DE2022964C3 - Reifengleitschutzkette - Google Patents

Description

Enden des inneren Zugorgans über eine öse in der F i g. 6 das Greifglied nach F i g. 5 in Ansicht von links, Radfelge auf die Reifenaußenseite geführt Da die Fig. 7 einen Schnitt längs der Linie VII-VII in Fig.4 Bedienungsperson bei der Kettenmontage auf der und Reifenaußenseite steht, ist die Reifeninnenseite wegen 60 Fig.8 einen Schnitt längs der Linie VIII-VIII in

des Radkastens nur schwer zugänglich, so daß sich die F i g. 4.

freien Enden der Kette von der Radinnenseite aus nur Wie F i g. 1 zeigt, weist die Reifengleitschutzkette

mit großer Mühe und besonderer Geschicklichkeit in mehrere über den Reifenumfang zickzackförmig aufein-

[ die öse einfädeln lassen. Das Einfädeln kann noch anderfolgende Greifglieder 1 auf, die aus Kunststoff

:; dadurch erschwert werden, daß Schnee und Eis in der 65 bestehen. Auf der Reifeninnenseite sind diese Greifglie-

öse festgesetzt sind, die dann zunächst freigelegt e'er 1 mit einem inneren Zugorgan 3 (gestrichelte Linien

werden muß. Die auf die Radaußenseite geführten in Fig. 1) und an der gegenüberliegenden Reifenaußen-

;' Kettenenden werden in Richtung voneinander weg seite mit einem äußeren Zugorgan 4 sowie einer

elastischen Spannvorrichtung, wie einer Seilspinne 5 befestigt

Jedes Greifglied ist als U-förmiger Bügel mit zur Anlage am Reifen gekrümmtem Quersteg 7 und divergierenden Schenkeln 6 ausgebildet !Dadurch hat das Greif glied einen sehr sicheren Sitz am Reifen und es können mehrere solcher Greifglieder eng gestapelt werden. Die Greifglieder 1 sind so angeordnet, daß ihr Quersteg 7 schräg zur Reifenumfangsrichtung liegt Das Greifglied kommt somit nur mit jeweils aufeinanderfolgenden Latjiteilabschnitten in Bodenkontakt, so daß geringe Geräusche beim Abrollen einer entsprechenden Kette entstehen. Die Schenkelenden jedes Greifgüedes 1 bilden je eine hakenförmige öse 9, die achsparallel zueinander liegen und einen etwa der Dicke der anschließenden Schenkel 6 entsprechenden Außendurchmesser haben; sie stehen daher nicht über die Schenkel vor.

Die Laufseite 11 der Greif glieder 1 ist stufenförmig ausgebildet und nimmt in der Höhe pyrauiiden- oder terrassenartig zu, so daß vier zur Längsmittellinie 16 der Greifglieder 1 symmetrische Stufen 12 bis 15 gebildet sind (F i g. 4 bis 8). Die äußerste Stufe 15 hat länglich rechteckigen Querschnitt mit geringerer Höhe als Breite. Die benachbarte Stufe 14 hat dagegen kleinere Höhe als Breite, während die Höhe und Breite der nächsten Stufe 13 etwa gleich groß sind. Die unterste Stufe 12 hat wie die oberste Stufe 15, größere Breite als die Höhe, so daß eine breite Reifenanlagefläche 10 gebildet ist die konkav ausgebildet ist (F i g. 7). Dadurch ist ein großflächiger und damit sicherer Halt des Greifgliedes 1 am Reifen 2 gewährleistet

Parallel zu dessen Längsmittellinie 16 ist in der Reifenanlagefläche 10 eine Nut 19 vorgesehen, die sich in Richtung der äußersten Stufe 15 verjüngt aber dennoch größere Breite als diese Stufe hat Die Tiefe der Nut 19 ist etwa gleich der halben Höhe des Greifgliedes 1.

Das Greifglied 1 hat ferner eine einstückig mit dem Quersteg 7 ausgebildete über ihre beiden Seitenkanten 21 ragende, etwa symmetrisch zur Längsmittelebene der Reifen gleitschutzkette liegende Querrippe 20, die sich nach außen trapezartig verjüngt Diese Querrippe 20 weist terrassenartig angeordnete Stufen 22 bis 25 auf, die abgesetzt in die entsprechenden Stufen 12 bis 15 des Quersteges übergehen. Die Enden 27 der Stufen 22 bis 25 sind zur Reifenanlagefläche 10 unter einem Winkel von 45° abgeschrägt bzw. abgerundet, während die Stufen selbst jeweils rechteckigen Querschnitt haben. Die Querrippe 20 bildet zusammen mit dem Quersteg 7 so die Reifenanlagefläche 10, so daß das Greifglied sicher am Reifen abgestützt ist Die Stufen des Quersteges 7 erstrecken sich über die Schenkel 6 bis an die Hülsen 9 mit Ausnahme der obersten Stufe 15, die vor den Hülsen 9 abgeschrägt ist Die Greifglieder 1 umgreifen mit ihrer einen Hülse 9 das innere Zugorgan 3 und mit ihrer anderen Hülse 9 das äußere Zugorgan; die beiden Zugorgane sind vorzugsweise durch einen einstückigen, durchgehenden Seilstrang gebildet Wie Fig. 1 zeigt, ist der Endabschnitc 28 des inneren Zugorgans 3 in der Nut 19 eines Greifgliedes 1 geschützt auf die Reifenaußenseite geführt und dort durch die Hülsen 9 der Greifglieder hindurchgefädelt und mit einem geeigneten Spannelement, wie einem Schloß, an der übrigen Kette befestigt

An dem anderen, an der Reifeninnenseite liegenden Ende 29 des inneren Zugorganes ist ein Lagerbügel 30 (Fig.2 und 3) befestigt Dieser trägt eine Umlenkrolle 31 mit einer dem Querschnitt des Zugorganes angepaßten Umfangsnut 32. Der Endabschnitt 28 des Zugorganes 3 wird über diese Umlenkrolle 31 zur Reifenaußenseite geführt, so daß durch Ziehen des Endabschnittes 28 von der Reifenaußenseite aus das innere Zugorgan 3 einfach und schnell gespannt werden kann. In das äußere Zugorgan 4 ist zwischen einander benachbarten Hülsen 9 die Spannvorrichtung 5 mit an einem ringförmigen Seil vorgesehenden Haken 33 eingehängt Hierdurch kann das äußere Zugorgan 4 radial zur Reifenachse nach innen gezogen werden. Die Zugorgane 3 und 4 bestehen beispielsweise aus Kunststoff und die Spannvorrichtung aus Gummi.

Die beschriebene Reifengleitschutzkette kann im Endlosverfahren montiert werden, wozu ihr inneres Zugorgan 3 so stark gedehnt wird, daß die Kette über den Reifen 2 gestülpt werden kann. Danach wird der Reifen um eine halbe Umdrehung vorwärts oder rückwärts gefahren. Nun wird das innere Zugorgan 3 durch Ziehen am umgelenkten Endabschnitt 28 auf der Reifenaußenseite gespannt und schließlich noch der Endabschnitt geweitet. Es ist aber auch möglich, das innere und äußere Zugorgan zweiteilig auszubilden, wobei zunächst das innere Zugorgan gespannt wird und dann erst der Endabschnitt des inneren Zugorganes am äußeren Zugorgan befestigt wird. Die GleitschutzKette kann auch im Endlosverfahren kreisförmig am Boden ausgelegt und der Reifen genau in die dabei gebildete Kettenöffnung gefahren werden. Die Kette wird dann von unten nach oben über den Reifen gestülpt und mit dem einen Endabschnitt 28 des inneren Zugorganes am Reifen fest verspannt Nach einer weiteren halbin Umdrehung des Reifens 2 wird der restliche Teil des äußeren Zugorganes nach vorne gezogen und in der beschriebenen Weise befestigt. Durch die Umlenkrolle 31 kann der Durchmesser des inneren Zugorganes 3 je nach der Reifengröße oder zur Montage beliebig vergrößert oder verkleinert werden. Da die U-förmigen Greifglieder 1 sicher am Reifen 2 angeordnet sind, kann der Innendurchmesser der Reifengleitschutzkette, insbesondere an der Innenseite des Reifens sehr groß sein.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims (9)

Patentansprüche- durch ösen der Greifglieder gezogen und über einen p ' Verschluß miteinander verbunden. Hierbei müssen

1. Reifengleitschutzkette mit einem Laufteil, das in beide Enden gehalten werden, um zu verhindern, daß Reifenumfangsrichtung hintereinanderliegende, das eine Kettenende beim Durchziehen des anderen etwa quer über die Lauffläche reichende, nicht 5 Kettenendes durch die öse aus der Führung gleitet, was metailhaltige Greifglieder aufweist, die mindestens vor ollem beim Spannen des inneren Zugorgans an der Reifeninnenseite mit einem geteilten beschwerlich ist Nachteilig ist vor allem bei dieser Zugorgan, wie einem SeU. einer Seitenkette od. dgL, bekannten Reifengleitschutzkette, daß sie nicht für verbunden sind, bei dem ein Endabschhnitt zur jedes Fahrzeug verwendet werden kann, weil zum Umlenkung auf die Reifenaußenseite in einer io Einfädeln der freien Enden des Zugorganes eine Führung liegt, dadurch gekennzeichnet, besondere Felgenausbildung des Fahrzeugrades, nämdaß die Umlenkführung (31) an dem anderen Ende lieh die Anordnung der öse erforderlich ist

(29) des inneren Zugorgans (3) angeordnet ist, und Der Erfindung liegt ausgehend von diesem Stand der daß der auf die Reifenaußenseite geführte Endab- Technik die Aufgabe zugrunde, diese Reifengleitschutzschnitt (28) des inneren Zugorgans in einer zweiten 15 kette so auszubilden, daß die Montage vereinfacht Führung (IS) liegt, die an der Reifenanlageseite eines werden kann.

der Umlenkführung nächstliegenden Greifgliedes (1) Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung mit den

vorgesehen -ist kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 gelöst

2. Reifengleitschutzkette nach Anspruch 1, da- Da bei der erfindungsgemäßen Reifengleitschutzketdurch gekennzeichnet, daß die Umlenkführung (31 j 20 te das umgelenkte Ende des inneren Zugorganes bereits eine Umlenkrolle ist in die Umlenk/ührung am anderen Ende des Innen teils

3. Reifengleitschutzkette nach Anspruch 1, da- eingefädelt ist, muß es bei der Montage der Kette nicht durch gekennzeichnet, daß die an der Reifenanlage- in diese Führung eingezogen werden. Zum leichten seite (10) des Greifgliedes (1) vorgesehene zweite Aufziehen der Kette ist das innere Zugorgan auch nur Führung (19) eine Nut ist 25 verhältnismäßig wenig aufzuweiten, nämlich nur so weit,

4. Reifengleitschutzkette nach Anspruch 3, da- daß die Kette über den Reifen gestülpt werden kann, durch gekennzeichnet, daß die Nut (19) parallel zur Wegen der zweiten Führung liegt das umgelenkte Ende Längsmittellinie (16) des Greifgliedes (1) liegt des inneren Zugorgans von vorn herein auf der

5. Reifengleitschutzkette nach einem der Ansprü- Reifenau3enseite, so daß die Bedienungsperson zum ehe 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Nut 30 Umlenken des Zugorganes den Reifen nicht hintergrei-(19) breiter ist als ein äußerster Steg (17) des fen muß. Dadurch ist die Montage der erfindungsgemästufenförmig profilierten Greifgliedes (1). ßen Kette äußerst einfach und in kurzer Zeit

6. Reifengleitschutzkette nach einem der Ansprü- durchzuführen; es besteht auch nicht die Gefahr, daß ehe 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Nut sich die Bedienungsperson durch Hintergreifen des (19) in Richtung der Lauffläche (11) des Greifgliedes 35 Reifens bei der Montage schmutzig macht Zum (1) verjüngt. Spannen des inneren Zugorgans muß lediglich das

7. Reifengleitschutzkette nach einem der Ansprü- innere Ende so lange gezogen werden, bis die Kette ehe 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Nut (19) ausreichend gespannt ist während das andere Ende des eine Tiefe hat, die etwa gleich der halben größten inneren Zugorganes infolge der Führung an der Höhe des Greifgliedes (1) ist 40 Reifeninnenseite am umgelenkten Ende gehalten wird.

8. Reifengleitschutzkette nach einem der Ansprü- Dies trägt ebenfalls zum einfachen und schnellen ehe 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das innere Aufziehen der Reifengleitschutzkette bei.
Zugorgan (3) mit einem an den Enden der Eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Greifglieder (1) befestigten äußeren Zugorgan (4) Spanneinrichtung für eine Reifengleitschutzkette wird durchgehend ausgebildet ist «5 im folgenden anhand der Zeichnungen erläutert Es

9. Reifengleitschutzkette nach Anspruch 8, da- zeigt

durch gekennzeichnet, daß das äußere Zugorgan (4) F i g. 1 die auf einem Reifen montierte Reifengleit-

mit einer Spannvorrichtung (5) spannbar ist. schutzkette in perspektivischer Darstellung,

F i g. 2 ein Ende des inneren Zugorganes der Kette

so nach F i g. 1 in Seitenansicht,

F i g. 3 das Ende nach F i g. 2 in Ansicht von links,
F i g. 4 ein Greifglied der Kette nach F i g. 1 in

Die Erfindung betrifft eine Reifengleitschutzkette Draufsicht,

nach dem Oberbegriff des Anspruches 1. Fig. 5 das für die erfindungsgemäße Spanneinrich-

Eine Kette dieser Art ist aus der US-PS 25 40 230 55 tung besonders ausgebildete Greifglied nach Fig.4 in

bekannt. Bei montierter Kette sind hierbei die freien Unteransicht,