DE1923134A1 - Verfahren und Einrichtung zum Be- und Entladen von Behaelteraufsaetzen auf Schienenfahrzeug-Gueterwagen - Google Patents

Description

• Verfahren und Einrichtung zum Be- und Entladen von Behälteraufsätzen auf Schienenfahrzeug-Güterwagen Abfallbeseitigung durch Ab führen und Lagern des Abfalls wird gegenUber der Abfallverbrennung immer mehr bevorzugt, und zwar nicht allein wegen der Schwierigkeiten der Luftpollution, sondern auch weil der Abfall als Landersatz verwertet werden kann. Dies gilt umso mehr, als immer wirtschaftlichere Verfahren zum Handhaben und Befördern des Abfalls entwickelt werden. Einrichtungen zum Verarbeiten von Abfällen, mit denen große, verstärkte Behälter bei verhältnismäßig hohen Verdichtungsdrucken beladen werden können, sind beispielsweise in den USA-Patentschriften 3.250.414, 3.280.997, 3.289.572, 3.403.620 und 3.387.878 beschrieben. Derartige Einrichtungen werden bereits in beträchtlichem Ausmaß in Verbindung mit Straßenfahrzeugen verwendet. Die dabei verwendeten Behälter, in die das zu verladende Gut hineingestoßen wird, sind als große, auswechselbare Behälteraufsätze ausgebildet, die mittels eines Zugwagens und eines Halbanhängers an einen Müllabladeplatz transportiert werden können. In dieses Fall, d.fl. bei Verwendung von Straßenfahrzeugen, ist das Ende des Behälteraufsatzes zum Be- und Entladen frei zugänglich. Es wurde bereits vorgeschlagen, zu dem obengenannten Zweck auch Schienenfahrzeuge zu verwenden; bisher fand dies jedoch noch nicht allgemeinen Anklang, da dieses Verfahren eine Reihe von Schwierigkeiten mit sich bringt.
• Bei der Abfallbeseitigung mittels Schienenfahrzeugen im großen Maßstab erfordert es verhältnismäßig viel Zeit und Aufwand, um die Güterwagen von dem schwer zugänglichen Ende des Güterwagens aus in herkömmlicher Weise zu beladen. Wenn man sich ferner den Vorzug von Schienenfahrzeugen, der darin besteht, größere und schwerere Einrichtungen verwenden zu können, zunutze machen möchte, bringt das Abladen des Abfalls am Müllabladeplatz weitere Schwierigkeiten mit sich. Dies rUhrt daher, daß die Behälteraufsätze weg von den Schienen (falls man ein dauerndes Schienenlegen vermeiden möchte) an eine immer andere Stelle transportiert werden müssen; dabei sind in den meisten Fällen Einrichtungen, die von den Schienen unabhängig sind, erforderlich.
• Durch die Erfindung sollen daher ein Verfahren und eine Einrichtung zum Be- und Entladen von Behälteraufsätzen auf Schienenfahrzeug-Güterwagen geschaffen werden, die die durch die Schienen fahrzeuge bedingten Schwierigkeiten vermeiden. Das erfindungsgem§ße Verfahren ist dadurch gekennzeichnet, daß der Behälteraufsatz um eine vertikale Achse in eine Stellung gedreht wird, in der er schräg zum Güterwagen, Jedoch ausgerichtet zu einer Lade-Verdichtungßelnheit steht, so daß ein Ende des Behklteraufsatzes über die Seite des Güterwagens vorsteht, während das Gewicht des Behälteraufsatzes auf dem Güterwagen bleibt, daß das zu verladende Gut in das über die Seite des Güterwagens vorstehende Ende des Behälteraufsatzes hineingedrückt, das betreffende Ende verschlossen und der Behälteraufsatz wieder zum Güterwagen ausgerichtet wird, und daß danach der Güterwagen verschoben wird, bis ein anderer Behälteraufsatz zur Lade-Verdichtungseinheit ausgerichtet ist.
• Eine Einrichtung zum Durchführen des erfindungsgemäßen Verfahrens ist erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet, daß die Lade-Verdichtungseinheit, die neben den Schienen an einer Ladestation ortsfest angeordnet ist, einen quer zu den Schienen bewegbaren Stempel aufweist und in einer Hohe angeordnet ist, die der Höhe einer Ladeöffnung des Behälteraufsatzes entspricht, daß der Behälteraufsatz auf einem Drehgestell des Güterwagens gelagert ist, und daß die Lade-Verdichtungseinheit am Behãlteraursatz befestigbar ist, wenn sich der Behälteraufsatz in der schräg zu den Schienen verlaufenden, zur Bewegungsrichtung des Stempels ausgerichteten Stellung befindet.
• Kipp-Ein beim erfindungsgemäßen Verfahren verwendbares/Fahrzeug ist erfindungsgemäß gekennzeichnet durch einen auf einem Fahrgestell in Längsrichtung gleitbar gelagerten Rahmen, eine Kipplagerung, die den Behälteraufsatz mit dem Rahmen derart verbindet, daß der Behälteraufsatz um eine am hinteren Ende des Rahmens angeordnete Achse kippbar ist, und eine Einrichtung, die das Fahrgestell bezüglich des Behälteraufsatzes verschiebt, um eine gewünschte Beziehung zwischen den Fahrgestell und dem Schwerpunkt des Behälteraufsatzes beizubehalten.
• Durch die Erfindung werden somit sowohl in der Herstellung als auch im Betrieb wirtschaftliche Mittel angegeben, um Großraumbehälter für Schienenfahrzeuge mit verdichtetem Gut zu beladen und um die Behälteraufsätze am Bestimmungsort abzuladen und zu transportieren. Durch die Erfindung können große Mengen von Abfall, beispielsweise Industrie- und Haushaltsabfall einschließlich Küchenabfall in wirtschaftlicher Weise beseitigt, rasch in Güterwagen verladen, durch Schienenfahrzeuge an einen entfernt liegenden Müllabladeplatz befördert, rasch abgeladen und ausgeschüti@t werden, und zwar mit einem Minimum an Zeit und Aufwand.
• Ganz allgemein gesprochen werden also Güterwagen zum Transport von abnehmbaren Behälteraufsätzen, die auf dem Güterwagen um eine vertikale Achse drehbar gelagert sind, verwendet. Der Güterwagen besitzt ein nach oben fahrbares Drehgestell, auf dem jeweils ein Behälter-aufsatz gelagert ist. Am einen Ende des Behälteraufsatzes ist eine Ladeöffnung angebracht, durch die das zu verladende Gut eingeführt und von einer Stelle neben den Schienen unter Druck gesetzt wird. Neben den Schienen ist an einer bestimmten Stelle, und zwar unter einem Winkel zu den Schienen, eine Lade-Verdichtungseinheit ortsfest angeordnet, die an dem Behälteraufsatz angekuppelt werden kann. Ein Zug von Güterwagen mit leeren Behälteraufsätzen wird zunächst durch die Lokomotive ungefähr in eine Stellung gebracht, in der der erste (oder letzte) Behälteraufsatz des Zuges möglichst nahe neben der Lade-Verdichtungseinheit liegt. Der Behälteraufsatz wird dann zur Lade-Verdichtungseinheit ausgerichtet, indem der Güterwagen mittels einer an der Plattform befestigten Winde verschoben und das Drehgestell des Güterwagens gedreht und höhenverstellt wird. Das letzte Ausrichten und Ankuppeln des Behälteraufsatzes wird durch Greifer erzielt, die an der Lade-Verdichtungseinheit angebracht sind und die derart konstruiert sind, daß sie den Behälteraufsatz teilweise vom Drehgestell herunterziehen.
• Der Behälteraufsatz wird dann beladen, und das eingeladene Gut wird dann durch die Lade-Verdichtungseinheit unter Druck gesetzt.
• Die Lade-Verdichtungseinheit weist einen Stempel auf, der in einer mit einem Einfülltrichter versehenen Arbeitskammer arbeitet und der durch die Ladeöffnung in den Behälteraufsatz einführbar ist.
• Wenn der Behälteraufsatz voll beladen ist, wird der Stempel dazu benutzt, die Ladeöffnung zu verschließen. Die Greifer werden dann gelöst, und der Stempel wird dazu verwendet, den Behälteraufsatz zurück auf das Drehgestell in seine verriegelte Stellung zu bewegen. Der Behälteraufsatz wird dann wieder parallel zum Güterwagen ausgerichtet und mit dem Güterwagen verriegelt.
• Die gleiche Einrichtung wird dazu verwendet, um nacheinander mehrere Behälteraufsätze eines Zugs von Güterwagen zu beladen, ohne daß die Behälteraufsätze entfernt oder die Güterwagen voneinander getrennt werden.
• An einer Abladestation, die sich in der Nähe des Müllabladeplatzes befindet, werden lie Behälterautsätze wieder so weit gedreht, daß sie schräg zu den Schienen verlaufen; danach werden sie von einem speziellen Kippfahrzeug von der gegenUberliegenden Seite des Güterwagens heruntergezogen., Das Kippfahrzeug weist einen Kipprahmen auf, der in einer bestimmten Höhe angeordnet istS die der Höhe des Drehgestells entspricht, wenn das Drehgestell etwas angehoben ist. Das Kippfahrzeug weist einen Endlosförderer auf, der mit Anschlägen an der Unterseite des Behälteraufsatzes zusammenwirkt, um den Behälteraufsatz vom Drehgestell auf den Kipprahmen des Kippfahrzeugs zu ziehen, Der Behälteraufsatz wird dann mit dem Kipprahmen verriegelt, an den Müllabladeplatz ge wird fahren, und der Kipprahmen/durch ein Hydraulikzylindersystem angehoben, um den Inhalt des Behälteraufsatzes auszuschütten Vorzugsweise werden zwei Hydraulikzylinder vorgesehen, von denen der eine am vorderen Ende, entfernt von der Schwenkachse des Kipprahmens, und der andere näher an der Schwenkachse s Kipprahmen greift. Das Kippfahrzeug besitzt ein sich am Boden ab stützendes Fahrgestell, das relativ zum Rahmen des Kippfahrzeugs längsbeweglich ist. Das Fahrgestell ist mit dem Kipprahmen durch ein Gestänge derart verbunden, daß sich das Fahrgestell beim An heben des Kipprahmens zurn hinteren Ende des Rahmens bewegt und zwar mit einer Geschwindigkeit, bei der sich das Fahrgestell nicht zu weit vom Schwerpunkt der Last entfernt, wenn sich der Sehwerpunkt der Last, bedingt durch das Kippen des Kipprahmens, bewegt0 Der geleerte Behälteraufsatz wird dann wieder auf das Drehgestell des Güterwagens gesetzt, wenn das Kippfahrzeug zum Drehgestell ausgerichtet ist, und zwar einfach dadurch9 daß die Verriegelungsmittel gelöst und die Bewegungsrichtung des Endlosförderers umgekehrt wird.
• Anhand der Zeichnungen wird eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 eine Seitenansicht eines Güterwagens mit zwei Behälteraufsätzen, Fig. 2 eine Draufsicht auf den Güterwagen dessen Behälteraufsätze sich in der Ladestellung befinden, Fig. 3 eine Seitenansicht des Güterwagens, dessen Behälteraufsätze sich in der zum Güterwagen ausgerichteten Transportstellung befinden, Fig. 4 einen Querschnitt längs der Linie IV-IV in Fig. 2, Fig. 5 eine Draufsicht auf den Güterwagen, der sich an der ntladestation befindet, Fig. 6 eine Seitenansicht eines Kippfahrzeugs, das zum Entladen des Behälteraufsatzes verwendet wird, Fig. 7 eine der Fig. 6 entsprechende Ansicht, bei der der Behälteraufsatz teilweise angehoben ist, Fig. 8 eine der Fig. 7 entsprechende Ansicht, bei der der Behälteraufsatz vollständig gekippt ist, Fig. 9 einen Querschnitt längs der Linie IX-IX in Fig. 6.
• Die in Fig. 2 dargestellten Schienen 10 erstrecken sich entlang einer Ladestation, die von einer Ladepattform 12 gebildet wird.
• Die Ladestation ist zweckmäßigerweise in der Nähe einer Stelle angeordnet, an der viel Abfall anfällt, so daß der Abfall durch Lastwagen zur Ladestation befördert werden kann. An der Ladeplattform können verschiedene Arten von Abfall aufgenommen werden, ohne getrennt werden zu müssen, und zwar sowohl loser Abfall wie auch verdichteter Abfall.
• Die Ladeplattform 12 wird von einer erhöhten, horizontalen Plattform 14 gebildet, auf die die zu entladenden Lastwagen gefahren werden können Eine große Lade-Verdichtungseinheit 15, vorzugsweise von der Bauart, wie sie beispielsweise in den USA-Patentschriften 3.250.414 und 3.289.572 gezeigt ist, ist unter der Plattform 14 angeordnet und weist einen Einfülltrichter 16 auf, der durch diePlattform verläuft, so daß der Inhalt der Lastwagen unmittelbar eingeschüttet oder von einer Schuttramme hineingestoßen werden kann. Auf den Schienen befindet sich ein Güterwagen 18, der zwei Behälteraufsätze 24, 25 trägt. Jeder Behälteraufsatz ist auf einem anhebbaren und drehbaren Drehgestell 20, 21 gelagert. In Fig. 3 und in strichpunktierten Linien in Fig. 2 befinden sich die Behälteraufsätze 24, 25 in einer zum GUterwagen ausgerichteten Lage, in der sie während des Transports gehalten werden.
• Wie in Fig. 2 dargestellt, sind zwei Lade-Verdic'htungseinheiten vorgesehen, mit denen die beiden Behälteraufsätze eines GUterwagens gleichzeitig beladen ;werden können. Da diese beiden Einheiten identisch sind, wird nur eine beschrieben. Wie ebenfalls aus Fig. 2 hervorgeht, brauchen die Behälteraufsätze nicht in eine senkrecht zu den Schienen verlaufende Stellung gedreht zu werden, so daß möglichst wenig Raum neben den Schienen benötigt wird. Es versteht sich jedoch von selbst, daß die Behälteraufsätze in beliebige@ andere Winkelstellungen einschließlich der senkrechten Stellung geschwenkt werden könnten, falls dies erwünscht ist.
• Die Drehgestelle 20, 21 des Güterwagens 18 und die zugeordneten Teile zum Lagern und Befestigern der Behälteraufsätze können beispielsweise gemäß der USA-Patentschrift 2.933.053 oder gemäß einer anderen bekannten Bauart ausgebildet sein; im Gegensatz en hierzu werd/jedoch bei dem bevorzugten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel anstelle eines Behälteraufsatzes zwei Behälteraufsätze verwendet0 Jedes Drehgestell ist mit Schienen 30 30 versehen, in denen an der Unterseite der Behälteraufsätze befestigte Schienen 32 gleiten. Der Aufbau dieser Teile und der hierfür vorgesehenen Befestigungsmittel kann beispielsweise wie in der USA-Patentschrift 2.933.052 oder in anderer9 an sich bekannter Weise gewählt werden. Die Drehgestelle 20, 21 sind vorzugsweise durch Hydraulikzylinder 33 vertikal bewegbar. Die Zydraulikzylinder sind vorzugsweise individuell steuerbar, so daß die Drehgestelle einzeln angehoben und, während sie angehoben werden, gedreht werden können Der Hydraulikzylinder kann entweder an das Hydrauliksystem der Lade-Verdichtungseinheit oder das Hydrauliksystem eines Lastwagens, einer Schuttramme oder einer anderen Einrichtung, die durch eine Kupplung 35 damit verbindbar ist, angeschlossen werden. Vorzugsweise werden doppelte, schnell anschließbare Sydraulikanschlüsse, die dem Kuplungsanschluß 35 entsprechen, auf beiden Seiten des GUterwagens vorgesehen, so daß die Drehtrommel von beiden Seiten betätigt werden kann.
• Die Behälteraufsätze 24, 25 sind wie die Behälter in der bereits erwähnten USA-Patentschrift 3.250.414 aufgebaut, können jedoch, werden da sie bei Schienenfahrzeugen verwenden größer und schwerer aufgebaut sein, als dies im allgemeinen bei Straßenfahrzeugen zweckmäßig ist. Diese Behälter sind an der Rückseite breiter als an der Vorderseite, wobei die Seitenwände gleichmäßig konisch verlaufend ausgebildet sind; an der Rückseite weisen die Behälteraufsätze eine sich über die gesamte Breite erstreckende Tür auf, in der eine Ladeöffnung 42 gebildet ist, die zum Stempel und der Auslaßöffnung der Lade-Verdichtungseinheit 15 ausgerichtet werden kann. Die Behälterau@sätze sind auf dem Güterwagen derart angeordnet, daß die breiteren Enden der Be hälteraufsätze nach rechts (in Fig. 2) zeigen. Die Lade-Verdichtungseinheiten sind unter einem Winkel, beispielsweise 300 (Fig. 2), zu den Schienen angeordnet. Die Höhe der Lade-Verdichtungseinheiten ist derart gewählt, daß die Ladeöffnung der Behälteraufsätze zum Auslaß der Lade-Verdichtungseinheit horizontal! ausgerichtet werden kann, wenn das Drehgestell etwas angehoben wird. Bei vielen Güterwagen der in Betracht kommenden Konstruktionen, die im Handel häufig unter dem Namen "Flexi-Van" erhältlich sind, muß das Drehgestell ein Stück angehoben werden damit der Behälteraufsatz gedreht werden kennt Dadurch, daß die Höhe des Drehgestells veränderbar ist, kann trotz der verschiedenen Abmessungen der Güterwagen und der zugeordneten Teile eine horizontale Ausrichtung vorgenommen werden.
• Wenn ein Güterwagen beladen werden soll, wird er zunächst durch die Lokomotive ungefähr an die gewünschte Stelle, jedoch etwas links davon, bewegt. Eine Winde 45, die an der Ladeplattform befestigt ist, weist ein Seil' 46 auf, das an einem an der Seite des Güterwagens befestigten AnschluB 4& lösbar befestigt ist.
• Die Winde 45 wird dann dazu benutztes den Behälteraufsatz zur Lade-Verdichtungseinheit auszurichten. Der Behälteraufsatz wird dann entgegen dem Uhrzeigersinn nach außen geschwenkt, bis er zur Lade-Verdichtungseinheit ausgerichtet ist.
• Auf der von den Schienen abgewandten Seite der Verdichtungskammer der Lade-Verdichtungseinheit 15 sind Greifer angeordnet, die außerdem als Anschlag zur Begrenzung der Schwenkbewegung des Behälteraufsatzes dienen. Ein Greiferhaken 5o ist im wesentlichen parallel zur Achse 51 der Stempelbewegung gleitbar angeordnet; ausserdem ist er begrenzt aWs der Achse heraus schwenkbar, wobei diese Auswärtsbewegung des Greiferhakens 5o von einem ortsfesten Anschlag 52 begrenzt wird. Der »ckwflrts gebogene Abschnitt 54 des Greiferhakens 50 greift in einainach vorne gebogenen Anschlag 55 des Behälteraufsatzes. An der anderen Ecke des Behälteraufsatzes ist ein entsprechender nach vorne gebogener Anschlag 56 vorgesehen, in den in gleicher Weise der Abschnitt 64 eines Grelterhakens 60 greift. Der Greiferhaken 60 ist durch ein Spannschloß 62 betätigbar, und der gesamte Greiferhaken 60 kann um eine vertikale Achse 64 - -geschwenkt werden, so daS er völlig aus dem Weg ist und der Behälteraufsatz in seine Betriebsstellung, in der er vom Greiferhaken 50 erfaßbar ist, geschwenkt werden kann. Der Greiferhaken 50 ist über einen Gelenkarm 59 durch einen Hydraulikzylinder 58 betätigbar. Wenn der Kolben des Hydraulikzylinders 58 nach vorne geschoben wird, bewegt sich der Abschnitt 54 des Greiferhakens nach vorne und greift in den Anschlag 54, wenn sich der Behälteraufsatz von seiner beabsichtigten Endstellung einige Zentimeter entfernt.
• Dadurch, daß der Kolben des Hydraulikzylinders 58 nach innen bewegt wird, zieht der Abschnitt 54 des Greiferhakens den Behälteraufsatz gegen die Lade-Verdichtungseinheit. Der Abschnitt 64 des Greiferhakens 60 zieht den gegenüberliegenden Anschlag 56 gegen die Lade-Verdichtungseinheit und kann durch den Handgriff 66 in beliebiger Weise betätigt werden. Während die Hakenabschnitte 54, 64 nach hinten gezogen werden, gleitet der Behälteraufsatz, der vorher aus seiner Verriegelung mit dem Drehgestell gelöst wird, relativ zum Drehgestell entlang der Achse 54 gegen die Lade-Verdichtungseinheit.
• Um die Handhabung zu erleichtern und die Beanspruchung der Teile zu verringern, sind die Behälteraufsätze und ihre Verriegelungsmittel derart angeordnet, daß der Schwerpunkt der Behälteraufsätze während des Transports etwas links von der vertikalen Drehachse des Drehgestells liegt, so daß sich der Schwerpunkt des Behälteraufsatzes im wesentlichen über der Drehachse des Drehgestells befindet, wenn sich der Behälteraufsatz in seiner Endstellung befindet Wenn der Behälteraufsatz in der beschriebenen Welse mit der Lade-Verdichtungseinheit 15 verbunden ist, wird die Lade-Verdichtungseinheit 15 betätigt, und zwar in der Art und Weise, wie es beispielsweise in den bereits erwähnten USA-Patentschriften erläutert ist. Wenn der Behälteraufsatz vollständig beladen und der Inhalt in gewünschter Weise verdichtet ist, wird der Stempel 70 zurückgezogen und anschließend dazu verwendet, die Lade öffnung mit einem Verschluß zu versehen, wie das beispielsweise in der USA-Patentschrift 3.250.414 beschrieben ist. Danach werden die Greiferhaken 50, 60 gelöst, und der Stempel wird dazu benutzt, den Behälteraufsatz auf dem Drehgestell zurück in seine verriegelte Stellung zu bewegen. Danach wird der Stempel zurückgezogen, worauf der Behälteraufsatz in die zum Güterwagen ausgerichtete Stellung, in der er verriegelt wird, zurückgeschwenkt wird.
• An dem Bestimmungsort ist eine Entladestation in Form einer Platte form 75 vorgesehen, die neben einem Schienenabschnitt 10' angeordnet ist. Die Entladeplattform liegt auf der Seite der GAterwagen, die der Ladestation 52 gegenüberliegt, da die BehElteraufsätze mit ihrem den Lade ende gegenüberliegenden Ende von den Güterwagen heruntergezogen werden. Auf diese Weise können die Behälteraufsätze an der Entladestation in dieselbe Lage wie an der Ladestation geschwenkt werden, um das gegenüberliegende Ende des Behälteraufsatzes zugänglich zu machen. Unabhängig davon, auf welcher Seite sich die Entladeplattform befindet, wird jedoch der Behälter derart geschwenkt, daß sein vorderes Ende zugänglich ist. Die Entladeplattform 75 hat ebenfalls eine bestimmte Höhe bezüglich den Güterwagen.
• Um die Behälteraufsätze zu dem Müllabladeplatz zu befördern, ihren Inhalt zu entleeren, sie zurückzubewegen und sie wieder auf die Güterwagen aufzusetzen, ist ein entsprechend ausgerüstetes Kippfahrzeug vorgesehen. Da während dieser Betriebsphase gewöhn lich nicht auf Straßen gearbeitet werden kann, wird ein System mit sehr großer Stabilität verwendet. Die Zugeinheit kann aus einem üblichen Bulldozer 77 bestehen, der mit einer Anhänger-Vorrichtung 78 zum Anhängen eines schwimmend gelagerten Anhänger 80 versehen ist. Der Anhänger 8o weist eine Raupenkette und ein Fahrgestell 82 auf; es versteht sich, daß in bestimmten Fällen auch pneumatische Reifen verwendet werden könnten.
• Der Anhänger 80 besitzt einen starren Rahmen 84 und einen Kipprahmen 85, der am hinteren Ende des Rahmens 84 um eine Kippachse 86 kippbar gelagert ist.
• Im Kipprahmen 85 ist ein sich in Längsrichtung erstreckender Endlosförderer 88 gelagert. Die Kette 9s des Endlosförderers wird über Kettenräder 92, 93 gezogen, die auf quer verlaufenden Achsen gelagert sind. Das Kettenrad 93 befindet sich nahe dem hinteren Ende und das Kettenrad 92 tst um einen bestimmten Abstand (im gewählten Beispiel etwa 2,40 m) nach vorne versetzte Die Kette 9o ist mit Vorsprüngen 94 versehen, die zwischen Anschläge 94 auf der Unterseite des Behälteraufsatzes greifen können. Die Kette ist in beiden Richtungen antreibbar. Zu diesem Zweck ist ein Hydraulikmotor vorgesehen, der vom Hydrauliksystem der Zugmaschine oder des Bulldozers angetrieben wird. Die Hohe des Kipprahmens 85 wird derart gewählt, daß die Drehgestelle der Güterwagen horizontal zum Kipprahmen ausrichtbar sind, wenn die Drehtische etwas angehoben sind0 Um dieBehälteraufsätze vom Güterwagen herunterzuholen, muß das Kippfahrzeug lediglich zu dem vorher gedrehten Behälteraufsatz in Längsrichtung ausgerichtet (Fig. 4)und das Kippfahrzeug unter den Behälteraufsatz zurückgestoßen werden, damit wenigstens einer der Vorsprünge 94 hinter einen der Anschläge 95 greift. Dies läßt sich in ein-Sachen Weise dadurch erreichen daß das Drehgestell etwas angehoben und dann wieder abgesenkt wird bis die Anschläge 95 die Kette erfassen. Wenn das obere Trum der Kette dann nach vorne bewegt wird, gleitet der Behälteraufsatz nach vorne vom Drehgestell herunter und auf den Kipprahmen. Auf dem Kipprahmen 85 und dem Rahmen 84 sind Rollen 97, 98 vorgesehen, damit der Behälteraufsatz leichter auf das Kippfahrzeug rollen kann. Der Behälteraufsatz hat seine Endstellung erreicht, wenn Verriegelungsteile 99, die am vorderen Ende und nahe dem vorderen Ende des Kipprahmens angebracht sind, gemeinsam mit entsprechenden Verriegelungsabschnitten am Rahmen 32 des Behälteraufsatzes den Behälteraufsatz am Kipprahmen verriegeln.
• Wenn der Behälteraufsatz in seiner Stellung auf dem Kippfahrzeug verriegelt ist, wird er von dem Bulldozer 77 zu einer Müllabladestelle gefahren, wo der Behälteraufsatz mit geöffneter Hintertür angehoben wird, so daß der Inhalt des Behälteraufsatzes unter der Wirkung der Schwerkraft herausfallen kann. Nahe am vorderen Ende des Rahmens 84 ist ein teleskopartiger Hydraulikzylinder 100 mit einer ausfahrbaren Kolbenstange 101 vorgesehen. Die Kolbenstange lol greift an einem nach unten gerichteten Anschlag 1o2 an, der an der Vorderseite des Behälteraufsatzes befestigt ist. Die Kolbenstange lol ist mit dem Anschlag 1o2 jedoch nicht gekoppelt und greift am Anschlag nur während eines Teils der Anhebebewegung an.
• Ein zweiter teleskopartiger Hydraulikzylinder 105, der näher beim Fahrgestell 82 angeordnet ist, ist am einen Ende mittels eines Gelenks 106 am Rahmen 84 angelenkt, während das äußere Ende der Kolbenstange bei 1o8 am Kipprahmen 85 angelenkt ist. Wenn sich der Behälteraufsatz und der Kipprahmen in der unteren Stellung befinden, ist der Hydraulikzylinder 100 näherungsweise vertikal angeordnet; somit wird im wesentlichen seine gesamte von ihm ausgeübte Kraft auf den Anschlag 102 übertragen, wodurch das vordere Ende des Behälteraufsatzes und der daran befestigte Kipprahmen 89 angehoben werden. Der Hydraulikzylinder 105 verläuft in der unteren Stellung jedoch im wesentlichen horizontal, so daß zu diesem Zeitpunkt seine Hebekraft praktisch wirkungslos ist. Wenn jedoch die Teile durch den vorderen Hydraulikzylinder loo angehoben sind, nimmt der Hydraulikzylinder 105 eine Zwischenstellung ein, in der er nahezu senkrecht zum Kipprahmen verläuft (Fig. 7), so daß bei einer weiteren Hebebewegung in die in Fig. 8 gezeigte Stellung die vom Hydraulikzylinder 105 ausgeübte Kraft voll wirksam ist.
• Der Schwerpunkt 11o des Behälteraufsatzes liegt über dem Fahrgestell, wenn sich der Behälteraufsatz in seiner unteren Stellung (Fig. 6) berindet, so daß sein Gewicht im wesentlichen auf den Boden und nicht auf die Zugmaschine übertragen wird. Wenn der Behälteraufsatz angehoben wird, bewegt sich der Schwerpunkt nach hinten, und je nach der Art der Last und je nachdem wie schnell sie vom Behälteraufsatz heruntergleitet, verringert sich das Gewicht kaum, bis der Behälteraufsatz eine sehr steile Stellung erreicht hat. Um zu vermeiden, daß der Schwerpunkt des Behälteraufsatzes sich so weit sur Rückseite des Fahrgestells bewegt, daß auf die Anhängervorrichtung der Zugmaschine eine übermäßige Belastung ausgeübt wird, ist eine Einrichtung vorgesehen, die beim Anheben des Behälteraufsatzes das Fahrgestell am Rahmen des Kippfahrzeugs entlang zieht.
• Ein Gestänge 115 ist mit seinem vorderen Ende bei 116 am Fahrgestell angelenkt, während das hintere Ende des Gestänges 115 bei 118 am Kipprahmen angelenkt ist, und zwar an einer Stelle, die von der Kippachse 86 einen Abstand hat, so daß das Fahrgestell, das auf dem Rahmen 84 gleitbar gelagert ist, nach hinten gezogen wird, so daß das Fahrgestell unter dem Schwerpunkt des Behälteraufsatzes bleibt. Wie in Fig. 9 dargestellt, ist der Rahmen 120 des Fahrgestells durch Rollen 122 und Bügel 123 mit dem Rahmen 84 des Kippfahrzeugs gleitbar verbunden. Die Fahrgestellrader (oder Raupen) sind nicht angetrieben und können frei rollen, wenn das Fahrgestell in der beschriebenen Weise nach hinten gezogen wird; in der gleichen Weise können die Fahrgestellräder unter dem Schub, der beim Absenken des Behälteraufsatzes von dem Gestänge 115 ausgetibt wird, nach vorne rollen. Die Einzelheiten des Fahrgestellt und der Aufhängung sind natürlich Probleme konstruktiver Art und verschiedenen Faktoren, wie beispielsweise Wartung und Herstellungskosten, unterworfen, und die Bewegung des Fahrgestells entlang dem Kippfahrzeugrahmen kann natürlich auch getrennt, beispielsweise durch einen Hydraulikzylinder oder einen anderen Antrieb, gesteuert werden.
• Wenn das zu verladende Gut an dem Müllabladeplatz abgeladen ist und der Behälteraufsatz wieder die in Fig. 6 dargestellte Stellung einnimmt, wird der Behälteraufsatz wieder zurückgefahren und auf den Güterwagen aufgesetzt, indem die vorher beschriebenen Betriebsschritte umgekehrt werden: Das Kippfahrzeug wird zum Drehgestell 21 ausgerichtet; das obere Trum der Kette 9o wird nach nuten angetrieben, so daß der Behälteraufsatz auf das Drehgestell rutscht; der Behälteraufsatz wird mit dem Drehgestell verriegelt; danach werden der Behälteraufsatz und das Drehgestell relativ zum Güterwagen ausgerichtet und mit ihm verriegelt, so daß die zur Ladestation zurückgefahren werden können.
• An der Ladestation werden die verschiedenen anzutreibenden Teile einschließlich der anhebbaren Drehgestelle vom Hydrauliksystem der Lade-Verdichtungseinheit angetrieben, während an der Entladen 5 tation und am Nüllabladeplatz die Antriebsenergie vom Hydrauliksystem des Bulldozers oder der Zugiaschine gewonnen wird.

Claims (16)

Patent ansprüche

1. Verfahren zum Be- und Entladen von Behälteraufsätzen auf Schienenfahrzeug-Güterwagen, dadurch gekennzeichnet, daß der Behälteraufsatz um eine vertikale Achse in eine Stellung gedreht wird, in der er schräg zum GUterwagen, jedoch ausgerichtet zu einer Lade-Verdichtungseinheit steht, so daß ein Ende des Behälteraufsatzes über die Seite des Güterwagens vorsteht, während das Gewicht des Behälteraufsatzes auf dem Güterwagen bleibt, daß das zu verladende Gut in das über die Seite des Güterwagens vorstehende Ende des Behälteraufsatzes hineingedrUckt, das betreffende Ende verschlossen und der Behälteraufsatz wieder zum Güterwagen ausgerichtet wird, und daß danach der Güterwagen verschoben wird, bis ein anderer Behälteraursatz zur Lade-Verdichtungseinheit ausgerichtet ist.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Behälteraufsatz, um zur Lade-Verdichtungseinheit horizontal ausgerichtet zu werden, auf dem Güterwagen vertikal verschoben wird.

3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzelchnet, daß der beladene Güterwagen an seinen Bestimmungsort gefahren wird, daß der Behälteraufsatz um eine vertikale Achse in eine Stellung gedreht wird, in der sein entgegengesetztes Ende über die Seite des Güterwagens vorsteht, daß der Behälteraufsatz an diesem seinen Ende vom Güterwagen herunter und auf die Hinterseite eines Kippfahrzeugs gezogen wird, um an einer gewünschten Stelle entleert werden zu können.

4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Behälteraufaatz, um zum Kippfahrzeug ausgerichtet zu werden, auf dem Güterwagen vertikal verschoben wird.

5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Behälteraufsatz in Laderlchtung in eine Ladestellung gezogen und in der Ladestellung mit der Lade-Verdichtungseinheit verriegelt wird, bevor das zu verladende Gut in den Behälteraufsatz hineingestoßen wird, und daß danach die Verriegelung des Behälteraufsatzes gelöst und der Behälteraufsatz in Laderichtung zurückbewegt wird; bevor der Behglter-aufsatz wieder zum Güterwagen ausgerichtet wird.

6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungsmittel, die den BehAteraursatz mit der Lade-Verdichtungseinheit verriegeln, außerdem den Behälteraufsatz in die Ladestellung ziehen.

7. Verfahren nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Behälteraufsatz nach dem Laden von der Lade-Verdichtungseinheit zurückgestoßen wird.

8. Einrichtung zum Durchführen des Verfahrens nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Lade-Verdichtungseinheit (15), die neben den Schienen (10) auf einer Ladeplattform (12) ortsfest angeordnet ist, einen quer zu den Schienen bewegbaren Stempel (70) aufweist und in einer Hohe angeordnet ist, die der Hohe einer Ladeöffnung des Behklteraufsatzes (24, 25) entspricht, daß der Behälteraufsatz auf einem Drehgestell (20, 21) des Güterwagens gelagert ist, und daß die Lade-Verdichtungseinheit am Behälteraufsatz befestigbar, ist, wenn sich der Behälteraufsatz in der schräg zu denen Schienen verlaufenden, zur Bewegungsrichtung des Stempels ausgerichteten Stellung befindet.

9. Einrichtung nach Anspruch , dadurch gekennzeichnet, daß das Drehgestell (20, 21) vertikal bewegbar ist, und daß die Lade-Verdichtungseinheit (15) oberhalb der untersten Stellung des Drehgeitells liegt.

10.Einrichtung nach Anspruch 8 oder 9, gekennzeichnet durch eine relativ zu der Ladeplattform fest angeordnete Einrichtung (45, 46, 48), durch die der Güterwagen auf den Schienen relativ zu der Lade-Verdichtungseinheit (15) bewegbar ist.

11.Beim Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis @ verwendbares Kippfahrzeug, gekennzeichnet durch einen auf einem Fahrgestell (82) in Längsrichtung gleitbar gelagerten Rahmen (84), eine Kipplagerung (85, loo, lol, 105, 106, 107), die den Behälteraufsatz (25) mit dem Rahmen (84) derart verbindet, daß der Behälteraufäatz um eine am hinteren Ende des Rahmens angeordnete Achse (86) kippbar ist, und eine Ausgleichseinrichtung (115, 116, 118, 120, 122, 123), die das Fahrgestell (82) bezüglich des Behälteraufsatzes verschiebt, um eine gewünschte Beziehung zwischen dem Fahrgestell und dem Schwerpunkt des Behälteraufsatzes beizubehalten.

12. Kippfahrzeug nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgleichseinrichtung (115, 116, 118, 120, 122, 123) in Abhängigkeit ron der Schwenkbewegung des Behälteraufsatzes arbeitet.

13. Kippfahrzeug nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Kipplagerung einen Kipprahmen (85) aufweist, und daß die Ausgleichseinrichtung ein Gestänge (115) aufweist, das den Kipprahemen mit dem Fahrgestell verbindet.

iii. Kippfahrzeug nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß auf des Kipprahmen (85) ein Endlosförderer (88) angeordnet ist, der die Behälter (25) auf den Kipprahmen bewegt und vom Kipprahmen herunter bewegt, und daß Verriegelungsmittel (99) vorgesehen sind, um einen Behälteraufsatz unabhängig vom Endlosförderer mit dem Kipprahmen zu verriegeln.

15. Iippfahrieug nach einem der Ansprüche 11 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Kipplagerung aufweist: einen Hydraulikzylinder (ion, lol), der an einer von der Kippachse (86) entfernt liegenden Stelle vom Rahmen (84) getragen wird und ein ausfahrbares, am Behälteraufsatz (25) unabhängig vom Kipprahmen angreifendes Teil (lol) aufweist, und einen zweiten Hydraulikzylinder (105, 1o6, 1o7, 108), derden Rahmen (84) mit dem Kipprahmen (85) an einer Stelle verbindet, die zwischen dem ersten Hydraulikzylinder und der Kippachse liegt.

16. Kippfahrzeug nach einem der Ansprüche 11 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrgestell (82) in Längsrichtung entlang dem Rahmen (84) bewegbar ist, und daß die Ausgleichseinrichtung (115), die das Fahrgestell mit dem Kipprahmen verbindet, das Fahrgestell proportional zu einer Aufwärts-und Abwärtsbewegung des Kipprahmens entlang dem Rahmen (84) verschiebt.

L e e r s e i t e