DE2018197B2

DE2018197B2 - Motor vehicle door lock with fork catch - has guide cam and actuating lever for holding catch in open position

Info

Publication number: DE2018197B2
Application number: DE19702018197
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: Arn Kiekert Soehne 5628 Heiligenhaus
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 1970-04-16
Filing date: 1970-04-16
Publication date: 1977-02-17
Also published as: DE2018197A1

Abstract

The motor vehicle door lock has a fork type catch. An actuating lever lock, by means of a latch arm in contact with a guide cam, a locking lever into opening position. The fork type catch is blocked open and released when the door is locked. The mechanism prevents actuation of the internal locking when the locking catch is open. The actuating lever (6) is connected by a pivot with the spring loaded locking catch (5). The latter can be connected to the arms of the fork type catch (2). Teh mechanism of the locking catch (2) has guiding cam and a stop for limiting the rotating movement of the locking catch (5). This ensures that the arm of the locking lever (8) is blocked and released in the locked position by means of a blocking shoulder of the actuating lever (6).

Description

Die Erfindung bezieht sich gattungsgemäß auf einen Kraftfahrzeug-Türverschluß mit Gabelfalle, bei dem ein Steuerhebel vorgesehen ist, der mittels eines an einer Führungskurve der Gabelfalle anliegenden Sperrklinkenarmes einen Verriegelungshebel in der Öffnungsstellung bzw. in der Vorraststeilung und in der Öffnungsstellung der Gabelfalle blockiert und in der Schließstellung freigibt, wobei der Steuerhebel durch die unterschiedlichen Stellungen des Sperrklinkenarmes (eingeklinkte und ausgeklinkte Stellung) in die freigebende bzw. blockierende Lage schwenkbar istThe invention relates generically to a motor vehicle door lock with fork latch, in which a Control lever is provided, which by means of a ratchet arm resting on a guide curve of the fork latch a locking lever in the open position or in the pre-latching division and in the The open position of the fork latch is blocked and released in the closed position, the control lever through the different positions of the ratchet arm (latched and notched position) in the releasing or blocking position is pivotable

Bei den bekannten gattungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türverschlüssen (DT-Gbm 19 51 435) befindet sich die Führungskurve im Packen der Gabelfalle, auf der den Schenkeln tier Gabelfalle abgewandten Seite. Der Sperrklinkenarm ist Teil eines zweiarmigen Steuerhebels, der bis auf den Sperrklinkenarm außerhalb des Umrisses der Gabelfalle liegt und sich auf der den Schenkeln der Gabelfalle abgewandten Seite über die gesamte Breite der Gabelfalle erstreckt. An den einen Hebelarm des Steuerhebels ist die Sperrklinke angebracht, an dem anderen greift der Verriegelungshebel an, der um die Achse der Gabelfalle drehen kann und insoweit hinter der Gabelfalle liegt. Er ist an die Betätigungsstange für den Verriegelungsmechanismus angeschlossen. Im Ergebnis sind den einzelnen Funktionen zusätzliche Bauteile zugeordnet, was den bekannten Kraftfahrzeug-Türverschluß aufwendig und sperrig macht und eine kompakte Bauweise nicht zuläßt.In the known generic motor vehicle door locks (DT-Gbm 19 51 435) is the Guide curve in the packing of the fork latch, on the side facing away from the legs of the fork latch. Of the The ratchet arm is part of a two-armed control lever that extends outside of the Outline of the fork latch is and is on the side facing away from the legs of the fork latch on the extends the entire width of the fork latch. The pawl is attached to one lever arm of the control lever, the other is engaged by the locking lever, which can rotate around the axis of the fork latch and insofar is behind the fork trap. He is on the operating rod for the locking mechanism connected. As a result, additional components are assigned to the individual functions, which is what the familiar Makes motor vehicle door lock expensive and bulky and does not allow a compact design.

Bei einem ähnlichen Kraftfahrzeug-Türverschluß (DT-PS 1154 014) ist die Führungskurve an einer besonderen Steuerscheibe angebracht, weiche auf der Achse der Gabelfalle sitzt. Die Sperrklinke greift an der Führungskurve an. Die zusätzliche Steuerscheibe stört jedoch den Gesamtaufbau. Die an der Steuerscheibe und nicht an der Gabelfalle angreifende Sperrklinke beeinträchtigt darüber hinaus die Sicherheit gegen unbeabsichtigtes öffnen des Kraftfahrzeug-Türverschlusses, z. B. im KatastropfaenfalLIn a similar motor vehicle door lock (DT-PS 1154 014) the guide curve is on one special control disc attached, which sits on the axis of the fork latch. The pawl engages the Guide curve. However, the additional control disk disrupts the overall structure. The one on the control disc and the pawl that does not act on the fork latch also impairs safety against unintentional opening of the motor vehicle door lock, z. B. in the event of a disaster

In einem älteren Patent ist geschützt (DT-Patent 16 53957), zur Kontrolle eines Kraftfahrzeug-Türver-Schlusses mit Drehfalle, die eine Vorrast- und eine Schließstellung aufweist und die gegebenenfalls mittels eines Innenverriegelungsknopfes mit Gestänge und angeschlossenem, verschwenkbarem Vemegelungshebel sperrbar ist, die Anordnung so zu treffen, daß die ίο Drehfalle bzw. ein mit ihr gekoppelter Teil eine Führungskurve aufweist, die von einer federbelasteten Sperrklinke abgetastet wird, der selbst bzw. in Verbindung mit einem weiteren Hebel eine mechanische, optische bzw. akustische Rückmeldung des Schließzustandes einleitet. Das gibt keine Lehre, wie bei einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türverschluß unter weitgehendem Verzicht auf zusätzliche Bauteile die Anordnung so getroffen werden kann, daß eine Betätigung des Verriegelungshebels bei offener TürAn older patent is protected (DT patent 16 53957) for the control of a motor vehicle door lock with rotary latch, which has a pre-latching position and a closed position and which, if necessary, by means of an inside locking button with linkage and connected, pivotable locking lever is lockable to make the arrangement so that the ίο rotary latch or a part coupled with it a Has guide curve that is scanned by a spring-loaded pawl, which itself or in Connection with another lever provides mechanical, optical or acoustic feedback from the Initiates closed state. This does not teach anything like a motor vehicle door lock of the generic type largely dispensing with additional components, the arrangement can be made so that a Actuation of the locking lever with the door open

μ nicht mehr möglich ist In einer älteren Anmeldung (DT-OS 20 22 336) ist behandelt, bei einem Kraftfahrzeug-Türverschluß mit Gabelfalle und Sperrklinke die Anordnung so zu treffen, daß die Sperrklinke sich in der voll geschlossenen Position über der Gabelöffnung μ is no longer possible An older application (DT-OS 20 22 336) deals with arranging a motor vehicle door lock with fork latch and pawl so that the pawl is in the fully closed position above the fork opening

erstreckt und in der voll geschlossenen Position mit dem einen Schenkel der Gabelfalle, in der Vorraststellung mit dem anderen Schenkel der Gabelfalle ineinander greift die also als Vorrastschenkel und Schließrastschenkei funktionieren und entsprechende Ausbildun gen aufweisen. Das berührt das vorbeschriebene Problem ebenfalls nichtextends and in the fully closed position with the one leg of the fork latch, in the pre-locking position with the other leg of the fork latch into one another engages that function as pre-locking legs and locking locking legs and corresponding training have genes. This also does not affect the problem described above

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahrzeug-Türverschluß mit Gabelfalle der vorausgesetzten Gattung zu schaffen, der bei kompakterThe invention has for its object to provide a motor vehicle door lock with fork latch of the presupposed To create a species that is more compact

Bauweise eine Betätigung der Innenverriegelung bei Offen- bzw. Vorraststellung der Gabelfalle nicht zuläßt. Zur Lösung dieser Aufgabe lehrt die Erfindung, daß der Steuerhebel achsgleich mit der federbelasteten Sperrklinke verbunden ist, die mit den Schenkeln der Gabelfalle (Vorrast- und Schlieörastschenkel) verrastbar ist und daß für die unterschiedlichen Stellungen der Sperrklinke entweder der verbreitert ausgebildete Vorrastschenkel eine in bezug auf den Drehpunkt der Gabelfalle kreisbogenförmig verlaufende Führungskurve aufweist oder der Schließrastscbenkel einen die Drehbewegung der Sperrklinke begrenzenden Anschlag aufweist, um über die Blockierschulter des Steuerhebels den Arm des Verriegelungshebels zu blockieren und in Schließstellung freizugeben. Die erreichten Vorteile sind darin zu sehen, daß der erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Türverschluß ohne Beeinträchtigung der allgemeinen Funktion, ihn so auszubilden, daß die Betätigung des Verriegelungshebels bei offener Tür unmöglich ist wesentlich kompakter ausgeführt werden kann. Das wird im folgenden anhand der lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnungen ausführlicher erläutert. Es zeigenConstruction does not allow actuation of the internal locking when the fork latch is in the open or pre-latched position. To solve this problem, the invention teaches that the control lever is coaxial with the spring-loaded pawl is connected, which can be locked with the legs of the fork latch (Vorrast- and Schlieörastschenkel) is and that for the different positions of the pawl either the widened trained Latch leg a guide curve extending in the shape of an arc of a circle with respect to the pivot point of the fork latch or the locking latching lever has a stop which limits the rotational movement of the pawl has to over the blocking shoulder of the control lever to the arm of the locking lever block and release in the closed position. The advantages achieved can be seen in the fact that the Motor vehicle door lock according to the invention without impairing the general function, him so to train that the actuation of the locking lever with the door open is impossible is much more compact can be executed. This is explained in the following with reference to the illustrative embodiment Drawings explained in more detail. Show it

F i g. 1 eine Darstellung des Kraftfahrzeug-Türschlosses im SchnittF i g. 1 shows a representation of the motor vehicle door lock in section

F i g. 2 einen Schnitt A -A durch den Gegenstand nach Fig. 1,F i g. 2 shows a section A -A through the object according to FIG. 1,

Fig.3 eine Ansicht der Gabelfalle und Sperrklinke nach F i g. 1 in Richtung B,
F i g. 4 eine andere Ausführungsform der Blockierung von Steuerhebel und Verriegelungshebel,3 shows a view of the fork latch and pawl according to FIG. 1 in direction B,
F i g. 4 shows another embodiment of the blocking of the control lever and the locking lever,

F i g. 5 eine andere Ausführungsform der Gabelfalle und Sperrklinke.
Das in den Figuren dargestellte Kraftfahrzeug-Tür-F i g. 5 shows another embodiment of the fork latch and pawl.
The motor vehicle door shown in the figures

schloß besteht zunächst aus einem Schloßkasten 1 mit darin gelagerter Gabelfalle 2. Die Gabelfalle 2 ist gleichzeitig als Sperriegel mit Rasten 3 ausgebildet und die Rasten 3 befinden sich auf den beiden Schenkeln 4 der Gabelfalle 2. Ebenfalls am Schloßkasten 1 gelagert ist eine Sperrklinke 5, die in die Rasten 3 des Sperriegels bzw. der Gabelfalle 2 eingreift Die Sperrklinke 5 kann über einen Steuerhebel 6. der achsfest mit der Sperrklinke 5 verbunden ist, von einem Betätigungshebel 7, der jeweils von der Türaußenseite bzw. von der Türinnenseite zu bedienen ist, beaufschlagt werden. Zusätzlich ist ein Verriegelungshebel 8 vorgesehen, der den Betätigungshebel 7 blockiert bzw. gegenüber dem Steuerhebel 6 außer Eingriff bringt Der Steuerhebel 6 weist eine Blockierschulter 9 auf, die sich zumindest bei geöffnetem Kraftfahrzeug-Türschloß, d.h. bei offener Tür. und entsprechender Stellung der Sperrklinke 5 bzw. des damit achsfest verbundenen Steuerhebels 6 durch die am Vorrastschenkel der Gabelfalle 2 ausgebildeten Führungskurve 10 in der Blockierstellung befindet.lock consists initially of a lock case 1 with fork latch 2 stored therein. The fork latch 2 is at the same time designed as a locking bolt with notches 3 and the notches 3 are located on the two legs 4 the fork latch 2. Also mounted on the lock case 1 is a pawl 5, which is in the notches 3 of the locking bolt or the fork latch 2 engages. The pawl 5 can via a control lever 6 Pawl 5 is connected by an operating lever 7, each of the door outside or from the The inside of the door is to be operated. In addition, a locking lever 8 is provided which the actuating lever 7 blocks or disengages from the control lever 6. The control lever 6 has a blocking shoulder 9, which at least when the motor vehicle door lock is open, i.e. when the door lock is open Door. and the corresponding position of the pawl 5 or the control lever 6 connected to it axially the guide curve 10 formed on the locking leg of the fork latch 2 is in the blocking position.

Bei der in den F i g. 1 bis 3 dargestellten Ausführungsform unterfaßt der Steuerhebel 6 mit seiner Blockierschulter 9 bei geöffnetem Türschloß einen Arm 11 des Verriegelungshebels 8 und blockiert dadurch den Verriegelungshebel 8. Dabei wird die an den Steuerhebel 6 angeschlossene Sperrklinke 5 durch die am Vorrastschenkel der Gabelfalle 2 ausgebildeten Führungskurve 10 in Öffnungsstellung gehalten, wie das in den Fig. 1 bis 3 gestrichelt dargestellt ist Die stark ausgezogenen Linien der F i g. 1 bis 3 zeigen die Lage der einzelnen Verschlußteile in Hauptraststellung. Dabei braucht am Schließrastschenkel der Gabelfalle 2 dann kein Anschlag 15 für die Drehbewegung der Sperrklinke 5 vorgesehen zu sein, wenn der Steuerhebel 6 eine Nase 13 aufweist die mit einer Ausnehmung 14 am Schloßkasten 1 als Anschlag bei Hauptraststellung, aber auch in Vorraststeilung zusammenarbeitetIn the case of the FIGS. 1 to 3 illustrated embodiment, the control lever 6 engages with its blocking shoulder 9 with the door lock open, an arm 11 of the locking lever 8 and thereby blocks the Locking lever 8. The pawl 5 connected to the control lever 6 is thereby activated by the on Latching legs of the fork latch 2 formed guide curve 10 held in the open position, as in FIGS. 1 to 3 are shown in dashed lines. The solid lines in FIG. 1 to 3 show the situation the individual locking parts in the main locking position. The fork latch needs 2 on the locking latch leg then no stop 15 to be provided for the rotary movement of the pawl 5 when the control lever 6 has a nose 13 with a recess 14 on the lock case 1 as a stop in the main detent position, but also works together in pre-locking division

Bei der in den Fig.4 und 5 dargestellten Ausführungsform überfaßt bei geöffnetem und in Vorraststellung befindlichen Kraftfahrzeug-Türschloß der Steuerhebel 6 mit seiner Blockierschulter 9 den Arm 11 desIn the embodiment shown in FIGS Overtakes the control lever when the motor vehicle door lock is open and in the pre-latched position 6 with its blocking shoulder 9 the arm 11 of the

ίο Verriegelungshebels 8. Dazu ist der Vorrastschenkel der Gabelfalle 2 so ausgebildet daß in Öffnungsstellung der Gabelfalle der Vorrastschenkel damit frei von der Sperrklinke ist und für die Vorraststellung der Vorrastschenkel keinen Anschlag aufweist die unter Federwirkung stehende Sperrklinke 5 in beiden Stellungen in Richtung auf die Gabelfalle 2 gedrückt wird, so daß die Blockierschulter 9 und der Arm 11 in Eingriff kommen. Um zu verhindern, daß die Sperrklinke 5 eine beliebig große Drehbewegung ausführt weist der Steuerhebel 6 eine Nase 13 auf, die in die Ausnehmung 14 am Schloßkasten 1 eingreift und dort als Anschlag bei Vorrast- und Öffnungsstellung wirkt. Der Schließrastschenkel der Gabelfalle 2 ist so ausgebildet, daß zur Begrenzung der Drehbewegung der Sperrklinke 5 ein Anschlag 15 vorgesehen ist, an dem die Sperrklinke 5 in geschlossener Stellung der Gabelfalle gehalten wird. Auch bei der in den F i g. 4 und 5 dargestellten Ausführungsform ist die Lage der einzelnen Verschlußteile in Vorraststellung gestrichelt ausgeführt, während die Lage der einzelnen Verschlußteile in Schließraststellung durch ausgezogene Linien dargestellt ist.ίο locking lever 8. For this purpose, the locking leg is the Fork latch 2 designed so that in the open position of the fork latch of the locking leg so free of the The pawl is and for the pre-latching position of the pre-latching leg has no stop, the lower The spring action pawl 5 is pressed in both positions in the direction of the fork latch 2 so that the blocking shoulder 9 and the arm 11 come into engagement. To prevent the pawl 5 executes an arbitrarily large rotary movement, the control lever 6 has a nose 13 which in the Recess 14 engages the lock case 1 and acts there as a stop in the pre-latching and open position. The locking latch leg of the fork latch 2 is designed so that to limit the rotational movement the pawl 5 a stop 15 is provided on which the pawl 5 in the closed position of Fork trap is held. Even in the case of the FIG. 4 and 5 illustrated embodiment is the location of individual locking parts executed in dashed lines in the pre-locking position, while the position of the individual locking parts is shown in the locked position by solid lines.

Hierzu 4 Blatt ZeichnungenFor this purpose 4 sheets of drawings

Claims

Claim:

Motor vehicle door lock with fork latch, in which a control lever is provided, which by means of a a locking lever in the ratchet arm resting against a guide curve of the fork latch The open position or in the pre-latching division and the opening position of the fork latch is blocked and in the Releases closed position, the control lever through the different positions of the pawl arm (latched and notched position) into the releasing or blocking position is pivotable, characterized in that the control lever (6) coaxially with the spring-loaded pawl (5) is connected, which is connected to the legs (4) of the Gaoelfalle (2) (pre-locking and locking latches) can be latched and that for the different positions of the pawl (5) either the widened locking leg one with respect to the pivot point of the fork latch (2) has a circular arc-shaped guide curve (10) (Fig. 3) or the locking latch leg a stop (15) limiting the rotational movement of the pawl (5) (FIG. 5) in order to Close the arm (11) of the locking lever (8) via the blocking shoulder (9) of the control lever (6) block and release in the closed position.