DE2512379A1

DE2512379A1 - Light cargo container ship - has two longitudinal bulkheads and hull bottom, to form longitudinal bracing

Info

Publication number: DE2512379A1
Application number: DE19752512379
Authority: DE
Inventors: Hans Dipl Ing Langenberg
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1975-03-21
Filing date: 1975-03-21
Publication date: 1976-09-23
Also published as: DE2512379B2

Abstract

The ship is for light loads, and has two longitudinal side bulkheads, which are partly or wholly waterproof. The two bulkheads (1) are at a maximum distance of 3/5 of the ship's width, and with the hull bottom (2), form a cargo hold area (3), which acts as a main longitudinal bracing, and is stiffened by waterproof and non-waterproof bulk heads. The hold area projects by more than 4.5m over the side decks (12), which have no hatches, and form the upper limit of the side holds. The free sides (18) of the hold area are fitted for the side support of containers (16), stowed on the side decks. The longitudinal bulkheads have platforms (20) above the side decks, to give access to the containers.

Description

Titel: Seeschiff für den Transport leichter Ladung Die Erfindung betrifft Schiffe für leichte Ladungsgüter, insbesondere für den Transport von Containern und Schiffe für den kombinierten Transport von nichtcontainerisierter Ladung und Containern.Title: Seagoing ship for the transport of light cargo The invention relates to Ships for light cargo, especially for the transport of containers and ships for the combined transport of non-containerized cargo and Containers.

Allgemein bedürfen Schiffe für den Transport von leichter Ladung eines besonders großen Laderaumvolumens. Derartige Schiffe sind nur dann mit wünschenswert geringen Kosten zu bauen, wenn es gelingt, die Abmessungen ihres Auftriebskörpers im Verhältnis zum Laderaumvolumen einzuschränken, was entweder durch hohe Aufbauten oder durch Staumöglichkeiten für Decksladung ermöglicht wird. Voraussetzung sind dabei eine große Formstabilität des Auftriebskörpers und Vermeidung von großen Baugewichten in den Oberbereichen des Schiffes.In general, ships need one for the transport of light cargo particularly large cargo space. Such ships are only desirable to build low cost if it succeeds in the dimensions of their float to restrict in relation to the cargo space volume, which either by high superstructures or through stowage facilities for deck cargo. Are prerequisites at the same time a great dimensional stability of the float and avoidance of large structural weights in the upper areas of the ship.

Vollcontainerschiffe als wichtigste Vertreter dieser Gattung werden so gebaut, daß zusätzlich zu den unter Deck in Führungen gestauten Containern große Mengen von Containern an Deck aufgestellt werden können. Diese Deckscontainer werden dann im allgemeinen nicht durch Führungsschienen gehaltert, sondern vermittels loser Verbindungselemente untereinander und mit dem Schiff verbunden. Bei Stauhöhen von mehr als 5 m ist neben Sicherung gegen Verrutschen und Abheben auch eine Abstützung gegen die aus den Rollbewegungen folgenden horizontalen Massenkräfte erforderlich. Dieses erfolgt in der Regel durch diagonal an den Containerstirnseiten angebrachte Drahtseile oder Stangen. Darüber hinaus sind lose Rahmen bekannt, die zur Übertragung der Horizontalkräfte auf mit dem Schiff fest verbundene Pfosten dienen.Full container ships are the most important representatives of this class built in such a way that, in addition to the containers stowed in guides below deck, large containers Quantities of containers can be placed on deck. These deck containers are then generally not supported by guide rails, but by means of looser Connecting elements connected to each other and to the ship. At heights of more than 5 m is, in addition to securing against slipping and lifting, also a support against the horizontal inertia forces resulting from the rolling movements. This is usually done by diagonally attached to the front sides of the container Wire ropes or rods. In addition, loose frames are known that are used for transmission serve the horizontal forces on posts firmly connected to the ship.

Bekannt sind Schiffe, wo für die Unterdeckscontainer keine festen Führungen Verwendung finden, sondern wo diese Container durch lose Verbindungselemente untereinander und mit dem Schiff verbunden sind und mittels besonderer Beschläge gegen Bauteile des Schiffskörpers, wie Unterzüge, seitlich abgestützt werden (OS 2121 947, Aktenzeichen P2121 947).Ships are known where there are no fixed containers for the lower deck Find guides use, but where these containers by loose fasteners are connected to each other and to the ship and by means of special fittings are laterally supported against components of the hull, such as beams (OS 2121 947, file number P2121 947).

Bekannt sind weiterhin Schiffe, die oben geschlossen sind, und die über Bug- und/oder Heckpforten oder Seitenpforten beladen werden können. Bei derartigen Schiffen werden auch Deckscontainer mittels loser Zurrelemente oder fester Führungen gestaut.Also known are ships that are closed at the top and the can be loaded via bow and / or stern doors or side doors. With such Ships also become deck containers by means of loose lashing elements or fixed guides jammed.

In besonderen Fällen empfiehlt sich die bekannte Bauweise eines lukenlosen Schiffskörp ers, der zweckmäßigerweise mit hohen kastenförmigen Wänden umgeben ist, und dessen so gegen Seeschlag geschützte Ladefläche für das Stauen von Deckscontainern eingerichtet ist (OS 1947 841, Aktenzeichen P1947 841.2, Deutsche K1.).In special cases, the well-known hatchless construction is recommended Hull, which is expediently surrounded by high box-shaped walls, and its loading area, which is protected against impact from the sea, for stowing deck containers is established (OS 1947 841, file number P1947 841.2, German K1.).

Bekannt sind auch Schiffe mit durchlaufenden Längsschotten.Ships with continuous longitudinal bulkheads are also known.

Letztere bilden im Verbund mit Deck und Boden einen kastenförmigen Längsträger von großer Steifigkeit, der für das Stauen von Ladung genutzt werden kann, oben geschlossen ist und über Endpforten Zugang hat. Die dabei entstehenden Seitenräume befinden sich außerhalb des tragenden Festigkeitsverbandes und können daher mit großen Decksöffnungen versehen werden, wodurch sie für den Transport von Containern besonders geeignet sind (AS 2131 119, Aktenzeichen P2131 119.3 - 22, Deutsche K1.).The latter form a box-shaped structure in conjunction with the deck and floor Longitudinal beams of great rigidity that are used for stowing cargo can, is closed at the top and has access via end ports. The resulting Side spaces are located outside of the load-bearing strength association and can therefore be provided with large deck openings, making them suitable for the transport of Containers are particularly suitable (AS 2131 119, file number P2131 119.3 - 22, German K1.).

Bekannt sind Schiffe mit durchlaufenden Seitenlängsschotten, deren dazwischengelegener Mittelraum gegen die Seitenräume höhergestuft ist zu dem Zweck, die Klapplukendeckel der weitgehend offenen Seitenräume gegen seine Seiten schlagen zu lassen (OS 2223 443, Aktenzeichen P2223 443.1, Deutsche K1.).Ships with continuous side bulkheads are known the central space in between is raised against the side spaces for the purpose of hit the folding hatch covers of the largely open side rooms against its sides (OS 2223 443, file number P2223 443.1, German K1.).

Stand der Technik ist, bei offenen Schiffen die Außenhaut zur Erzielung der erforderlichen Torsionsfestigkeit weitgehend doppelwandig zu bauen und zwischen den Luken querschiffs angeordnete Kastenträger vorzusehen. Der zwischen Außen- und Innenhülle befindliche Raum wird in der Regel als Tankraum genutzt.The state of the art is to achieve the outer skin in open ships the required torsional strength to build largely double-walled and between to provide box girders arranged transversely to the hatches. The one between the outside and The space in the inner shell is usually used as a tank room.

Beim Entwurf der hier angesprochenen Schiffstypen muß aus Tragfähigkeit, Laderauminhalt und Stabilität ein für das Schiff vorteilhafter Kompromiß gebildet werden.When designing the types of ships mentioned here, the load-bearing capacity, The cargo space and stability are an advantageous compromise for the ship will.

Bekannt sind Containerschiffe, die wegen unzureichender Stabilität und Tragfähigkeit ihre Containerstauplätze nicht voll belegen können. Hierzu gehören Containerschiffe, deren Breite und/oder Tiefgang wegen Fahrwasserbeschränkung bestimmte Werte nicht überschreiten dürfen, beispielsweise die bekannten Großcontainerschiffe des Fernostverkehrs. Diese Schiffe haben wegen ihrer großen Länge eine in Festigkeitsüberlegungen begründete, ansonsten aber unzweckmäßige große Seitenhöhe, die zwangsläufig zu einem unnötig großen Laderaumvolumen führt. Die Folge sind ein hohes Schiffseigengewicht und eine unerwünscht hohe Schwerpunktlage. Als Folge ergibt sich ein ungünstig kleiner Ladungsanteil, der beispielsweise bei den erwähnten Großcontainerschiffen nur etwa 40 % des gesamten Schiffsgewichtes beträgt. Die im Schiff wegen der Rechteckform der Container anfallenden Leerräume werden als Tanks für die oft erheblichen Mengen von Brennstoff und/oder Ballastwasser ausgebildet. Die Vielzahl dieser teilweise sehr ungünstig geformten Tanks führt zur weiteren Verteuerung des ohnedies aufwendigen Schiffskörpers.Container ships are known because of insufficient stability and load capacity cannot fully occupy their container stowage spaces. These include Container ships, the width and / or draft of which was determined due to the restriction of the fairway Not allowed to exceed values, for example the well-known large container ships of Far East traffic. These ships have strength considerations because of their great length justified, but otherwise inexpedient large page height, which inevitably leads to a leads to unnecessarily large cargo space. The result is a high dead weight and an undesirably high center of gravity. The result is an inconveniently smaller one The proportion of cargo that is only about 40% of the total weight of the ship. The one in the ship because of the rectangular shape The empty spaces accumulating in the container are used as tanks for the often considerable quantities formed by fuel and / or ballast water. The multitude of these partially very unfavorably shaped tanks lead to a further increase in the cost of the already complex Hull.

Bei kleineren Schiffen hat sich wegen der steigenden Stabilitätsforderungen die Tendenz zu sehr kleinen Längen-Seitenverhältnissen mit stark ausfallenden Spanten und stark gekrümmten Seitenwänden ergeben. Werden solche Schiffe als offene Schiffe mit im Bereich der Außenhaut verlaufenden Wallgängen gebaut, so ist wegen des Fehlens von gradlinig geführten Längsträgern die wünschenswerte Vibrationssteifigkeit des Schiffskörpers kaum herzustellen. Aus diesem Grunde werden oftmals Teillängsschotte im Vor- und Hinterschiff vorgesehen.With smaller ships, because of the increasing demands on stability the tendency towards very small length-to-aspect ratios with heavily falling frames and strong result in curved side walls. Will such ships built as open ships with ramparts running in the area of the outer skin, so is desirable because of the lack of straight longitudinal members Vibration rigidity of the hull can hardly be established. Because of this will be often partial longitudinal bulkheads are provided in the fore and aft.

Die Stauung von Deckscontainern unter Verwendung von Seilen oder Stangen hat den Nachteil des manuellen und zeitlichen Aufwandes. Außerdem ist der Zugang zum Zwecke des Zurrens bei in drei oder vier Lagen gestauten Deckscontainern mit den heute meist angebotenen Hilfsmitteln (Leitern) umständlich und gefährlich.The stowage of deck containers using ropes or poles has the disadvantage of being manual and time consuming. Besides, there is access for the purpose of lashing with deck containers stowed in three or four layers the aids (ladders) most offered today are cumbersome and dangerous.

Das Festsetzen der Deckscontainer unter Verwendung los er Rahmen hat den Nachteil der umständlichen Handhabung.Fixing the deck container using loose he frame the disadvantage of cumbersome handling.

Ein weiterer Nachteil bei Containerschiffen herkömmlicher Bauart besteht darin, daß der Zugang zu den Laderäumen nur nach dem Abräumen der Deckscontainer möglich ist, wodurch der direkte Zugriff eingeschränkt wird. Zur Erläuterung sei gesagt, daß bestimmte Ladungsgüter an Deck gefahren werden müssen, so daß es nicht immer möglich ist, die Container lagenweise nach Bestimmungshäfen zu stauen.There is another disadvantage with container ships of conventional design that access to the holds only after clearing the deck container possible, which restricts direct access. Let me explain said that certain cargoes must be driven on deck so that it is not it is always possible to stow the containers in layers according to the port of destination.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, durch eine zweckmäßigere Bauweise unter Verwendung bekannter Elemente bei den vorstehend genannten Schiffs typen das Gewicht und den Gewichtsschwerpunkt des leeren Schiffes nennenswert zu senken, die Stauung der Deckscontainer zu verbessern und die evt. Ladeluken im Interesse des direkteren Zugriffs von den heute üblichen großen Deckscontainermengen zu befreien.The invention is based on the object by a more expedient Construction using known elements in the aforementioned ships type the weight and center of gravity of the empty ship significantly lower, improve the stowage of the deck container and the possible cargo hatches in the interest the more direct access to free from the large amounts of deck containers that are common today.

Außerdem sollen im Interesse geringeren Investments kostengünstigere Tankräume vorgesehen werden.In addition, in the interest of lower investments, cheaper ones should be Tank rooms are provided.

Schließlich soll die wasserdichte Unterteilung des Schiffskörpers dem Ein- oder Zweiabteilungsstatus genügen.Finally, the aim is to create a watertight subdivision of the hull meet the one- or two-department status.

Das erfindungsgemäße Schiff hat zwei durchlaufende Längsschotte, deren Abstand höchstens 3/5 der Schiffsbreite beträgt und die gemeinsam mit dem Schiffsboden einen Mittelraum umschließen, der die Schiffs seiten beträchtlich überragt und oben zum Zwecke des Beladens mit Luken versehen ist.The ship according to the invention has two continuous longitudinal bulkheads, whose Distance is no more than 3/5 of the ship's width and that is together with the ship's bottom enclose a central space that protrudes considerably beyond the sides of the ship and above is provided with hatches for the purpose of loading.

Die lukenlosen Seitenräume lassen sich als großräumige Tanks verwenden und können darüber hinaus Betriebsgänge und Ladungseinrichtungen, beispielsweise Kühleinrichtungen, aufnehmen.The hatchless side rooms can be used as spacious tanks and can also have operating aisles and loading facilities, for example Cooling devices.

Die Seitendecks sind für das Aufstellen von Deckscontainern eingerichtet, welche mittels bekannter Befestigungselemente mit dem Deck, untereinander und wegen der erforderlichen Horizontalabstützung auch mit den hochgeführten Seitenlängsschotten lösbar verbunden werden. Gedacht ist dabei an Verriegelungssysteme, die abweichend vom Stand der Technik beim erfindungsgemäßen Schiff auch dann Verwendung finden können, wenn mehr als zwei Containerlagen gestapelt werden. Daher hat die erfindungsgemäße Bauweise ihre ausgeprägten Vorteile dann, wenn der Mittelraum die Schiffs seiten um mehr als zwei Containerlagen überragt.The side decks are set up for the setting up of deck containers, which by means of known fasteners with the deck, with each other and because of the necessary horizontal support also with the raised side longitudinal bulkheads be releasably connected. Attention is paid to locking systems that differ from the prior art in the ship according to the invention then also find use can if more than two layers of containers are stacked. Therefore, the invention Design its distinct advantages when the central space is the ship's sides towered over by more than two layers of containers.

Die Beherrschung der Torsionsbeanspruchungen ist wegen der großen umschlossenen Seitenraumquerschnitte in der Regel unproblematisch, da das Torsionswiderstandsmoment größer als normal ist. Die Längsfestigkeit läßt sich aber nur sicherstellen bei entsprechender Ausgurtung der Längsschotte, die daher oberhalb der Seitendecks als Doppelschotte ausgeführt werden sollten. Die so entstandenen Kastenträger sollten ausreichend breit sein, um Betriebsgänge in Höhe der jeweiligen Deckscontainerlagen aufzunehmen, von wo aus die Deckscontainer begangen werden können und wo das Zurrmaterial gelagert wird.The control of torsional loads is due to the large Enclosed cross-sections of the lateral space are usually unproblematic, since the torsional moment of resistance larger than normal. The longitudinal strength can only be ensured with corresponding stripping of the longitudinal bulkheads, which is therefore above the side decks as Double bulkheads should be carried out. The resulting box girders should Be sufficiently wide to accommodate service aisles at the level of the respective deck container layers record from where the deck containers can be accessed and where the lashing material is stored.

Die auf den Seitendecks vorgesehenen Containerstauplätze könnten auch mit Staugerüsten versehen werden, wodurch jegliches Zurren unnötig würde.The container stowage spaces provided on the side decks could also be provided with storage scaffolding, which would make any lashing unnecessary.

Weiterhin erscheint die vorgeschlagene Bauweise für Schiffe zweckmäßig, die neben Containern nichtcontainerisierte Güter fahren. Hier könnte der Mittelraum ganz oder teilweise für die nichtcontainerisierte Ladung genutzt werden, wobei ein wünschenswert großer Schottabstand als Folge der vorteilhaften erfindungsgemäßen Bauweise möglich wäre.Furthermore, the proposed construction seems appropriate for ships, transporting non-containerized goods in addition to containers. This could be the middle room be used in whole or in part for the non-containerized cargo, whereby a Desirably large bulkhead spacing as a result of the advantageous invention Construction would be possible.

Außerdem könnte man die Oberkanten der Längs schotte als Fundament für auf Schienen fahrende Portalkräne ausbilden. Weiterhin ließe sich der Mittelraum für das Stauen von großen Schwimmcontainern nutzen.You could also use the upper edges of the longitudinal bulkheads as a foundation train for gantry cranes traveling on rails. Furthermore, the middle room could be use for stowing large floating containers.

Schließlich bestünde die Möglichkeit, den Mittelraum oben mit einem Deck zu schließen und ihn im Roll-on/Roll-off-Verfahren über Bug- und/oder Heckpforten zu beschicken.Finally, there would be the option of using a central space above Close the deck and roll it on / off via the bow and / or stern doors to load.

Wegen Fortfalls eines Teils des bei der bekannten Bauweise vorhandenen Oberraums einschließlich evt. Containerführungen, ihrer Stützkonstruktionen, Querschotte, Luken usw. wären bei der erfindungsgemäßen Bauweise nennenswerte Gewichteinsparungen in den oberen Bereichen des Schiffs körpers zu erwarten, die dem Sadungsgewicht zugute kämen.Because of the omission of a part of the existing in the known construction Upper space including possible container guides, their supporting structures, transverse bulkheads, Hatches etc. would be significant weight savings with the construction according to the invention in the upper areas of the hull, the load weight is to be expected would benefit.

Weiterhin wäre von Vorteil, daß wegen des durch die Längsschotte, Boden und obere Kastenträger gebildeten biegesteifen Mittelträgers die Seitenräume an der Längs festigkeit nicht wesentlich beteiligt würden, weshalb sich für ihre Konstruktion die baulich einfachere Querspantenbauweise anbieten würde.Another advantage would be that because of the longitudinal bulkheads, The bottom and top box girders form the side rooms with rigid central girders would not be significantly involved in the longitudinal strength, which is why their Construction that would offer structurally simpler transverse frame construction.

Sie ließen sich durch wasserdichte Schotte so unterteilen, daß das Schiff den Ein- oder Zweiabteilungsstatus erfüllen könnte. Für den Mittelraum wäre eine enge Unterteilung durch wasserdichte Schotte nicht erforderlich, da bei seiner Überflutung das Schiff nicht kentern könnte und über großen Reserveauftrieb verfügte.They could be subdivided by watertight bulkheads so that the Ship could meet one- or two-compartment status. For the middle room it would be a tight subdivision by watertight bulkheads is not necessary, as it is Flooding the ship could not overturn and had large reserve buoyancy.

Der Mittelraum könnte mit sehr leichten Lukendeckeln ausgestattet werden, da seine Höhe so groß ist, daß mit Seeschlag nicht gerechnet werden muß. Selbst eine Bauart ohne Lukendeckel könnte Aussicht auf Genehmigung haben.The central space could be equipped with very light hatch covers because its height is so great that no impact from the sea is to be expected. Even a design without a hatch cover could have the prospect of approval.

Die auf den Seitendecks gestauten Container könnten dicht an dicht gestellt werden, was für den Verlader den Vorteil hätte, daß mehr Containerstapel als bei herkömmlichen Schiffen vorhanden wären, wodurch der Zugriff erleichtert würde.The containers stowed on the side decks could be packed close together be provided, which would have the advantage for the shipper that more container stacks than would be found on conventional ships, making access easier would.

Die durchlaufenden Längs schotte würden insbesondere breiten Schiffen eine anders nicht erreichbare Vibrationssteifigkeit verleihen, wobei insbesondere das für die Mannschaftsunterbringung erforderliche Deckshaus optimal unterstützt werden könnte.The continuous longitudinal bulkheads would in particular be wide ships give a vibration stiffness that cannot be achieved otherwise, in particular optimally supports the deckhouse required for crew accommodation could be.

Die Erfindung ist in der Zeichnung schematisch durch ein Ausführungsbeispiel veranschaulicht.The invention is shown schematically in the drawing by means of an exemplary embodiment illustrated.

Es zeigen: Fig. 1 einen Querschnitt durch ein Containerschiff gemäß Erfindung Fig. 2 einen Längsschnitt durch das Schiff nach Fig. 1 Fig. 3 eine Seitenansicht des Schiffes nach Fig. 1 Fig. 4 eine Draufsicht des Schiffes nach Fig. 1 Das ausgeführte Schiff hat zwei durchlaufende Seitenlängsschotte 1, welche zusammen mit dem Schiffsboden 2 einen Laderaumbereich 3 umschließen, der für den Transport von Containern in bekannter Art mit Führungsschienen 4 zum Haltern der Container ausgestattet ist. Der Laderaumbereich 3 ist gleichzeitig der Iiauptlängsverband des Schiffskörpers und aus dem Grunde mit Längsaussteifungen 5 versehen und oben durch Kastenträger 6 ausgegurtet.They show: FIG. 1 a cross section through a container ship according to FIG Invention FIG. 2 shows a longitudinal section through the ship according to FIG. 1, FIG. 3 shows a side view of the ship according to FIG. 1, FIG. 4 is a plan view of the ship according to FIG The ship has two continuous side bulkheads 1, which together with the ship's bottom 2 enclose a cargo hold area 3, which is used for the transport of containers in a well-known Art is equipped with guide rails 4 for holding the container. The hold area 3 is at the same time the main longitudinal structure of the hull and for the reason provided with longitudinal stiffeners 5 and strapped at the top by box girders 6.

Die Queraussteifung des Laderaumbereichs 3 erfolgt durch wenige wasserdichte Querschotte 7 und im übrigen durch Rahmenschotte 8. Beide Arten von Schotten sind oben durch kastenförmige Querbalken 9 ausgegurtet.The transverse reinforcement of the cargo hold area 3 is carried out by a few watertight ones Transverse bulkheads 7 and otherwise by frame bulkheads 8. Both types of bulkheads are belted out above by box-shaped crossbeams 9.

Der Laderaumbereich 3 ist durch leichte Lukendeckel 10 abgedeckt, die in bekannter Weise für das Tragen von Deckscontainern 11 in maximal zwei Lagen eingerichtet sind. Die Seitenräume des Schiffes sind mit geschlossenen Seitendecks 12 versehen und zum Zwecke einfacherer Bauweise teilweise mit Querspanten 13 ausgesteift, da ihr Anteil an der Längsfestigkeit gering ist. Ihr Inhalt wird teils als Tankraum 14 und teils für Betriebsräume 15 genutzt. Die auf den Seitendecks 12 aufgestellten container 16 sind miteinander, mit ihren Fundamenten 17 und mit den freiliegenden Seiten 18 des Laderaumbereichs 3 mit Hilfe bekannter Verriegelungselemente 19 gegen Verrutschen, Abheben und Schubverformung lösbar verbunden. Das lose Zurrmaterial wird im Bereich der in den seitlichen Kastenträgern 6 verlaufenden Plattformen 20 gelagert.The hold area 3 is covered by light hatch covers 10, in a known manner for carrying deck containers 11 in a maximum of two layers are set up. The side rooms of the ship have closed side decks 12 provided and partially stiffened with transverse ribs 13 for the purpose of simpler construction, because their share of the longitudinal strength is low. Their contents are partly used as a tank room 14 and partly used for operating rooms 15. Those set up on the side decks 12 container 16 are with each other, with their foundations 17 and with the exposed Pages 18 of the cargo space area 3 with the help of known locking elements 19 against Slipping, lifting and shear deformation releasably connected. The loose lashing material is in the area of the platforms 20 running in the side box girders 6 stored.

Claims

1. Seagoing vessel for the transport of light cargo, especially containers, with two lateral bulkheads that are completely or partially watertight, characterized in that the longitudinal bulkheads (1) unstrapped at the top at a maximum distance 3/5 of the ship's width (B) in association with the ship's bottom (2) one as the main longitudinal formation acting, reinforced by watertight (7) and non-watertight (8) bulkheads Enclose the loading space area (3), which the two side spaces close off at the top hatchless side decks (12) overlooked by more than 4.5 m, and its exposed Pages (18) for the lateral support of stowed on the side decks (12) Containers (16) are set up.

2. Ship according to claim 1, characterized in that the longitudinal bulkheads (1) Above the side decks (12) with platforms (20) for walking on the Side decks (12) stowed containers (16) are provided.

3. Ship according to claim 1 and 2, characterized in that on the side decks (12) provided fixed lashing devices for holding containers are, for example, guide rails.

4. Ship according to claim 1 to 3, characterized in that the Loading space area (3) in whole or in part to accommodate floating containers ("barges") is set up.

5. Saeschiff according to claim 1 to 4, characterized in that the Upper edges of the longitudinal bulkheads (1) as a foundation for the rails of one or more cranes are designed.

6. Ship according to claim 1 to 5, characterized in that the The cargo hold area (3) is completely or partially closed at the top by a hatchless deck and has access via bow and / or stern doors.

7. Ship according to claim 1 to 6, characterized in that the upper (15) and / or lower (14) side spaces in whole or in part for transport set up by liquid cargo or grain.

8. Ship according to claim 1 to 7, characterized in that the Do not provide hatches in the cargo hold area (3) with watertight hatch covers (10) are.

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