DE2106927C3 - StraBenräumgerät - Google Patents

Description

Gegenstand des Hauptpatents ist ein Straßenräumgerät gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein solches Straßenräumgerät derart weiterzubilden, daß das Antriebsglied zum Schwenken der Schürfleisten vor übermäßigen Beanspruchungen geschützt ist

Nach der Erfindung ist diese Aufgabe dadurch gelöst, daß das Federglied der Haltevorrichtung zwischen dem Antriebsglied und dem Drehkörper angeordnet ist Diese Anordnung hat den Vorteil, daß das Antriebsglied vor den im Betrieb, insbesondere beim Arbeiten mit der harten Schürfleiste, ständig auftretenden Drehmoment* stoßen geschützt ist, da diese von dem vorgeschalteten Federglied abgefedert werden. Das Federglied läßt sich derart bemessen, daß die beiden Schürfleisten beim Anprall der jeweils arbeitenden Schürfleiste an ein Hindernis ohne merkliche Verstellung des Antriebsgliedes nur durch Verformung der Feder soweit um ihre gemeinsame Achse schwenkbar sind, daß die arbeitende

Schürfleiste wieder von dem Hindernis freikommt

Bei einer Ausführungsform des Straßenräumgeräts gemäß Hauptpatent greift das Antriebsglied der Haltevorrichtung an oder nahe dem Kniegelenk eines

s Kniehebels an, dessen erster Schenkel am Drehkörper und dessen zweiter Schenkel an einem in bezug auf die Schwenkbewegung des Drehkörpers ortsfesten Punkt angelenkt ist Diese Ausführungsform ist erfindungsgemäß dadurch weitergebildet, daß der erste de^r beiden

ίο Schenkel des Kniehebels selbst als Feder ausgebildet ist Beispielsweise kann der erste Schenkel des Kniehebels eine Blattfeder oder ein Blattfederpaket mit zur Schwenkachse des Drehkörpers konkaver Vorwölbung sein. Stattdessen kann der erste Schenkel des Kniehebels aber auch eine am Kniegelenk längsverschiebbare Stange aufweisen, auf der beiderseits des Kniegelenks je eine Druckfeder angeordnet ist, die sich einerseits am Kniegelenk und andererseits an einem Widerlager an der Stange abstützt

Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen ah zwei Ausführungsbeispielen näher erläutert In den Zeichnungen zeigt jeweils in Seitenansicht

F ϊ g. 1 einen Schneepflug in einer ersten Arbeitsstel-

lung;

Fig. la denselben Schneepflug in einer zweiten Arbeitsstellung und

Fig.2 eine abgewandelte Ausführungsform des Schneepflugs, ebenfalls in der ersten Arbeitsstellung.

Der in F i g. 1 und la dargestellte Schneepflug umfaßt ein Traggerippe 12, das über eine nicht dargestellte Höhenverstellvorrichtung, beispielsweise ein Parallelogrammlenkergestänge, mit einem Fahrzeug verbindbar ist An beiden Seiten des Traggerippes 12 ist je eine nach unten ragende Wange 24 befestigt; in diesen Wangen 24 ist eine Schwenkachse 28 gehalten, auf der ein Drehkörper 30 gelagert ist Der Drehkörper 30 kann in mehrere axial nebeneinander angeordnete Abschnitte unterteilt sein, die sich von der Schwenkachse 28 abziehen lassen, wenn eine der Wangen 24 vom Traggerippe 12 abgeschraubt worden ist

Der Drehkörper 30 bzw. jeder seiner Abschnitte hat die Form eines zylindrischen Rohrs, dessen geometrische Achse in bezug auf die Schwenkachse 28 in Richtung des Pfeils e versetzt ist Am Drehkörper 30 sind eine erste Schürfleiste 46 aus Stahl und eine zweite Schürfleiste 48 aus gummiähnlichem Kunststoff auswechselbar befestigt Die Ebene der ersten Schürfleiste 46 erstreckt sich annähernd tangential und die Ebene

so der zweiten Schürfleiste 48 annähernd radial zum Drehkörper 30; der von diesen beiden Ebenen eingeschlossene Winkel beträgt im dargestellten Beispiel etwa 150°. Die Richtung der mit dem Pfeil e angedeuteten Exzentrizität der Schwenkachse 28 ist der Ebene der ersten Schürfleiste 46 zumindest annähernd parallel und von der Arbeitskante dieser Schürfleiste weggerichtet. Die erste Schürfleiste 46 schließt in ihrer in F i g. 1 abgebildeten Arbeitsstellung mit der zu räumenden Fahrbahn einen Winkel von etwa 60° ein, so daß die zweite Schürfleiste 48 etwa senkrecht nach oben weist. Auf dieser Arbeitsstellung läßt sich der Drehkör· per 30 im Uhrzeigersinn nur um einen kleinen Winkel unter elastischer Durchbiegung der zweiten Schürfleiste 48 drehen, entgegen dem Uhrzeigersinn dagegen um einen Winkel von etwa 150° in die zweite Arbeitsstellung gemäß F i g. la, in der die zweite Schürfleiste 48 mit der Fahrbahn einen Winkel von etwa 30° einschließt und die erste Schürfleiste 46 schräg nach hinten oben

weist.

Der Drehkörper 30 hat einen sich Ober seine gesamte Länge erstreckenden Vorsprung 50, dessen Außenfläche 51 zur Schwenkachse 28 koaxial ist und in der Arbeitsstellung der zweiten Schürfleiste 48 gemäß Fig. la abdichtend an der Unterkante einer am Traggerippe 12 befestigten Pflugschar 52 anliegt In der Arbeitsstellung der ersten Schürfleiste 46 bleibt gemäß F i g. 1 zwischen dem Drehkörper 30 und der Unterkante der Pflugschar 52 ein Spalt s frei.

Am Drehkörper 30 ist, der Schwenkachse 28 etwa diametral gegenüber, das eine Ende einer Blattfeder 94 angelenkt Die Blattfeder 94 ist in ihrer Mitte mit weiteren, kürzeren Blattfedern 94' zu einem Paket verbunden; das Federpaket weist im entspannten Zustand eine zur Schwenkachse 28 hin konkave Wölbung auf und stellt in der ersten Arbeitsstellung annähernd eine an der Halterung der ersten Schürfleiste 46 beginnende und sich von der zweiten Schürfleiste 48 entfernende Evolvente dar. Die Blattfeder 94 bildet den einen Schenkel eines Kniehebels, dessen zweiter Schenkel 96 am Traggerippe 12 gelagert ist Am oder in der Nähe des Kniegelenks dieses Kniehebels 94, 96 greift die Kolbenstange einer hydraulischen Kclben-Zy-Iindereinheit 98 an, deren Zylinder mit seinem oberen Ende am Traggerippe 12 angelenkt ist Bei ausgefahrener Kolbenstange nimmt der Drehkörper 30 normalerweise die erste Arbeitsstellung gemäß F i g. 1 ein, bei eingefahrener Kolbenstange dagegen die zweite Arbeitsstellung gemäß F i g. 1 a.

Das Federpaket 94,94' fängt in beiden Arbeitsstellungen die Stöße auf, die dadurch entstehen, daß die jeweils arbeitende Schürfleiste 46 oder 48 an einem Hindernis hängenbleibt; die Verformbarkeit des Federpakets reicht aus, um die erste Schürfleiste 46 aus ihrer Arbeitsstellung in eine Stellung gelangen zu lassen, in der sie mindestens senkrecht nach unten, vorzugsweise aber merklich nach hinten geneigt ist, so daß sie das Hindernis fiberspringen kann. Entsprechendes gilt für die zweite Schürfleiste 48, die beim Hängenbleiben an einem Hindernis den Drehkörper 30 aus der in Fig. la abgebildeten zweiten Arbeitsstellung so weit entgegen dem Uhrzeigersinn drehen kann, daß sie sich der Senkrechten zumindest so weit nähert, daß ihre Elastizität es ihr ermöglicht ebenfalls wieder vom Hindernis freizukommen. Das Federpaket 94, 94' setzt diesen, von der jeweils arbeitenden Schürfleiste aus betrachtet, nach hinten gerichteten Schwenkungen einen anfangs geringen und mit zunehmender Wölbung des Blattfederpakets überproportional zunehmenden Widerstand entgegen, so daß die pneumatische Kolben-Zylindereinheit 98 zwar von Stoßkräften entlastet ist am Drehkörper 30 aber dennoch ein genügend großes Rückstellmoment wirkt. Einer Schwenkung im Uhrzeigersinn aus der in F i g. 1 a abgebildeten Arbeitsstellung der zweiten Schürfleiste 48 wirkt die Blattfeder 94 ebenfalls entgegen, deren Wölbung sich bei dieser Schwenkungsrichtung vermin* dert Auf diese Weise ist gewährleistet, daß die elastische zweite SchUrfleiste 48 nicht infolge von Bodenwellen und Nickschwingungen des den Schneepflug schiebenden Fahrzeugs mit übermäßiger Kraft gegen die Fahrbahn gedrückt wird, sich aber der Fahrbahn geschmeidig anpassen kann.

Der in F i g, 2 dargestellte Schneepflug unterscheidet sich von dem in Fig. 1 und la dargestellten durch die Gestaltung der Federung des Drehkörpers 30, die aber ebenfalls in den beiden Drehrichtungen verschiedene Charakteristiken aufweist Auch bei der Ausführangsform gemäß F i g. 2 ist zum Drehen und Festhalten des Drehkörpers 30 mit den beiden Schürfleisten 46 und 48 eine Art Kniehebel vorgesehen, an dem in der Nähe des Kniegelenks die Kolbenstange einer hydraulischen Kolben-Zylindereinheit 98 angreift Als erster Schenkel des Kniehebels ist am Drehkörper 30 eine starre Stange 94" angelenkt die am freien Ende des zweiten Schenkels 96" nicht nur schwenkbar sondern auch längs verschiebbar geführt ist und sich an diesem in beiden Richtungen über Federn 100 und IjM abstützt Beide Federn töö und 10C können, wie angedeutet Schraubenfedern sein; an ihrer Stelle können aber auch Tellerfederpakete vorgesehen sein. Die Feder 100' ist weicher als die Feder 100, so daß auch hier eine Schwenkung im Uhrzeigersinn von der Schwenkvorrichtung des Drehkörpers 30 her ein geringerer Widerstand entgegengesetzt wird als einer Schwenkung entgegen dem Uhrzeigersinn.

Bei beiden beschriebenen Ausführungsformen ist es zweckmäßig, wenn die Stellung des Kniegelenks bei ausgefahrener Kolbenstange der Kolben-Zylindereinheit 98 so gewählt ist daß das Federpaket 94, 94' bzw. die Druckfeder 100 in der ersten Arbeitsstellung unter einer erheblichen Vorspannung steht so daß die zweite Schürfleiste 48 auf ihrer gesamten Länge mit einem gewissen Druck an der Pflugschar 52 anliegt Es schadet nichts, wenn die zweite Scbürfleiste 48 dabei eine gewisse, zur Pflugschar 52 hin konvexe Wölbung annimmt da diese Wölbung entgegengerichtete Verformungen rückgängig macht die beim Räumen mit der zweiten Schürfleiste entstehen können. Die elastische Abstützung des Drehkörpers 30 an der Pflugschar 52 über die fest am Drehkörper 30 eingespannte, aus Gummi oder gummiähnlichem Kunststoff bestehende zweite Schürfleiste 48 nimmt auch alle infoige von Unebenheiten der Fahrbahn von unten nach oben auf die erste Schürfleiste 46 einwirkenden Stöße auf und hat den Vorteil, daß der Schneepflug mit der aus Stahl bestehenden ersten Schürfleiste 46 nahezu ebenso ruhig arbeitet wie mit der zweiten Schürfleiste 48. Dies läßt sich wohl vor allem damit erklären, daß die zweite Schürfleiste 48 nicht nur auf den Drehkörper 30 und som:'; auch auf die erste Schürfleiste 46 sondern darüberhinaus infolge des Druckes, mit dem sie an der Pflugschar 52 anliegt, auch auf diese schwingungsdämpfend einwirkt.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Straßenräumgerät mit an einem gemeinsamen Drehkörper unter einem Winkel von etwa 120° oder mehr zueinander angeordneten Schürfleisten, bei dem wahlweise in einer ersten Drehwinkelstellung des Drehkörpers eine erste Schürfleiste ihre Arbeitsstellung einnimmt und eine zweite Schürfleiste eine im wesentlichen nach oben weisende pfiugscharartige Fortsetzung der ersten Schürfleiste bildet, während in einer zweiten Drehwinkelstellung die zweite Schürfleiste ihre Arbeitsstellung einnimmt und die erste Schürfleiste im wesentlichen nach hinten weist, wobei der Drehkörper mit einer ein Antriebsglied und ein Federglied aufweisenden elastisch nachgiebigen Haltevorrichtung verbunden ist, gegen deren Widerstand er sich bei Überlastung der ersten Schürfleiste in Richtung zur Arbeitsstellung der zweiten Schürfleiste dreht, nach Patent 1929177, dadurch gekennzeichnet, daß das Federglied (94,94'; 100,100') der Haltevorrichtung zwischen dem Antriebsglied (Kolben-Zylindereinheit 98) und dem Drehkörper (30) angeordnet ist

2. Straßenräumgerät nach Anspruch 1, bei dem das Antriebsglied der Haltevorrichtung an oder nahe dem Kniegelenk eines Kniehebels angreift, dessen erster Schenkel am Drehkörper, und dessen zweiter Schenkel an einem in bezug auf die Schwenkbewegung des Drehkörpers ortsfesten Punkt angelenkt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der erste der beiden Schenkel des Kniehebels selbst als Federglied ausgebildet ist

3. StraßenräumgerjU nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Schenkel des Kniehebels eine Blattfeder (94>-gder ein Blattfederpaket (94, 94') mit zur Schwenkachse (28) des Drehkörpers (30) konkaver Vorwölbung ist

4. Straßenräumgerät nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet daß der erste Schenkel des Kniehebels eine am Kniegelenk längsverschiebbare Stange (94") aufweist, auf der beiderseits des Kniegelenks je eine Druckfeder (100,100') angeordnet ist, die sich einerseits am Kniegelenk und andererseits an einem Widerlager an der Stange (94") abstützt