DE2342019A1

DE2342019A1 - Radsystem mit exentrisch verlagerter achse, in fliessbandartiger vorlaufautomatik

Info

Publication number: DE2342019A1
Application number: DE19732342019
Authority: DE
Inventors: Theodor Sander
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1973-08-20
Filing date: 1973-08-20
Publication date: 1975-02-27

Description

Radsystem mit excentriseb verlagerter Achse,in fließbandartiger Vorlaufautomatik!

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Die stabführonde Scheibe S hält durch ihre Anordnung die Stäbe in rollender Reibung In ihrer Länge beweglich. Die Ringfolge RF ergibt als Kopfrollen den'Ringausschnitt der Stäbe,in ihrer Steilstellung eine nach links gerichtete Extrsmlage der Achse (Abb. 2 Ai/A2).Die Höhe der Achse wird justiert durch den Vorlauf der speichenführendenScheibe S in ihrem radfließbandartigen Ablauf,der auf Schiene IM,in rollender Reibung in Millimeterfolge mehrerer Scheiben S,In der Anordnung einer Rohrtrommel auf der lücke,zwischen den Speichen,wird der stoßfreie Ablauf der Stabspeichen automatisiert.Vermittels dieser stabführenden Scheibe S in der Inneren Bohrung E auf RI¹ als laufkante,bilden die oberen beiden Speichenrollen Abb_o4 (in ihrer senkrecht stellenden Hebelart,etwa 1 zu 4 der Kräftedreiecke) eine tragende Tangente.Das Durchbiegen der Federspeiche erfolgt nur zur Erhöhung der rechten Schulter unter der Achselwährend die linke Tangente auf S/E gleichgewichtig gebildet wird. Die Ixoportionierung S zur Kreisgröße E,und die Stellung der auf Ihr beim Durchbiegen hochzuziehenden und Hochstrebenden Federspeichen in kürzerer Form mit Öldruckachse ermöglicht,daß RF von der Achse rechtsseitlich nicht belastet wird (siehe auch Abb.5 Die Federspeiche wird rechtzeitig vor dem centrlerenden Stützpunkt M durch Federentspannung der Stabspeichen nach oben befreit. Wollte man diese Achse auf Stützpunkt IM centrieren,müßte sie angehoben werden .Der Zahnablauf der S(In RF) auf LM erzwingt das gleichmäßige automatische Vorrollen von Millimeter zu Millimeter auf LM,somit eine gleichbleibende Konstellation.Die Vorverlagerung, (durch fließbandartiges Unterlaufen der Stäbe)in rollender Reibung nach links,müßte also labil bleiben.

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Abb. 5 ohne Ringfelge soll klarstellen, daß die Federspeichen möglichst in waagerechter Stellung durchgebogen werden, wobei sich die allmählich steilstellenden Stäbe in der sich öffnenden Keilformation, als eigenwillige Form, sich in der linken Hälfte abstützend, eine eingerastete Tragfähigkeit der rechten Tangente ergeben. Jede Speiche wird in dieser Darstellung durch eine Oeldruckpumpe (Abb. 6) in die unter dem Keildruck sich ergebenden Oelumwälzung vom Fuß der Stabbohrung angehoben und in die tragende Tangente durch Verriegelung eingerastet. Auch durch den Oeldruck kann in einer Fortsetzung (Abb. 7) der Stab unten seitlich in seine Abstützung gedrückt werden, so daß diese Schrägstellung durch eine Verriegelung gleichzeitig die Kopfrolle in die Umlaufkette oder in den festen Stützpunkt an der Achse eingedrückt wird. Dieser Stab in seiner losen Steilstellung zwischen RT bildet eine Stütze für die Achse T, bis sie im Kreislauf verkürzt, in den Leerlauf wandert, wo sie zuvor ausgerastet wird.

Durch die Extremlage der vier Fahrzeugachsen, als Dauerlastdruck in die Laufrichtung dieses Systems, wird im Beharrungsvermögen der Geschwindigkeit, durch gewollte Abbremsung mehrerer Dynamos zum Sammler, die Elektrizität benutzt.

In der Annahme, für 1 Tonne = 3o PS, zum Transport gleichzustellen, mit dieser Extremlastigkeit nur einen Teil von den obigen PS zur selben Abbremsung zu benötigen, müßte ein Modelltest den Beweis liefern.

Durchschriftvergleich mit:

Bestätigt:

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Claims

. 23A2019 —ο · Patentansprüche

1)1Radsystem Abb. 1-7, in dem die exentrisch vorgelagerte V-/ Achse (Last) durch fließbandartiges Unterlaufen der Federstäbe in ihrer Anordnung der Scheibe S, der Achsendruck in gleicher Höhe justiert wird. Der horizontale Vorlauf wird labil (Abb. 1-5) und so zur Wirkung gebracht/ daß der fließbandartige Ablauf des Systems vor der Radmitte auf LM gesichert ist.

2) Radsystem nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibenführung S in der linken Radhälfte, die freibeweglichen Stäbe durch die schräge Anordnung, nach weichem Durchbiegen der Stäbe, einen steilstellenden, festen eingerasteten Keil in ihrer Anordnung die rechte Tangente sicherstellt, so daß vor Erreichen der centrierenden Radmitte, nach rechts nur noch Leerlauf ist.

3) Radsystem nach Anspruch 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, daß jeder Stab, noch unbelastet, Abb. 6 durch eine ölpumpe längsseitig im Keildruck des Stabes sich ergebenden Öldruckumlaufs, vom Fuß der Stabbohrung hochgedrückt, eingerastet in die endgültig tragende Tangente, im Anschlag feststehend; durch deren Laufdrehung, in die Steilstellung gebracht wird. Die Stäbe werden beim Auslaufen mit der Kopf rolle von der Achse durch festen Zahn erfaßt. Bei der Entspannung in der Steilstellung freistehend, wird die Achsenlage abgestützt, bis sie im Kreislauf verkürzt, in den Leerlauf wandert, wo sich zuvor die Einrastung löst.

4) Radsystem nach Anspruch 1-3 dadurch gekennzeichnet:

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