DE2129180C3 - Einrichtung zum Auswechseln von Gleisen - Google Patents

Description

3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge- Diese Aufgabe ist gemäß der Erfindung für eine kennzeichnet, daß die Aufnahmevorrichtung Einrichtung der eingangs genannten Art dadurch ge-(17), die Wiederherstellvorrichtung (20) und die 40 löst, daß die beiden Fahrgestelle jeweils einen zum Verlegevorrichtung (21) auf einem gemeinsamen Balken hin überkragenden Träger aufweisen und die Hilfsträger (12) angeordnet sind, dessen Lage der Schwenklager des Balkens jeweils auf dem überkra-Höhe und Querneigung nach einstellbar ist. genden Ende des Trägers liegen und der Abstand der

Schwenklager des Balkens, die Länge des überkra-45 genden Teils jedes Trägers bis zum zugehörigen

Schwenklager und der Abstand der Achsen oder

Drehgestelle der beiden Fahrgestelle derart gewählt sind, daß in Kurven die Längsachse des Balkens tan-

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Aus- gential zur Achse des Gleises liegt und daß die Vorwechseln von Gleisen mit einem starren Balken, der _So richtung zum Aufnehmen der alten Schwellen, die an seinen beiden Enden jeweils um eine vertikale Vorrichtung zum Wiederherstellen der Auflageflä-Achse schwenkbar auf einem Fahrgestell gelagert chen in der Gleisbettung und die Vorrichtung zum ist, von denen das eine auf dem alten und das andere Verlegen der neuen Schwellen im Tangentenpunkt auf dem neuen Gleis läuft, und der mindestens die der Achse des Balkens mit der Gleisachse angeord-Vorrichtung zum Aufnehmen der alten Schwellen, 55 net sind.

zum Wiederherstellen der Auflagefläche in der Gleis- Die neue Einrichtung ermöglicht sowohl in Kurbettung für die Schwellen und zum Verlegen der ven als auch auf geraden Strecken eine genaue und neuen Schwellen trägt. automatische Zentrierung der Vorrichtungen zum

In der französischen Patentschrift 1 303 502 ist Aufnehmen und Verlegen der Schwellen sowie der eine solche Einrichtung näher beschrieben, deren 60 Vorrichtung zum Wiederherstellen der Auflagefläche Aufgabe darin besteht, die neuen Schienen außerhalb in der Gleisbettung für die Schwellen, so daß es einer der zu ersetzenden Schienen abzulegen, die alten Querverschieblichkeit an sich nicht bedarf und die Schienen von den Schwellen zu lösen, diese Schienen Arbeitsgeschwindigkeit deshalb erhöht ist, weil es zu heben und nach außen hin wegzubewegen bzw. keiner jeweils erneuten Ausrichtung bedarf, wegzuschwenken, und zwar derart, daß sie über die 65 Bei einer Ausgestaltung der Einrichtung nach der neuen, bereits bereitliegenden Schienen hinweg ent- Erfindung ist vorgesehen, daß die Aufnahmevorrichfernt werden können. Danach sind die alten Schwel- tung, die Wiederherstellvorrichtung und die Verlegelen aufzunehmen und auf einem bereitstehenden Zug vorrichtung einzeln und unabhängig voneinander der

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Höhe und Querneigung nach einstellbar sind. Beson- stellt, wobei zwei Fahrgestelle 5 und 6 den Balken 9 ders zweckmäßig ist es, wenn die Aufnahmcvorrich- tragen.

tung, die Wiederherstellvorrichtung und die Verlege- Beim Betrieb der Einrichtung bewegt sich diese in

vorrichtung auf einem gemeinsamen Hilfsträger an- Richtung des eingezeichneten Pfeiles. Der Balken 9 geordnet sind, dessen Lage der Höhe und Quernei- 5 ist am überkragenden Ende 10 des Tragers des Fahrgung nach einstellbar ist. Er kann mit dem Balken gesteJls 5 mittels eines Doppelgelenks im Scnwenklaüber ein Gelenk und zwei Schraubenwinden ^erbun- ger7 angelenkt, das zwar eine Drehung des Balkens den sein. Dadurch können die Schwellen rechtwink- in den zwei Ebenen parallel und senkrecht zur Gleisfcg und symmetrisch in bezug auf die Längsachse des ebene ermöglicht, jedoch eine Drehung um seine Balkens und mit der gewünschten Neigung derart ge- ίο Längsachse nicht zuläßt Das andere Ende des Baisetzt werden, daß in den Kurven die Längsachse je- kens ist am überkragenden Ende 11 des Trägers des der Schwelle mit dem Krümmungsradius des Gleises anderen Fahrgestells 6 mittels eines Kugelgelenks im übereinstimmt Diese Anordnung auf einem einzigen Schwenklager 8 angelenkt. Unter diesem Balken 9 ist Hilfsträger ist nicht unbedingt erforderlich, obwohl ein Hilfsträger 12 angehängt, der sich vom in einem sie wesentliche Vorteile mit sich bringt. Man könnte 15 Gelenkpunkt 13 abstützt, welcher selbst von einem die einzelnen Vorrichtungen auch unabhängig von- unter dem Balken 9 befestigten Säulenträger 14 geeinander und einzeln anordnet.. halten ist. Nach hinten ist der Hilfsträger 12 an zwei Ein Ausführungsbeispiel der Einrichtung nach der auf beiden Seiten des Gleis« liegenden Punkten mit-Erfindung ist nachstehend an Hand der Zeichnung tels zweier vertikal wirkender Schraubwinden 15 genäher erläutert, uud zwar zeigt ao halten. Dieser Hilfsträger 12 ist ebenfalls in der F i g. 1 eine schematische Draufsicht auf den BaI- F i g. 4 schematisch und mit gestrichelten Linien darken, der auf den überkragenden Enden der auf Fahr- gestellt. Die Differential- oder Paralielwirkung der gestellen gelagerten Träger angelenkt ist in einer beiden Schraubwinden 15 ermöglicht eine Einstel-Gleiskurve, l_ung der Lage des Hilfsträger in einer zum Gleis F i g. 2 eine Skizze zur Geometrie der neuen Ein- 35 senkrechten Ebene, wobei der seitliche Ausschlag richtung, des Trägers durch beliebige, an sich bekannte Mittel

F i g. 3 eine Seitenansicht der Einrichtung mit den behoben werden kann.

Vorrichtungen zum Aufnehmen der aUen Schwellen, Auf diesem Hilfsträger sind von vorn gesehen

Wiederherstellen der Auflageflächen in der Gleisbet- eine Vorrichtung 17 zum Aufnehmen der alten tung für die Schwellen und Verlegen der neuen 30 Schwellen 16, welche hier durch ein kreisförmiges Schwellen, und Gleitorgan dargestellt ist das in die Schwellen ein-

F i g. 4 eine Draufsicht auf einen Teil der in F i g. 3 greift, welche von einem Rad 18 eines ersten Transdargestellten Einrichtung. portorgans 19 mitgenommen werden, eine Vorrich-In den Fig. 1 und 2 sind die Drehachsen 1,2,3 tung 20 zum Wiederherstellen der Anlageflächen in und 4 der Drehgestelle von zwei Fahrgestellen 5 und 35 der Gleisbettung für die Schwellen und eine Vorrich-6 dargestellt. Diese weisen jeweils einen zu einem tung 21 zum Verlegen der neuen Schwellen 22, die Balken 9 hin überkragenden Träger auf. Die Schwenk- durch ein zweites Transportorgan 23 zugeführt wer-Iager 7 und 8 des Balkens liegen jeweils auf dem den, im Tangentenpunkt T der Achse des Balkens 9 überkragenden Ende 10 bzw. 11 des Trägers. Die mit der Gleisachse XY angeordnet. Längsachse des Gleises ist durch einen Kreisbogen 40 Das Transportorgan 19 bewegt die alten Schwellen XY dargestellt. gegen das Fahrgestell 5, wo sie aufgenommen und in Die Projektion sämtlicher Punkte 1,2,3,4,7 und einen nicht dargestellten Aufnahmewagen abgelegt 8 auf die Ebene des Gleises ergibt die Darstellung, werden.

wie sie die F i g. 2 zeigt, in welcher deutlich sichtbar In F i g. 3 sind außerdem Leitvorrichtungen 40

ist, da*S für gleiche Proportionen von Segmenten 45 und 41 schematisch dargestellt, welche auf beiden a, b, c, d und e, welche durch die Abstände zwischen Seiten des Hilfsträger angeordnet sind. Diese Vorden Gelenken des Balkens, zwischen den Drehgestel- richtungen dienen zum Anheben und Ausschwenken len der Fahrgestelle und durch die Länge der über- der alten Schienen. Die Wirkungsweise dieser Vorkragenden Enden der Träger gebildet sind, die Pro- richtungen ist in der F i g. 4 dargestellt, jektionsachse (7 bis 8) des Balkens auf die Ebene des 50 Die erste Leitvorrichtung 40, in der Bewegungs-Gleises verläuft, und zwar in einem Punkt T, der un- richtung des Zuges gesehen, ermöglicht mit Hilfe Gleises verläuft und zwar in einem Punkt T, der un- verschiedener Rollen 24, 25 und 26 ein Anheben und abhängig vom Krümmungsradius OT des Gleises ist. Ausschwenken der alten Schienen 27, welche als-In dieser Figur ist der Tangentenpunkt T in der dann, beispielsweise neben dem Gleis, abgelegt wer-Mitte des Segmentes α angeordnet, welches die Länge 55 den können.

des Balkens 9 hat. Diese Anordnung ist jedoch nicht Die zweite Leitvorrichtung 41 ermöglicht mit Hilfe

zwingend. Man kann nämlich den Tangentenpunkt T von Rollen 28, 29, 30 und 31 ein Anheben neuer in beliebiger Lage zwischen den Schwenklagern 7 Schienen 32, welche zuvor beispielsweise auf beiden und 8 des Balkens wählen und die Proportionen der Seiten eines anderen Gleises abgelegt worden waren, Segmente entsprechend anpassen. 60 sowie ein Herbeiführen dieser neuen Schienen, um

In Fig. 3 sind die zwei überkragenden Enden 10 sie im Spurabstand auf die neuen Schwellen zu set- und 11 in Form eines frei liegenden Trägers darge- zen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

zu verladen. Anschließend werden die neuen Schwel·- Patenlansprüche- len auf die inzwischen zum Wiederherstellen der Auflagefläche für die neuen Schwellen aufbereitete

1. Einrichtung zum Auswechseln von Gleisen Gleisbettung verlegt und die neuen, bereits bereitliemit einem starren Balken, der an seinen beiden S genden Schienen auf die neuen Schwellen in Spurab-Enden jeweils um eine vertikale Achse schwenk- stand gesetzt und auf den neuen Schwellen befestigt, bar auf einem Fahrgestell gelagert ist, von denen Der wesentliche Nachteil dieser Einrichtung bzw. das eine auf dem alten und das andere auf dem dieses Gleiserneuerungszuges besteht in der Ausbilneuen Gleis läuft, und der mindestens die Vor- dung des auf den beiden Fahrgestellen angelenkten richtung zum Aufnehmen der alten Schwellen, xo starren Balkens, der die notwendigen Vorrichtungen zum Wiederherstellen der Auflagefläche in der zur Ausführung der obengenannten Arbeiten auf-Gleisbettung für die Schwellen und zum Verlegen weist. Er besteht nämlich im wesentlichen aus einem der neuen Schwellen trägt, dadurch ge- langen Balken, welcher mit seinen beiden Enden auf kennzeichnet, daß die beiden Fahrgestelle zwei Normalspur-Fahrgestellen angelenkt ist, wobei (5,6) jeweils einen zum Balken (9) hin iiberkra- 15 das eine Fahrgesten auf dem alten und das andere geaden Träger aufweisen und die Schwenklager auf dem neuen Gleis läuft. In den Kurven entspricht (7,8) des Balkens jeweils auf dem überkragenden die Längsachse dieses durchgehenden Balkens der Ende (10, II) des Trägers liegen und der Ab- Bogensehne zwischen den beiden Fahrgestellen. Um stand der Schwenklager des Balkens, die Länge zu vermeiden, daß bei der Vorwärtsbewegung die auf des überkragenden Teils jedes Trägers bis zum *o dem Balken angebrachten Vorrichtungen keine Bahn zugehörigen Schwenklager und der Abstand der mit einem kleineren Radius beschreiben, als dem Achsen oder Drehgestelle der beiden Fahrgestelle Krümmungsradius des Gleises, damit also diese Vorderart gewählt sind, daß in Kurven die Längs- richtungen nicht in das Kurveninnere getragen werachse des Balkens tangential zur Achse des Glei- den, müssen diese Vorrichtungen, insbesondere die ses liegt und daß die Vorrichtung (17) zum Auf- »« Vorrichtungen zum Verlegen der neuen Schwellen, nehmen der alten Schwellen (16), die Vorrich- auf einem Zwischengestell befestigt sein, das quer tung (20) zum Wiederherstellen der Auflageflä- zum Gleis verschiebbar ist.

chen in der Gleisbettung und die Vorrichtung Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine

(21) zum Verlegen der neuen Schwellen (22) im Ausbildung für die obengenannte Einrichtung zum

Tangentenpunkt [T) dar Achse des Balkens mit 30 Auswechseln von Gleisen anzugeben, bei welcher auf

der Gleisachse angeordnet sind. die querverschiebliche Lagerung der Vorrichtung

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge- zum Aufnehmen der alten Schwellen, der Vorrichkennzeichnet, daß die Aufnahmevorrichtung tung zum Wiederherstellen der Auflagefläche in der (17), die Wiederherstellvorrichtung (20) und die Gleisbettung für die Schwellen und der Vorrichtung Verlegevorrichtung (21) einzeln und unabhängig 35 zum Verlegen der neuen Schwellen verzichtet werden voneinander der Höhe und Querneigung nach kann und auch eine besondere Ausrichtung nicht ereinstellbar sind. forderlich ist.