DE2031607A1

DE2031607A1 - Flammglühkerze als Anlaßhilfe für Diesel- und Vielstoffmotoren

Info

Publication number: DE2031607A1
Application number: DE19702031607
Authority: DE
Inventors: Otto; Ziegler Bodo; 7000 Stuttgart; Wolf Karl DipL-Ing. 7927 Giengen Beesch
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1970-06-26
Filing date: 1970-06-26
Publication date: 1971-12-30
Also published as: BE769099R; FR2100825A2; FR2100825B2; US3689195A; IT1005016B; GB1300493A; SE353788B

Description

18.6.1970

Anlage zur
Zusatz-Fatent

ROBERT B O SGH GKBH. Stuttgart (Deutschland)

Flamaftlühkerze als Anlaßhilfe für Diesel» und Vielstoffmotoren Zusatz au Patent ...... (Patentanmeldung P 19 03 999.7)

Die Erfindung bezieht sick auf eine Flammglühkerae als Aj£Laß~ hilfe für Diesel^ und Vielstoffmotoren, bei der der «u entflammende Kraftstoff durch das Kerzengehäuse und in der Kerze durch eine Rohrwendel· geführt ist» durch ein Heizelement erwärmt wird und aus dem Endabschnitt des Bohres im wesentlichen als Kraftstoffd.empf austritt und entflammt wird, nach Patent (Patentanmeldung P 1905 999.7).

Derartige Fiammglühkerzen sind einbaulageunempfdndlich νάιά zeichnen sich vor allem dadurch, aus, da3 sie größere Kraftstoff-

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mengen zu verdampfen gestatten als die bisher bekannten Flammglühkerzen ua eine für die Erwärmung der Euft zum Anlassen eines Dieselmotors ausreichend große Flamme im Saugrohr des Mqtors zu erzeugen, die eine entsprechend große Kraftstoffdampfmenge voraussetzt, wird bei Yenyendung bekannter Flamniglühkerzen, bei denen mit einem Glühstift geheizt und gezündet wird, bei Kalt* start über eine Minute benötigt·

Die Vorglühzeit mit Flammglühkerzen, d.h. die Startbereitsehaft eines Fahrzeuge mit Dieselmotor kann dagegen auf etwa 20 Sekunden herabgesetzt werden, wenn gemäß der Erfindung die den Kraftstoff führende Rohrwendel< selbst den zur Erwärmung und Verdampfung des Kraftstoffβ dienenden Strom führt und sich in der ÜTähe des Rohrende« ^ine Zündeinrichtung für die Entflammung des Kraftstoff·» Luft-Gemisches befindet* Die Windungen der Rohrwendel sind dabei in der Regel so aufgewickelt, daß sie sich nicht berühren und dadurch gegeneinander elektrisch isoliert sind.

Dadurch, daß der Kraftstoff durch die direkt beheizte Rohrwendel hindurchgeführt, erwärmt' und verdampft wird, entfallen sonst un·* vermeidliche Värmeverluste; die zugeführt« elektrische Energie wird in diesem Fall daher wesentlich besser ausgenützt·

In der Zeichnung sind Aueführungsbeispiele des Erfindungsgegen- , Standes dargestellt« Es zeigt: I

1 eine Fleiniaglühkerse mit stromdurchflossenem Verdampferrohr und Zündwickel im Schnitt,

Fig. 2 Varianten der elektrischen Schaltung von VerdEiapierbis 5 rohr und Zündwickel und

Fig. 6 eine Flammglühkerze mit stron&urchflossenein Verdampfer·« rohr und Glühßtift in Schnitt. In

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Fig. 7 ißt eine Flammglühkerze mit einer Zwischenwand zwischen Zündwickel und Verdampferrohr dargestellt.

In Fig. 1 hat das Ansaugrohr. 10 einer Dieselmaschine einen Gew.indestutzen 11, in den eine Flammglühkerze eingeschraubt und durch eine Mutter 12 gesichert ist.

Die Flammglühkerze besteht aus einem Kerzengehäuse, das aus einem Unterteil 13 und einem durch Hartlötung mit ihm verbundenen Anschlußkopf 14 besteht· Eine mit Löchern 15 versehene, eingebördelte Schutzhülse 16 verlängert das Unterteil 13 in das Ansaugrohr 10 hinein,

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Der Anechlußkopf 14 hat eine axiale Bohrung 17, in der ein Kontaktbolzen 18 mittels eines Glasschmelzflußpfropfens 19 gasdicht und elektrisch isoliert befestigt ist. An dem einen Ende des Kontaktbolzens 18 befindet sich ein Gewinde 20 mit einer Mutter 21 zur Befestigung einer elektrischen Anschlußleitung, während das andere Ende dee Kontaktbclzene 18 bis in den von der Schutzhülse 16 umfaßten Raum hineinragt·

In den Anschlußkopf 14 ist außerd·» ein Anechlußstutaen 22 für eine Kraftstoffleitung eingelötet; der Kraftstoff gelangt durch den Aneehlußstutzen 22 in eine in eine Längebohrung 23 is An-•ohlußkopf 14 barteingelötete, aus Chrom-Kickel-Stahl bestehende Verdampferrohrwendel 24, die in nthreren korn:entriechen Windungen mit Abstand um den Kontaktboleen 16 geführt ist und deren einzelne Windungen sich nicht berühren· Das untere Ende der Eohrwendel 24 ißt mit einem unter Schutzgas eingeschweißten Ende eines zu einem Zündwickel 25 aufgewickelten Widerstandsdrahtes verschlossen. Der Zündwickel 25 ist ebenfalls mit Abstand vom Kontaktbclzen 18 und ohna daß sich.seine Windungen berühren im unteren Bereich des Kontaktbolzens 18 angeordnet und an einem Ende mit ihm verschweißt; der Durchmeßßer des Sündwickelc 25 iflt kleiner als der der Rohrwendel ?4. Beide elektrisch in Keine gsficbaltetea V/ίekel 24, 2*~-

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werden durch einen Keramikstützkörper 26 gestützt, der auf den Kontaktbolzen 18 geschoben und durch an ihm angeschweißte Metallscheiben 27 festgelegt ist.

Beim Anlassen der Dieselmaschine fließt der elektrische Strom durch den Kontaktbolzen 18, den Zündwickel 25, die Rohrwendel 24, den Anschlußkopf 14 und durch das Kerzengehäuse-Unterteil 13 zu dem an Masse liegenden Ansaugrohr 10 (Fig, 2). Dabei wird die Rohrwendel 24 derart erhitzt, daß der durch den Anschlußßtutzen 22 zugeführte Kraftstoff erwärmt und verdampft wird und als Kraftstoffdampf aus Bohrungen 28 austritt, die sich in den unteren Windungen der Rohrwendel 24 befinden· Der Kraftstoffdampf vermischt sich mit der Luft, die aus dem Saugrohr 10 durch die Löcher 15 in die Schutzhülse 16 gelangt und wird durch den vom Strom durchflossenen, auf Zündtemperatur erhitzten Zündwickel 25 entflammt.

Eine in das freie Ende der Schutzhülse 16 eingeschweißte durchlöcherte Querwand 29 dient zusammen mit einer auf die Querwand 29 aufgeschweißten, mit Löchern versehenen Flammhaltehülse 30 dazu, die Flamme entgegen der in diesem Bereich herrschenden Luftströmung aufrecht zu erhalten.

Die elektrische Schaltung von Rohrwendel 24 und Zündwickel 25 ist nicht auf eine Reihenschaltung gemäß Fig. 1 und 2 beschränkt, ei· kann auch als Parallelschaltung ausgeführt werden (Fig. 3)-Bei Reihen- und Parallelschaltung kann die Stromrückleitung 31 isoliert eein, wie es bei exploeionegefährdeten Anlagen üblich iet (Fig. 4 und 5).

Die in Fig. 6 gezeichnete Flammglühkerze unterscheidet sich von der in Fig. 1 dargestellten dadurch, daß sie anstatt eines Zündwickele einen an sich bekannten Glühstift hat, dessen Glühhülse 41 zentral in den Anechlußkopf 42 harteingelotet ist, und daß der Stromanschluß der Eohrwendel 43 durch einen an ihrem unteren

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Ende festgeschweißten Verbindungsdraht 44 erfolgt _f der an dem anschlußseitigen Ende 45 des Glühstifts durch eine Mutter 46 zwischen zwei Metallscheiben 47 festgeklenint ist» von denen die untere gegenüber dem Anschlußkopf 42 durch eine Isolierscheibe 48 elektrisch isoliert ist. Die Durchführung des Verbindungsdrahtes 44 durch den Anschlußlcopf 42 verläuft in einem Glasschmelzfluß 49 und durch den Kerainikstützk;o"rper 50 in einem Schlitz 51.

Die Entflammung des Kraftetoff-Luft-Gemisches erfolgt am freien Ende der Glühstifthülse 41, das wie bei der Ausführung nach Fig. * von einer Flammhaltehülse 52 mit einer Querwand 53 umgeben ist·

Anstatt innerhalb der Bohrwendel 45 kann der Glühstift auch außerhalb der Eohrwendel 43 angeordnet sein; es ist lediglich darauf zu achten, daß sich das Ende der Glühhülse im Bereich der Kraf t stoff dampf austrittsöff mangen befindet.

Bei einer weiteren zweckmäßigen Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Flammglühkerze ist nach Fig. 7 der Verbrennungsraum 60 durch eine Zwischenwand 61 von dem Verdampferrohrraua 62 getrennt· Der Vorteil dieser Anordnung liegt darin, daß eich bei der Ver« • brennung des Kraftßtoffdampf-Luft-Gemißchs keine Ölrückstände auf der Rohrwendel 63 ablagern und zu Kurzschlüssen und damit zur Zerstörung der Rohrwendel 63 führen können. Bei dieser'Flammglühk«rse fließt der elektrische Strom von einem Kontaktbolsen 64, der in einen gegenüber einem Kerzengehäuse 66 durch eine Glasschneite 69 isolierten Anschlußkopf"65 harteingelötet'ist, in eine Rohrwendel 63_f von der 'Rqhrwend'el 63. in eine metallische, in dcis Kerzengehäuse 66 durch eine Glasschmelze 70 ebenfalls elektrisch isoliert eingebaute Zwischenwand 61"und-'von der'Zwischenwand .61 durch einen.an ihr a-ngeßchweißten Zündwickel 67 in eine Schutzhülse 68, die an das Kerzengehäuse 66 angeschweißt und dadurch ■elektrisch leitend mit ihn verbunden ist. ·

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Die Rohrwendel 63 wird dabei durch ein in den Anschlußkopf 65 harteingelötetes Metallrohr 71 und darauf befestigte Keramik« Stützkörper 72 gestützt. Ihr eines Ende ist zentral durch die Zwischenwand 61 geführt und.mit ihr verschweißt. Um eine Kondensation des Kraftstorfdanpfes zu vermeiden ist die Berührungsfläche von Rohrwendel 63 und Zwischenwand 61 möglichst klein gehalten.

Claims

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Stuttgart ...;■■■.■. 18.6.1970

Ansprüche

( 1.) Flammglühkerze als Anlaßhilfe für Diesel- und Vielstoffmotoren, bei der der zu entflammende Kraftstoff durch das Kerzengehäuse und in der Kerze durch eine Rohrwendel geführt ist, durch ein Heizelement erwärmt wird und aus dem Endabschnitt des Rohres im wesentlichen als Kraftstoffdampf austritt und entflammt wird, nach Patent ... (Patentanmeldung P 19 03 999.7)» dadurch gekennzeichnet, daß i die Rohrwendel selbst den zur Erwärmung und Verdampfung des Kraftstoffs dienenden Strom führt, und daß sich in der Nähe des Rohrendes eine Zündeinrichtung für die Entflammung des Kraftstoff-Luft-Gemisches befindet.
2. Flammglühkerze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zündeinrichtung aus einem etromdurchflossenen, vorzugsweise gewendelten Widerstandsdraht besteht·
35. Flammglühkerze nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Rohrwendel und der Zündeinrichtung eine Trennwand eingebaut iet.
4. Flammglühkerze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zündeinrichtung aus einem elektrisch beheizten Glühetift besteht.. *

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5. Flammglühkerze nach Anspruch"4, dadurch gekennzeichnet, daß der Glühstift innerhalb der Rohrwendel angeordnet ist.
6. Flammglühkerze nach Anspruch 4·, dadurch gekennzeichnet, daß der Glühstift außerhalb der Rohrwendel angeordnet ist.
7. Flammglühkerze nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Zündeinrichtung und die den Kraftstoff" führende Rohrwendel elektrisch in Reihe geschaltet sind.
8. Flammglühkerze nach Anspruch 1 und 2 und 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Zündeinrichtung und die den Kraftstoff führende Rohrwendel elektrisch parallel geschaltet sind,
9. Flammglühkerze nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß im Berefch der Zündeinrichtung eine mit Löchern versehene Flammhaltehülse angeordnet ist· >

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