DE2319846C3 - Gepäcknetz für die Rückwand der Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Gepäcknetz der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Art.

Ein bekanntes Gepäcknetz be .eht aus einem starren Rahmen und einem von diesem getragenen flexiblen Netzwerk. Diese bekannte Aust 'dung besitzt einen vielteiligen und damit kostenaufwendigen Aufbau, zumal für die Montage separate Befestigungselemente verwendet werden müssen.

Durch die US-PS 27 67 895 ist eine Gepäckaufnahme bekanntgeworden, die an der Rückwand der Rückenleh ne eines Fahrzeugsitzes anordbar ist und eine Vielzahl von Aufnahmetaschen aufweist. Zwischen den Aufnahmetaschen und der Rückwand der Rückenlehne de? Fahrzeugsitzes ist eine zusätzliche Rückwand angeordnet, an die die Aufnahmetaschen in arbeitsaufwendiger Weise durch Steppnähte befestigt sind. Somit besitzt auch diese Gepäckaufnahme einen vielteiligen und damit kostenaufwendigen Aufbau.

Es ist nun Aufgabe der Erfindung, ein Gepäcknetz der gattungsgemäßen Art in bezug auf eine einfachere Herstellung. Reduzierung der Teile und Vereinfachung der Montage /u verbessern.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß das Gepäcknetz in an sich bekannter Weise als einstückiges, aus einem elastischen Werkstoff bestehendes flächiges Spritzgußtcil ausgebildet ist. und daß es über Filmscharniere abbiegbar angeformte Seilcnwiindungen aufweist, an welchen die Befesti· gungsaiisbildungen, ebenfalls über Filmscharnierc abbiegbar angeformt sind.

Die Erfindung macht hinsichtlich des Teilmerkmals, das Gepäcknetz als einstückiges, aus einem elastischen Werkstoff bestehendes fiächigctSpritzgußtcil äuszübil· den, zwar Vom Gegenstand der DE-AS 12 80 696 Gebrauch, jedoch ist die in dieser Druckschrift beschriebene Gepäckablage nicht einstückig ausgebildet.

Durch die dffindiingsgcrnäßen Maßnahmen Wird eine einstiickige I lcrstellbarkeit des Gepäcknetzes ermöglicht und auch eine wesentliche Vereinfachung der Herstellung sowie der Montage erzielt. Insbesondere kann das Gepäcknetz einschließlieh seiner Sejtenwandungen und Befestigungsausbildungen flach ausgebreitet in einer zweiteiligen Herstellungsform gefertigt werden, und es kann auch flach ausgebreitet gelagert und verschickt werden. Bei der Montage sind dann lediglich die Befestigungsausbildungen und Se^enwandungen in die Gebrauchslage umzubiegen.

Eine in der Anwendung günstige Form des Gepäcknetzes wird erreicht, wenn in Ausgestaltung der Erfindung die Kanten der Seitenwandungen von der Beschickungsseite des Netzes aus konvergent verlaufen. Durch diese Maßnahme wird einmal ein ständiger Beschickungsspall gebildet, der es ermöglicht, einzulagernde Teile, ohne das Netz extra abziehen zu müssen, einzuführen und zum andern wird ein größeres Aiifnahnievolunien gehildel.

Das Aufnahmevolumen des Gepäcknetzes kann weiterhin dadurch vergrößert werden, daß die Seitenwandungen faltenbalgartig ausgebildet sind. In diesem Fall ist es zweckmäßig. Federn vorzusehen, die das Netz gegen die Rückwand des 1 ahrzeugsitzes belasten, so daß es im unbeschickten Zustand möglichst eng an der Rückwand anliegt.

Auf der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in mehreren Ausführungsbeispielen dargestellt. Es zeigt F i μ I eine Vorderansicht eines Gepäcknetzes.

F ι £ 2 eine Draufsicht auf das Gepäcknetz nach Fig. I. teil weise weggeschnitten.

Fig. 3 eine Seilenansicht des Gepäcknetzes nach Fig. 1.

F i g. 4 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Teil· Stückes der Unterseite des Gepäcknetzes.

I i g. 5. 6 und 7 weitere Ausführungsbeispiele des Gepäcknetzes in Teilbereichen.

Das Gepäcknetz ist als einstuckiger Baukörper aus einem formhaltenden, jedoch elastischen Kunststoff hergestellt, welches mit einer Rückwand 1. an die es angebracht ist. eine kjstenförmige Gestallung aufweist. Die Vorderseite 2 des Gepäcknetzes ist gittcrförmig ausgebildet. Die Seitenwandungen 3 sind, wie insbesondere aus der F i g. 2 hervorgeht, über ein Filmscharnier 4 einstückig mit dir Vorderseite 2. Ebenfalls einstückig und auch über Filmscharniere 4 sind Bcfcsligurgsausbildungen 5 mit den Seiienwandungm 3 verbunden. Während die Befesiigungsausbildungen 5 im Bereich der Bodcnlcisie 6 direkt, d. h. ohne größeren Abstand, in die Seitenwandungen 3 übergehen, sind die oberen der Besthickungsseile 7 zugclegenen Befcstigungsausbil düngen unter Zwischenschaltung einer Lasche 8 den .Seitenwandungen 3 zugeordnet. Jeweils im Überg.ing sind außer dem bereits erwähnten Übergang von Vorderscilc 2 zu .Seilenwandungen 3 auch an den Übergängen von Seilenwandiingen 3 zu den Befesli gungsausbildungci: 5 und jeweils an den beiden Seiten der I aschcn 8 Filmscharniere 4 eingeschaltet.

Die Filmseharmcrc 4 geslallcn insgesamt, wie aus der strichpunktierlen Darstellung im oberen Bereich der F i g. 2 hervorgeht, eine vullstandig flächige Gestaltung des Gepäcknetzes. Diese flächige Gestaltung bringt Vorteile bei der Lagerung Und dem Transport durch lückenloses Schichten der Gepackhetze sowie in der Herstellung des Gepäcknetzes, Es ist nämlich ersichtlich, daß das Gepäcknetz als vollständig flächiger Körper in einer huf /Weiteiligen Föriii ohne jeden Schieber oder dergleichen herstellbar ist. Die Filmschar-

niere 4 erlauben vor dem Anbringen oder eben durch das Anbringen die kastenförmige Endgesiültung des Gepäcknetzes. Die Filmscharniere 4, die den Laschen 8 seitlich zugeordnet sind, gestalten eine Aufweimng des Gepäcknetzes durch einen größeren Abstand von der ι Rückwand 1. Diese Ausführungsform ist der Fig.2 im unteren Bereich durch strichpunktierte Darstellung zu entnehmen.

Die Fig,4 läßt die Möglichkeit erkennen, daß die flächige Herstellungsweise, wie bereits zu den Seiten- '° wandungen beschrieben, sich auch bei der Bodenleiste 6 anwenden läßt.

Bei den bisherigen Ausführungsbeispielen wurde davon ausgegangen, daß dis Gepäcknetz, sich durch die eigene Formhaliigkcit des Materials zurückbildet, wenn >ϊ es beispielsweise nach einer Beschickung entleert worden ist. In den I⁷ig.5, 6 und 7 sind Hilfsmittel dargestellt, die zusätzlich das Gepäcknetz im unbelasteten Zustand wieder näher an die Rückwand heranbringen. So zeigt Fig.5 eine faltenbalgartige Seitenwandung in, die von einer V-förmigen Feder 9 im Bereich einer Falte von den Schenkeln der Feder 9 übergriffen wird, Fig.6 zeigt eine aufgerollte Rückholfeder 10, deren Federgehäuse innerhalb der Rückwand 1 angeordnet und der Federanfang mit dem Gepäcknetz verbunden ist. F i g. 7 zeigt einen Zug, wie einen Gummizug 11, dessen eines Ende an der Rückseite der Rückwand 1 befestigt ist, einen Durchbruch in der Rückwand I durchgreift und am äußeren Bereich der faltenartig gestalteten Seitenwandung Ij befestigt ist.

Für die Patentansprüche 2 bis 4 w ird Patentschutz nur in Verbindung mit dem I lauptanspruch begehrt

Hier/u 3 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

1. Patentansprüche:

   1, Gepäcknet/, für die Rückwand der Rückenlehne eines Fahrzeugsitz, welches zur Anordnung an der Rückwand mit Befestigungsausbildungen versehen ί ist und im montierten Zustand mit der Rückwand eine Gepäckaufnahme bildet, dadurch gekennzeichnet, daß das Gepäcknetz in an sich bekannter Weise als einstöckiges, aus einem elastischen Werkstoff bestehendes flächiges Spritz- m giiQteil ausgebildet ist, und daß es über Filmscharniere (4) abbiegbar angeformte Seitenwandungen (3, 3n) aufweist, an welchen die Befestigungsausbildungen (5), ebenfalls über Kilrnscharniere (4), abbiegbar angeformt sind. ti
2. 2. Gepäcknetz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kanten der Seitenwandungen (3, in) von der Beschickungsseite (7) des Netzes aus konvergent verlaufen.
3. 5. Gepäcknetz nach Anspruch 1, dadurch gekenn- -" zeichnet, daß die Seitenwandungen (la) faltenbalgartig ausgebildet sind.
4. 4. Gepäcknetz nach einem oder mehreren der Ansprüche I bis i. gekennzeichnet durch das Gepäcknetz gegen die Rückwand (1) belastende -'· Feder (9 bzw. Rückholfeder IO oder Gummizug 11).