DE2031875C3

DE2031875C3 - Kratzer für Kettenkratzförderer

Info

Publication number: DE2031875C3
Application number: DE2031875A
Authority: DE
Inventors: Teruo Inba Chiba Yamauchi (Japan)
Original assignee: Gewerkschaft Eisenhutte Westfalia GmbH
Current assignee: Gewerkschaft Eisenhutte Westfalia GmbH
Priority date: 1970-06-27
Filing date: 1970-06-27
Publication date: 1978-11-30
Also published as: DE2031875B2; FR2096531B1; GB1330347A; FR2096531A1; JPS5020346B1; DE2031875A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Kratzer für Kettenkratzförderer, der mit einer Ausnehmung im Kratzer das horizontale Kettenglied einer oder mehrerer, den Keuenstrang bildenden Rundgliederkette umfaßt, wobei das horizontale Kettenglied in einer Tasche des Kratzers zwischen dem Kratzer und einer mit dem Kratzer verbindbaren, das horizontale Keltenglied untergreifenden Lasche mittels vertikal verlaufender Schrauben fcstlegbar ist.

Es ist ein solcher Kratzerförderer mit Mittelkettc und zweiflügeligen Kratzern bekannt, bei dem der einzelne Kratzer aus zwei sich zu einem Kratzer vereinigenden, schloßartig ineinandergreifenden Ein/elflügeln mit Hilf-; vertikaler, neben einer Mittelkette verlaufender Rnli-cn Wnnnplbar sind.

Weiter ist es bekannt, bei einem Kratzer für einen Einkettenförderer einen U-förmig ausgebildeten Bügel zu verwenden, der das horizontale Kettenglied der Mittelkette untergreift, wobei die Schenkel des U-förmigen Gügels mit dem Kratzer verschraubbare Gewindebolzen bilden.

Schließlich sind in der Praxis bei Kettenkratzföiderern für Gewinnungs- und Lademaschinen, insbesondere für die Gewinnung von Kratzer der eingangs

ίο genannten Gattung bekannt.

Während der Kratzer nach der erstgenannten, bekannten Ausführungsform das horizontale Kettenglied nur unvollständig überfaßt und deshalb Zwängungen zwischen dem Kratzer und dem benachbarten vertikalen Kettenglied unvermeidbar sind, ergibt sich in nachteiliger Weise bei dem vorgenannten bekannten Kratzern für Einkettenförderer durch die Anordnung des Bügels eine erhebliche Schwächung des Kratzerquerschnittes in der Kratzermitte, d. h. an der Stelle des

M größten Biegemomenis.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, die Kratzer der eingangs genannten Gattung dahingehend zu verbessern, daß eine Verschiebung des horizontalen Kettengliedes gegenüber dem Kratzer einerseits und der das horizontalen Keltenglied untergreifenden Lasche gegenüber dem Kratzer andererseits nicht möglich ist. Dabei ist von besonderer Wichtigkeit, daß die bei Kratzern üblichen und bewährten Schraubverbindungen nach dem Stande der Technik nach einer gewissen

M Betriebszeil loser werden. Bei der erfindungsgemäßen Lösung soll deshalb gewährleistet sein, daß selbst bei einer in Grenzen gelockerten Verschraubung zwischen Kratzer und Rundglicdkette weder eine nachteilige Verschiebung der Lasche gegenüber dem Kratzer noch der Rundgliedkette gegenüber dem Kratzer möglich ist. Darüber hinaus muß bei einer solchen — in der Praxis immer wieder vorkommenden — geringfügig gelockerten Verbindung der Überlauf des Kratzers über den Antriebs- oder Umlenkkettcnstern unbehindert bleiben.

Bei den bekannten Kratzern ist mit der Lockerung des Kratzers gegenüber der Rundgliedcrkeile zwangsläufig ein Verschieben auf der Rundglicderkettc und damit eine Behinderung beim Übergang des Kratzers über den Kettenstern verbunden, so daß es hier zu Verschleißerscheinungen oder zum Bruch kommt.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Lasche in ihrem das horizontale Kettenglied überdeckenden Bereich einen sich zum Fördererboden verjüngenden Querschnitt aufweist und die die Dicke der Lasche bildenden .Stirnflächen der Laschenenden übereinstimmend bogenförmig mit bogenförmigen Stegen des Kratzers verlaufend ausgebildet sind derart, daß die an den bogenförmigen Stegen des Krat/ers anliegenden bogenförmigen Laschenenden gegen Ver-Schiebung in Kettenlaufrichtung gesichert sind. Die Erfindung schlägt somit eine Zwangsführung der Lasche gegenüber dem Kratzer vor. Bei geringfügiger Lockerung der Schraubverbindung kann der Kratzer einerseits in Folge der taschenartigen Finbcttung des

w Kettengliedes im Kratzer gegenüber dem Kratzer nicht gleiten, während andererseits eine Verschiebung der [.asche gegenüber dem Kratzer durch die verdickten, bogenförmigen Enden der Lasche, die mit entsprechend bogenförmigen Stegen des Kratzers korrespondieren,

^h"' vermieden wird. Gleichzeitig ergibt sich in vorteilhafter Weise im Bereich des größten Biegemomentes eine erhebliche Verstärkung des Kratzerquerschnittes. Der bogenförmige Verlauf der Laschenetiden bzw. der

bogenförmigen Stege des Kratzers ist so gewählt, daß die Lasche gegenüber dem Kratzer gegen Verdrehung gesichert ist.

In Ausgestaltung der F.rfindiing weisen d.e Laschenenden abgesetzte konzentrisch mit den bogenförmigen Stirnflächen der Lasche verlaufende, der Aufnahme eines Schraubenschaftes mit Mutter dienende Ausnehmungen und/oder Bohrungen auf. Vorteilhaft kann die Erfindung dabei so verwirklicht werden, daß 'lie in den Laschenendfcii angeordnete, der Aufnahme der Mutter dienende Ausnehmung im Sinne einer Drehsicherung der äußeren Form der Mutter entsprechend ausgebildet ist. Auf diese Weise nimmt die dem Fördererboden benachbarte Lasche an ihrer Unterseite die Mutter auf, ohne daß die für den Krauvorgung wichtige, am Fördererboden anliegende über die gesamte Breite des Kratzer durchlaufende Kratzkante unterbrochen wird.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung sind im Kratzer der Aufnahme von Inbusschrauben dienende, abgesetzte und mit den Bohrungen in der Lasche fluchtende Bohrungen angeordnet. Du^reh die Verwendung von Inbusschrauben kann auch die den Kratzer nach oben abschließende Fläche im wesentlichen ebenflächig gestaltet werden, wobei dennoch die Möglichkeit gegeben ist, nach einer gewissen Betriebsdauer und zu erwartender Lockerung der Verbindung zwischen Kratzer und Rundgliederkctte in ein achcr und leicht zugänglicher Weise die Verbindung nachzuspannen.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind in dm das horizontale Kettenglied wenigstens teilweise umfassenden Taschen sowohl des Kratzers als auch der Lasche den Kettenschweißwulst des horizontalen Kettengliedes aufnehmende, rinnenartige Vertiefungen vorgesehen. Beim Verspannen der Rundgliederkette S5 gegenüber dem Kratzer oder der Lasche wirkt der Kettenschweißwulst somit nicht mehr störend, so daß größere Flächen zur Anlage kommen und eine gute Verspannung erreichbar ist.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispicles in einer Zeichnung erläutert. Es zeigt

Fig. 1 in einer Ansicht von unten — d.h. vom Fördererboden — den Kratzer;

F i g. 2 den Kratzer nach Fig. 1 in Förderrichtung gesehen, wobei der Fördererboden angedeutet ist;

Fig. i den Schnitt nach der Linie A-A nach Fig. 1 ausschließlich durch die Lasche, wobei der Fördererboden angedeutet ist.

Der Kratzer I ist gegenüber dem horizontalen Kettenglied 2 im Kettenstrang 3 festklemmbar. Das horizontale Keltenglied 2 legt sich in eine Tasche 4 des Kratzers 1. die zur Aufnahme des Kettenscrmeiliuulstes rinnenartige Vertiefungen 17 aulweist, ein. LXis horizontale Kettenglied 2 wird von einer Lasche 5 unterfaßt, die in dem das horizontale Kettenglied 2 überdeckenden Bereich einen durch Anschrägungen 18 gebildeten, sich zum Fördererboden 7 verjüngenden Querschnitt 8 aufweist. Die Dicke der Lasche 5 ist mit ν bezeichnet. Die Stirnflächen 9 der Luschenenden 10 verlaufen bogenförmig wie die bogenförmigen Stege 11 des Kratzers I. Ein geringfügiges Spiel sowie eine geringfügige Konvergenz zwischen den aneinander liegenden Flächen der Laschenenden 10 und der bogenförmigen Stege 11 ist gußtechnisch bedingt und nicht von Nachteil. Durch die bogenförmige Ausbildung der Laschenden 10 und der Stege 11 ist die Lasche 5 gegenüber dem Kratzer t gegen Verschiebung in Pfeilrichtung 12 (Kettenlaufrichtung) sowie gegen Verdrehung (Herausdrehen der Lasche aus dem Kratzer) gesichert.

Die Verbindung zwischen der Lasche 5 und dem Kratzer 1 erfolgt durch in den Laschenenden 10 angeordnete, abgesetzte und im aufgezeigten Ausführungsbeispiel konzentrisch mit den bogenförmigen Stirnflächen 9 verlaufende Ausnehmungen 14 bzw. Bohrungen 15. die den .Schraubenschaft 12 und die Mutter 13 aufnehmen. Die Ausnehmung 14 in der Lasche 5 ist dabei so ausgebildet, daß sie der äußeren Form der Mutier 13 (im Aiisführungsbeispicls der Form einer Sechskantmutter) entsprechend ausgebildet ist. Im Kratzer 1 ist eine Bohrung 19 angeordnet, die mit der Bohrung 15 in der Lasche 5 fluchtet und der Aufnahme einer die Bohrungen 15 und 19 durchfassenden Inbusschraube6dieni.

Entsprechend der in der das horizontale Keilenglied 2 aufnehmenden Tasche 4 angeordneten rinnenartigen Vertiefung 17 des Kratzers 1 ist auch in der Tasche 16 der Lasche 5 eine rinnenartige Vertiefung 17' zur Aufnahme des Keitenschweißwulsies vorgesehen, so daß bei Herstellung der Schraubverbindung große Anlageflächen zwischen dem horizontalen Kettenglied 2 und dem Kratzer 1 einerseits bzw. der Lasche 5 andererseits gegeben sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Kratzer für Kettenkratzförderer, der mit einer Ausnehmung im Kratzer das horizontale Kettenglied einer oder mehrerer, den Kettenstrang bildenden Rundgliederkette überfaßt, wobei das horizontale Kettenglied in einer Tasche des Kratzers zwischen dem Kratzer und einer mit dem Kratzer verbindbaren, das horizontale Kettenglied untergreifenden Lasche mittels vertikal verlaufender Schrauben festlegbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Lasche (5) in ihrem das horizontale Kettenglied (2) überdeckenden Bereich einen sich zum Fördererboden (7) verjüngenden Querschnitt (8) aufweist und die die Dicke (s) der Lasche bildenden Stirnflächen (9) der Laschenenden (10) übereinstimmend bogenförmig mit bogenföimigen Stegen (11) des Kratzers (1) verlaufend ausgebildet sind derart, daß die an den bogenförmigen Stegen des Kratzers anliegenden bogenförmigen Laschenenden gegen Verschiebung in Ketten laufrichtung gesichert sind.

2. Kratzer für Kettenkratzförderer nach Anspruch

1, dadurch gekennzeichnet, daß die Laschenenden (10) abgesetzte konzentrisch mit den bogenförmigen Stirnflächen (9) verlaufende, der Aufnahme eines Schraubenschaftes (12) mit Mutter (13) dienende Ausnehmungen (14) und/oder Bohrungen (15) aufweisen.

3. Kratzer für Kettenkratzförderer nach Anspruch

2, dadurch gekennzeichnet, daß die in den Laschenenden (10) angeordnete, der Aufnahme der Mutier (13) dienende Ausnehmung (14) im Sinne einer Drehsicherung der äußeren Form der Mutter entsprechend ausgebildet ist.

4. Kratzer für Kettenkratzförderer nach Anspruch 1 und/oder einem oder mehreren der vorhergehenden, gekennzeichnet durch im Kratzer (1) angeordnete und der Aufnahme von Inbusschraubcn (6) dienende, abgesetzte und mit den Bohrungen (15) in der Lasche (5) fluchtende Bohrungen (19).

5. Kratzer für Kettenkratzförderer nach Anspruch 1 und/oder einem oder mehreren der vorhergehenden, dadurch gekennzeichnet, daß in den das horizontale Kettenglied (2) wenigstens teilweise umfassenden Taschen (4,16) sowohl des Kratzers (1) als auch der Lasche (5) den Kettenschweißwulst des horizontalen Kettengliedes aufnehmende rinnenartige Vertiefungen (17,17') vorgesehen sind.