DE2446770C2

DE2446770C2 - Support of a self-supporting rail curved around a vertical axis for hanging and / or semi-mounted rail vehicles

Info

Publication number: DE2446770C2
Application number: DE19742446770
Authority: DE
Inventors: Johannes Gerhard 5800 Hagen Spüler
Original assignee: Demag AG
Current assignee: Mannesmann Demag AG
Filing date: 1974-10-01
Publication date: 1976-05-13

Description

Die Erfindung betrifft eine Abstützung einer selbsttragenden, um eine Vertikalachse gekrümmten Schiene für hängende und/oder aufgesattelte Schienenfahrzeuge, wobei die Schiene an ihren beiden Enden durch an ihrem Steg angreifende Stützträger gehalten ist. Eine gerade Schiene dieser Art ist durch die deutsche AuslegeK-hrift 21 01 485 bekannt.The invention relates to a support for a self-supporting rail curved about a vertical axis for hanging and / or semi-mounted rail vehicles, the rail being held at both ends by support brackets engaging at its web. One straight rail of this type is known from the German AuslegeK-Hrift 21 01 485.

Gekrümmte Schienen für aufgesattelte Schienenfahrzeuge, z. B. Schienen der Allweg-Bahn, werden durch eine große Anzahl Stützen getragen, die den Träger direkt von unten abstützen und in statischer Hinsicht, abgesehen von möglichen Bodensenkungen, keine besonderen Probleme mit sich bringen. Die Allweg-Bahn wurde als Verkehrssystem für große Entfernungen gedacht, so daß an die harmonische Anpassung an die Umgebung, wie es in Städten neuerdings gewünscht wird, keine besonderen Anforderungen gestellt wurden.Curved rails for semi-mounted rail vehicles, z. B. Rails of the Allweg-Bahn, are supported by a large number of supports that support the girder Support directly from below and from a static point of view, apart from possible subsidence, nothing special Bring problems. The Allweg-Bahn was used as a transport system for long distances thought so that the harmonious adaptation to the environment, as it has recently been desired in cities no special requirements were made.

Gekrümmte Schienen für hängende Schienenfahrzeuge sind z. B. durch die Wuppertaler Schwebebahn bekannt. Die Schienen hängen an portalartigen Stützen, die in kurzen Abständen angeordnet sind. Sowohl die Stützen als auch die Schienen beeinträchtigen das Stadtbild in einem Maße, daß diese, vom verkehrstechnischen Standpunkt aus günstige Stadtbahn, keinen Nachahmer hat.Curved rails for hanging rail vehicles are e.g. B. by the Wuppertal suspension railway known. The rails hang on portal-like supports that are arranged at short intervals. As well as the supports as well as the rails affect the cityscape to such an extent that this, from the traffic engineering From a cheap light rail point of view, it has no imitators.

In dem Merkblatt 444 der Beratungsstelle für Stahlverwendung, Düsseldorf, sind mehrere Stahl-Hochstraßen beschrieben und abgebildet, die Baustellen, Plätze, Eisenbahnstrecken u. dgl. überbrücken. Auch bei diesen Brücken stehen die Pfeiler, im Vergleich zur Straßenbreite, in verhältnismäßig kurzen Abständen aneinander. Wenn es die Situation erfordert, werden Stützen neben der Fahrbahn angeordnet und untergreifen diese mit einem Kragarm. Da es sich bei diesen Brücken um provisorische Bauwerke handelt, wird aul die formschöne Gestaltung kein besonderer Wen gelegt.In leaflet 444 of the advice center for steel use, Düsseldorf, several steel elevated roads are described and illustrated, the construction sites, Bridge squares, railway lines and the like. The pillars of these bridges also stand in comparison to the Street width, at relatively short distances from each other. If the situation calls for it, be Supports are arranged next to the roadway and reach under them with a cantilever arm. Since these Bridges are provisional structures, but the shapely design is not something special placed.

Bekannt sind auch leichte Hängebahn-Schienen ir Fabriken, die an der Dachkonstruktion, oder einem besonderen Traggerüst hängen. Wenn eine solchf Schiene in einem Bogen verlegt wird, wird sie an der Verbindungsstellen und im Bogen selbst aufgehängt so daß bei wechselnder Belastung der Schiene keim Kippgefahr besteht.Also known are light suspension tracks ir factories, which are attached to the roof structure, or a hang special shoring. If such a rail is laid in an arc, it will be attached to the Connection points and suspended in the arch itself so that the rail germinates when the load changes There is a risk of tipping over.

Die bekannten Abstützungen für gerade und gekrümmte Schienen sind nicht für ein innerstädtische: Nahverkehrssystem verwendbar, an dem kleine Kabi nen aufgesattelt und/oder hängend fahren sollen, unc wobei das Stadtbild nicht durch eine unnötig groß< Anzahl von Stützen und durch lange Bauzeiten ungün stig beeinflußt werden soll.The well-known supports for straight and curved rails are not for an inner-city one: Local transport system can be used on which small cabs should be saddled and / or suspended, unc whereby the cityscape is not unfavorable because of an unnecessarily large number of columns and because of long construction times stig should be influenced.

Man legt daher Wert darauf, die relativ langen Schienen nur an den Verbindungsstellen zu unterstützen, wobei die Stützen selbst unter Beachtung des erforderlichen Seitenabstands relativ dicht an der Schiene stehen.It is therefore important to only support the relatively long rails at the connection points, the supports themselves, taking into account the required side clearance, relatively close to the Stand rail.

Schwierigkeiten ergeben sich jedoch, wenn die Schiene stark gekrümmt sein muß, insbesondere dann, wenn die Krümmung so stark ist, daß die Schwerlinie der Schiene an den an den Schienenfugen vorgesehenen Stützen auf der Krümmungsaußenseite vorbeigeht. In diesen Fällen verursacht die Schiene ein Kippmoment, d. h. die Bogenmitte versucht nach unten zu schwenken. Diese Erscheinung müßte durch eine zusätzliche Abstützung in der Bogenmitte verhindert werden. Das bedeutet aber eine Halbierung des Stützenabstands, der bei Anlagen der hier vorgesehenen Art unerwünscht und oftmals gar nicht möglich ist.Difficulties arise, however, when the rail has to be strongly curved, especially when when the curvature is so great that the center of gravity of the rail is at the points provided at the rail joints Supports on the outside of the curve. In these cases the rail causes a tilting moment, d. H. the center of the bow tries to swing downwards. This phenomenon would have to be due to an additional support in the middle of the arch. But that means halving the distance between the supports, which is undesirable in systems of the type envisaged here and is often not possible at all.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Abstützung für eine stark gekrümmte Schiene, d. h. eine Schiene, bei der die Schwerlinie an den Enden außerhalb der Abstützung liegt, möglichst großer Länge für hängende und oder aufgesattelte Schienenfahrzeuge zu schaffen, ohne den Stützenabstand zu verringern. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Stützträger als an den Schienenenden angeordnete Konsolen ausgebildet sind, welche auf der Krümmungsaußenseite det Schiene angeordnete Stützen von oben belasten, und daß auf der Krümmungsinnenseite der Schiene Kippwiderlager an der Schiene angeordnet sind, die sich von unten an an den Stützen befestigten Querbalken abstützen.The object of the invention is to provide a support for a strongly curved rail, i. H. a rail, at which is the center of gravity at the ends outside the support, the greatest possible length for hanging and or to create semi-mounted rail vehicles without reducing the distance between supports. This task is achieved in that the support beams are designed as brackets arranged at the rail ends are, which on the outside of the curvature of the rail load arranged supports from above, and that on the inside of the curvature of the rail tilting abutments are arranged on the rail, which Support from below on the crossbeams attached to the supports.

Hiermit wird erreicht, daß die an den Enden angeordneten Konsolen zweier benachbarter Schienen auf einer gemeinsamen Stütze aufliegen und somit deren Anzahl gering ist. Da die Stützen möglichst dicht am Fahrweg der hängenden Schienenfahrzeuge stehen sollen, können die auf der Krümmungsaußenseite angeordneten Konsolen nicht bis zur Schwerlinie der Schiene reichen, so daß für diese ein Kippmoment besteht, das von dem Kippwiderlager aufgenommen wird, welches sich weiter zur Krümmungsinnenseite der Schiene hin neben der Konsole befindet. Durch diese Anordnurg wird das Kippen einer stark gekrümmten Schiene bei Verwendung von Stützen mit geringer Querbalken-Länge verhindert. Die Stützen stehen so dicht wie möglich neben der Schiene und beeinträchtigen das Stadtbild nicht besonders, da sowohl die Stützen als auch die Querbalken wegen des geringen Kippmoments sehr schlank sein können.This ensures that the consoles arranged at the ends of two adjacent rails rest on a common support and thus their number is low. Because the supports are as tight as possible should be on the route of the hanging rail vehicles, can be on the outside of the curvature arranged consoles do not extend to the center of gravity of the rail, so that a tilting moment for this exists, which is taken up by the tilting abutment, which extends further to the inside of the curvature the rail is next to the console. This arrangement makes the tilting a strongly curved one Rail prevented when using supports with a short crossbeam length. The pillars stand as close as possible to the rail and do not particularly affect the cityscape, as both the supports as well as the crossbeams can be very slim because of the low tilting moment.

Die Konsolen sind vorzugsweise in Höhe der waagerechten Längsachse der Schiene angeordnet und haben eine möglichst geringe Höhe, die im Bereich der Schiene maximal 25% der Höhe der Schiene beträgt. Derart niedrige Konsolen reichen aus zum Übertragen der Auflagerkräfte sowie der durch die Krümmung der Schiene entstehenden Kippmomente und ragen nicht in den Fahrweg der Hänge- und Standbahnfahrzeuge hinein.The consoles are preferably arranged at the level of the horizontal longitudinal axis of the rail and have the lowest possible height, which in the area of the rail is a maximum of 25% of the height of the rail. Such low consoles are sufficient to transfer the bearing forces as well as those caused by the curvature overturning moments occur on the rails and do not protrude into the route of the overhead and stand rail vehicles into it.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Kippwiderlager die auf der Krümmungsinnenseite an der Schiene befindlichen Enden der Konsolen, die, wenn die Schiene ein Kastenprofil aufweist, an den senkrechten Stegblechen der Schiene befestigt sind. Die Stützen haben an den Seiten unter die Konsolen ragende Stützauflager; die Querbalken der Stützen haben an den Enden über die an der Schiene befestigte Kipp-Widerlager ragende Lagerplatten, so daß sowohl die Auflagerkräfte als auch die Kippmomente einwandfrei von der Schiene über die Konsolen im Zusammenwirken mit den Querbalken auf die Stützen übertragen werden.In a further embodiment of the invention, the tilting abutments are those on the inside of the curvature the rail located ends of the consoles, which, if the rail has a box profile, to the vertical web plates of the rail are attached. The supports have under the consoles on the sides protruding support bearings; the crossbeams of the supports have at the ends over those attached to the rail Tilt abutment protruding bearing plates, so that both the bearing forces and the tilting moments are flawless from the rail via the consoles in cooperation with the crossbeams onto the supports be transmitted.

Die Stützen sind vorteilhaft zwischen den Enden der aneinander anschließenden Schienen angeordnet, so daß diese leicht montiert werden können. Die an der Schiene befestigten Lauf- und Führungsschienen für die Schienenfahrzeuge sind mit den Lauf- und Führungsschienen der anschließenden Schiene verbunden, wobei erforderlichenfalls Paß- oder Übergangsstücke verwendet werden, die auch eine Längendehnung der Schiene zulassen. Zum Ermöglichen der Längendehnung sind zwischen den Konsolen und den Stützauflagern sowie zwischen den Kipp-Widerlagern und den Lagerplatten Verschiebelager angeordnet.The supports are advantageously arranged between the ends of the adjoining rails, so that they can be easily assembled. The running and guide rails attached to the rail for the rail vehicles are connected to the running and guide rails of the connecting rail, If necessary, fitting or transition pieces are used, which also allow a length expansion allow the rail. To allow the length expansion are between the consoles and the Support bearings and sliding bearings are arranged between the tilting abutments and the bearing plates.

Da die kastenförmige Schiene wegen der Krümmung besonders stark auf Verdrehung beansprucht wird, ist sie mit Querschotten versehen, die Ausnehmungen haben können. Diese Ausnehmungen ermöglichen eineSince the box-shaped rail is subject to particularly high torsional stress due to the curvature they are provided with transverse bulkheads that can have recesses. These recesses allow a

so Inspektion der Schiene und sind wegen der schlanken Bauweise der Schiene mit Verstärkungen in Form aufgeschweißter Flacheisen versehen, die die Schwächung der Querschotten durch die Ausnehmungen ausgleichen. Die Drehmomente sind an den Enden der Schiene besonders groß, so daß die Querschotten dort in kürzeren Abständen angeordnet sind als in Schienenmitte, wo der Abstand der Querschotten etwa das l,5fache der Schienenhöhe beträgt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind dieSo inspection of the rail and because of the slim design of the rail are provided with reinforcements in the form of welded flat iron, which compensate for the weakening of the transverse bulkheads through the recesses. The torques are particularly large at the ends of the rail, so that the transverse bulkheads are arranged at shorter intervals than in the middle of the rail, where the spacing of the transverse bulkheads is approximately 1.5 times the rail height.
In a further embodiment of the invention, the

so Schienen an den Enden mit Stabilisierur.gsvorrichtungen in Form von Laschen und Bolzen versehen. Die Stabiltsierungsvorrichtungen ermöglichen ein Justieren der Schienen zueinander sowie eine Abstandsänderung zwischen den einzelnen Schienen, verhindern aber ungleichmäßige seitliche Verschiebungen, wenn Längenänderungen der Schienen auf Grund unterschiedlicher Wärmedehnungen zu Seitenverschiebungen der Schienen gegenüber den Stützen bzw. Auflagern führen. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und im folgenden erläutert.so rails at the ends with stabilizing devices provided in the form of tabs and bolts. The stabilization devices allow adjustment of the rails to each other and a change in distance between the individual rails, but prevent uneven Lateral shifts if the rails change in length due to different Thermal expansions lead to lateral shifts of the rails in relation to the supports or supports. An embodiment of the invention is shown in the drawing and explained below.

Es zeigtIt shows

Fig. ! ein^p Draufsicht auf mehrere aneinander anschließende, unterschiedlich stark gekrümmte Schienen;Fig.! a ^p top view of several adjoining rails with different degrees of curvature;

Fig. 2 eine von einer Stütze getragene stark gekrümmte Schiene in der Stirnansicht, im größeren Maßstab;2 shows a strongly curved rail carried by a support in a front view, in a larger view Scale;

Fig. 3 zwei Schienenenden mit Stütze nach Fig. 7 so in der Seitenansicht;3 shows two rail ends with support according to FIG. 7 in a side view;

Fig. 4 zwei Schienenenden mit Stütze nach Fig. 7 in der Draufsicht;FIG. 4 two rail ends with support according to FIG. 7 in plan view; FIG.

Fig. 5 den Schnitt V-V nach Fig. 4 undFig. 5 shows the section V-V according to Fig. 4 and

Fig. 6 einen Querschnitt durch eine Schiene.6 shows a cross section through a rail.

Fig. 1 zeigt einen Ausschnitt aus einer Schienen· arlage mit zwei unterschiedlich gekrümmten Schienen an denen die geraden Schienen anschließen. Diese sine entsprechend der Schienenführung im Winkel vor1 shows a section from a rail support with two rails with different curvatures to which the straight rails connect. These are at an angle in front of the rail guide

<io etwa 90° zueinander angeordnet. Bei stark gekrümmte! Schiene 1 liegt die Schwerlinie S an den Enden außer halb der Stützen 4. Die Abstützung der Schiene nad der Erfindung betrifft nur diese stark gekrümmt« Schiene, bei der die Kippgefahr der Schiene durcl<io about 90 ° to each other. With strongly curved! Rail 1 is the center of gravity S at the ends outside half of the supports 4. The support of the rail according to the invention relates only to this strongly curved «rail, in which the risk of tipping the rail durcl

<>5 Abheben von den inneren Auflagern besteht und nich die schwach gekrümmte Schiene, bei der die Schwer linie S₁ zwischen den Stützen und den Schienenender liegt.<> 5 Lifting off from the inner supports exists and not the slightly curved rail, in which the median line S ₁ lies between the supports and the rail ends.

Die Schienen 1 haben an ihren Enden auf der Krümmungsaußenseite lange Konsolen 3 zur Abstützung über Verschiebelager 6 auf an den Seiten der Stützen 4 befestigte Stützauflager 4b. Die Fig. 2 bis 4 zeigen, daß die Konsolen 3 die Schiene 1 durchdringen und auf der Krümmungsinnenseite Kipp-Wider!ager 3a bilden, die sich von unten über Verschiebelager 6a an Lagerplatten 4c eines Querbalkens 4a der Stütze 4 abstützen.The rails 1 have long brackets 3 at their ends on the outside of the curvature for support via sliding bearings 6 on support supports 4b attached to the sides of the supports 4. 2 to 4 show that the brackets 3 penetrate the rail 1 and form tilting abutments 3a on the inside of the curvature, which are supported from below via sliding bearings 6a on bearing plates 4c of a crossbeam 4a of the support 4.

Fig. 2 zeigt die Stütze 4 mit dem Querbalken 4a entsprechend der Schnittangabe in Fig. ] in der Seitenansicht und die stark gekrümmte Schiene 1 in Pfeilrichtung (II). Die Längs-Schwerachse S des Trägers ist durch eine strichpunktierte Linie eingezeichnet und ragt weit über das auf dem Stützauflager 4b liegende Verschiebelager 6 hinaus. Das Kippen der Schiene 1 um das Lager 6 wird durch das Kipp-Verschiebelager 6a verhindert, das zwischen dem Kipp-Widerlager 3a und der Kipp-Lagerplatte 4c angeordnet ist. Die Stützauflager 4b sind auf beiden Seiten der Stütze 4 angeordnet, wie in Fig. 2 bis 4 deutlich zu erkennen ist.Fig. 2 shows the support 4 with the crossbar 4a corresponding to the section in Fig.] In the side view and the strongly curved rail 1 in the direction of the arrow (II). The longitudinal center of gravity S of the carrier is shown by a dash-dotted line and protrudes far beyond the sliding bearing 6 lying on the support bearing 4b. The tilting of the rail 1 about the bearing 6 is prevented by the tilting sliding bearing 6a , which is arranged between the tilting abutment 3a and the tilting bearing plate 4c . The support supports 4b are arranged on both sides of the support 4, as can be clearly seen in FIGS.

Die Fig. 5 und 6 zeigen die Querschotten 2 in dei kastenförmigen Schiene 1 mit ihren senkrechten Sie· gen ία und oberen und unteren Gurten Ib, an denen Winkeleisen 1<· befestigt sind. Die unteren Winkeleisen lc bilden die Laufflächen für hängende, nichl gezeichnete , Schienenfahrzeuge. Die aufgesattelten Schienenfahrzeuge fahren auf den !-Schienen id. DieFIGS. 5 and 6 show the transverse bulkheads 2 in dei box-shaped rail 1 with their vertical you · gen ία and upper and lower belts Ib, in which angle irons 1 <· are attached. The lower angle iron lc form the running surfaces for hanging, not shown, rail vehicles. The semi-mounted rail vehicles travel on the! Rails id. the

ίο Querschotten 2 haben Ausnehmungen 2α, deren Ränder durch aufgeschweißte Flacheisen 2b verstärkt sind. Die Ausnehmungen la ermöglichen eine durchgehende Inspektion der Schiene 1. Am Schienende sind die Querschotten 2 zum Übertragen der großen Kipprnomente auf die Lager 6 in kürzeren als. den sonst üblichen Abständen angeordnet und über gemeinsame Flacheisen 2b miteinander verbunden.ίο transverse bulkheads 2 have recesses 2α, the edges of which are reinforced by welded flat iron 2b. The recesses la allow a continuous inspection of the rail 1. At the end of the rail, the transverse bulkheads 2 for transferring the large tilting moments to the bearings 6 are shorter than. arranged at the otherwise usual distances and connected to one another via common flat iron 2b.

Die aneinander anschließenden Schienen 1 haben nach den Fig. 3 und4an den Enden zum Ausrichten der Schienen Laschen 7 und Ta für Abdrückschrauben 8.According to FIGS. 3 and 4, the adjoining rails 1 have tabs 7 and Ta for jacking screws 8 at the ends for aligning the rails.

Hierzu 4 Blatt ZeichnungenFor this purpose 4 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Support of a self-supporting rail, curved about a vertical axis, for hanging and / or saddled rail vehicles, the rail being held at both ends by support beams engaging on its web, characterized in that the support beams are provided as brackets (3) arranged at the rail ends are designed, which on the outside of the curvature of the rail (1) load the supports (4) from above, and that on the inside of the curvature of the rail (1) tilting abutments (3a) are arranged on the rail, which extend from below on the supports ( 4) support the attached crossbeam (4a) .

2. Support according to claim 1, characterized in that that the consoles (3) are arranged at the level of the horizontal longitudinal axis of the rail (1) are.

3. Support according to claims 1 or 2, characterized in that the consoles (3) have the lowest possible height.

4. Support according to claim 3, characterized in that »5 indicates that the height of the consoles (3) in the area of the rail (1) is a maximum of 25% of the height the rail (1) is.

5. Support according to one of the preceding claims, characterized in that the tilting abutment <3 <j) the ends of the brackets (3) on the inside of the curvature of the rail (I) are.

6. Support according to claim 5, in which the rail has a box profile, characterized in that that the consoles (3) attached to the vertical web plates (la) of the rail (1) are.

7. Support according to one of the preceding claims, characterized in that the 4 <> supports (4) on the sides under the consoles (3) have projecting support supports (4b) .

8. Support according to one of the preceding claims, characterized in that the crossbeams (4a) of the supports (4) have bearing plates (4r) projecting at the ends over the tilting abutment (3a).

9. Support according to one of the preceding claims, characterized in that the supports (4) are arranged between the ends of the adjoining rails (I).

10. Support according to claim 9, characterized in that on the rail (1) attached running and guide rails (lc, Xd) for rail vehicles with the running and guide rails of the adjoining rail (1) are connected.

11. Support according to one of claims 7 to

10, characterized in that sliding bearings (6) are arranged between the consoles (3) and the support bearings (4Λ) and between the tilting abutments (3a) and the bearing plates (4c).

12. Support according to one of claims 6 to

11, characterized in that the box-shaped rail (1) is provided with transverse bulkheads (2).

13. Support according to claim 12, characterized in that the transverse bulkheads (2) are provided with recesses (la) .

14. Support according to claim 13, characterized in that the recesses (la) are provided with reinforcements (Ib) .

15. Support according to one of the preceding Claims, characterized in that the rails (1) have stabilizing devices at the ends are provided for connection to the connecting rails.

16. Support according to claim 15, characterized in that the stabilizing devices are tabs (7, Ta) and bolts (8).