DE2641989A1

DE2641989A1 - Bulk cargo ship with container space - has guide rails from hatch to hold retractable with intermediate decks

Info

Publication number: DE2641989A1
Application number: DE19762641989
Authority: DE
Inventors: Uwe Hanssen; Henner Dipl Ing Meckel
Original assignee: C R Cushing & Co GmbH
Current assignee: C R Cushing & Co GmbH
Priority date: 1976-09-17
Filing date: 1976-09-17
Publication date: 1978-03-23

Abstract

The piece or bulk cargo vessel adapted to carry containers has guide bars (, 8) mounted on vertical hinges from supporting pillars (4, 5) for the retractable intermediate deck units (1, 2). Further bars (6) hung from additional pillars (3, 19) secured to the hatch coamings provide continuous guidance for containers during embarkation, disembarcation. During passage horizontal movement is prevented. Locking pins hold the bars in working postions. Supporting pillars have catches (12, 17, 18) at the foot and are hinged at the top for close stowage under the deck units when these are housed against the bulkheads for bulk cargo carriage. The housing process is co-ordinated for groups of units using a rope (11) and pulley (13, 14, 15, 16, 20) system.

Description

Frachtschiff Cargo ship

Die Erfindung betrifft ein Frachtschiff für den wahlweisen Transport von Stückgut und Schüttgut mit in den Laderäumen angeordneten Ladungsdecks, die zwischen einer Betriebslage und einer die Laderäume freigebenden Staulage bewegbar sind, gemäß dem Oberbegriff des Schutzanspruchs 1.The invention relates to a cargo ship for optional transportation of general cargo and bulk cargo with cargo decks arranged in the holds, which movable between an operating position and a stowage position releasing the cargo spaces are, according to the preamble of claim 1.

Es sind Massengutschiffe bekannt (vgl. z.B. Französische Patentschrift 1154 208 oder Deutsche Auslegeschrift 1 176 511), die klappbare bzw. hochziehbare Decks besitzen, um wahlweise Massengut oder Stückgut transportieren zu können. Diese Schiffe sind jedoch ohne die Verwendung kostspieliger und in der Anbringung zeitraubender Lascheinrichtungen nicht geeignet, moderne Großbehälter, sogenannte Container, in Stapeln übereinander zu befördern.Bulk carriers are known (see e.g. French patent specification 1154 208 or Deutsche Auslegeschrift 1 176 511), the foldable or pull-up one Have decks in order to be able to transport either bulk or general cargo. These However, ships are more costly and time consuming to install without using Lashing devices not suitable, modern large containers, so-called containers, in To convey stacks on top of each other.

Es ist die Aufgabe der Erfindung, ein mittels beweglicher Ladungsdecks zwischen Stückgut und Schüttgut umrüstbares Frachtschiff so auszubilden, daß es im Bedarfsfall auch Container aufnehmen kann.It is the object of the invention to provide a cargo deck that is movable by means of to train between general cargo and bulk cargo convertible cargo ship so that it can also accommodate containers if necessary.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichnungsteil des Schutzanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst. Das Prinzip der Erfindung besteht demnach darin, an beweglichen Ladungsdecks Containerführungen derart anzuordnen, daß sie in verschiedenen möglichen Rüstzuständen des Schiffes jeweils in eine Position gelangen, wo sie Container führen und sichern, die an den jeweiligen Ladungsdecks vorbei in die Laderäume hinabgelassen werden. Dies hat den Vorteil, daß d.as Frachtschiff schnell ohne das zeitraubende Anbringen gesonderter Lascheinrichtungen für die Aufnahme und Beförderung von Containern bereit gemacht werden kann.This object is achieved according to the invention by the in the labeling part of the protection claim 1 specified features solved. That Principle of The invention therefore consists in container guides on movable cargo decks to be arranged in such a way that they are in various possible setup states of the ship each get into a position where they lead and secure containers that are attached to the respective cargo decks can be lowered into the holds. This has the Advantage that the cargo ship quickly without the time-consuming attachment of separate Lashing devices made ready for picking up and transporting containers can be.

In einer Ausführungsform der Erfindung sind die Containerführungsprofile an zur Abstützung der Ladungsdecks dienenden Stützpfosten angeordnet, die klappbar mit dem jeweils zu stützenden Ladungsdeck verbunden sind. Bei dieser Anordnung können also die Führungsprofile in der Betriebslage der betreffenden Ladungsdecks Container führen und sichern, die an den stützenden Pfosten vorbei in den Laderaum hinabgelassen werden. Die Anordnung kann aber im Fall eines sogenannten offenen Frachtschiffes auch so getroffen werden, daß die an den Stützpfosten angeordneten Führungsprofile auch dann als Containerführungen wirken, wenn die Ladungsdecks in der Staulage sind. Bei einer entsprechenden Ausführungsform eines Frachtschiffes sei zu diesem Zweck dafür gesorgt, daß die Ladungsdecks für die Staulage an die vertikalen Seitenwände der Laderäume anschwenkbar sind und die Stützpfosten dabei in vertikaler Ausrichtung an die Unterseite der Ladungsdecks anklappbar sind. Hierbei können de Führungsprofile mit Containern zusammenwirken, die in den von den angeklappten Ladungsdecks freigegebenen Laderaum hinabgelassen werden.In one embodiment of the invention, the container guide profiles arranged on supporting posts serving to support the cargo decks, which are foldable are connected to the cargo deck to be supported. With this arrangement you can So the guide profiles in the operating position of the cargo deck concerned container guide and secure that lowered past the supporting posts into the hold will. The arrangement can, however, in the case of a so-called open cargo ship can also be made so that the guide profiles arranged on the support posts also act as container guides when the cargo decks are in the stowage position. In a corresponding embodiment of a cargo ship, for this purpose ensured that the cargo decks for stowage on the vertical side walls the cargo holds can be pivoted and the support posts are in a vertical orientation can be folded onto the underside of the cargo decks. Here de guide profiles cooperate with containers in the cargo decks released from the folded-in cargo decks Cargo space can be lowered.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind die Führungsprofile um die Längsachse der Stützpfosten schwenkbar an den Stützpfosten gelagert. Dies kann insbesondere dann geboten sein, wenn die in bestimmter Richtung vorstehenden Bührungsprofile das Einbringen oder Fortnehmen von Deckelelementen im tukenbereich des Schiffes vorübergehend behindern würden oder bei der Umrüstung des Schiffes auf Schüttgut im Wege sein würden.In an advantageous embodiment of the invention, the guide profiles mounted on the support post so as to be pivotable about the longitudinal axis of the support post. this can be particularly necessary when the above in a certain direction Guide profiles the introduction or removal of cover elements in the door area temporarily hinder the ship or when retrofitting the ship on bulk material would be in the way.

Im Falle eines offenen Frachtschiffes, bei dem die Ladungsdecks zur Uberführung in die Staulage vertikal an die Laderaumwand schwenkbar sind, können gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung die Führungsprofile an den Unterseiten der Ladungsdecks fest angeordnet sein, um in der Staulage der Ladungsdecks Containerführungen zu bilden.In the case of an open cargo ship where the cargo decks are used Transfer into the stowage position can be pivoted vertically on the loading space wall according to another embodiment of the invention, the guide profiles on the undersides the cargo decks can be fixedly arranged in order to accommodate container guides in the stowage position of the cargo decks to build.

Die Erfindung wird nachstehend an verschiedenen Ausführungsbeispielen anhand von Zeichnungen näher erläutert.The invention is illustrated below using various exemplary embodiments explained in more detail with reference to drawings.

Fig. 1 zeigt einen halben Querschnitt durch den Laderaum eines erfindungsgemäßen Frachtschiffes; Fig. 2 zeigt schematisch den halben Querschnitt durch den Laderaum eines Frachtschiffes gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung; Figuren 3 und 4 zeigen in einer Ansicht bzw, im Querschnitt die Ausbildung und Anordnung eines Container-Führungsprofils gemäß einer speziellen Ausführungsform der Erfindung; Figuren 5 und 6 zeigen perspektivisch einen Teil des Frachtschiffes nach Fig. 1 in verschiedenen Rüstzuständen; Figuren 7 und 8 zeigen perspektivisch einen Teil des Frachtschiffes nach Fig. 2 in verschiedenen Rüstzuständen.Fig. 1 shows half a cross section through the cargo space of an inventive Cargo ship; Fig. 2 shows schematically half the cross section through the cargo space a cargo ship according to another embodiment of the invention; characters 3 and 4 show in a view or in cross section the design and arrangement a container guide profile according to a special embodiment of the invention; FIGS. 5 and 6 show in perspective part of the cargo ship according to FIG. 1 in different setup states; Figures 7 and 8 show a part in perspective of the cargo ship according to FIG. 2 in different set-up states.

Das in Fig. 1 dargestellte Frachtschiff ist ein Schiff mit oberen und unteren schrägen Seitenwänden. Die gesamte Laderaumhöhe ist beispielsweise durch zwei zusätzliche bewegliche Ladungsdecks, das obere Ladungsdeck 1 und das untere Ladungsdeck 2, in drei Ladungsteilräume gegliedert.The cargo ship shown in Fig. 1 is an upper ship and lower sloping side walls. For example, the entire cargo space height is through two additional movable cargo decks, the upper cargo deck 1 and the lower one Cargo deck 2, divided into three cargo compartments.

In ihrer Betriebslage, die in Fig. 1 ausgezogen gezeichnet ist, sind die beiden Ladungsdecks 1 und 2 horizontal ausgerichtet, um Stückgut (beispielsweise Kraftfahrzeuge) aufzunehmen. Sie sind an ihrer einen Längsseite an der mittleren senkrechten Seitenwand des Schiffes angelenkt und stützen sich an ihrer gegenüberliegenden Seite über schwenkbar an ihnen angebrachten Pfosten 4 bzw. 5 ab.In their operating position, which is drawn in solid line in Fig. 1, are the two cargo decks 1 and 2 are aligned horizontally in order to carry general cargo (for example Motor vehicles). They are on one long side on the middle one hinged vertical side wall of the ship and are supported on their opposite Side over posts 4 or 5 attached to them so that they can pivot.

Soll der Laderaum des in Fig. 1 dargestellten Schiffes auch im Lukenbereich zur Aufnahme von Stückgut genutzt werden, dann werden die in diesem Bereich befindlichen Flächen der Ebene der Ladungsdecks durch an sich bekannte losnehmbare oder klappbare Deckelelemente abgedeckt.Should the hold of the ship shown in FIG. 1 also be in the hatch area are used to pick up general cargo, then those located in this area are Areas of the plane of the cargo decks by detachable or foldable ones known per se Cover elements covered.

Um die Aufnahme von Containern im Lukenbereich des Laderaums zu erleichtern, sind an den Stützpfosten 4 und 5 Führungsprofile 7 und 8 angeordnet, die in den Lukenbereich des Schiffes vorstehen, wenn die Ladungsdecks 1 und 2 in ihrer Betriebslage und somit die Stützen 4 und 5 in ihrer wirksamen vertikalen Stellung sind. Uber dem oberen Ladungsdeck 1 sind weitere Pfosten angeordnet, deren jeder in die Fluchtlinie der darunterliegenden Stützpfosten schwenkbar ist und ebenfalls in der gleichen Weise wie diese StütspSosten ein Führungsprofil 6 trägt.To make it easier to pick up containers in the hatch area of the hold, are arranged on the support posts 4 and 5 guide profiles 7 and 8, which in the The hatch area of the ship protrudes when cargo decks 1 and 2 are in their operating position and thus the supports 4 and 5 are in their operative vertical position. Above the upper cargo deck 1 are further posts, each of which is in the alignment the support post underneath is pivotable and also in the same How this support post carries a guide profile 6.

Die Führungsprofile 6, 7 und 8 fluchten in der Betriebslage der Ladungsdecks miteinander und stehen in dieser Position derart in den Lukenraum vor, daß die Eckbeschläge von in diesen Raum hinabgelassenen Containern 22 an ihnen entlanggleiten. Auf diese Weise werden die Container 22 beim Absenken sicher geführt, und der zusammengestellte Containerstapel bleibt gegen horizontale Verschiebung gesichert. Besondere Lascheinrichtungen für die Container sind somit nicht erforderlich.The guide profiles 6, 7 and 8 are aligned in the operating position of the cargo decks with each other and are in this position in front of the hatch space that the corner fittings of containers 22 lowered into this space slide along them. To this Way, the containers 22 are safely guided when lowering, and the assembled The container stack remains secured against horizontal displacement. Special lashing devices for the containers are therefore not required.

Zum besseren Einführen der Container in die Führungsprofile sind diese an einem oder beiden Enden mit dachförmigen Anschärfungen 9 versehen. Am Bukenlängssüll und seiner vertikalen Verlängerung sinu vorzugsweise feste Führungen 19 angebracht, die mit den an den Pfosten 3, 4, 5 angeordneten Führungsprofilen 6, 7, 8 jeweils eine Flucht bilden, um eine durchgehende Führung und Anlage für den Containerstapel zu schaffen.For better insertion of the container into the guide profiles, these are provided with roof-shaped sharpening 9 at one or both ends. At the Bukenlängssüll and its vertical extension sinu preferably fixed guides 19 attached, those with the guide profiles 6, 7, 8 arranged on the posts 3, 4, 5, respectively form an alignment to a continuous guide and system for the container stack to accomplish.

Um das in Fig. 1 dargestellte Frachtschiff von Stückgut auf Schüttgut umzurüsten, werden die Ladungsdecks 1 und 2 jeweils unter Anklappen ihrer Stützpfosten 4 und 5 an die Laderaumseitenwand geschwenkt. Außerdem wird der übgr dem obersten Ladungsdeck 1 befindliche Pfosten 3 an die Laderaumseitenwand geklappt. Gemeinsam mit den Ladungsdecks und den einzelnen Pfosten verschwinden zwangsläufig auch die Containerführungen 6, 7, 8 aus dem Laderaum, so daß dieser zur Aufnahme des Schüttgutes vollständig freigemacht wird. Bei der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform kann die Überführung beider Ladungsdecks und ihrer Stützpfosten in diese Stauposition in einem einzigen Hieworgang erfolgen. Zu diesem Zweck ist der Stützpfosten 5 des untersten Ladungsdecks an seinem unteren Ende mit einem Zugmittel, z.B.To the cargo ship shown in Fig. 1 from general cargo to bulk cargo To be converted, cargo decks 1 and 2 are each folded down with their support posts 4 and 5 pivoted to the side wall of the cargo space. In addition, the supreme is the supreme The post 3 located on the cargo deck 1 is folded against the side wall of the cargo hold. Together with The container guides inevitably disappear from the cargo decks and the individual posts 6, 7, 8 from the hold, so that it is completely for receiving the bulk material is vacated. In the embodiment shown in Fig. 1, the transfer both cargo decks and their support posts in this stowage position in a single This process takes place. For this purpose the support post 5 is the lowest cargo deck at its lower end with a pulling means, e.g.

einem Seil ii, verbunden, das über eine an der Laderaumseitenwand befestigte erste Umlenkrolle 13, eine etwa in Flucht mit der Schwenkachse des darüberliegenden Ladungsdecks 1 gelagerte zweite Umlenkrolle 14, eine an diesem Ladungsdeck befestigte dritte Umlenkrolle 15, eine am Stützpfosten 4 dieses Ladungsdecks befestigte vierte Umlenkrolle 16 zu einer über diesem Ladungcdeck angeordneten fünften Umlenkrolle 20 führt. Dieses durchgehende Seil 11 kann mittels an Bord stets vorhandener Zugmittel wie Winde oder Ladebaum betätigt werden.a rope ii, connected via a on the luggage compartment side wall attached first pulley 13, one approximately in alignment with the pivot axis of the overlying Second deflection pulley 14 mounted on cargo decks 1, one attached to this cargo deck third pulley 15, a fourth attached to the support post 4 of this cargo deck Deflection roller 16 to a fifth deflection roller arranged above this cargo deck 20 leads. This continuous rope 11 can by means of traction means that are always present on board how winch or boom are operated.

Die Überführung der Ladungsdecks 1, 2 und ihrer Stützpfosten 4, 5 in die Staulage spielt sich auf folgende Weise ab: Nach dem Lösen einer am Fuß des untersten Stützpfostens 5 angebrachten Verriegelung 12 wird durch den beginnenden Zug am Seil 11 zuerst dieser Stützpfosten 5 in das Ladungsdeck 2 eingeklappt.The transfer of cargo decks 1, 2 and their support posts 4, 5 in the stowage position takes place in the following way: After releasing one at the foot of the lowest support post 5 attached lock 12 is through the beginning When pulling on the rope 11, this support post 5 is first folded into the cargo deck 2.

Dieses Ladungsdeck liegt an seinen Enden in Schiffslängsrichtung auf Lagern an den Laderaumquerwänden und kann so nicht nach unten durchfallen. Nach Lösen einer Verriegelung 17 am Fuß des Stützpfostens 4 bewirkt der weitere Seilzug, daß dieser Stützpfosten horizontal in das Ladungsdeck 1 klappt. Der weitere Seilzug schwenkt dann das Ladungsdeck 1 in seine Stauposition parallel zur oberen Schrägwand und führt dann zum Hochklappen des unteren Ladungsdecks 2 an den mittleren vertikalen Teil der Laderaumseitenwand. Falls dasuntere Ladungsdeck 2 so breit ist, daß der an der vertikalen Seitenwand zur Verfügung stehende Platz zum vollständigen Anklappen dieses Ladungsdecks nicht ausreicht, dann kann es faltbar ausgebildet sein, wie es bei 21 angedeutet ist. Die oberste Stütze 3 wird selbsttätig nach dem Lösen der an ihrem Fuß angebrachten Verriegelung 18 vom oberen Ladungsdeck 1 beim Anklappen mitgenommen.This cargo deck rests at its ends in the longitudinal direction of the ship Store on the bulkheads of the cargo space and so cannot fall through. To Loosening a lock 17 at the foot of the support post 4 causes the further cable pull, that this support post folds horizontally into the cargo deck 1. The further cable pull then pivots the cargo deck 1 into its stowed position parallel to the upper sloping wall and then leads to the folding up of the lower cargo deck 2 on the middle vertical ones Part of the luggage compartment side wall. If the lower cargo deck 2 is so wide that the Space available on the vertical side wall for complete folding this cargo deck is not sufficient, then it can be designed to be foldable, such as it is indicated at 21. The top support 3 is automatically after loosening the attached to its foot lock 18 from the upper cargo deck 1 when folding taken away.

Zum Umrüsten des in Fig. 1 dargestellten Schiffes von Schüttgut auf Stückgut wird das über die Umlenkrolle 20 zur (nicht dargestellten) tnde geführte Seil nachgelassen, so daß sich der eben beschriebene Vorgang in umgekehrter Richtung vollzieht, bis die in Fig. 1 mit den durchgezogenen Linien gezeichnete Betriebslage der Ladungsdecks 1, 2 und der Stützen 3, 4, 5 wieder hergestellt ist. Die Führungsprofile 6, 7, 8 gelangen dabei automatisch wieder in eine Position, wo sie in der beschriebenen Weise als Containerführungen wirken können.For converting the ship shown in Fig. 1 from bulk material on The piece goods are guided to the end (not shown) via the pulley 20 Rope slackened, so that the process just described works in reverse completes until the operating position shown in Fig. 1 with the solid lines the cargo decks 1, 2 and the supports 3, 4, 5 is restored. The guide profiles 6, 7, 8 automatically return to a position where they are in the described position Way can act as container guides.

Bei der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform sind die Führungsprofile 6, 7, 8 in der Betriebslage der Ladungsdecks 1, 2 wirksam, d.h. eine Aufnahme und Sicherung von Containern im Bukenbereich des Schiffes ist möglich, wenn der restliche Teil des Laderaums für Stückgut gerüstet ist. Bei dem bisher beschriebenen Schiff, dessen Laderaum obere Schrägwände aufweist, ist eine Stapelung von Großcontainern seitlich des Lukenbereichs ohnehin kaum möglich. Anders verhält es sich jedoch bei einem sogenannten "offenen" Frachtschiff, dessen Laderäume nach oben hin in voller Breite offen sind. Auch ein solches Schiff kann durch Anordnung beweglicher Ladungsdecks zur Umrüstung zwischen Schüttgut und Stückgut geeignet gemacht werden, und es kann erwünscht sein, auch denjenigen Teil seines Laderaums mit Containern vollzustellen, der in der Stauposition der Ladungsdecks freigegeben wird.In the embodiment shown in Fig. 1, the guide profiles 6, 7, 8 effective in the operating position of the cargo decks 1, 2, i.e. a recording and Securing of containers in the buoy area of the ship is possible if the remaining Part of the hold is equipped for general cargo. With the ship described so far, the loading space of which has sloping walls at the top is a stack of large containers to the side of the hatch area is hardly possible anyway. However, it is different with a so-called "open" cargo ship, the holds of which are full towards the top Width are open. Such a ship can also be built by arranging movable cargo decks be made suitable for conversion between bulk goods and general cargo, and it can be desired to fill that part of his hold with containers, which is released in the stowed position of the cargo deck.

Die Fig. 2 zeigt eine diesem Wunsch entsprechende Ausführungsform eines offenen Frachtschiffes mit zwei nebeneinanderliegenden Luken. Die Ladungsdecks 31 in beispielsweise zwei Ebenen sind hier als Klappdecks, drehbar um die Gelenke 32, ausgebildet und tragen an ihrer Unterseite fest angebrachte Containerführungsprofile 33.Fig. 2 shows an embodiment corresponding to this desire of an open cargo ship with two hatches next to each other. The cargo decks 31 in, for example, two levels are here as folding decks, rotatable around the joints 32, formed and have permanently attached container guide profiles on their underside 33.

Diese Profile 33 gelangen bei vertikalem Anklappen der Ladungsdecks 31 in eine Position, wo sie in den Laderaum hinabgelassene Container 34 führen und gegen horizontale Verschiebung sichern können. Die Klappdecks 31 sind an den Seiten, die den Drehgelenken 32 gegenüberliegen, durch einknickende auf Zug belastete Tragorgane 35 gehalten. Die in der vertikalen Staulage der Ladungsdecks nach oben zeigenden ungeschützten Schmalseiten dieser Decks sind durch mit dem Schiffskörper fest verbundene, geneigt angeordnete Abweiserplatten 36 vor Beschädigung durch Greifer oder ähnlich geschützt. An den Stellen der Führungsprofile sind die Abweiserplatten 36 mit Einführungstrichtern 7)7 zum Einführen der Container 34 versehen.These profiles 33 arrive when the cargo decks are folded in vertically 31 in a position where they lead lowered into the hold container 34 and can secure against horizontal displacement. The folding decks 31 are on the sides, which are opposite to the swivel joints 32, by buckling load-bearing support members 35 held. Those pointing upwards in the vertical stowage position of the cargo decks unprotected narrow sides of these decks are firmly connected to the hull, inclined deflector plates 36 against damage by grippers or similarly protected. The deflector plates 36 are at the points of the guide profiles provided with introduction funnels 7) 7 for introducing the containers 34.

Das in Fig. 2 dargestellte Schiff ist bei heruntergeklappten Ladungsdecks 31 zur Aufnahme von Stückgut geeignet. Bei Uberführung der Klappdecks in die Staulage geraten die Führungsprofile 33 automatisch in ihre wirksame Position, d.h. das Schiff ist nach Umrüstung als Schüttgutfrachter zur Aufnahme von Containern geeignet, ohne daß gesonderte Lascheinrichtungen erforderlich sind.The ship shown in Fig. 2 is with the cargo decks folded down 31 suitable for holding piece goods. When moving the folding decks into the stowage position the guide profiles 33 automatically come into their operative position, i.e. the ship can be used as a bulk cargo carrier to accommodate containers after conversion, without that separate lashing devices are required.

Das in Fig. 2 dargestellte offene Frachtschiff kann in abgewandelter Ausführungsform statt der einknickenden Tragorgane 35 auch einklappbare Stützen aufweisen, ähnlich wie sie mit 4 und 5 bei den Ladungsdecks 1 und 2 in Fig. 1 gezeigt sind. In diesem Fall können die Führungsprofile 33, statt fest an der Unterseite der Klappdecks 31,an diesen Stützen angeordnet sein, ähnlichn«e die Profile 7 und 8 in Fig. 1. Wenn dann die Stützpfosten beim Anschwenken der Klappdecks an die vertikalen Seitenwände des Laderaums in vertikaler Ausrichtung an die Unterseite der Decks anklappbar sind, dann können die an den Pfosten angeordneten Führungsprofile sowohl in der Betriebslage der Decks (ähnlich wie die Profile 7 und 8 in Fig. 1) als auch in der Staulage der Decks (ähnlich wie die Profile 33 in Fig. 2) zur Führung von Containern wirksam sein. Es wäre dann beispielsweise möglich, die an der einen Laderaumwand befestigten Ladungsdecks zum Zwecke der Stückgutaufnahme herunterzuklappen und die an der gegenüberliegenden Laderaumwand befestigten Ladungsdecks hochzuklappen, um in dem dadurch freigegebenen Teil des Laderaums Container zu stapeln, die beidseitig geführt werden, und zwar auf der einen Seite durch die an den Stützpfosten der hochgeklappten Ladungsdecks befindlichen Profile und auf der anderen Seite durch die an den Stützpfosten der heruntergeklappten Ladungsdecks befindlichen Profile.The open cargo ship shown in Fig. 2 can be modified in Embodiment instead of the buckling support members 35 also foldable supports have, similar to those shown with 4 and 5 in the cargo decks 1 and 2 in FIG are. In this case, the guide profiles 33, instead of being fixed to the underside of the folding deck 31, can be arranged on these supports, similar to the profiles 7 and 7 8 in Fig. 1. If then the support posts when pivoting the folding deck to the vertical Sidewalls of the hold in vertical alignment to the underside of the decks are foldable, then the guide profiles arranged on the post can both in the operating position of the decks (similar to profiles 7 and 8 in Fig. 1) as well in the stowage position of the decks (similar to the profiles 33 in Fig. 2) for guiding Containers to be effective. It would then be possible, for example, to fix the one on one cargo hold wall to fold down attached cargo decks for the purpose of picking up general cargo and the Fold up cargo decks attached to the opposite cargo hold wall in order to in the part of the cargo space released by this to stack containers on both sides be guided, on the one hand by the on the support post of the folded up Load decks located profiles and on the other side through the on the support posts of the folded-down cargo decks.

Bei den Ausführungsformen der Erfindung, in denen die Containerführungsprofile an klappbaren Stützpfosten beweglicher Ladungsdecks angeordnet sind, kann es vorteilhaft sein, die Profile um die Längsachse der Pfosten schwenkbar zu lagern. Dies ist insbesondere dann erwünscht, wenn die von den Pfosten vorstehenden Profile das Einbringen von Deckelelementen zwischen den heruntergeklappten Ladungsdecks behindern oder wenn sie in der Staulage der Ladungsdecks stören, was z.B. dann der Fall ist, wenn man die beweglichen Decks in der Staulage eng zusammenlegen will, wie es beispielsweise in der bereits erwähnten deutschen Auslegeschrift 1 176 Sil beschrieben ist.In the embodiments of the invention in which the container guide profiles are arranged on hinged support posts of movable cargo decks, it can be advantageous be able to pivot the profiles about the longitudinal axis of the posts. This is particular then desirable if the profiles protruding from the posts require the introduction of cover elements between the folded cargo decks or when in the stowed position interfere with the cargo decks, which is the case, for example, when the moving decks wants to collapse closely in the stowage position, as is the case, for example, in the already mentioned German Auslegeschrift 1 176 Sil is described.

In der Fig. 1 ist eine derart schwenkbare Lagerung der Führungsprofile 6, 7, 8 an den Pfosten 3, 4, 5 angedeutet. Die Figuren 3 und 4 zeigen Einzelheiten einer solchen Lagerung gemeinsam mit Details der Aufhängung und Verrigelung des zugeordneten Pfostens (z.B. des Stützpfostens 4 in Fig. 1): Das Führungsprofil 7 ist in der Nähe seiner beiden Enden jeweils mit einer Platte 29 versehen, die einen ersten Fortsatz 27 aufweist, der in einem am Stützpfosten 4 befestigten Drehlager 27 sitzt. Ein zweiter Fortsatz 28 der Platte 29 ist so ausgebildet, daß er in der gezeigten wirksamen Stellung des Führungsprofils 7 an einem am Stützpfosten 4 befestigten Glied einrastet, um das Führungsprofil in dieser Stellung zu arretieren. Wie es in Fig. 4 mit dem gepfeilten Kreisbogen gezeigt ist, kann das Führungsprofil 7 nach Lösen der Arretierung 28 aus seiner wirksamen Position in eine Stellung geschwenkt werden, bei der es nicht mehr in den Lukenbereich hineinragt. In dieser Stellung verbirgt sich auch das Führungsprofil 7 nach dem Anklappen des Stützpfostens im Ladungsdeck 1, so daß es in der Stauposition des Ladungsdecks nicht stören kann. Eine geeignete zweite Arretierung kann dafür sorgen, daß das Führungsprofil in dieser Ruhestellung fixiert bleibt.In Fig. 1 is such a pivotable mounting of the guide profiles 6, 7, 8 on the posts 3, 4, 5 indicated. Figures 3 and 4 show details such storage together with details of the suspension and locking of the associated post (e.g. the support post 4 in Fig. 1): The guide profile 7 is in the vicinity of its two ends each provided with a plate 29, the one has first extension 27, which is in a pivot bearing attached to the support post 4 27 seated. A second extension 28 of the plate 29 is formed so that it is in the shown effective position of the guide profile 7 on one attached to the support post 4 Link engages in order to lock the guide profile in this position. Like it is shown in Fig. 4 with the arrowed circular arc, the guide profile 7 can after Releasing the lock 28 pivoted from its operative position into one position in which it no longer protrudes into the hatch area. In this position the guide profile 7 is also hidden after folding the support post in the Cargo deck 1 so that it cannot interfere in the stowed position of the cargo deck. A suitable second lock can ensure that the guide profile in this Rest position remains fixed.

Die Fig. 3 zeigt auch die Verriegelung 17 und einen Anschlag 24 zur Fixierung des Stützpfostens 4 in seiner Betriebsposition. Der mittels eines Drehlagers 26 gelenkig am Ladungsdeck 2 befestigte Stützpfosten 4 ist in seiner Länge so abgestimmt, daß er bei unbelastetem Ladungsdeck das jeweils darunter befindliche Deck in vertikaler Lage gerade eben nicht berührt, um ein vollständiges Herunterklappen des Stützpfostens zu gewährleisten. Nach dem Herunterklappen gegen den Anschlag 24 wird der Pfosten durch die Verriegelung 17 in seiner Arbeitsposition fixiert. Anschließend wird das Führungsprofil, falls es in der Stauposition der Ladungsdecks eingeschwenkt war, in seine wirksame Position gedreht und bei 28 arretiert, was auch von Hand relativ einfach und schnell erfolgen kann.Fig. 3 also shows the lock 17 and a stop 24 for Fixing the support post 4 in its operating position. The by means of a pivot bearing 26 articulated support post 4 attached to the cargo deck 2 is matched in length so that that when the cargo deck is unloaded, he moves the deck underneath in a vertical position Position just not touched to allow the support post to fold down completely to ensure. After folding down against the attack 24 the post is fixed in its working position by the lock 17. Then the guide profile, if it is in the stowed position of the cargo deck was swiveled in, rotated into its effective position and locked at 28 what can also be done relatively easily and quickly by hand.

Diejenigen Führungsprofile, die in Schiffsiängsrichtung gesehen an den Enden der Laderäume liegen, haben vorzugsweise einen L-Querschnitt, ähnlich wie es die Fig. 4 erkennen läßt. Die in den mittleren Bereichen der Laderäume liegenden Profile sind hingegen so gestaltet, daß sie auf jeder ihrer Seiten Container führen und sichern können, beispielsweise allgemein T-förmig mit verdicktem oder doppeltem Mittelsteg.Those guide profiles that are seen in the longitudinal direction of the ship the ends of the holds, preferably have an L-shaped cross-section, similar as shown in FIG. 4. Those lying in the middle areas of the holds Profiles, however, are designed in such a way that they have containers on each of their sides and can secure, for example generally T-shaped with thickened or double Middle bar.

Die Figuren 5 und 6 zeigen perspektivisch einen Teil des Frachtschiffes nach Fig. 1 in zwei Rüstzuständen, einmal mit Containern und kleinerem Stückgut beladen und einmal als Nassengutfrachter mit hochgeklappten Ladungsdecks. Man erkennt die verschiedene Gestalt der Führungsprofile am Ende und in der Mitte des Laderaums sowie die Anschärfungen an den Enden der Profile.Figures 5 and 6 show in perspective part of the cargo ship According to Fig. 1 in two set-up states, once with containers and smaller piece goods loaded and once as a wet cargo carrier with the cargo decks folded up. One recognises the different shapes of the guide profiles at the end and in the middle of the hold as well as the sharpening at the ends of the profiles.

Die Figuren 7 und 8 zeigen einen Blick in die Laderäume des offenen Schiffes nach Fig. 2, und zwar einmal bei heruntergddappten Ladungsdecks zur Beförderung von kleinerem Stückgut und einmal mit hochgeklappten Ladungsdecks zur Beförderung von Containern.Figures 7 and 8 show a view into the holds of the open Ship according to FIG. 2, once with the cargo decks lowered for transportation of smaller general cargo and once with the cargo decks folded up for transportation of containers.

Im Rüstzustand nach Fig. 8 kann das Schiff ebensogut Schüttgut aufnehmen.In the set-up state according to FIG. 8, the ship can just as easily take up bulk material.

L e e r s e i t eL e r s e i t e

Claims

Protection claims 1. Freight ship for the optional transport of General cargo and bulk cargo with cargo decks arranged in the holds and between an operating position and a stowage position releasing the cargo spaces are movable, g e k e n n n z e i c h -n e t through guide profiles connected to the cargo decks (1, 2; 31) (7, 8; 33), which are arranged in such a way that they can be used with the transfer of the cargo decks get in their operating position and / or in their stowed position in each case, in which they lowered past the respective cargo decks into the holds Guide container (22; 34) and secure against horizontal displacement.

2. Cargo ship according to claim 1, characterized in that the guide profiles (7, 8) are arranged on support posts (4, 5) serving to support the cargo decks (1, 2) which are hingedly connected to the cargo deck to be supported.

3. Open cargo ship according to claim 2, characterized in that the cargo decks for stowage can be swiveled onto the vertical side walls of the cargo holds are and the support posts are in a vertical orientation to the underside of the Cargo decks are foldable and that the guide profiles in such a way on the support posts are arranged that they are both in the operating position and in the stowage position Cargo decks form container guides.

4. Cargo ship according to claim 2 or 3, characterized in that the guide profiles (7, 8) can be pivoted about the longitudinal axis of the support posts (4, 5) are mounted on the support post.

5. Cargo ship according to claim 2, 3 or 4, characterized in that that stacked cargo decks (1, 2) on the side walls the Cargo spaces are pivotably mounted and that the support posts (5) of the lowest cargo deck (2) is connected at its lower end to a traction means (11), which has a first pulley (13) attached to the side wall of the cargo space, one roughly in alignment second pulley mounted with the pivot axis of the cargo deck (1) above (14), a third pulley (15) attached to this cargo deck, and one to the support post (4) this cargo deck attached fourth pulley (16) to one above this Charge pressure arranged fifth pulley (20) leads to through this traction means the support posts (5, 4) to the associated cargo decks one after the other in one operation (2, 1) to fold and the cargo decks in the course of the same pulling process in their To pivot stowage position.

6. Cargo ship according to one of claims 2 to 5, characterized in that that over the top cargo deck (1) further posts (3) are arranged, their each can be swiveled into the alignment of the support posts underneath and also carries a profile (6) for guiding the container.

7. Open cargo ship according to claim 1, characterized in that the cargo decks (31) can be pivoted into the vertical position on the cargo hold wall and that the guide profiles (33) are fixedly arranged on the undersides of the cargo decks are to form container guides in the stowage position of the cargo decks.