DE2755111A1 - Resilient solid tyre for invalid and children's vehicles - has polyurethane outer cover bonded to foamed polyurethane core - Google Patents
Resilient solid tyre for invalid and children's vehicles - has polyurethane outer cover bonded to foamed polyurethane coreInfo
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Abstract
Description
Pannensicherer Reifen Puncture-proof tire
Die Erfindung betrifft einen pannensicheren Reifen für Versehrtenfahrstühle, Kinderroller, Fahrräder oder dgl,, der einen die Lauffläche abstützenden Federungskern aus geschäumtem Kunststoff, vorzugsweise aus Polyurethan, besitzt.The invention relates to a puncture-proof tire for disabled people's elevators, Children's scooters, bicycles or the like, the one spring core supporting the running surface made of foamed plastic, preferably made of polyurethane.
Die Technik der Versehrtenfahrstühle hat heute einen Stand erreicht, der es den Behinderten gestattet, von ihren Mitmenschen immer unabhängiger zu werden. Die Fahrstühle sind leicht, wendig und haben geringe Ausmaße. Durch den Einsatz von leistungsstarken Batterien und Motoren können Versehrte auch längere Strecken ohne Hilfe zurücklegen. Eine Schwachstelle bei diesen Fahrstühlen stellt die Bereifung dar. An sie muß die Forderung gestellt werden, daß sie extrem pannensicher ist. Würde bei einem luftgefüllten Reifen ein Defekt auftreten, könnte das für den Versehrten mit großen Gefahren verbunden sein. Ein plötzliches Entweichen der Luft kann u.U. ein Kippen des Fahrstuhles verursachen, was zu erheblichen Verletzungen des Fahrers führen könnte. Aber auch bei einem langsamen Entweichen der Luft aus einem Reifen wäre ein Versehrter vor große Probleme gestellt, da ein Beheben der Panne, z.B. ein Auswechseln des Rades, von ihm allein nicht ausgeführt werden könnte. Eine Alternative zu den luftgefüllten Reifen bilden die Reifen aus Vollg Diese haben aber den Nachteil, daß ihr Federungsverhalten fürVirsehrtenfahrstühle im allgemeinen ungenügend ist und sie außerdem ein relativ großes Eigengewicht besitzen.The technology of the disabled lifts has reached a level today which allows the disabled to become more and more independent from their fellow human beings. The elevators are light, manoeuvrable and have small dimensions. Because of the engagement With powerful batteries and motors, injured persons can also travel longer distances put back without help. The tires are a weak point in these elevators They must be required to be extremely puncture-proof is. If an air-filled tire were to malfunction, this could affect the disabled person be associated with great dangers. A sudden escape of air may under certain circumstances. cause the elevator to tip over, causing serious injury to the driver could lead. But even if the air slowly escapes from a tire a disabled person would be faced with major problems, since repairing the breakdown, e.g. a change of the wheel, which could not be carried out by him alone. An alternative Compared to the air-filled tires, solid tires are made of solid rubber. However, these have the disadvantage that their suspension behavior is generally inadequate for virtual lifts and they also have a relatively large weight.
Es sind Reifen aus geschäumter Kunststoff bekannt, die sich durch gutes Federungsverhalten auszeichnen und die die Forderung nach Pannensicherheit erfüllen. Diese Reifen werden in einer Form gespritzt, wobei als Material geschäumtes Polyurethan bevorzugt verwendet wird. Beim Spritzvorgang bildet sich an der Kontaktfläche mit der Formwand eine dichte, porenfreie Reifenaußenhaut. Der bekannte Reifen ist zwar hinsichtlich der Pannensicherheit und Stoßdämpfung sehr befriedigend, weist aber den großen Nachteil auf, daß seine dünne, als Lauffläche benutzte Außenhaut wenig verschleißfest ist. Schon nach kurzen Einsatzzeiten ist die Außenhaut abgerieben, wonach Schmutz und Wasser in den geschäumten Reifenkern eindringen, was zu einer lästigen Verschmutzung von Gebäuden und Wohnungen führt.There are tires made of foamed plastic known that are characterized by characterized by good suspension behavior and the requirement for puncture resistance fulfill. These tires are injected into a mold, the material being foamed Polyurethane is preferably used. Forms on the contact surface during the spraying process with the Form wall a dense, pore-free tire outer skin. The known Tire is very satisfactory in terms of puncture resistance and shock absorption, but has the major disadvantage that its thin outer skin used as a running surface is not very resistant to wear. The outer skin is rubbed off after just a short period of use, after which dirt and water penetrate the foamed tire core, resulting in a annoying pollution of buildings and homes.
Wenn der Reifen auf seinem geschäumten Kern läuft, nutzt er sich zudem uberaus schnell ab.When the tire runs on its foamed core, it is also useful very quickly.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen pannensicheren Reifen insbesondere für Versehrtenfahrstilhle zu schaffen, bei dem gute Federungseigenschaften mit langer Lebensdauer verbunden sind.The invention is based on the object of a puncture-proof tire to create especially for disabled people driving style, with which good suspension properties are associated with a long service life.
Die Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Lauffläche an einem gesondert hergestellten glmielastischen Mantel aus abriebfestem Ouraai oder Kunststoff, z.B. aus porenfreien Polyurethan, vorgesehen ist und daß der Mantel eine Stärke von 2 bis 5 im aufweist und mit dem geschäumten Pederungekern fest verbunden ist.This object is achieved according to the invention in that the running surface on a separately manufactured, glmielastic jacket made of abrasion-resistant Ouraai or plastic, e.g. made of pore-free polyurethane, is provided and that the jacket has a thickness of 2 to 5 µm and has a foamed Pederungek core is firmly connected.
Polyurethan ist ein Kunstoff aus zwei Komponenten, dem zur Erlangung einer festen Struktur ein Vernetzer zugegeben wird und der, in geheizte Formen gegossen, zu dem gummielastischen Endprodukt vernetzt. Die Härte kann durch die Menge des s Vernetzers eingestelzt werden. Die Lauffläche derart hergestellter Reifenmäntel besitzt eine hohe Alterungsbeständigkeit und Verschleißfestigkeit. Je nach Einsatz und Beanspruchung des Reifens kann die Stärke des Mantels variiert werden, wobei eine Stärke zwischen 295 und 3 mm bevorzugt wird. Mit diesem Mantel wird der Kern aus geschäumtem, zelligem Kunststoff fest verbunden, 80 daß als Endprodukt ein Reifen mit elastisch zusammendrückbarem Federungskern und schützendem, verschleißfestem Mantel geschaffen wird.Polyurethane is a plastic made up of two components that is used to obtain a crosslinker is added to a solid structure and poured into heated molds, cross-linked to form the rubber-elastic end product. The hardness can be determined by the amount of s crosslinker are used. The tread of tire casings produced in this way has a high resistance to aging and wear. Depending on the application and stress on the tire, the thickness of the shell can be varied, whereby a thickness between 295 and 3 mm is preferred. With this coat becomes the core made of foamed, cellular plastic firmly connected, 80 that the end product is a tire with elastically compressible spring core and protective, wear-resistant Coat is created.
In Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen werden, daß der Mantel und der Federungskern an ihren Berührungsflächen verklebt sind. Diese Maßnahme verhindert einen zerstörenden Abrieb des relativ lockeren Federungskerns an dem festen Mantel durch die beim Fahren auftretenden Walkkräfte. Weiterhin kann vorgesehen werden, daß der Mantel im Querschnitt gesehen gekrümmt ist und den Federungskern formschlüssig einfaßt. Ein Mantel mit der aus dem Kraftfahrzeugwesen bekannten Form, der den Federungskern zwischen sich und einer Felge formschlüssig einschließt, schützt den Kern am besten vor mechanischen und chemischen Angriffen.In an embodiment of the invention it can be provided that the jacket and the spring core are glued to their contact surfaces. This measure prevented destructive wear of the relatively loose suspension core on the solid shell due to the flexing forces that occur when driving. It can also be provided that the jacket is curved as seen in cross section and the spring core is form-fitting borders. A coat with the known from the automotive industry Shape that positively encloses the suspension core between itself and a rim, best protects the core from mechanical and chemical attacks.
In weiterer Busgestaltung der Erfindung kann der Federungskern mit einer Umfangsnut versehen sein, in welcher der Mantel nach Art einer Bandage eingefügt ist.In a further bus configuration of the invention, the suspension core can with be provided with a circumferential groove in which the jacket is inserted like a bandage is.
Der pannensichere Reifen nach der Erfindung kann auf verschiedene Arten hergestellt werden. Eine erste Verfahrensart ist dadurch gekennzeichnet, daß der zunächst hergestellte Mantel innerhalb einer Form mit Kunststoff ausgeschäumt wird.The puncture-proof tire according to the invention can be various Species are produced. A first type of method is characterized in that the jacket that was first produced is foamed with plastic inside a mold will.
Der Mantel wird in einem gesonderten Arbeitsvorgang in einer Form hergestellt, wobei die geforderten Bedingungen von Härte und Stärke der Lauffläche mit dadurch verbundener Verschleißfestigkeit genau eingestellt werden können.The coat is in a separate operation in a mold manufactured, with the required conditions of hardness and strength of the tread can be precisely adjusted with the associated wear resistance.
In einen zweiten Arbeitagatg wird der in einer Form eingelegte Mantel mit dem porenbildenden Kunststoff ausgeschäumt1 wobei Mantel und Federungskern einen festen Verband bilden.The coat placed in a mold is used in a second working day Foamed with the pore-forming plastic1 whereby the jacket and the spring core form one form a firm bond.
Als weiteres Verfahren zur Herstellung des Reifens nach der Erfindung kann vorgesehen werden, daß zur zunächst hergestellte Federungskern innerhalb einer Form mit Gummi oder Kunststoff, z030 Polyurethan, umgossen oder umspritzt wird. As another method of manufacturing the tire of the invention it can be provided that the suspension core initially produced within a Mold with rubber or plastic, z030 polyurethane, is cast or overmolded.
Ein drittes Verfahren zur Herstellung des Reifens besteht darin, daß der Federungskern und der Mantel jeweils für sich hergestellt und, ggfs. nach Auftragen eines Elebe- oder Anlösemittels, durch Aufsprengen des Mantels zusammengefügt werden.A third method of making the tire is that the suspension core and the jacket are made individually and, if necessary, after application an element or dissolving agent, are joined together by blowing open the jacket.
Die Erfindung wird im folgenden anhand dreier in der Zeichnung dargestellter Ausfüurungsbeispiele näher beschrieben.The invention is illustrated below with reference to three in the drawing Ausfüurungsbeispiele described in more detail.
In der Zeichnung zeigen Fig. 1 einen Schnitt durch einen Reifen mit zunächst hergestelltem Mantel, der mit einem Federungskern ausgeschäumt ist Fig. 2 einen Schnitt durch einen Reifen mit zunächst hergestelltem Federungskern und angegossenem Mantel und Fig. 3 einen Schnitt durch einen Reifen mit aufgesprengtem Mantel.In the drawing, Fig. 1 shows a section through a tire with first manufactured jacket, which is foamed with a spring core Fig. 2 shows a section through a tire with a spring core initially produced and molded jacket and FIG. 3 shows a section through a tire with a blown open A coat.
Der Reifen nach Fig. 1 besitzt einen Mantel 1, der im Querschnitt eine etwa U-förmige Gestalt besitzt. Der als Lauffläche 2 dienende Teil des Mantels ist verstärkt. An den freien Rändern des Mantels 1 sind Wangen 3, 4 angeformt, die eine iestaitzende Anlage an einer Felge (nicht gezeigt) garantieren. Der Mantel 1 besteht aus vernetztem, gummielastischem Polyurethan und ist für sich in einer Form gespritzt worden. Die Innenfläche des Mantels 1 begrenzt den Federungskern 5, der sus gewohäumtem Kunststoff besteht.The tire of Fig. 1 has a jacket 1, which in cross section has an approximately U-shaped shape. The part of the jacket serving as the running surface 2 is reinforced. At the free edges of the jacket 1 cheeks 3, 4 are formed, which guarantee permanent contact with a rim (not shown). The coat 1 consists of cross-linked, rubber-elastic polyurethane and is in itself in a Mold has been injected. The inner surface of the shell 1 delimits the spring core 5, which consists of the usual plastic.
Das Aus schäumen des Mantels 1 geschieht in einer Form, wobei sich an dem Federungskern 5 als Verbindung der Wangen 3, 4 des Mantels 1 die Felgenanlagefläche 6 ausbildet.The foam from the jacket 1 is done in a form, wherein on the spring core 5 as a connection of the cheeks 3, 4 of the shell 1, the rim contact surface 6 trains.
Fig. 2 zeigt den etwa kreisförmigen Querschnitt eines Reifens mit einem ringförmigen Federungskern 7 aus geschäumtem Kunststoff. Zur formschlüssigen Anlage des Reifens ' welgenbett ist an den Federungskern 7 eine umlaufende Feder 8 angeformt. Auf beiden Seiten des Federungskerns 7 sind Umfangsnuten 9, 10 ausgenommen. Der Mantel 11 des Reifens besteht aus Gummi oder wernetztem, porenfreiem Polyurethan und ist in einer Form auf den zunächst hergestellten Federungskern 7 aufgegossen. Der Mantel 11 ist an seiner Lauffläche 12 wiederum dicker und weist eine Stärke von 2 bis 5 mm auf. An den freien Enden des ein C-Profil aufweisenden Mantels 11 sind Umfangsfedern 13, 14 vorgesehen, die in die Umfangsnuten 9 10 des Federungskerns 7 eingreifen und den Mantel 11 formschlüssig am Federungskern 7 halten. Fig. 2 shows the approximately circular cross-section of a tire with an annular spring core 7 made of foamed plastic. For form-fitting System of the tire 'welgenbett is on the suspension core 7 a circumferential spring 8 molded. Circumferential grooves 9, 10 are excluded on both sides of the spring core 7. The jacket 11 of the tire is made of rubber or cross-linked, pore-free polyurethane and is cast in a mold onto the suspension core 7 initially produced. The jacket 11 is again thicker on its running surface 12 and has a thickness from 2 to 5 mm. At the free ends of the jacket 11, which has a C-profile circumferential springs 13, 14 are provided, which are inserted into the circumferential grooves 9 10 of the suspension core 7 engage and hold the jacket 11 in a form-fitting manner on the spring core 7.
Der Reifen des dritten Ausführungsbeispieles nach Fig. 3 besteht aus einem ringförmigen Federungskern 15 und einem als Bandage ausgebildeten Mantel 16. Zur Erzielung eines guten Sitzes in der Felge ist an dem Federungskern 15 eine umlaufende, radial einwärts gerichtete Feder 17 angeformt.The tire of the third embodiment according to FIG. 3 consists of an annular spring core 15 and a jacket 16 designed as a bandage. To achieve a good fit in the rim is on the spring core 15 is a circumferential, radially inwardly directed spring 17 is formed.
Am Außenumfang des Federungskerns 15 ist eine Umfangsnut 18 vorgesehen. In diese Umfangsnut 18 greift die dem Mantel 16 angeformte Feder 19 um einen sicheren Verbund von Mantel 16 und Federungskern 15 zu sichern. Der Mantel 16 erstreckt sich nur über die Breite der Reifenlauffläche, Seine seitlichen Begrenzungsflächen schließen sich bündig an die Seitenflachen des Federungskerns 15 an. Der Federungskern 15 und der Mantel 16 sind jeweils für sich hergestellt. Bei der Montage wird der mantel 16 auf den Federungskern 15 aufgesprengt, wobei zur festen Verbindung Mantel und Federungskern verklebt werden können. Alternativ kann durch Anlösen der Verbindungsflächen von Mantel 16 und Federungskern 15 mit einem geeigneten Mittel eine untrennbare Verbindung zwischen den beiden Reifenteilen erreicht werden.A circumferential groove 18 is provided on the outer circumference of the spring core 15. In this circumferential groove 18 engages the shell 16 molded spring 19 to a safe To secure the composite of jacket 16 and spring core 15. The jacket 16 extends only over the width of the tire tread, close its lateral boundary surfaces flush with the side surfaces of the suspension core 15. The suspension core 15 and the jacket 16 are each made for themselves. During assembly, the jacket 16 blasted onto the spring core 15, with the jacket and the firm connection Suspension core can be glued. Alternatively, by loosening the connecting surfaces of jacket 16 and spring core 15 with a suitable means an inseparable Connection between the two tire parts can be achieved.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OHJ | Non-payment of the annual fee |