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DE20017678U1 - Felge mit Mantel mit vereinfachter Montage und besserer fahrdynamischer Stabilität - Google Patents

Felge mit Mantel mit vereinfachter Montage und besserer fahrdynamischer Stabilität

Info

Publication number
DE20017678U1
DE20017678U1 DE20017678U DE20017678U DE20017678U1 DE 20017678 U1 DE20017678 U1 DE 20017678U1 DE 20017678 U DE20017678 U DE 20017678U DE 20017678 U DE20017678 U DE 20017678U DE 20017678 U1 DE20017678 U1 DE 20017678U1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
rim
tire
jacket
wheel
outside
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
DE20017678U
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SCHMOLE MICHAEL
Original Assignee
SCHMOLE MICHAEL
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SCHMOLE MICHAEL filed Critical SCHMOLE MICHAEL
Priority to DE20017678U priority Critical patent/DE20017678U1/de
Publication of DE20017678U1 publication Critical patent/DE20017678U1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
    • B60B3/04—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body with a single disc body not integral with rim, i.e. disc body and rim being manufactured independently and then permanently attached to each other in a second step, e.g. by welding
    • B60B3/041—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body with a single disc body not integral with rim, i.e. disc body and rim being manufactured independently and then permanently attached to each other in a second step, e.g. by welding characterised by the attachment of rim to wheel disc
    • B60B3/044—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body with a single disc body not integral with rim, i.e. disc body and rim being manufactured independently and then permanently attached to each other in a second step, e.g. by welding characterised by the attachment of rim to wheel disc characterised by cross-sectional details of the attachment, e.g. the profile
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B21/00—Rims
    • B60B21/02—Rims characterised by transverse section
    • B60B21/023—Rims characterised by transverse section the transverse section being non-symmetrical
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B21/00—Rims
    • B60B21/02—Rims characterised by transverse section
    • B60B21/026—Rims characterised by transverse section the shape of rim well
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B21/00—Rims
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    • B60B21/102—Rims characterised by the form of tyre-seat or flange, e.g. corrugated the shape of bead seats

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Description

Beschreibung.
Felge mit Mantel mit vereinfachter Mantelmontage und besserer fahrdynamischer Stabilität
Die Erfindung betrifft eine Felge mit Reifen mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches.
Bei Rädern herkömmlicher Bauart ist es Stand der Technik, daß der Felgenbettdurchmeeser auf der Innenseite mit dem Felgenbettdurchmesser auf der Außenseite identisch ist.
Aufgrund dieser Tatsache muß bei der Montage des Mantels zweimal das äußere Felgenhorn überwunden werden. Das heißt, die Montage ist arbeitsintensiv. Außerdem kann es zu Beschädigungen der Reifendichtfläche bei schlauchlosen Reifen kommen.
Wenn Querkräfte auftreten z.B. beim Kurvenfahren kann es im Extremfall sogar so weit kommen, daß die Reifenlauffläche mit dem Profil wegkippt und man mit der äußeren Reifenseitenflanke über den Straßenbelag rutscht. Das Profil trägt nicht mehr und der Kontakt zur Straße ist auf ein Minimum reduziert Das Rad rutscht seitlich weg. Einen gewissen Anteil daran hat auch die von der Flache her große innere weiche Reifenseitenflanke die sich extrem verformt
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Felge so zu gestalten, daß eine erleichterte Montage des Mantels gewährleistet ist.
Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Felge mit Mantel erfindungsgemäß durch die
kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs gelost.
Vorteilhafte Ausgestattung der Erfindung sind Gegenstand des Unteranepuchs.
Durch die asymmetrische Ausbildung der Felge, so, daß der Felgenbettdurchmeseer auf der Radinnenseite im Durchmesser größer ist als auf der Radaußenseite, erreicht man, daß man bei der Montage des Reifens nur einmal das Felgenhorn überwinden muß, um den Reifen
aufzuziehen. Die fahrdynamische Stabilität des Reifens wird größer und in der Felge ist mehr Platz fur eine größere Bremse. Die Quersteifigkeit des Reifens ist wesentlich besser. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher erläutert. Die Zeichnung stellt einen Schnitt durch Reifen und Felge dar.
Die Felge weist unterschiedliche Felgenbettdurchmesser aus, so daß der Felgenbettdurchmesser auf der Radaußenseite (1) kleiner ist als der Felgenbettdurchmesser auf der Radinnenseite (2). Dementsprechend muß auch der Innendurchmesser des Mantels
(3) auf der Radaußenseite kleiner sein ab auf der Radümenseite (6). (z.B. Radaußenseite Felgenbettdurchmesser 13" und Radinnenseite Felgenbettdurchmesser 14" oder IS"). Außerdem braucht der Felgengrund (8) nur noch den Platz für einen Reifenwulst (9) aufzuweisen.
Mit der beschriebenen Felge erreicht man, daß man beim Reifenaufziehen, das Felgenhorn
(4) mit dem Reifenwulst (9) nur noch einmal auf der Radaußenseite überwinden muß. Dadurch, daß das Felgenbett (2) auf der Radinnenseite einen größeren Durchmesser hat läßt sich der größere Reifenwulst (7) der Radinnenseite problemlos Über das im Durchmesser kleinere Felgenhorn (4) der Radaußenseit ziehen. — — - *~— -· - — · - - Durch die unterschiedlichen Felgenbeitdurchmesser ergibt sich, daß man innen einen Niederquerschnittreifen und außen einen Normalreifen vorfindet Durch diese Maßnahme wird erreicht, daß der Reifen beim Kurvenfahren weniger verformt wird und somit auch weniger Walkarbeit geleistet werden muß.
Der Komfort des Reifens ist besser als beim reinen Niederquerschnittreifen.

Claims (5)

1. Felge, dadurch gekennzeichnet, daß der innere Felgenbettdurchmesser und der äußere Felgenbettdurchmesser unterschiedlich groß ist.
2. Feige nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß der Felgengrund nur noch Platz beansprucht für einen Reifenwulst.
3. Feige nach Anspruch 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, daß der Platz innen zur Aufnahme der Bremse größer ist als bei einer Feige, wo der äußere und der innere Felgenbettdurchmesser gleich groß ist.
4. Mantel dadurch gekennzeichnet, daß der Mantelwulst innen und außen, entsprechend der unterschiedlichen Felgenbettdurchmesser auch unterschiedliche Durchmesser aufweist.
5. Mantel nach Anspruch 4 dadurch gekennzeichnet, daß das Breiten-Höhenverhältnis außen z. B. 80 und innen einem Verhältnis 80-X entspricht, oder ähnlich angepaßte Verhältnisse.
DE20017678U 2000-10-14 2000-10-14 Felge mit Mantel mit vereinfachter Montage und besserer fahrdynamischer Stabilität Expired - Lifetime DE20017678U1 (de)

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DE (1) DE20017678U1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106739786A (zh) * 2016-12-14 2017-05-31 卫向坡 一种新型无内胎车轮的防脱圈轮毂

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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