einzelnen nicht dargestellter Lager 23 und 24 sowie jeweils einer Konsole 25 an die Anschlußplatte 10 für die Baugruppe zur Umwandlung von Aufprallenergie und vermittels dieser an die vordere Stirnwand 5 der formsteifen Mittelzelle 1 angeschlossen. In den Längsträgern 18 und 19 des Hilfsrahmens 16 sind im Bereich zwischen deren Anbindung 23,24 und 25 an die Stirnwand 5 der formsteifen Mittelzelle 1 und den Auflagern 21 und 22 für die Abstützung des Antriebsaggregates 17 vorgezeichnete Sollknickstellen angeordnet. In der in der Figur 2 gezeigten Ausführungsform sind die SoIlknickstellen durch bezüglich der Fahrzeuglängsachse nach außen gerichtete und im Grundriß dreieckförmige Durchstellungen 26 in den plattenförmigen Längsträgern 18 und 19 gebildet, während in der Ausführungsform nach Figur 3 die Sollknickstellen durch dreieckförmige Ausschnitte 27 gebildet sind. Der Hilfsrahmen 16 umfaßt im Weiteren eine der Radaufhängung dienende Baugruppe, welche zum einen aus der Abstützung in der Zeichnung nicht dargestellter Federbeine dienender Dome 28 einerseits und als Dreieckslenker ausgebildeten Querlenkern 29 besteht, wobei die der Abstützung der Federbeine dienenden Dome 28 an die Oberseite der Längsträger 18 und 19 angeschlossen bzw. aufgesetzt sind und wobei ferner die die Radführungsglieder bildendenThe auxiliary frame 16 consists essentially of two longitudinal beams 18 and 19 and a cross beam 20 connecting them to one another. In the design of the auxiliary frame 16 shown, the longitudinal beams 18 and 19 are plate-shaped and provided with transverse supports 21 and 22 for supporting the drive unit 17, with an engine support 21 on the one hand and a transmission support 22 on the other. At their body-side end, the two longitudinal beams 18 and 19 are each connected by means of two bearings 23 and 24 arranged one above the other at a distance from one another and not shown in detail in the drawing, as well as a bracket 25 each to the connection plate 10 for the assembly for converting impact energy and by means of this to the front end wall 5 of the rigid central cell 1. In the longitudinal members 18 and 19 of the auxiliary frame 16, predetermined bending points are arranged in the area between their connection 23, 24 and 25 to the front wall 5 of the rigid central cell 1 and the supports 21 and 22 for supporting the drive unit 17. In the embodiment shown in Figure 2, the predetermined bending points are formed by through-holes 26 in the plate-shaped longitudinal members 18 and 19 that are directed outwards with respect to the vehicle's longitudinal axis and are triangular in plan, while in the embodiment according to Figure 3 the predetermined bending points are formed by triangular cutouts 27. The subframe 16 further comprises a subassembly serving the wheel suspension, which consists on the one hand of domes 28 serving to support the spring legs (not shown in the drawing) and wishbones 29 designed as wishbones, wherein the domes 28 serving to support the spring legs are connected or placed on the upper side of the longitudinal members 18 and 19 and wherein furthermore the
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Dreieckslenker 29 über in Fahrzeuglängsrichtung zueinander beabstandete Lager 30 in deren unterem Randbereich an den Längsträgern 18 und 19 angelenkt sind. Wie insbesondere aus der Darstellung der Figur 2 ersichtlich, zeichnet sich die der Radaufhängung dienende Baugruppe dadurch aus, daß sie im Bereich zwischen den Auflagern 21 und 22 für die Abstützung des Antriebsaggregates 17 und den vorgezeichneten Sollknickstellen 26 bzw. 27 an den Längsträgern 18 und 19 des Hilfsrahmens 16 angeordnet ist. Die Längsträger 18 und 19 des Hilfsrahmens 16 weisen ferner im Bereich zwischen den beiden Anschlußlagern 30 jedes als Dreieckslenker ausgebildeten Querlenkers 29 der Radaufhängung einem Freischnitt 31 auf, welcher eine weitere Sollknickstelle bildet. Der Hilfsrahmen 16 ist bezüglich der jeweils aus einem Längenabschnitt eines Dreikammer-Strangpressprofiles gebildeten Längsbalken 32 der Baugruppe zur Umwandlung von Aufprallenergie insgesamt innenliegend angeordnet, wobei die Dome 28 zur Abstützung der Federbeine die Längsbalken 32 übergreifen und die Querlenker 29 der Radführung die Längsbalken 32 untergreifen. In der gezeigten Ausführungsform ist die an die Stirnwand 5 der Mittelzelle 1 angeschlossene Baugruppe zur Umwandlung von Aufprallenergie in Verformungsarbeit vorderendig durch eine Querverbindung 33 ergänzt.Wishbones 29 are hinged to the longitudinal members 18 and 19 via bearings 30 spaced apart from one another in the longitudinal direction of the vehicle in their lower edge area. As can be seen in particular from the illustration in Figure 2, the assembly serving the wheel suspension is characterized in that it is arranged in the area between the supports 21 and 22 for supporting the drive unit 17 and the pre-determined bending points 26 and 27 on the longitudinal members 18 and 19 of the subframe 16. The longitudinal members 18 and 19 of the subframe 16 also have a cutout 31 in the area between the two connecting bearings 30 of each wishbone 29 of the wheel suspension designed as a wishbone, which forms another bending point. The auxiliary frame 16 is arranged on the inside with respect to the longitudinal beams 32 of the assembly for converting impact energy, each formed from a length section of a three-chamber extruded profile, with the domes 28 for supporting the spring struts reaching over the longitudinal beams 32 and the wishbones 29 of the wheel guide reaching under the longitudinal beams 32. In the embodiment shown, the assembly for converting impact energy into deformation work, which is connected to the front wall 5 of the central cell 1, is supplemented at the front by a cross connection 33.
Claims (10)
15 between the two connecting bearings of each wishbone of the wheel suspension designed as a wishbone, there is a cutout or pre-marked folding lines which form or form a further predetermined folding point.
15
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