DE2324576A1

DE2324576A1 - Kinderdreirad mit zusammenklappbarem gelenkrahmen

Info

Publication number: DE2324576A1
Application number: DE2324576A
Authority: DE
Inventors: Andrea Miranda
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1972-05-19
Filing date: 1973-05-16
Publication date: 1973-11-29
Also published as: US3905618A; FR2185533A1; IT959727B; CA989441A; ES192042U; FR2185533B3; GB1432583A; ES192042Y

Description

"Kinderdreirad mit- zusammenklappbarem Gelenkrahmen"

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kinderdreirad mit zusammenklappbarem Gelenkrahmen, das somit, wenn es nicht benutzt wird, in eine wenig plat ζ aufwendige S¹O rm gebracht werden kann.

Aufgrund der Erfordernisse des modernen Lebens, welches dem Menschen zwar immer mehr Geräte beschert, aber den Platz zu deren Unterbringung begrenzt und den Menschen oft zu Ortsveränderungen zwingt und veranlaßt, dabei eine immer größer werdende Anzahl von Gegenständen mitzuführen,ergibt sich immer mehr die Notwendigkeit, die platzaufwendigen Abmessungen vieler Geräte, wenn letztere nicht

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verwendet worden, wie beispielsv/eise Spielzeuge und FroizeitgegenstSnde im allgemeinen, herabzusetzen«

Diese Notwendigkeit ergibt sich insbesondere bei Kinderdreirädern, welche Spielzeuge und Turngeräte in einem sind. In einem gewissen Kindesalter wird das Dreirad zu einem untrennbaren Vergnügungsgegenstand, der jede Qrfcsveränderung der Familie mitmachen muss· Aber auch im täglichen Gebrauch ist es, insbesondere in städtischen Zonen, erforderlich, mit den Kindern auch das Dreirad mitzunehmen und beispielsweise öffentliche Verkehrsmittel zu benutzen. Nicht weniger bedeutend ist sodann das Problem, das Gerät zu Hause unterzubringen, ohne dass es zu viel Platz wegnimmt"» Indirekt bringt .ein herabgesetzter Platzbedarf andere, nicht zu vernachlässigende Vorteile mit sick, wie z.B. die Leichtigkeit der Lagerung in Geschäften, das geringere Verpackungsvolumen und die geringeren Verpackungskosten.

Eine weitgehende und leichte Einschränkung des Platzbedarfes lässt sich offensichtlich dadurch erzielen, dass man das Dreirad in zwei oder mehrere Teile zerlegt. Ab©r obgleich, diese Möglichkeit geboten wird und noch leichter und sicherer gestaltet ν/θrden kann, wird sie niemals von den den Kinde.rn bei ihrar Freizeitgestaltung behilflichen Frauenge me gesehen sein, da es sich immer um eine mechanische Mbntagearbeit handelt· Die Demontage ist auch für den Transport, insbesondere auf öffentlichen Verkehrsmitteln, nicht günstig, da bekannt lieh zwei Teile, auch wenn sie weniger Platz einnehmen, unhandlicher sind als ein einziger Teil·

Es sind auf dem Markt bereits einige Dreiradmodelle verfügbar, di· als zusammenklappbar bezeichnet werden und eine gewisse Verminderung des Platzbedarfes ermöglichen· Letztere wird durch verschieden· technische Massnahmen erreicht, die alle auf der Einschaltung eines

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Scharniers zwischen der Hinterradbrücke und dem Rest des Rahmens "basieren, wodurch die Hinterräder nach vorne zwisohen Sattel und Vorderrad gebracht werden können· Dies stellt zweifellos bereits einen Vorteil dar, ist aber noch woit vom minimalen Platzbedarf entfernt, auf den das Dreirad mit einer rationellen Demontage in drei Teile reduziert werden könnte und i3t auch für den manuellen Transport, beispielsweise auf der Strass© oder auf öffentlichen Verkehrsmitteln, wenig geeignet, da im bezug auf die Mittelzone zwei in bezug aufeinander etwa senkrecht verlaufende Vorsprönga verbleiben, nänlich die vordere Gabel mit Rad und mit dem Lenker an der entgegengesetzten Seite und der Eauptträger, weloher die Gabel mit dem Scharnier verbindet, durch welches die untere Brücke angeschlossen wird, wobei vom Träger der Sattel absteht·

Ein Ziel der vorliegenden Erfindung ist die Herabsetzung des Platsbedarfes von KinderdreirSdern mittels einfacher Verschwenkoassnahmen, also Drehungen um Scharniere, auf ein Platzbedarfssusmass, das für den manuellen Transport bequem ist und in der Hähe des erzielbaren Minimums liegt, d.h· etwa innerhalb eines aufrechten Parallelepipeds verläuft, dessen Seiten nicht breiter als der Durch messer der Räder bzw· deren Abstand oder der Länge der vorderen Gabel mit Rad und Lenker sind·

Bin weiteres Ziel der Erfindung ist es, sowohl die Zusammenklappung fur den Transport als auch die Aufklappung für die Verwendung mit grosser Leichtigkeit, in der Praxis mit nur einer Druckausübung bzw· einem Zug mit den Händen auf zwei Aussenteile des DrOi₁ rades zu ermöglichen, ohne dabei Riegel oder andere Blockierungsorgane betätigen zu müssen·

Diese Ziele werden mit dem erfindungsgemässen Kinderdreirad

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erreicht, welches dadurch gekennzeichnet ist, dass sein Rahmen zwei Scharniere aufweist, von denen eines das Halterungsrohr der vorderen Gabel mit dem Haupttrüger und das andere den Eauptträger mit der rückwärtigen Kadhaltörungsbrücke verbindet, wobei die erwähnten Teile gegenseitig verschwenkbar sind, so dass der Hauptträger im wesentlichen parallel und anliegend zum Gabelhalterohr und die rückwärtig© Brücke im wesentlichen parallel und anliegend zum Hauptträger bringbar ist.

Gemäss einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist wenigstens eine Schubstange vorgesehen, welche das Gabeihalterungjs rohr mit der rückwärtigen Brücke gelenkig verbindet xuid mit dem Hauptträger und den Scharnieren ein Gelenkviereck'mit ungleichen Seiten bildet»

Bin Ausftthrungsbeispiel des erfindungsgemSssen Kinderdreirades ist in der folgenden Beschreibung unter Hinweis auf beiliegende Zeichnungen beschrieben* In diesen zeigent

Fig. 1 eine teilweise schematische Seitenansicht, des erfindungs, gemässen Kinderdreirades mit geschnittenem Hauptträger, um die Gelenkeinrichtung zu zeigen,

Fig« 2 das Dreirad gemäss Pig. 1 in Draufsicht-,

Fig· 3 eine schaubildliche Darstellung des Dreirades,

Fig· 4 das teilweise zusammengeklappte Dreirad in Seitenansicht, . .

Fig. 5. das zur Gänze zusammengeklappte Dreirades in Seitenansicht, und

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RLg. 6 die geometrische Zeichnung des von den Soharnieren und den in diesen angelenkten Stangen gebildeten Gelenkviereckes ist, wobei die Benützungsstellung und die Klappstellung angedeutet sind·

Ih der Zeichnung ist mit 1 der HaupttrSger bezeichnet, der bei 2 und 3 angelenkt ist. Die Schubstange 4 ist ihrerseits bei 5 und 6 an den Fortsatz 8a des Gabelhalterungsrohres 8 bzw· an der hinteren Brücke 7 angelenkt. An das Gabelhalterungsrohr 8 sind direkt der Lenker 9 und die Gabel 10 angeschlossen, wogegen der Haupt, träger 1 den Sattel 11 mit der kleinen Lehne 12 tragt, die als Hand griff ausgebildet ist und eine Öffnung 12a aufweist«

IGa das Dreirad zusammenzuklappen genügt es, mit einer Hand den Lenker 9 oder das Gabelhalterohr 8 zu ergreifen und mit der an-* deren Hand auf die die beiden Hinterräder tragende Stange 7 zu drük ken. Lenker 9 "bzw· Gabelhalterohr 8 und Brücke 7 werden synchron vej? schwenkt, bis die maximale Schliessstellung erreicht ist· Ua das Dreirad aufzuklappen genügt es, das Dreirad in derselben Weise in die Hand zu nehmen und auf die Hinterradbrücke 7 einen Zug auszuüben. Man braucht dabei keineswegs zu beachten, ob das Dreirad tatsächlich in die äusserste Offenstellung gebracht worden ist, da, wenn dies nicht der Fäll wäre, das auf den Sattel des auf den Boden gestellten Dreirades wirkende Gewicht bestrebt ist, das Dreirad in die stabile Benützungsstellung zu bringen.

Zur deutlicheren Erläuterung der Wirkungsweise des Oelenk-■viereckes, auf dem die Erfindung basiert, wird nunmehr di· Zeichnung^ figur 6 besprochen· In dieser sind die verschiedenen mechanischen Or gane auf einfachste Weis« als Stangen und Scharniere schematisiert.

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Die Bezugsziffern entsprechen den "bereits im Zusammenhang mit Fig. 1 beschriebenen Teilen. Es sind die Bentttzungsatellung "bei im wesentlichen horizontalem Träger 1 und die Klappstellüng bei im wesentlichen vertikalem Träger 1 gezeichnet, wobei der Einfachheit halber die Gabeleinheit, wie in Fig. 5? unä- folglich auch die Schar niere 2 und 5 ä-sr Zeichnung gemäss Fig. 6 ortsfest gehalten werden·

Die Abmessungen der im Beispiel gezeigten Stangen sind nur zur Veranschaulichung gev/fihlt worden und entsprechend weder den Abmessungen der beschriebenen Ausftthrungsform, noch sollen sie optimale oder sonstwie einschränkende Bedingungen darstellen.

Wie die Zeichnung zeigt, hat die Schubstange, auf Grund der Geometrie des offenen Dreirades, da eine Zugkraft als Folge des durch die Belastung an der Gabel 10 anliegenden Kippmoments auftritt, das

Bestreben, im Sinne der Öffnung der Brücke 7 gegen den eigenen, swift

sehen den beiden Teilen 1 und 7 vorgesehenen Anschlag (nicht dargestellt) zu wirken und trägt auch zur Versteifung der Konstruktion bei, da die Wirklinie (die natürlich mit der Achse der Schubstange zusammenfällt) dieser Kraft oberhalb des Gelenkpunktes 3 verläuft.

Die Gegenwart des Anschlages, der eine Drehung der Brücke verhindert, hält die.Schubstange gespannt, die daher die Strebe darstellt, durche welche die Gabel 10 in Benützungsstellung gehalten wird.

In der Benützungsstellung oder Offenstellung wird bei im wesentlichen horizontaler Lage der Stange 1 (Fig. 1) die Endstellung der Gelenke erreicht, da bereits die Bewegung durch den entsprechend geformten Anschlag des oberen Endes der Brücke gegen den Träger 1 "beendet ist·

Die Beschreibung dieser praktischen Ausführungsform und die Erläuterung des angewendeten mechanischen Prinzips zeigen, dass durch

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die Hiniiufugung nur einer Stange mit zwei Scharnieren für die Steuerung und die Verriegelung des ganzen Gelenksyotems des Gelenkrahmons ©in bequem zusammenklappbares und zu öffnendes Dreirad ohne Anwendung teurer oder platzaufwendiger oder auch unschöner Bestandteile geschaffen wird» Es gilt daher als bevdesen, dass alle eingangs erwähnten Vorteile und gesetzten Ziele durch die vorliegende Erfindung vollinhaltlich erreicht werden·

Die Erfindung viurde an Hand eines einzigen Ausftthrungsbeispieles beschrieben und es ist offensichtlich, dass in der Praxis zahlreiche Abänderungen vorgenommen -werden können und Varianten möglich sind, ohne dadurch den Rahmen der Erfindung zu überschreiten,

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Claims

PATEKTAHPIitfcHE

1·iKindardreirad mit zusammenklappbarem Gelenkrahmen^ dadurch ge- ;ennzeiehnet_f dass sein Kahmen zwei Scharniere (2, 3) aufweist, von denen eines das Hai te rungs rohr (8) der vorderen Gabel (to) mit dem Hauptträger (1) und das andere den Hauptträger (t) mit der rückwärts gen Radhaiterungsbrttck© (?) gelenkig verbindet, wobei die erwähnten Teile gegenseitig verschwenkbar sind, so dass der Haupi-träger (t) im wesentlichen parallel und anliegend zum Gabelhaitarrohr (8) und die rückwärtige Brücke (7) im wesentlichen parallel und anliegend zim Hauptträger (1) bringbar ist.
2. Kinderdreirad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass we— »igatens eine Schubstange (4) vorgesehen ist_$ v/elche das Gabelhalte-* xungsrohr (8) mit der rückwärtigen Brücke (7) gelenkig verbindet und mit dem Hauptträger (1) und den Scharnieren (2, 3) ein GelenJcviereck mit ungleichen Seiten bildet,

3· KindGrdreirad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet^ dass wenigstens zwei Schubstangen vorgesehen sind, u*zw» eine zwischen Gabalhalterohr (8) und Hauptträger (1) und die andere zwischen der rückwärtigen Brücke (7) und dem Träger (1).

4· Kinderdreirad nach Anpruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Seiten des Gelenkvierecke so ausgebildet sind, dass in Gebrauchs, stellung sich auf Grund des getragenen Gewichtes und der Gegenwirkung der Räder auf den Eahmen das erwähnte Gelenkviereck in automatischer Sperrstellung und in mechanisch stabiler Stellung gegen jede gegen—

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seitige Verschwenkung der betreffenden Bestandteile des Eahmens be_ findet.·

5» Kinderdreirad nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schubstange (4) im Inneren des kastenartig oder rohrartig ausgebildeten Bauptträgers (1) angeordnet ist.

6· Kinderdreirad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es einen Sattel (11) aufweist, der einen Griff od.dgl. (12, 12a) bildet.

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Patenten .

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