DE2360581A1 - Vorrichtung zum katalytischen nachverbrennen von abgasen im abgassystem einer brennkraftmaschine - Google Patents
Vorrichtung zum katalytischen nachverbrennen von abgasen im abgassystem einer brennkraftmaschineInfo
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- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion
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Description
Dr. Ing. h. c. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT · 7 STUTTGART-ZUFFENHAUSEN · PORSCHESTRASSE42
73
Vorrichtung zum katalytischen Nachverbrennen von Abgasen im Abgassystem
einer Brennkraftmaschine
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum katalytischen Nachverbrennen
von"Abgasen im Abgassystem einer Brennkraftmaschine, mit einer die Vorrichtung zum katalytischen Nachverbrennen umgehenden
Umgehungsleitung, in der eine in Abhängigkeit von der Temperatur der Vorrichtung zum katalytischen Nachverbrennen betätigte Drosselklappe
angeordnet ist.
Bei Vorrichtungen zum katalytischen Nachverbrennen von Abgasen der genannten Art ist die Drosselklappe in der Umgehungsleitung angeordnet,um
die Umgehungsleitung zu verschließen, wenn sich der Katalysator in normalen Betriebsbereichen befindet und um die Umgehungsleitung
zu öffnen, wenn sich der Katalysator in unverträglichen Betriebesbereichen befindet. Diese Steuerung erfolgt in Abhängigkeit
von der Temperatur des Katalysators. Hierbei hat sich jedoch als besonders nachteilig erwiesen, daß die Drosselklappe bei
längerer Nichtbetätigung z. B. infolge von Festrosten nicht mehr betätigbar ist. Dies hat zur Folge, daß der Katalysator in unverträglichen
Betriebsbereichen weiterhin von Abgasen beaufschlagt wird, wodurch eine Beschädigung des Katalysators unvermeidbar ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung zum katalytischen
Nachverbrennen von Abgasen im Abgassystem einer Brennkraftmaschine
zu schaffen, die den genannten Nachteil nicht aufweist.
Vorsitzender des Aufsidilsrats: Dr. Ing. h. c. Ferdinand.Porsdie · Vorstand: Dr. Ernst Fuhrmann, Heinz Branitzki
:ii_- lür Cn.,·!· |..ii: clutiiiurt - Regifletükridil: Amtsgericht Slutlgorl, HRBNr. 5211 · Telefo.i 07U/8203-1 · Telex 07-21871 Porsdieciuta Stuttgart · Postfa* 400ί#>
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Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Drosselklappe
auch unabhängig von der Temperatur der Vorrichtung zum katalytischen Nachverbrennen in Abhängigkeit von wenigstens einem
Parameter der Brennkraftmaschine betätigt wird. Vorteilhaft ist,
daß die Drosselklappe nach dem Abschalten der Zündung der Brenn-• kraftmaschine durch den dann noch kurzfristig vorhandenen Öldruck in
der Brennkraftmaschine über einen Öldruckschalter und eine Steuereinrichtung
betätigt wird. Günstig ist, daß die Drosselklappe durch eine nur die Umgehungsleitung öffnende bzw. verschließende Drosselklappe
gebildet wird, oder daß die Drosselklappe durch eine die Umgehungsleitung und den Einlaßkanal zur Vorrichtung zum katalytischen
Nachverbrennen der Abgase wechselweise öffnende bzw. verschließende Drosselklappe gebildet wird.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß durch die erfindungsgemäße Einrichtung ein Festrosten
oder dergleichen der Drosselklappe sicher vermieden wird, ohne daß eine zusätzliche Tätigkeit über die ohnehin erforderlichen Bedienungsfunktionen
hinaus des Kraftfahrzeug-Fahrers notwendig ist. Dadurch wird die Beschädigung der Vorrichtung zum katalytischen
Nachverbrennen der Abgase durch zu hohe Betriebstemperaturen infolge funktionsunfähiger Drosselklappen und somit geschlossener Umgehungsleitung
sicher vermieden.
In der Zeichnung ist die erfindungsgemäße Drosselklappensteuerung
in zwei beispielsweisen Ausführungsformen schematisch dargestellt.
In der Zeichnung ist mit 1 die Vorrichtung zum katalytischen Nachverbrennen der Abgase bezeichnet, die einen Einlaßkanal'2 und
einen Auslaßkanal 3 für die Abgase aufweist. Der Einlaßkanal 2 und der Auslaßkanal 3 sind durch eine mit 4 bezeichnete, die Vorrichtung
umgehende Umgehungsleitung verbunden. In der Umgehungsleitung 4 ist entweder die.mit der Achse 5 fest verbundene Drosselklappe 6 '
oder die mit der Achse 7 fest verbundene Drosselklappe 8 verschwenkbar angeordnet. Die Drosselklappe 6 bzw. 8 wird durch einen Stellmotor
9 bzw. 9' betätigt, der durch eine mit 10 bzw. 10' bezeichnete elektrische Leitung mit einer elektrischen Steuereinrichtung 11 bzw.
II1 verbunden ist. Die Steuereinrichtung 11 bzw. 11' wird von einem
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R
die Temperatur der Vorrichtung 1 ermittelnden Temperaturfühler
bzw. 12' und von einem Öldruckschalter 13 bzw. 13' der nicht gezeigten
Brennkraftmaschine beeinflußt. Die Drosselklappe 8 und die zu ihrer Steuerung erforderlichen Teile sind in der Zeichnung
strichpunktiert dargestellt.
Die Funktionsweise der Drosselklappe 6 ist folgende: Bei Inbetriebnahme der nicht dargestellten Brennkraftmaschine werden
die Abgase bei geschlossener Drosselklappe 6 durch den Einlaßkanal 2 der Vorrichtung 1 zugeleitet und durch den Auslaßkanal 3
in die Atmosphäre abgeblasen. Steigt die Temperatur der Vorrichtung
(Katalysator mit Monolyth oder Schüttgut) derart an, daß sich die Vorrichtung 1 unverträglichen Betriebsbereichen nähert, wird durch den
im Bereich der Vorrichtung 1 angeordneten Temperaturfühler 12, der
Steuereinrichtung Il und der elektrischen Leitung 10 der Stellmotor
betätigt, der die Drosselklappe 6 in die strich-strich-punktiert dargestellte Lage verschwenkt. Die Abgase werden nun im wesentlichen
durch die Umgehungsleitung 4 in die Atmosphäre abgeblasen,so daß
die Temperatur der Vorrichtung 1 nicht mehr nennenswert erhöht wird.
Zur Vermeidung des z, B. Festrostens der Drosselklappe 6 Bei längerer
Ntchfcbetätigüng ist der Öldrucksehalter 13 vorgesehen. Dieser bewirkt
nach dem Ausschalten der Zündung der Brennkraftmaschine
gesteuert durch die elektrische Steuereinrichtung 11 über die elektrische Leitung 10 und den Stellmotor 9 ein Verschwenken der
Drosselklappe 6 in die strich-strich-punktiert dargestellte Lage, solange der nach dem Ausschalten der Zündung noch kurzfristig vorhandene
Öldruck der Brennkraftmaschine aufrechterhalten wird; Fällt der Öldruck ab, schwenkt die Drosselklappe wieder in ihre durch Volllinien
dargestellte Lage zurück.
Die Funktionsweise der Drosselklappe 8 ist folgende:
Bei Inbetriebnahme der nicht dargestellten Brennkraftmaschine werden
die Abgase-durch den Einlaßkanal 2 der Vorrichtung 1 zugeleitet und
durch den Auslaßkanal 3 in die Atmosphäre abgeblasen, da die Umgehungsleitung
durch die strich-punktiert dargestellte Drosselklappe
verschlossen ist. Nähert sich die Vorrichtung 1 (Katalysator mit Monolyth oder Schüttgut) infolge ansteigender Temperatur unverträg-
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R 7 Γ.
lichen Betriebsbereichen, wird durch den im Bereich der Vorrichtung
angeordneten Temperaturfühler 12' der Steuervorrichtung 11' und der
elektrischen Leitung 10' der Stellmotor betätigt, der ein Verschwenken
der Drosselklappe 8 in die strich-strich-punktiert dargestellte
Stellung bewirkt. Die Abgase werden nun ausschließlich über die Umgehungsleitung 4 in die Atmosphäre abgeblasen, wodurch ein
weiteres Ansteigen der Temperatur der Vorrichtung sicher vermieden wird. Durch den Öldruckschalter 13' wird die Drosselklappe 8 nach dem
Abschalten der Zündung der Brennkraftmaschine, wie bereits beim Öldruckschalter 13 beschrieben, kurzfristig verschwenkt, wodurch ein
z. B. Festrosten der Drosselklappe 8 in der strich-punktiert dargestellten
Stellung infolge längerer Nichtbenutzung durch den Temperaturfühler 12' unterbunden wird.
Die Erfindung ist nicht auf das gezeigte Ausführungsbeispiel beschränkt.
Es kann z. B. anstelle des Öldruckes der Brennkraftmaschine
ein anderer beliebiger Parameter Verwendung finden.
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Claims (5)
- R 73PATENTANSPRÜCHE\1. !Vorrichtung zum katalytischen Nachverbrennen von Abgasen im Abgassystem einer Brennkraftmaschine, mit einer die Vorrichtung zum katalytischen Nachverbrennen umgehenden Umgehungsleitung, in der eine in Abhängigkeit von der Temperatur der Vorrichtung zum katalytischen Nachverbrennen betätigte Drosselklappe angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselklappe (6, 8) auch unabhängig von der Temperatur der Vorrichtung (1) zum katalytischen Nachverbrennen in Abhängigkeit von wenigstens eine'm Parameter der Brennkraftmaschine betätigt wird.
- 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselklappe (6, 8) nach dem Abschalten der Zündung der Brennkraftmaschine durch den dann noch kurzfristig vorhandenen Öldruck in der Brennkraftmaschine über einen Öldruckschalter (13) und eine Steuereinrichtung (11) betätigt wird.
- 3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselklappe (6) durch eine nur die Umgehungsleitung (4) öffnende bzw. verschließende Drosselklappe gebildet wird.
- 4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselklappe (8) durch eine die Umgehungsleitung (4) und den Einlaßkanal (2) zur Vorrichtung (1) zum katalytischen Nachverbrennen der Abgase wechselweise öffnende bzw. verschließende Drosselklappen gebildet wird.
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|---|---|---|---|
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| US05/530,298 US3961478A (en) | 1973-12-05 | 1974-12-06 | Installation for the catalytic afterburning of exhaust gases in the exhaust gas system of an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| DE2360581A DE2360581A1 (de) | 1973-12-05 | 1973-12-05 | Vorrichtung zum katalytischen nachverbrennen von abgasen im abgassystem einer brennkraftmaschine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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- 1973-12-05 DE DE2360581A patent/DE2360581A1/de active Pending
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1974
- 1974-12-06 US US05/530,298 patent/US3961478A/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
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| US3961478A (en) | 1976-06-08 |
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