DE2129223C3 - Mehrstufiger, im Fahrzeugprofil liegender Einstieg für Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen mehrstufigen, im Fahrzeugprofil liegenden Einstieg für Schienenfahrzeuge, mit einer beweglichen Trittstufe, die zum Überbrükken unterschiedlicher Einstiegshöhen in zur Fahrzeuglängsmittelebene geneigten Schienen geführt und mittels eines auf einer wagenfesten Welle gelagerten Hebelgestänges, unter Beibehalten ihrer waagerechten Lage bis zur Ebene des Fußbodens, in der Höhe verschiebbar ist

Bei den bekannten Einstiegen der genannten Art (z. B. DE-OS 18 04 953) bildet die bewegliche Trittstufe während der Normalstellung einet. Teil des Fußbodens und kann als Stehplatz verwendet werden. Als nachteilig hat sich aber erwiesen, daß bei verschiedenen Fahrzeugausführungen durch die vorgegebene Höhe der Seitenwand, die Gesamthöhe des Einstieges zu niedrig ausgeführt werden muß, falls die untere feste Trittstufe innerhalb dieser Begrenzung bleiben soll. Um die äußere Einstiegsöffnung abzudecken, ist eine höhenverschiebliche Trittstufe mit einer angelenkten Schürze bekanntgeworden, die in der abgesenkten Stellung jedoch mit der Stromschiene kollidieren kann (DE-AS 12 09 589).

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, zum Überbrücken unterschiedlicher Einstiegshöhen mehrere bewegliche Trittstufen vorzusehen, die von einer gemeinsamen Welle gesteuert werden, so daß ihre Bewegungen gleichmäßig und gleichzeitig erfolgen, wobei die Trittstufen auch in abgesenkter Lage oder bei Fahrt im Fahrzeugprofil bzw. außerhalb des Bereiches der Stromschienen angeordnet sind und überdies, die zur Abdeckung des äußeren Einstiegsausschnittes gebräuchliche Schürze und die untere feste Trittstufe vermieden werden.

Gemäß der Erfindung ist diese Aufgabe dadurch gelöst worden, daß die bewegliche Trittstufe an der Unterseite senkrechte Abstandshalter trägt, an denen eine Trittstufe schwenkbar angelenkt ist, deren Schwenkbewegung durch ein mit der Welle verbundenes Hebelgestänge gesteuert wird.

Die untere Trittstufe dieses Einstiegs dient in der Nichtgebrauchslage als Schürze.

Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt im Querschnit

F i g, 1 die Trittstufen in abgesenkter Lage bei niedriger Bahnsteighöhe,

F i g. 2 die Trittstufen in der Normallage während der Fahrt,

Der im Fahrzeugprofil liegende Einstieg weist eine höhenverschiebliche Trittstufe 1 auf, die in bekannter Weise beidseitig an der Rückseite schräg nach unten zur Fahrzeugmitte gerichtet, mit Stütz- und Laufrollen 2 versehene Arme 3 trägt, die in parallel zueinander und Ό mit den Armen 3 deckend verlaufenden, bis an die Oberkante des Fußbodens 4 reichenden U-förmigen in oder an den Seitenwänden des Einstiegsausschnittes befestigten Schienen 5 geführt sind An der Unterseite der Trittstufe 1, im Bereich zwischen der hinteren Längskante und den Armen 3, ist der eine Arm 6 eines zweiteiligen Hebelgestänge 6, 7 angelenkt, dessen anderer Arm 7 drehfest auf einer wagenfesten, horizontalen und zur Trittstufe 1 gleichseitig verlaufenden Welle 8 angeordnet ist Mit der vorderen Längskante der Trittstufe 1 abschließend ist ein senkrecht nach unten weisender Abstandshalter 9 befestigt dessen freies Ende über ein Gelenk 10 mit der Trittfläche einer unteren, schwenkbaren Trittstufe 11 verbunden ist Die Trittstufe 11 ist mit der Welle 8 durch ein zweiteiliges Hebelgestänge 12,13 verbunden, deren einer Arm 12 drehfest auf der Welle 8 angeordnet ist und deren anderer Hebelarm 13 an die Trittstufe 11 hinter der Anlenkung des Abstandshalters 9 angelenkt ist

In der abgesenkten Lage nach Fig.1 liegt die Trittstufe 1 derart zu dem Fußboden 4 und der Trittstufe 11, daß die Vorderkanten der Trittstufen 1 und 11 und des Fußbodens 4 auf einer gemeinsamen geneigten Ebene liegen, wobei die vordere Längskante der

Trittstufe 11 im Umgrenzungsprofil des Fahrzeuges und damit außerhalb des Bereiches der Stromschiene liegt Vorteilhaft entspricht der Abstand der Trittstufe 1 zum Fußboden 4 der Länge des Abstandshalters 9, so daß eine gleiche Stufenhöhe gegeben ist. In dieser Lage wird die höhenverschiebliche Trittstufe 1 sowohl durch die in der Schiene 5 verlaufende Rollenführung als auch durch das der Welle 8 zugehörige Hebelgestänge 6, 7 festgelegt, dessen drehfester, in waagerechter Lage befindlicher Arm 7 dem Arm 6 als Stütze dient Die in waagerechter Einstiegslage befindliche schwenkbare Trittstufe 11 ist hierbei einesteils mit den Abstandshaltern 9 an der Trittstufe 1 und anderenteils an den Hebelgestängen 12, 13 aufgehängt, wobei das im gemeinsamen Gelenk abgeknickte Hebelgestänge 12,

so 13 zur besseren Kraftaufnahme in einer senkrechten Lage angeordnet ist

Um die Trittstufen 1 und 11 in die für den Betrieb mit hohen Bahnsteigen erforderliche Normallage oder bei Fahrt gemäß F i g. 2 zu versetzen, wird die gemeinsame Welle 8 im Uhrzeigersinn gedreht, wodurch sich das bisher abgeknickte waagerechte Hebelgestänge 6, 7 sich in eine Übertotpunktlage und senkrechte Lage öffnet und die angelenkte obere Trittstufe 1, der Neigung der Schiene 5 gemäß, unter Beibehalten der waagerechten Lage bis in die Fußbodenebene hochdrückt. In dieser Lage bildet die Trittstufe 1 einen Teil des Fußbodens 4, wobei sie an die geschlossene Fahrzeugtür anschließt Festgelegt wird die höhenverschiebliche Trittstufe 1 durch Abstützen auf der Rollenführung sowie dem senkrecht angeordneten, gegebenenfalls durch Übertotpunktlage stabilisierten Hebelgestänge 6, 7. Gleichmäßig und gleichzeitig mit der Hubbewegung der Trittstufe 1 wird die an den

Abstandshaltern 9 angelenkte Trittstufe Il mittels des Hebelgestänges 12,13 in die Ebene der Fahrzeugseitenwand verschwenkt, wodurch sie an die Fahrzeugtür anschließend, nunmehr den äußeren Einstiegsausschnitt abdeckt.

Hierzu 1 Bfatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Mehrstufiger, im Fahrzeugprofil liegender Einstieg für Schienenfahrzeuge, mit einer beweglichen Trittstufe, die zum Überbrücken unterschiedlicher Einstiegshöhen in zur Fahrzeuglängsmittelebene geneigten Schienen geführt und mittels eines auf einer wagenfesten Welle gelagerten Hebelgestänges unter Beibehalten ihrer waagerechten Lage bis zur Ebene des Fußbodens in der Höhe verschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die bewegliche Trittstufe (1) an der Unterseite senkrechte Abstandshalter (9) trägt, an denen eine Trittstufe (11) schwenkbar angelenkt ist, deren Schwenkbewegung durch ein mit der Welle (8) verbundenes Hebelgestänge (12,13) gesteuert wird.