DE2813597C2

DE2813597C2 - Fahrzeugluftreifen

Info

Publication number: DE2813597C2
Application number: DE2813597A
Authority: DE
Inventors: Willi 3004 Isernhagen Bachmann; Peter Dipl.-Phys. 3000 Hannover Johannsen
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1978-03-30
Filing date: 1978-03-30
Publication date: 1984-11-29
Also published as: IT7920299A0; GB2022031A; FR2421073A1; GB2022031B; DE2813597A1; FR2421073B1; IT1112189B

Description

Die Erfindung geht aus von einem Fahrzeugluftreifen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches I.

Es sind Fahrzeugluftreifen bekannt (DE-OS 11 687), die im Schulterbereich einen im Vergleich zum Laufflächenmittelteil im Durchmesser kleineren profilierten Laufflächenabschnitt aufweisen, dem zugfeste Bänder zugeordnet sind. Dabei kann auch eine Gürtellage vorgesehen sein, die mit ihren Rändern in die seitlichen Laufflächenabschnitte reicht. Durch eine so aufgebaute Reifenzenitpartie soll eine Veränderung der Laufflächenbreite erreicht werden; bei Geradeausfahrt berührt nur der mittig gelegene Abschnitt der Lauffläche die Fahrbahn; beim Befahren von Kurven berührt zusätzlich noch der in der Kurve innenlicgendc seitliche Laufflächenabschnitt die Fahrbahn.

Weiterhin sind Fahrzeugluftreifen bekannt (DE-OS 05 105). deren Laufstreifen durch eine mittig gelegene Umfangsnut in zwei Laufflächenbänder unterteilt isl. Die in diesen beiden Laufflächenabschnitten befindlichen Gürtelbänder können durch einen Cordgewebestreifen verbunden sein.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde. Fahrzeugluftreifen der eingangs erwähnten Art so zu verbessern, daß Einfederungen. und zwar insbesondere kur/hübige Schwingungen des Laufsireifcns. möglich sind, ohne dadurch vergleichsweise große Verformungen des Reifenkörpers herbeizuführen, um somit eine Verringerung des Rollwiderstandes bewirken zu können.
Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 angegebene Erfindung gelöst.

Die schultcrartigen, mit der Fahrbahn nicht in Berührung kommenden Verbreiterungen mit den darin eingebetteten Rändern bilden dabei eine fesselartige Verstärkung zu beiden Seiten der Lauffläche; diese Verstärkung verhindert größere Verformungen im Schulterbercich, läßt aber kurzhübigc Bewegungen der Laufflächenzone zu. Die in der Verbreiterung befindlichen zugfesten Bänder stehen zudem mit dem eigentlichen Gürtel in fester, jedoch biegsamer Verbindung.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unlcransprüchen beschrieben, die nur in Verbindung mit dem Anspruch 1 Gültigkeit hüben.

In der Zeichnung isl ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 einen radialen Teilschnitt durch einen Fahrzeugluftreifen,

Fig.2 eine Tcildraiifsicht auf die Einlagen des Reifens gemäß Fig. 1,der aus Gründen der besseren Darstellung flach ausgebreitet, in die Ebene gelegt dargestellt ist,

Fig.3 eine abgewandelte Ausführung eines Luftreifens, dessen rechte Schulterpartie im Schnitt wiedergegeben ist.

jo Der im wesentlichen aus Gummi oder gummiähnlichen Stoffen bestehende Reifenkörper weist eine von einem Wulst 1 zum anderen Wulst 1 durchlaufende Karkasse 2 auf, die aus radial zum Reifen verlaufenden zugfesten Fäden oder Seilen besteht. Der Reifen hat also eine sogenannte Radialkarkasse.

Unterhalb des profilierten Laufstreifens 3 zwischen diesem und der Karkasse 2 befindet sich ein in Umfangsriehtung zugfester Gürtel 4 aus fadenförmigen Verstärkungscinlagcn hoher Zugfestigkeit, vorzugsweise solehe aus Slahl oder einem Werkstoff ähnlich großer Zugfestigkeit. Der Gürtel 4 bcstchl in üblicher Weise aus zwei oder mehreren Lagen in der Weise, daß sich die fadenförmigen Vcrstärkungscinlagen vcrnachbarter Lagen kreuzen. Der Winkel u dieser Verslärkungseinla-

Vi gen in bezug auf die Reifcnumfangsrichlung soll etwa 10 bis 30" betragen.

Die seitlichen Kanten 5 des Gürtels 4 befinden sich praktisch unterhalb der Ränder 6 der Lauffläche 7.
Zu beiden Seiten der Ränder 6 bzw. der Kanten 5

w weist der Reifenkörper eine schulterartige Verbreiterung 8 auf, die zur Aufnahme eines zylindrischen, zugfesten, ringförmigen Bandes 9 dient, welches ebenfalls aus einem zugfesten Werkstoff, z. B. Stahl oder dergl. besteht. Die die beiden Bänder 9 bildenden Festigkeitsträgcr IO verlaufen praktisch in Umfangsrichtung des Reifens.

Der der Kante 5 zugekehrte Rand 11 der Bänder 9 schließt mit geringem Abstand an die Kante 5 an. Hierzwischcn befindet sich jedoch noch Gummi des Reifen-Mi körpers, so daß eine .scharnierartige Verformungsstelle 12 entstehen kann, unter der laschenartig zwei Lagen 13 eines Cordgewebes aus Rcyon, Polyamid oder einem Werkstoff ähnlicher Eigenschaft, also einem Werkstoff geringerer Zugfestigkeit gegenüber dem Werkstoff für

ι.; die Bänder 9 und den Gürtel 4. Das Fiidcnvcrlauf für die I 'esiigkcilsträgcr 14 der beiden Lügen 13 isl so gewählt, daß sich ein Kreuzverband ergibt und die Fadenwinkcl gegenüber der Rcifenumfangsrichiung etwa 20 bis 40

betragen.

Es sei noch darauf hingewiesen, daß die Breite der Bänder 9 etwa V_h bis V₄ der Breite des Gürtels 4 beträgt und daß die schullerartige Verbreiterung 8 an ihrer Außenfläche einen Durchmesser d hat, der geringfügig kleiner ist als der Durchmesser p, der 4urch den Grund der Profilvertiefungen des Laufstreifenprofils bestimmt ist. Hierdurch ist auch sichergestellt, daß stets nur die Lauffläche 7 den Boden berührt, so daß auch bei nahezu abgenutztem Laufstreifen 3 noch eine Relativbewegung in der Laufflächcnzone gegenüber der schulierartigcn Verbreiterung 8 mit den Rändern 9 möglich ist, wobei es sich versteht, daß selbstverständlich auch die schulterartige Verbreiterung zusammen mit der Laufstreifcnpartie durch eine entsprechende Verformung der Reifen- i^r> seitenwändc 7 einfcdcrn kann, jedoch soll durch Verformungen vorzugsweise an der Stelle bei 12 erreicht werden, daß bei dynamisch weicher Einfedcrungsmöglichkeit die eigentliche Laufstreifenzone eine rrimbranartige Einfederungsbewegung zwischen den beiden schul· terartigen Verbreiterungen 8 eintreten kann.

Die beiden Lagen 13 gemäß Fig.3 können auch oberhalb und unterhalb des Gürtels 4 und der Bänder 9 angeordnet sein, wenn sie entsprechend gute Verformungen im vorgenannten Sinne zulassen. 2^r>

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Fahrzeugluftreifen mit einem sich im wesentlichen über die Breite des Laufstreifens erstreckenden zugfesten Gürtel mit schräg zur Reifenumfangsrichtung verlaufenden fadenförmigen Verstärkungseinlagen, gekennzeichnet durch die gleichzeitige Anwendung der zumindest teilweise an sich bekannten Maßnahmen, daß der Reifen zu beiden Seiten seines Laufstreifens (3) eine schultcrartige, mit der Fahrbahn nicht in Berührung koiTiir.ende Verbreiterung (8) aufweist, von der aus sich die Reifenseitenwände (2) nach unten bzw. radial nach innen zu den Reifenwülsten (1) erstrecken und daß diese Verbreiterungen schmale, zugfeste Bänder (9) etwa zylindrischer Gestalt aus einander parallelen, sich im wesentlichen in Reifenumfangsrichtung erstreckenden fadenförmigen Festigkeitsträgern aufweisen, deren dem Gürtel zugekehrte Ränder im wesentlichen unterhalb der Laufflächenkantc (6) angeordnet sind, wobei der durch die Verbreiterung (8) bestimmte Außendurchmesser (d) geringfügig kleiner ist als der Durchmesser, der durch den Grund der die Laufflächenprofilierungen bildenden Vertiefungen bestimmt ist, und wobei ferner der Übergang (12) zwischen dem Gürtel (4) und den Bändern durch Cordgewebelagen (13) überbrückt ist, die aus einem Werkstoff, z. B. Polyamid oder Rayon, bestehen, der gegenüber dem Werkstoff für die Bänder und den Gürtel eine geringere Zugfestigkeit hat.

2. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Gürtel (4) und die beidseitig angeordneten Bänder (9) Festigkeitsträger aus Stahl oder Werkstoffen ähnlich hoher Zugfestigkeit aufweisen.

3. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite der Bänder (9) etwa Vb bis 'Λ der Breite des zugehörigen Gürtels (4) beträgt.