DE2711401A1

DE2711401A1 - Seat-belt strap deflecting fitting - has pivoting point in proximity to centre of gravity to limit angle of rotation

Info

Publication number: DE2711401A1
Application number: DE19772711401
Authority: DE
Inventors: Joachim Althoff
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: GM Deutschland Holdings GmbH
Priority date: 1977-03-16
Filing date: 1977-03-16
Publication date: 1978-09-21
Also published as: DE2711401C2

Abstract

The purpose of the deflecting fitting according to the design is to reduce the amount of pivoting of the fitting bolted to the door column and preventing the strap edge sliding into the front corner of the fitting eyelet, where damage of the strap might occur. The fitting (13) has an eyelet (16) formed by the circular cross section part which joins the ends of a base plate (19), formed by flattening. The fitting can rotate around pivot (12), the base plate being designed in such a way that its centre of gravity is at point (14). The two centres are at a distance of (a) which is kept to a minimum. Following a deceleration of the vehicle and the person using the belt being forced in forward direction, the fitting can perform only a limited angle of rotation, so that the stress between the edge of the strap and the edge of the fitting corner does not become excessive.

Description

Sicherheitsgurtanordnung für Fahrzeuge, insbesondereSafety belt assembly for vehicles, in particular

Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Sicherheitsgurtanordnung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit einem drehbeweglich an der Fahrzeugkarosserie angeordneten Umlenkbeschlag, durch den das Gurtband hindurchgeführt ist.Motor vehicles The invention relates to a seat belt assembly for vehicles, in particular motor vehicles, with a rotatable on the vehicle body arranged deflection fitting through which the webbing is passed.

Derartige schwenkbare Umlenkbeschläge kommen insbesondere bei automatisch sperrenden Sicherheitsgurtanordnungen zur Anwendung, bei denen das Gurtband (in diesem Fall der Schultergurt) oberhalb der Schulter des Fahrzeuginsassen nach unten umgelenkt wird und in einen am Boden des Fahrzeuges angeordneten automatischen Gurtaufroller einmündet. Dementsprechend sind solche schwenkbaren Umlenkbeschläge in der Regel am seitlichen Türpfosten der Fahrzeugkarosserie drehbeweglich befestigt.Such pivotable deflection fittings come in particular automatically locking seat belt assemblies for use where the webbing (in in this case the shoulder belt) above the shoulder of the vehicle occupant downwards is deflected and into an automatic belt retractor arranged on the floor of the vehicle joins. Accordingly, such pivotable deflection fittings are usually rotatably attached to the side door post of the vehicle body.

Bekannte Umlenkbeschläge der hier in Rede stehenden Art bestehen aus einem ösenartigen Teil mit Längsschlitz, durch den das Gurtband hindurchgeführt ist, und einem bügel-oder laschenartigen Teil, welches den Drehpunkt des Umlenkbeschlages enthält. In der Praxis zeigt es sich nun immer wieder, daß beim Wirksamwerden starker Verzögerungskräfte, z. B. bei einem Frontalaufprall des Fahrzeuges, bei dem gleichzeitig - wie auch beabsichtigt - eine extreme Belastung der Gurte durch'den Körper des Fahrzeuginsassen stattfindet, der Umlenkbeschlag eine Schwenkbewegung um seinen Gelenkpunkt an der Fahrzeugkarosserie ausführt. Diese Schwenkbewegung des Umlenkbeschlages hat zur Folge, daß der dort umgelenkte Gurt in die untere Ecke der Umlenköse abrutscht und dort infolge damit verbundener erheblicher Spannungsspitzen zerreißt.Known deflection fittings of the type in question here consist of an eyelet-like part with a longitudinal slot through which the webbing is passed is, and a bracket-like or strap-like part, which is the pivot point of the deflection fitting contains. In practice it has been shown time and again that when it becomes effective, it becomes stronger Deceleration forces, e.g. B. in a frontal collision of the vehicle, in which at the same time - as intended - extreme stress on the belts through the body of the Vehicle occupant takes place, the deflection fitting a pivoting movement around his Executes pivot point on the vehicle body. This pivoting movement of Deflection fitting has the consequence that the belt deflected there into the lower corner the deflection eyelet slips off and there as a result of the considerable tension peaks associated therewith tears.

Es sind auch schon Lösungen der geschilderten Problematik bekannt geworden. Beim Gegenstand der DT-GMS 7 240 888 wird z. B. durch eine beidseitige mechanische Begrenzung des Schwenkwinkels des Umlenkbeschlages eine gewisse Abhilfe geschaffen.Solutions to the problem described are also known become. When the subject of the DT-GMS 7 240 888 z. B. by a bilateral mechanical limitation of the pivoting angle of the deflection fitting a certain remedy created.

Durch die DT-AS 2 342 540 ist es des weiteren bekannt geworden, dem unerwünschten Verrutschen des Gurtbandes an der Umlenkstelle dadurch Einhalt zu gebieten, daß man die Umlenköse in sich verwunden hat.The DT-AS 2 342 540 also made it known to the undesired slippage of the belt at the deflection point thereby to a halt command that you have twisted the loop.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, das nachteilige Verrutschen des Gurtbandes an der Umlenkstelle im Falle extremer Fahrzeugverzögerungen mit einfachen Mitteln zu vermeiden, und zwar ohne Begrenzung des Schwenkwinkels des Umlenkbeschlages bzw. ohne durch eine Verwindung der Umlenköse die möglichst reibungsarme Umlenkung des Gurtbandes in irgendeiner Weise zu beeinträchtigen.The object of the present invention is to prevent the disadvantageous slipping of the belt strap at the deflection point in the event of extreme vehicle decelerations with simple Avoid means, without limiting the pivot angle of the deflection fitting or without the lowest possible friction deflection by twisting the deflection eye of the webbing in any way.

Nach den Grundgedanken der Erfindung ist die eingangs bezeichnete Sicherheitsgurtanordnung gekennzeichnet durch eine derartige Ausbildung des Umlenkbeschlages, daß Drehpunkt und Schwerpunkt des Umlenkbeschlages möglichst nahe beieinander liegen. Die Erfindung geht hierbei von der Erkenntnis aus, daß das unerwünschte Schwenken des Umlenkbeschlages bei starken Fahrzeugverzögerungen die Folge eines entsprechend hohen Drehmoments ist, welches durch die Massenträgheit des Umlenkbeschlages selbst um dessen Drehpunkt auf diesen ausgeübt wird. Der Grundgedanke der Erfindung besteht somit in dem Bestreben, den wirksamen Hebelarm für dieses unerwünschte Drehmoment möglichst gering zu halten und damit das Drehmoment selbst auf ein Minimum zu verringern.According to the basic idea of the invention, that is indicated at the beginning Safety belt arrangement characterized by such a design of the deflection fitting, that the pivot point and center of gravity of the deflection fitting are as close to one another as possible. The invention is based on the knowledge that the undesired pivoting the deflection fitting in the event of severe vehicle decelerations the consequence of a correspondingly high torque, which is caused by the inertia of the deflection fitting itself around whose fulcrum is exerted on this. The basic idea of the invention consists thus in an effort to find the effective lever arm for this undesirable torque to keep it as low as possible and thus that Torque itself on one To decrease the minimum.

Im Sinne einer möglichst praxisgerechten Umsetzung des Grundgedankens der Erfindung wird für einen als ovale Öse ausgebildeten Umlenkbeschlag vorgeschlagen, daß der Drehpunkt des Umlenkbeschlages im Bereich des durch die Öse gebildeten Gurtführungsschlitzes oder unmittelbar angrenzend zu diesem angeordnet ist. - Durch die Anordnung des Drehpunktes unmittelbar im Bereich bzw. benachbart zum Gurtführungsschlitz wird nicht nur ein extrem kleiner Hebelarm im Hinblick auf das erwähnte Drehmoment erreicht, sondern darüber hinaus noch der wesentliche Vorteil erzielt, daß der Umlenkbeschlag einteilig ausgebildet sein kann. Das heißt es kann das bei bekannten Umlenkbeschlägen vorgesehene separate bügel- oder laschenartige Teil für den Drehpunkt entfallen. Der erfindungsgemäße Umlenkbeschlag zeichnet sich also nicht nur durch eine optimale Funktionsweise, sondern darüber hinaus auch durch einen einfachen und kostensparenden Aufbau aus.In the sense of a practical implementation of the basic idea the invention is proposed for a deflection fitting designed as an oval eyelet, that the pivot point of the deflection fitting in the area of the belt guide slot formed by the eyelet or is arranged immediately adjacent to this. - The arrangement of the The pivot point is immediately in the area or adjacent to the belt guide slot not only achieves an extremely small lever arm with regard to the torque mentioned, but in addition still achieved the essential advantage that the deflection fitting can be formed in one piece. This means that it can do this with known deflection fittings provided separate bracket-like or tab-like part for the pivot point is omitted. The deflection fitting according to the invention is therefore not only characterized by an optimal one How it works, but also through a simple and cost-saving Construction from.

Für den Fall, daß der Umlenkbeschlag aus einem zu einer ovalen Öse geformten Rundstahlmaterial besteht, geht ein weiterer sehr wesentlicher Vorschlag der Erfindung dahin, das Rundstahlmaterial im Bereich des Drehpunktes abgeflacht und verbreitert auszubilden. Hierdurch wird in einfacher und vorteilhafter Weise die zur Anbringung einer Bohrung erforderliche Materialfläche geschaffen, durch die dann später als Drehachse ein Bolzen oder dergleichen hindurchgeführt werden kann. Auf diese Weise ist es möglich, den Drehpunkt des Umlenkbeschlages unmittelbar in dem gestreckten Teil seines ovalen Ringkörpers anzuordnen, der dem vom Gurtband umspannten anderen gestreckten Ringteil gegenüber liegt.In the event that the deflection fitting from one to an oval eyelet formed round steel material is another very essential suggestion of the invention, the round steel material is flattened in the area of the pivot point and widened to train. This is in a simple and advantageous manner created the material surface required for making a hole by which are then later passed through a bolt or the like as the axis of rotation can. In this way it is possible to directly locate the pivot point of the deflection fitting in the stretched To arrange part of its oval ring body, the the other stretched ring part spanned by the belt is opposite.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß die Abflachung und Verbreiterung des Umlenkbeschlages, die etwa kreisförmig oder etwa rechteckig ausgebildet sein kann, durch die beiden entsprechend abgeflachten, verbreiterten und deckungsgleich übereinander liegenden Enden des Umlenkbeschlages gebildet ist. Hierdurch wird eine hohe Stabilität des Umlenkbeschlages im Bereich seines Drehpunktes erreicht, wobei die beiden übereinanderliegenden abgeflachten und verbreiterten Enden des Umlenkbeschlages gleichzeitig durch den als Drehachse dienenden Bolzen zusammengehalten werden können. Alternativ oder zusätzlich ist es jedoch auch zweckmäßig und wird aus Sicherheitsgründen bevorzugt, die beiden abgeflachten, verbreiterten und übereinanderliegenden Enden des Umlenkbeschlages, vorzugsweise durch Punktverschweißung, miteinander zu verbinden.In a further embodiment of the invention it is proposed that the Flattening and widening of the deflection fitting, which is roughly circular or roughly can be rectangular, by the two correspondingly flattened, widened and is formed congruently superposed ends of the deflection fitting. This provides a high level of stability for the deflection fitting in the area of its pivot point reached, with the two superimposed flattened and widened Ends of the deflection fitting at the same time by the bolt serving as the axis of rotation can be held together. Alternatively or additionally, however, it is also expedient and is preferred for safety reasons, the two flattened, widened and ends of the deflection fitting lying one above the other, preferably by spot welding, to connect with each other.

Nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung ist ein Verfahren zur Herstellung eines solchen Umlenkbeschlages gekennzeichnet durch folgende Verfahrensschritte: 1. geradliniges, vorzugsweise gezogenes, Rundstahlmaterial quetschen und auf Länge und Form stanzen 2. umbiegen und übereinanderlegen der gequetschten Enden 3. punktverschweißen der übereinanderliegenden Enden 4. stanzen des den Drehpunkt des Umlenkbeschlages bildenden Loches 5. verchromen des Umlenkbeschlages.According to a further proposal of the invention is a method for Production of such a deflection fitting characterized by the following process steps: 1. Squeeze straight, preferably drawn, round steel material and cut to length and punch the shape 2. bend and place the pinched ends on top of each other 3. spot weld of the overlapping ends 4. punch the pivot point of the deflection fitting forming hole 5. chrome-plating the deflection fitting.

In der Zeichnung sind zur Veranschaulichung und näheren Erläuterung der Erfindung Ausführungsbeispiele dargestellt und zwar zeigt: Fig. 1 eine Ausführungsform eines Umlenkbeschlages nach der Erfindung in Draufsicht, Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie II-II in Fig. 1, Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie III-III in Fig. 1, Fig. 4 eine etwas abgewandelte Ausführungsform eines Umlenkbeschlages nach der Erfindung in Draufsicht, Fig. 5 einen Schnitt längs der Linie V-V in Fig. 4, Fig. 6 das Ausgangsmaterial für einen Umlenkbeschlag gemäß Fig. 4 und 5 bzw. der Umlenkbeschlag nach einem ersten Bearbeitungsstadium, Fig. 7 eine zweite Vorstufe bei der Herstellung eines Umlenkbeschlages gemäß Fig. 4 und 5 und Fig. 8 die Anwendung eines Umlenkbeschlages nach Fig. 1-3 oder 4 und 5 in einer Dreipunkt-Sicherheitsgurtanordnung mit automatischem Gurtaufroller für ein Personenkraftfahrzeug.In the drawing are for illustration and more detailed explanation Exemplary embodiments of the invention are shown, namely: FIG. 1 shows an embodiment a deflection fitting according to the invention in plan view, FIG. 2 is a longitudinal section the line II-II in Fig. 1, Fig. 3 shows a section along the line III-III in Fig. 1, Fig. 4 shows a slightly modified embodiment of a deflection fitting according to the Invention in plan view, Fig. 5 shows a section along the line V-V in Fig. 4, Fig. 6 the starting material for a deflection fitting according to FIGS. 4 and 5 or the deflection fitting after a first processing stage, FIG. 7 shows a second preliminary stage in the production a deflection fitting according to FIGS. 4 and 5 and FIG. 8 shows the use of a deflection fitting 1-3 or 4 and 5 in a three-point seat belt arrangement with automatic Belt retractor for a passenger vehicle.

Bei der Darstellung nach Fig. 8, die in perspektivischer Ansicht einen Teil des Innenraumes eines Personenkraftfahrzeuges mit angelegter Sicherheitsgurtanordnung zeigt, bezeichnet 1 die linke Vordertür, 2 einen seitlichen, das Türschloß tragenden Türpfosten und 3 den Kardantunnel des Personenkraftfahrzeuges. Die aus Fig. 1 des weiteren ersichtliche Dreipunkt-Sicherheitsgurtanordnung besteht aus einem einteiligen Gurtband 4, welches mit einem Ende bei 5 am Fahrzeugboden 6 verankert ist und dessen anderes Ende in eine ebenfalls am Fahrzeugboden befestigte automatische Gurtaufrollvorrichtung 7 mündet. Das Gurtband 4 erfährt zwei Umlenkungen: einmal an einer Schloßzunge 8 und zum anderen an einem etwa in Schulterhöhe am Türpfosten 2 drehbeweglich befestigten Umlenkbeschlag 9. Der Drehpunkt des Umlenkbeschlages 9 ist mit 12 beziffert. Der Abschnitt des Gurtbandes vom Verankerungspunkt 5 bis zur Schloßzunge 8 dient als Beckengurt 4', während der anschließende sich zwischen Schloßzunge 8 und Umlenkbeschlag 9 erstreckende Abschnitt den Schultergurt 4'' darstellt. Die Schloßzunge 8 ist mit einem am Kaderntunnel bei 10 angelenkten Gurtschloß 11 verriegelt.In the illustration according to FIG. 8, the one in perspective view Part of the interior of a passenger vehicle with a seat belt arrangement shows, 1 denotes the left front door, 2 a side, the door lock supporting Door post and 3 the cardan tunnel of the passenger vehicle. The from Fig. 1 of the further apparent There is a three-point seat belt arrangement from a one-piece belt strap 4, which with one end at 5 on the vehicle floor 6 is anchored and the other end of which is also attached to the vehicle floor automatic belt retractor 7 opens. The belt 4 experiences two deflections: once on a lock tongue 8 and on the other hand at about shoulder height on the door post 2 rotatably attached deflection fitting 9. The pivot point of the deflection fitting 9 is numbered 12. The section of webbing from anchor point 5 to to the lock tongue 8 serves as a lap belt 4 ', while the subsequent between Lock tongue 8 and deflection fitting 9 extending section represents the shoulder strap 4 ″. The lock tongue 8 is connected to a belt lock 11 articulated on the cadre tunnel at 10 locked.

In den Fig. 1-7 sind nun Ausführungsformen des in Fig. 8 mit 9 bezifferten Umlenkbeschlages etwa maßstabsgerecht dargestellt.In FIGS. 1-7, embodiments of that numbered 9 in FIG. 8 are now Deflection fitting shown approximately to scale.

Der mit 9 a bezifferte Umlenkbeschlag nach Fig. 1-3 besteht im wesentlichen aus einem zu einer ovalen Öse 13 geformten Teil aus gezogenem Rundstahlmaterial. Der Schwerpunkt des gesamten Umlenkbeschlages 9 a ist aus Fig. 1 ersichtlich und dort mit 14 bezeichnet. Der ebenso wie in Fig. 8 mit 12 bezifferte Drehpunkt des Umlenkbeschlages 9 a liegt, wie ebenfalls Fig. 1 zeigt, auf einer Mittelachse 15, die den parallelen Schenkel zu dem ebenfalls geradlinigen Schenkel des bereits erwähnten Rundstahlmaterials 13 kennzeichnet.The deflection fitting numbered 9 a according to FIGS. 1-3 consists essentially from a part formed into an oval eyelet 13 made of drawn round steel material. The focus of the entire deflection fitting 9 a can be seen from Fig. 1 and denoted there by 14. The pivot point of the numbered 12 as in Fig. 8 Deflection fitting 9 a lies, as also shown in FIG. 1, on a central axis 15, which the parallel leg to the likewise straight leg of the already mentioned Round steel material 13 identifies.

Von den beiden Schenkeln 15, 13 des Umlenkbeschlages 9 a wird ein Schlitz 16 gebildet, durch den - wie Fig. 8 zeigt - das Gurtband 4 hindurchgeführt ist. Das Gurtband 4 umspannt hierbei den aus Rundmaterial bestehenden Schenkel 13 des Umlenkbeschlages 9 a.Of the two legs 15, 13 of the deflection fitting 9 a is a Slit 16 is formed through which - as FIG. 8 shows - the belt strap 4 is passed is. The belt strap 4 spans the leg 13 made of round material of the deflection fitting 9 a.

Wie Fig. 1 des weiteren verdeutlicht, besteht zwischen dem Schwerpunkt 14 und dem Drehpunkt 12 des Umlenkbeschlages 9 a ein verhältnismäßig kleiner Abstand, der in Fig. 1 mit a bezeichnet ist. Dieser Abstand a ist bei Drehbewegungen des Umlenkbeschlages 9 a um seinen Drehpunkt 12 in Folge von Trägheitskräften als Hebelarm für das auf den Umlenkbeschlag 9 a in Pfeilrichtung 17 wirkende Drehmoment wirksam.As Fig. 1 further illustrates, there is between the main emphasis 14 and the pivot point 12 of the deflection fitting 9 a a relatively small distance, which is designated in Fig. 1 with a. This distance a is during rotary movements of the Deflection fitting 9 a around its pivot point 12 as a result of inertial forces as a lever arm effective for the torque acting on the deflection fitting 9 a in the direction of arrow 17.

Da der Hebelarm a sehr kurz ist, der Drehpunkt 12 somit sehr nah an dem Schwerpunkt 14 liegt, ist das auf den Umlenkbeschlag 9 a in Pfeilrichtung 17 ausgeübte Drehmoment entsprechend klein, so daß es vorteilhaft nicht zu einer unerwünschten einseitigen Verlagerung des Gurtbandes 4 an das in Fig. 1 mit 18 bezeichnete Ende des Gurtdurchführungsschlitzes 16 kommt.Since the lever arm a is very short, the pivot point 12 is therefore very close to the center of gravity 14 is located on the deflection fitting 9 a in the direction of arrow 17 The torque exerted is correspondingly small, so that it does not become an undesirable one one-sided displacement of the belt webbing 4 to the end designated by 18 in FIG. 1 of the belt feed-through slot 16 comes.

Der erwähnte kleine Hebelarm a kommt - wie Fig. 1-3 verdeutlichen - durch eine in Draufsicht etwa rechteckförmige Abflachung und Verbreiterung des Rundstahlmaterials im Bereich der Achse 15 bzw. des Drehpunktes 12 zustande. Fig. 2 macht besonders deutlich, daß hierbei die beiden Enden 19, 20 des Umlenkbeschlages 9 a jeweils entsprechend abgeflacht ausgebildet und aufeinandergelegt sind. Die beiden Enden 19, 20 sind schließlich an zwei Stellen miteinander punktverschweißt, die in Fig. 1 und 2 mit 21 und 22 beziffert sind. Durch die abgeflachten und verbreiterten Enden 19, 20 des Umlenkbeschlages 9 a wird die erforderliche Flächengröße geschaffen, um eine aus Fig. 1 und 2 ersichtliche und dort mit 23 bezifferte Bohrung im Bereich der Achse 15 der Umlenköse 13 anzubringen. Durch diese Bohrung 23 wird, wie Fig. 3 veranschaulicht, eine Schraube 24 hindurchgesteckt, welche die Drehachse für den Umlenkbeschlag 9 a bildet und mit dem Seitenpfosten 2 der Karosserie (Fig. 8) verschraubt ist.The mentioned small lever arm a comes - as Fig. 1-3 illustrate - By an approximately rectangular flattening and widening of the in plan view Round steel material in the area of the axis 15 or the pivot point 12. Fig. 2 makes it particularly clear that here the two ends 19, 20 of the deflection fitting 9 a are each designed to be correspondingly flattened and placed one on top of the other. the both ends 19, 20 are finally spot-welded to one another at two points, which are numbered 21 and 22 in FIGS. 1 and 2. Due to the flattened and widened Ends 19, 20 of the deflection fitting 9 a, the required area size is created, 1 and 2 and there numbered 23 bore in the area the axis 15 of the deflection eye 13 to be attached. Through this bore 23, as shown in FIG. 3 illustrates, a screw 24 inserted through which the axis of rotation for the Deflection fitting 9 a forms and screwed to the side post 2 of the body (Fig. 8) is.

Es ist noch zu erwähnen, daß, wie Fig. 3 zeigt, die durch das Rundstahlmaterial 13 der Umlenköse gebildete Ebene und die durch die abgeflachten Enden 19, 20 gebildete Ebene unter einem Neigungswinkel > stehen. Hierdurch wird eine reibungsarme Umlenkung des Gurtbandes 4 gewährleistet. Die Wahl eines möglichst kleinen Schraubenkopfes (24) gestattet es, den Neigungswinkel 1 zu vergrößern und damit den Schwerpunktabstand a sehr klein zu machen.It should also be mentioned that, as shown in FIG. 3, through the round steel material 13 of the deflecting eye and the plane formed by the flattened ends 19, 20 Level below at an angle of inclination>. This creates a Low-friction deflection of the belt strap 4 guaranteed. Choosing one if possible small screw head (24) allows the angle of inclination 1 to increase and thus making the center of gravity distance a very small.

Der in Fig. 4 und 5 dargestellte und dort mit 9 b bezeichnete Umlenkbeschlag unterscheidet sich von der Ausführungsform nach Fig. 1 und 3 lediglich dadurch, daß die beiden abgeflachten Enden 19 b und 20 b in Draufsicht etwa Kreisform aufweisen (Fig. 4) und der vom Gurtband umspannte Schenkel 13 a gewölbt ausgebildet ist. Die beiden Schweißstellen zur Verbindung der beiden Enden 19 b, 20 b sind in Fig. 4 mit 21 b und 22 b beziffert.The deflection fitting shown in FIGS. 4 and 5 and designated there by 9 b differs from the embodiment according to FIGS. 1 and 3 only in that that the two flattened ends 19 b and 20 b have an approximately circular shape in plan view (Fig. 4) and the leg 13 a spanned by the belt is arched. the two welding points for connecting the two ends 19 b, 20 b are shown in FIG. 4 numbered 21 b and 22 b.

In Fig. 6 und 7 ist nun eine bevorzugte Möglichkeit veranschaulicht, wie ein Umlenkbeschlag nach Fig. 4 und 5 (und entsprechend auch nach Fig. 1-3) hergestellt werden kann.A preferred possibility is now illustrated in FIGS. 6 and 7 like a deflection fitting according to FIGS. 4 and 5 (and accordingly also according to FIGS. 1-3) can be.

Den Ausgangswerkstoff bildet nach Fig. 6 ein dort mit 25 bezeichnetes, vorzugsweise gezogenes, Rundstahlmat erial, welches an seinen beiden Enden 26, 27 durch einen kombinierten Quetsch- und Stanzvorgang auf die gewünschte Länge gebracht wird. Gleichzeitig erhalten hierbei die beiden Enden 26, 27 die in Fig. 6 strichpunktiert angedeutete abgeflachte und etwa kreisrunde Form. Es sind hierbei somit die abgeflachten Enden 19 b und 20 b entstanden. Die beiden abgeflachten Enden 19 b und 20 b werden anschließend, wie in Fig. 7 angedeutet, aufeinanderzu nach innen abgebogen und schließlich, wie Fig. 4 zeigt, deckungsgleich übereinander gelegt. Anschließend erfolgt die Verbindung durch Punktschweißen bei 21 b und 22 b. Schließlich kann die Bohrung 23 b angebracht werden, durch die dann - entsprechend wie bei der Ausführungsform nach Fig. 1-3 - ein die Drehachse bildender Bolzen (nicht gezeigt) hindurchgesteckt werden kann. Auch bei der Ausführungsform nach Fig. 4 und 5 ergibt sich ein sehr kurzer wirksamer Hebelarm a zwischen dem etwa mit dem Schweißpunkt 22 b zusammenfallenden Schwerpunkt und dem Drehpunkt 12 des Umlenkbeschlages 9 b. Es sind also auch hier die gleichen Vorteile gegeben wie bei der Ausführungsform nach Fig. 1-3.According to FIG. 6, the starting material is a designated 25 there, preferably drawn, round steel material, which at both ends 26, 27 brought to the desired length by a combined squeezing and punching process will. At the same time, the two ends 26, 27 are given the dash-dotted lines in FIG. 6 indicated flattened and roughly circular shape. They are thus the flattened ones Ends 19b and 20b were created. The two flattened ends 19 b and 20 b are then, as indicated in Fig. 7, bent towards one another inwards and finally, as FIG. 4 shows, placed congruently one on top of the other. The connection then takes place by spot welding at 21b and 22b. Finally, the bore 23 b can be attached through which then - as in the embodiment of FIGS. 1-3 - A bolt (not shown) forming the axis of rotation can be inserted through it. Even with the The embodiment according to FIGS. 4 and 5 results in a very short effective lever arm a between the approximately coincident with the welding point 22 b Center of gravity and the pivot point 12 of the deflection fitting 9 b. So there are also here given the same advantages as in the embodiment of FIGS. 1-3.

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Claims

Claims 1. Safety belt assembly for vehicles, in particular Motor vehicles with a deflection fitting arranged in a rotatable manner on the vehicle body, through which the belt strap is passed, characterized by such Formation of the deflection fitting (9) that the pivot point (12) and focus (14) of the Deflection fittings are as close together as possible.

2. Safety belt assembly according to claim 1, with an oval eyelet formed deflection fitting, characterized in that the pivot point (14) of the Deflection fitting (9) in the area of the belt guide slot formed by the eyelet (13) (16) or is arranged immediately adjacent to this.

3. Safety belt arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that that the deflection fitting (9) is designed as an oval ring and the pivot point (12) in the elongated part (15) of the ring is arranged, which is parallel to that of the webbing (4) spanned other elongated ring part (13) lies.

4. The seat belt arrangement according to claim 1, 2 or 3, wherein the deflection fitting consists of a round steel material shaped into an oval eyelet, characterized in that that the round steel material (13) flattened and widened in the area of the pivot point (12) is formed (19, 20).

5. Safety belt arrangement according to claim 4, characterized in that that the flattened by the and widened part (19, 20) of the Deflection fitting (9) to the plane formed by the remaining areas of the deflection fitting formed plane is inclined (angle <').

6. Safety belt arrangement according to claim 4 or 5, characterized in that that the flattening and widening (19, 20) of the deflection fitting (9) in the area from its pivot point (12) symmetrically or essentially symmetrically to the longitudinal axis (15) of the round steel material extending on both sides of the flat is.

7. Safety belt arrangement according to claim 4 or 5, characterized in that that the flattening and widening of the deflection fitting is essentially after extends outside, in such a way that the slot through which the belt strap (4) is passed is, is narrowed only slightly in its central area.

8. Safety belt arrangement according to claim 4, 5 or 6, characterized in that that the flattening and widening (19 b, 20 b) of the deflection fitting (9 b) is circular or is substantially circular (Fig. 4-7).

9. Safety belt arrangement according to claim 4, 5 or 6, characterized in that that the flattening and widening (19 a, 20 a) of the deflection fitting (9 a) are rectangular or is substantially rectangular (Fig. 1-3).

10. Safety belt arrangement according to one or more of the claims 4-9, characterized in that the flattening and widening of the deflection fitting (9) flattened by the two widened and congruent superimposed ends (19, 20) of the same is formed.

11. Safety belt arrangement according to claim 10, characterized in that that the two flattened, widened and superimposed ends (19, 20) of the deflection fitting are connected to one another, preferably spot-welded (at 21, 22).

12. A method for producing a deflection fitting according to one or several of claims 4-11, characterized by the following process steps: 1. Squeeze straight, preferably drawn, round steel material (25) and cut to length and punch the shape 2. bend over and place the pinched ends (19, 20) on top of each other 3. spot welding the ends lying on top of each other (at 21, 22) 4. punching the the pivot point (12) of the deflection fitting forming the hole (23) 5. chrome plating the Deflection fitting.