DE19957499A1

DE19957499A1 - Loadable articulated train, especially for the transport of food

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Publication number: DE19957499A1
Application number: DE19957499A
Authority: DE
Inventors: Gerhard Pollmann
Original assignee: KAROSSERIEWERK HEINRICH MEYER
Current assignee: KAROSSERIEWERK HEINRICH MEYER
Priority date: 1999-11-29
Filing date: 1999-11-29
Publication date: 2001-06-07

Abstract

Ein durchladbarer Gliederzug (1), insbesondere zum Transport von Lebensmitteln, besteht aus einem Zugfahrzeug (2) und einem insbesondere als Zentralachsanhänger ausgebildeten Anhänger (3), die je einen Laderaum (5, 8) aufweisen und über eine tiefliegende lange Zugdeichsel (15) kuppelbar sind. Am hinteren Ende des Zugfahrzeugs (2) ist eine erste verschließbare Öffnung (6) und eine erste Hubladebühne und am vorderen Ende des Anhängers (3) eine zweite verschließbare Öffnung (9) und ein Überfahrblech (11) sowie am hinteren Ende des Anhängers (3) eine dritte verschließbare Öffnung (13) und eine als Ladebordwand (14) ausgebildete Hubladebühne vorgesehen. Die erste Hubladebühne am hinteren Ende des Zugfahrzeugs (2) ist als Ladebordwand (7) ausgebildet. Die tiefliegende lange Zugdeichsel (15) ist in mindestens zwei Stellungen längenveränderlich ausziehbar und feststellbar ausgebildet. Die erste Stellung (Fahrstellung) ist auf die Längen der beiden Laderäume (5, 8) des Zugfahrzeugs (2) und des Anhängers (3) und die zweite Stellung (Durchladestellung) auf die ausladende Länge der Ladebordwand (7) des Zugfahrzeugs (2) abgestimmt.A loadable articulated train (1), in particular for transporting food, consists of a towing vehicle (2) and a trailer (3), which is designed in particular as a central axle trailer, each of which has a loading space (5, 8) and a low-lying long drawbar (15) can be coupled. At the rear end of the towing vehicle (2) there is a first lockable opening (6) and a first tail lift and at the front end of the trailer (3) there is a second lockable opening (9) and a drive-over plate (11) and at the rear end of the trailer (3 ) a third closable opening (13) and a tail lift designed as a tail lift (14) are provided. The first tail lift at the rear end of the towing vehicle (2) is designed as a tail lift (7). The deep long drawbar (15) is designed to be extendable and lockable in at least two positions. The first position (driving position) is based on the lengths of the two cargo spaces (5, 8) of the towing vehicle (2) and the trailer (3) and the second position (loading position) is based on the protruding length of the tail lift (7) of the towing vehicle (2) Voted.

Description

Die Erfindung betrifft einen durchladbaren Gliederzug, insbeson dere zum Transport von Lebensmitteln, mit einem Zugfahrzeug und einem insbesondere als Zentralachsanhänger ausgebildeten Anhän ger, die je einen Laderaum aufweisen und über eine tiefliegende lange Zugdeichsel kuppelbar sind, wobei am hinteren Ende des Laderaums des Zugfahrzeugs eine erste verschließbare Öffnung und eine erste Hubladebühne und am vorderen Ende des Laderaums des Anhängers eine zweite verschließbare Öffnung und ein überfahr blech sowie am hinteren Ende des Laderaums des Anhängers eine drütte verschließbare Öffnung und eine als Ladebordwand ausge bildete Hubladebühne vorgesehen sind. Solche durchladbaren Gliederzüge aus einem Motorfahrzeug und einem Anhänger werden in der Regel auch so gefahren und gehandhabt, indem beide Laderäume benutzt werden. Dies schließt jedoch nicht aus, daß auch die Möglichkeit besteht, das Zugfahrzeug allein im Solobetrieb zu bewegen und einzusetzen. Der wesentliche Vorteil der Durchladung besteht darin, daß ein solcher Gliederzug beispielsweise bei der Beladung an einer Laderampe nur einen einzigen Stellplatz benö tigt. Auch zum Beladen des Laderaums des Zugfahrzeuges entfällt ein Rangierbetrieb, weil der Laderaum des Zugfahrzeuges durch den vorn und hinten geöffneten Laderaum des Anhängers beladbar ist. Dabei wird der Zwischenraum zwischen Zugfahrzeug und Anhän ger überbrückt. Auch die Entladung eines durchladbaren Glieder zuges geschieht in der Regel durch den Anhänger hindurch, so daß auch hier die Verbindung des Zugfahrzeugs zum Anhänger nicht gelöst werden muß.The invention relates to a loadable articulated train, in particular for the transport of food, with a towing vehicle and a trailer designed especially as a central axle trailer ger, each have a cargo space and a low-lying long drawbar can be coupled, being at the rear end of the Load space of the towing vehicle a first closable opening and a first tail lift and at the front end of the hold of the Trailer has a second lockable opening and a drive over sheet metal and one at the rear end of the loading space of the trailer drütte closable opening and a liftgate formed tail lift are provided. Such loadable Articulated trains consisting of a motor vehicle and a trailer are used in usually also driven and handled by both holds to be used. However, this does not exclude that the Possibility to pull the towing vehicle alone in solo mode move and deploy. The main advantage of through-loading is that such a articulated train, for example, in the Loading at a loading ramp only requires a single parking space does. There is also no need to load the cargo space of the towing vehicle a shunting operation because of the cargo space of the towing vehicle the trailer's load compartment, which is open at the front and rear, can be loaded is. The gap between the towing vehicle and the trailer is thereby bridged. Even the discharge of a load-through link usually happens through the trailer, so that here too the connection of the towing vehicle to the trailer is not must be solved.

Es ist ein durchladbarer Gliederzug der eingangs beschriebenen Art bekannt. Der Gliederzug besteht aus einem Zugfahrzeug und einem Anhänger. Der Anhänger ist insbesondere als Zentralachs anhänger ausgebildet, also beispielsweise als Tandemanhänger oder als Tridemanhänger, um die Verwendung einer für Kurvenfahrt günstigen tiefliegenden langen Zugdeichsel zu ermöglichen. Am hinteren Ende des Laderaums des Zugfahrzeuges ist eine erste verschließbare Öffnung vorgesehen, die mit einem Rolltor, mit Heckflügeltüren o. dgl. verschließbar ist. Für den Solobetrieb besitzt das Zugfahrzeug an seinem hinteren Ende eine erste Hubladebühne, die als Schiebelift ausgebildet ist. Ein solcher Schiebelift umfaßt eine faltbare Ladebordwand, also eine aus zwei Teilen zusammengesetzte Ladebordwand-Plattform, die gelen kig miteinander verbunden sind und in der zusammengeklappten Stellung am hinteren Ende des Zugfahrzeuges unter den Rahmen untergeschoben werden. Ein solcher Schiebelift ist meist mit einem hydraulischen Aggregat zu seiner Betätigung ausgestattet. Die bei dem bekannten Gliederzug eingesetzte lange Zugdeichsel weist eine bestimmte feststehende Länge auf, aus der und deren Anlenkungen am Zugfahrzeug und am Anhänger sich der Abstand zwischen dem hinteren Ende des Zugfahrzeuges und dem vorderen Ende des Anhängers ergibt. Der Anhänger dieses Gliederzuges weist an seinem vorderen Ende, also am vorderen Ende seines Laderaums, eine (zweite) verschließbare Öffnung auf, die mit einem Rolltor versehen ist. Außerdem ist in diesem Bereich ein Überfahrblech vorgesehen, welches bei geöffneter erster ver schließbarer Öffnung am hinteren Ende des Laderaums des Zugfahr zeuges auf die Ladeplattform des Laderaums des Zugfahrzeuges absetzbar ist, so daß die beiden Laderäume des Zugfahrzeuges und des Anhängers zum Durchladen zugänglich sind. Am hinteren Ende des Anhängers ist eine dritte verschließbare Öffnung vorgesehen, die mit einer normalen Ladebordwand als Hubladebühne verschließ bar ist. Über diese Ladebordwand kann in bekannter Weise auch das Be- und Entladen des gesamten Gliederzuges durchgeführt werden.It is a loadable articulated train of the type described at the beginning Kind known. The articulated train consists of a towing vehicle and a trailer. The trailer is especially as a central axle trailer designed, for example as a tandem trailer or as a trideman trailer to use one for cornering cheap low-lying long drawbar. At the rear end of the hold of the towing vehicle is a first lockable opening provided with a roller shutter, with Rear wing doors or the like is lockable. For solo operation the towing vehicle has a first at its rear end Tail lift, which is designed as a push lift. Such a Push lift includes a foldable tail lift, i.e. one made of two-piece tail lift platform that work kig are connected to each other and in the folded Position at the rear end of the towing vehicle under the frame to be pushed in. Such a push lift is usually with equipped with a hydraulic unit for its operation. The long drawbar used in the known articulated train has a certain fixed length from and of which Articulations on the towing vehicle and on the trailer the distance between the rear end of the towing vehicle and the front End of the trailer results. The trailer of this articulated train points at its front end, i.e. at the front end of its Loading space, a (second) closable opening with is provided with a roller shutter. There is also a in this area Overrun plate provided, which ver lockable opening at the rear end of the hold of the train driver stuff on the loading platform of the hold of the towing vehicle is deductible, so that the two holds of the towing vehicle and of the trailer are accessible for loading. At the far end the trailer has a third, closable opening, which closes with a normal tail lift as a tail lift is cash. About this tail lift can also in a known manner loading and unloading of the entire articulated train become.

Der bekannte Gliederzug weist verschiedene Nachteile auf. Der Schiebelift besitzt ein Pumpenaggregat, welches nicht leistungs fähig genug ist. Insbesondere bei mehrfacher Betätigung tritt eine Überhitzung ein. Zur Vermeidung von Beschädigungen ist ein Thermoschalter vorgesehen, der die Betätigungsmöglichkeit für den Schiebelift so lange unterbricht, bis eine entsprechende Abkühlung stattgefunden hat. Während dieser Zeit kann der Schiebelift nicht betätigt werden. Der Schiebelift macht darüber hinaus infolge seiner Anordnung in Verbindung mit der Boden gruppe des Zugfahrzeuges die Ausbildung und Anordnung der Zug deichsel bautechnisch kompliziert und aufwendig. Der Schiebelift erfüllt keinerlei Schließfunktion für die erste verschließbare Öffnung, so daß es erforderlich wird, hier weiteren Aufwand zu treiben, beispielsweise ein Rolltor oder Heckflügeltüren vorzu sehen, um die erste verschließbare Öffnung am hinteren Ende des Laderaums des Zugfahrzeuges verschließen zu können. Zugfahrzeuge sind in der Regel mit einer oberen Kupplung ausgestattet. Sie besitzen ein in entsprechender Höhe oberhalb des Schiebeliftes angeordnetes Kupplungsmaul, welches im vorliegenden Zusammenhang jedoch nicht benutzbar ist. Der bekannte Gliederzug mit seiner eine feste Länge aufweisenden Zuggabel war so ausgebildet, daß zwischen dem hinteren Ende des Zugfahrzeuges und dem vorderen Ende des Anhängers ein Abstand von etwa 1,5 bis 1,6 m vorgesehen war. Dieser große Abstand verhindert die Ausbildung und Nutzung von zwei gleichgroßen Laderäumen mit einem Außenmaß von 7,65 m, wie er für den wahlweisen und/oder gemischten Betrieb von normalen Rollbehältern und/oder Paletten optimal wäre. Für die beiden Laderäume steht nur eine Gesamtlänge von etwa 14,9 m zur Verfügung. Damit ist es nicht möglich, gleichgroße Laderäume an Zugfahrzeug und Anhängefahrzeug unter Nutzung optimaler Stell bedingungen für Rollbehälter oder Paletten zu verwirklichen.The known articulated train has various disadvantages. The Push lift has a pump unit, which does not perform is capable enough. In particular with multiple actuation occurs overheating. To avoid damage is a Thermal switch provided that the possibility of actuation for interrupts the push lift until a corresponding one Cooling has occurred. During this time the Push lift can not be operated. The push lift does it furthermore due to its arrangement in connection with the floor Group of the towing vehicle the training and arrangement of the train Drawbar structurally complex and complex. The push lift does not have any locking function for the first lockable Opening, so that it is necessary to further effort here drive, for example a roller door or rear wing doors see the first closable opening at the back end of the To be able to lock the cargo space of the towing vehicle. Towing vehicles are usually equipped with an upper coupling. she have a corresponding height above the push lift arranged coupling mouth, which in the present context but is not usable. The well-known articulated train with his a fixed length drawbar was designed so that between the rear end of the towing vehicle and the front A distance of about 1.5 to 1.6 m is provided at the end of the trailer was. This large distance prevents training and use of two equally large cargo spaces with an outside dimension of 7.65 m, as it is for the optional and / or mixed operation of normal roll containers and / or pallets would be optimal. For the Both holds have a total length of around 14.9 m Available. So it is not possible to load spaces of the same size Towing vehicle and trailer vehicle using optimal positioning Realize conditions for roll containers or pallets.

Andererseits sind längenveränderbare Zuggabeln zwischen Zugfahr zeug und Anhängern bekannt. Diese Zuggabeln werden jedoch in anderem Zusammenhang eingesetzt. Sie besitzen eine automatisch gesteuerte Längenveränderung, um einerseits bei Geradeausfahrt, z. B. auf der Autobahn, einen kurzen Abstand zwischen Zugfahr zeug und Anhänger zu nutzen und andererseits bei Kurvenfahrt sich automatisch zu verlängern.On the other hand, there are adjustable drawbars between train journeys known and followers. However, these drawbars are in other context used. You own one automatically controlled length change, on the one hand when driving straight ahead, e.g. B. on the highway, a short distance between train travel use tools and trailers and on the other hand when cornering extend automatically.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen durchladbaren Gliederzug der eingangs beschriebenen Art bereitzustellen, der unter Nutzung der Durchlademöglichkeit einen geringen Zeitbedarf zum Be- und Entladen hat, und zwar an der Rampe oder anderswo. Dabei geht es auch um die Betriebssicherheit und die Verläßlich keit in der Bedienung, insbesondere dann, wenn der Gliederzug in isolierter Bauweise zum Transport von gekühlten oder frischzu haltenden Lebensmitteln im Verteilerverkehr eingesetzt wird.The invention has for its object a loadable To provide articulated train of the type described above, the using the through-loading option a short time requirement for loading and unloading, on the ramp or elsewhere. It is also about operational safety and reliability speed in operation, especially when the articulated train in insulated construction for the transport of chilled or fresh foodstuffs used in distribution traffic.

Erfindungsgemäß wird dies bei dem durchladbaren Gliederzug der eingangs beschriebenen Art dadurch erreicht, daß die erste Hubladebühne am hinteren Ende des Zugfahrzeugs als Ladebordwand ausgebildet ist, und daß die tiefliegende lange Zugdeichsel in mindestens zwei Stellungen längenveränderlich ausziehbar und feststellbar ausgebildet ist, wovon die erste Stellung (Fahr stellung) auf die Längen der beiden Laderäume des Zugfahrzeugs und des Anhängers und die zweite Stellung (Durchladestellung) auf die ausladende Länge der Ladebordwand des Zugfahrzeugs abge stimmt sind.According to the invention, this is in the loadable articulated train achieved at the outset in that the first Tail lift at the rear end of the towing vehicle as a tail lift is trained, and that the low long drawbar in at least two positions extendable in length and is ascertainable, of which the first position (driving position) to the lengths of the two holds of the towing vehicle and the trailer and the second position (loading position) abge on the protruding length of the tail lift of the towing vehicle are true.

Die Erfindung geht von dem Gedanken aus, das Durchladesystem beim Be- und Entladen des Gliederzuges voll zu nutzen und dabei eine optimale Stellmöglichkeit für Rollbehälter und/oder Palet ten zu erreichen. Zu diesem Zweck wird die erste Hubladebühne am hinteren Ende des Zugfahrzeuges als normale Ladebordwand ausge bilciet. Diese Ladebordwand erfüllt nicht nur im Solobetrieb des Zugfahrzeuges die ihr zugedachte Funktion des Hebens und Senkens von Gütern, sondern trägt gleichzeitig auch zum Verschließen der ersten Öffnung am hinteren Ende des Laderaums des Zugfahrzeuges bei. Bei entsprechend niedrigen Laderäumen kann die normale Ladebordwand allein zum Verschließen dieser Öffnung eingesetzt werden. Darüber hinaus erfüllt aber diese Ladebordwand auch eine Funktion bei der Durchladung. Sie bildet in Verbindung mit einem Überfahrblech die Überbrückung und den Anschluß der beiden Lade räume des Zugfahrzeuges und des Anhängers aneinander, wobei ihre ohnehin vorhandene Schwenkbarkeit geschickt dazu benutzt werden kann, um die Überbrückung anzugleichen und auszurichten. Das Überfahrblech selbst am vorderen Ende des Laderaums des Anhän gers benötigt nur noch eine relativ geringe Höhe bzw. Länge, um den entstehenden Spalt zwischen Ladebordwand und dem Laderaum des Anhängers zu überbrücken. Durch die Ausbildung der ersten Hubladebühne als normale Ladebordwand wird auch die Ausbildung und Anordnung der Zugdeichsel vereinfacht. Es wird zwar eine tiefliegende lange Zugdeichsel eingesetzt, um die Bewegungen der Ladebordwand bei der Durchladung voll nutzen zu können. Jedoch kann der unter dem Rahmen des Zugfahrzeuges vorhandene Platz im vorliegenden Zusammenhang besser genutzt werden als bei Verwen dung eines Schiebeliftes. Zur Ausbildung und Nutzung optimaler Stellflächen der Laderäume des Zugfahrzeuges und des Anhängers erweist es sich als erforderlich, die tiefliegende lange Zug deichsel längenveränderlich auszubilden. The invention is based on the idea of the through-loading system to fully use when loading and unloading the articulated train and doing so an optimal storage option for roll containers and / or pallets to reach ten. For this purpose, the first tail lift on out the rear end of the towing vehicle as a normal tail lift bilciet. This tail lift not only fulfills the solo operation of the Towing vehicle the intended function of lifting and lowering of goods, but at the same time also helps to close the first opening at the rear end of the hold of the towing vehicle at. With correspondingly low loading spaces, the normal The tail lift alone is used to close this opening become. In addition, this tail lift also fulfills one Function during loading. It forms in connection with one Drive-over plate bridging and connecting the two drawers spaces between the towing vehicle and the trailer, their any existing swiveling can be used skillfully can to align and align the bridging. The Drive-over plate even at the front end of the trailer loading space gers only needs a relatively small height or length to the gap between the tail lift and the cargo area to bridge the trailer. By training the first Tail lift as a normal tail lift is also training and arrangement of the drawbar simplified. It will be one deep long drawbar used to control the movements of the To be able to use the tail lift fully during loading. However can the available space under the frame of the towing vehicle this context can be used better than with Verwen a sliding lift. For optimal training and use Parking spaces of the towing vehicle and trailer it turns out to be necessary to take the deep long train design the drawbar to be variable in length.

Es genügen hier zwei Stellungen, nämlich eine erste Stellung, die als Fahrstellung genutzt wird und bei der der Abstand zwischen Zugfahrzeug und Anhänger relativ gering ist, jedoch so, daß Kurvenfahrten ohne weiteres ausgeführt werden können. Die zweite Stellung der längenveränderlichen Zugdeichsel ist die Durchladestellung, in der der Abstand zwischen Zugfahrzeug und Anhänger vergleichsweise vergrößert ist. Diese Stellung ist so gewählt, daß sich einerseits die Ladebordwand am hinteren Ende des Zugfahrzeuges bei angekuppeltem Anhänger betätigen und öfff nen läßt, ohne daß die Ladebordwand an dem Anhänger anschlägt. Der Abstand zwischen Zugfahrzeug und Anhänger in dieser Durch ladestellung ist damit größer als die Höhe der Ladebordwand. Insbesondere besteht die Möglichkeit, die beiden Ladebordwände am hinteren Ende des Zugfahrzeuges einerseits und am hinteren Ende des Anhängerfahrzeuges andererseits gleich auszubilden, um einerseits die Handhabung zu vereinfachen und andererseits trotzdem optimale Verhältnisse im Gliederzugbetrieb wie auch im Solobetrieb des Zugfahrzeuges zu erreichen. Die Ladebordwände können eine ungeteilte Plattform aufweisen, die kostengünstig herstellbar und zum Verschließen der verschließbaren Öffnungen auch sinnvoll und wirkungsvoll in Verbindung mit entsprechenden Dichtungen einsetzbar sind. Bei dieser Kombination der Elemente des Gliederzuges ergibt sich weiterhin vorteilhaft die Möglich keit, zum Verschließen von einigen oder allen verschließbaren Öffnungen elektrisch/pneumatisch betätigbare Rolltore einzu setzen, die als Hub-Rolltore eine einfache und schnelle Betäti gung erlauben und deren Anwendung zu Isolierzwecken sinnvoll ist, wenn der Gliederzug in isolierten Aufbauten bestückt ist, wie es für einen Kühlbetrieb mit entsprechenden Kühlaggregaten, insbesondere unter Verwendung von Stickstoff, sinnvoll ist. Durch die neue Erfindung wird auch die Arbeitssicherheit begünstigt. Das Durchladen geschieht auf einer angehobenen und damit abgetrennt geschützten Ebene. Two positions are sufficient here, namely a first position, which is used as a driving position and where the distance between the towing vehicle and the trailer is relatively small, however, that cornering can be carried out easily. The second position of the drawbar with variable length is the Loading position in which the distance between the towing vehicle and Trailer is comparatively enlarged. This position is so chosen that the one hand the tail lift at the rear end of the towing vehicle with the trailer coupled and open leaves without the tailgate striking the trailer. The distance between towing vehicle and trailer in this through The loading position is therefore greater than the height of the tail lift. In particular, there is the possibility of the two tail lifts at the rear end of the towing vehicle on the one hand and at the rear End of the trailer vehicle, on the other hand, to train on the one hand to simplify handling and on the other hand nevertheless optimal conditions in articulated train operation as well as in Achieve solo operation of the towing vehicle. The tail lifts can have an undivided platform that is inexpensive producible and for closing the closable openings also sensible and effective in connection with appropriate Seals can be used. With this combination of elements the articulated train also advantageously results in the possibility to lock some or all lockable Open openings electrically / pneumatically operated roller shutters set as a simple and quick operation as lifting roller doors permit and their use for insulation purposes makes sense is when the articulated train is equipped in insulated superstructures, how it is for a cooling operation with appropriate cooling units, especially when using nitrogen. The new invention also increases occupational safety favored. The loading happens on a raised and thus separated protected level.

Im Zusammenhang damit ist es insbesondere sinnvoll, wenn die zweite verschließbare Öffnung am vorderen Ende des Laderaums des Anhängers mit einem Rolltor versehen ist. Ein solches Rolltor läßt sich - etwa im Gegensatz zu Flügeltüren - ohne Vergrößerung der Breite des Gliederzuges öffnen und schließen. Elektropneuma tische Steuermittel für die Betätigung des Rolltores können ohne weiteres unter der Decke des Laderaums des Anhängers unterge bracht werden, so daß eine Betätigung dieses Rolltores nur aus dem Laderaum des Anhängers heraus möglich ist. Durch die ein fache Betätigung durch Drücken eines Schalters kann auch bei kurzzeitigen Ladeunterbrechungen diese zweite verschließbare Öffnung geschlossen werden.In connection with this, it is particularly useful if the second closable opening at the front end of the loading space of the Trailer is provided with a roller shutter. Such a roller shutter can - unlike double doors - without magnification open and close the width of the articulated train. Electropneuma Table control means for operating the roller shutter can without further under the ceiling of the cargo space of the trailer brought, so that an operation of this roller shutter only the cargo space of the trailer is possible. Through the one Multiple actuation by pressing a switch can also short-term interruptions in loading this second lockable Opening to be closed.

Auch die erste verschließbare Öffnung am hinteren Ende des Lade raums des Zugfahrzeugs kann mit einem Rolltor versehen sein. Dieses Rolltor ist bei Gliederzugbetrieb vom Laderaum des Anhän gers her steuerbar, im Solobetrieb des Zugfahrzeuges dagegen vom Zugfahrzeug her. Auch dabei treten die vorstehend beschriebenen Vorteile auf.Also the first closable opening at the rear end of the drawer space of the towing vehicle can be provided with a roller shutter. This articulated door is in the articulated mode of the trailer controllable here, in solo operation of the towing vehicle, however, from Towing vehicle. Here, too, those described above occur Advantages on.

Schließlich besteht noch die Möglichkeit, im vorliegenden zusam menhang auch noch die dritte verschließbare Öffnung am hinteren Ende des Laderaums des Anhängers mit einem Rolltor zu versehen. Dies ist insbesondere für solche Fahrzeuge sinnvoll, die mit einer mit Stickstoff betriebenen Kälteanlage ausgestattet sind, um hier eine schnelle Betätigung, auch unabhängig von der Betätigung der ohnehin hier angeordneten Ladebordwand zu ermöglichen.Finally, there is also the possibility of working together the third closable opening at the rear To be equipped with a roller shutter at the end of the cargo space of the trailer. This is particularly useful for vehicles with a refrigeration system operated with nitrogen, in order to have a quick actuation, regardless of the Actuation of the tail lift already arranged here enable.

Das am vorderen Ende des Laderaums des Anhängers hinter dem Rolltor angeordnete Überfahrblech ist um eine horizontale Achse schwenkbar gelagert. Das Überfahrblech muß nur noch mit einer vergleichsweise reduzierten Höhe bzw. ausladenden Länge ausge bildet sein. Hierdurch erleichtert sich seine Aufhängung und Handhabung. Es läßt sich ohne weiteres an bzw. unter Mitverwen dung von Reibdämpfern aufhängen und in einfacher Weise hand haben, d. h. absenken oder in die Transportstellung anheben. In der ausladenden Stellung setzt das vordere Ende des Überfahr bleches auf der vorher geöffneten Ladebordwand am hinteren Ende des Zugfahrzeuges auf, beispielsweise etwa im Mittelbereich. Damit wird es möglich, die den Abstand zwischen den beiden Laderäumen überbrückende Einrichtung aus Ladebordwand und Überfahrblech auszurichten und zu vergleichmäßigen. Dies kommt einem reibungslosen Überladebetrieb zugute. Auch eine Nachregel möglichkeit im Verlaufe einer Be- und Entladung ist über die Betätigung der Ladebordwand des Zugfahrzeuges möglich.That at the front end of the trailer cargo space behind the Roll-over door panel is arranged around a horizontal axis pivoted. The ramp plate only has to be used with one comparatively reduced height or protruding length be educated. This facilitates its suspension and Handling. It can be used on or with others suspension of friction dampers and hand in a simple manner have, d. H. lower or raise to the transport position. In the overhanging position sets the front end of the ramp sheet metal on the previously opened tail lift at the rear end of the towing vehicle, for example in the middle area. This will make it possible to control the distance between the two Equipment bridging cargo holds from tail lift and Align the ramp plate and make it even. This is coming smooth transfer operation. Also a readjustment possibility in the course of loading and unloading is via the Operation of the tail lift of the towing vehicle possible.

Die beiden Stellungen der tiefliegenden langen Zugdeichsel sind mechanisch ver- und entriegelbar ausgebildet. Dies geschieht insbesondere unter Verwendung einer Fernbedienungsmöglichkeit. Die Fernbedienungsmöglichkeit ist nur dann freigegeben, wenn sich der Gliederzug in Ruhe befindet, also außerhalb des Fahrzu standes. Aus Sicherheitsgründen sind beide Stellungen mechanisch verriegelt bzw. entriegelbar ausgebildet. Die Betätigung kann durch pneumatische, hydraulische oder elektrische Steuermittel realisiert werden. Ein Wechsel zwischen beiden Stellungen der ausziehbaren Zugdeichsel wird bei festgebremstem Anhänger durch relatives Verfahren des Zugfahrzeuges ermöglicht. Es ist also nicht erforderlich, die Zugdeichsel selbst mit pneumatischen oder hydraulischen Elementen auszustatten, um die beiden Stel lungen wechselweise erreichen zu können. Andererseits kann die Ausbildung der längenveränderbaren Zugdeichsel so realisiert werden, daß bei Erreichen der jeweiligen Stellung eine auto matische Verriegelung der jeweiligen Stellung stattfindet, während ein Lösen dieser Stellung nur bei stillstehendem Gliederzug, insbesondere durch Betätigung einer entsprechenden Löseeinrichtung am Anhänger, möglich ist. Es besteht die Mög lichkeit, daß die tiefliegende lange Zugdeichsel ein in einem Gehäuse längenverschiebbar geführtes Zugrohr mit Zugöse aufweist und, daß zum Verriegeln ein druckluftbeaufschlagbarer Feder speicherzylinder mit Verriegelungsbolzen vorgesehen ist. Ein solcher druckluftbeaufschlagbarer Federspeicherzylinder mit Speicherfeder ist ein an sich bekanntes Element, wie es häufig in Verbindung mit Druckluftbremsen auf dem Anhänger und/oder auf dem Zugfahrzeug eingesetzt wird. Die Kolbenstange des Feder speicherkolbens ist mit dem Verriegelungsbolzen verbunden oder als Verriegelungsbolzen ausgebildet, der außen am Gehäuse etwa in rechtwinkliger Konfiguration zu der Achse des Zugrohres ange ordnet ist. Das Zugrohr selbst kann zwei, den Abstand der beiden Stellungen voneinander bestimmende Durchbrechungen aufweisen, in die der Verriegelungsbolzen in der jeweiligen Stellung ein greift. Die Verwendung einer tiefliegenden langen Zugdeichsel ist im vorliegenden Zusammenhang problemlos möglich. Hierzu wird das Zugfahrzeug mit einer tiefliegenden Kupplung ausgestattet, deren Anbringung keinerlei Probleme mit sich bringt. Im Gegen teil, es wird der Vorteil erreicht, daß die Ladebordwand am hinteren Ende des Zugfahrzeuges in keiner Weise hinderlich ist.The two positions of the low long drawbar are mechanically lockable and unlockable. this happens especially using a remote control option. The remote control option is only released if the articulated train is at rest, i.e. outside the train befitting. For safety reasons, both positions are mechanical locked or unlockable. The operation can by pneumatic, hydraulic or electrical control means will be realized. A change between the two positions of the the pull-out drawbar is pulled through when the trailer is braked relative movement of the towing vehicle enables. So it is not required, the drawbar itself with pneumatic or hydraulic elements to the two Stel to be able to reach lungs alternately. On the other hand, the Training of the drawbar adjustable in length realized in this way be that an auto automatic locking of the respective position takes place, while loosening this position only when stationary Articulated train, in particular by operating a corresponding one Release device on the trailer, is possible. There is a possibility that the deep long drawbar is one in one Housing has a drawbar with a drawbar eye that can be moved in length and that for locking a pressurized spring storage cylinder with locking bolt is provided. On such compressed air spring cylinder with Storage spring is a known element, as it is common in connection with air brakes on the trailer and / or on the towing vehicle is used. The piston rod of the spring accumulator piston is connected to the locking bolt or formed as a locking bolt, the outside of the housing about in a right-angled configuration to the axis of the draw tube is arranged. The draw tube itself can be two, the distance between the two Have perforations determining one another, in the locking bolt in the respective position takes hold. The use of a deep long drawbar is easily possible in the present context. To do this the towing vehicle is equipped with a low-lying coupling, their installation does not cause any problems. In the opposite part, it has the advantage that the tail lift on rear end of the towing vehicle is in no way a hindrance.

Eine besondere Ausführungsform des Gliederzuges kann dadurch realisiert werden, daß für gemischten und/oder wahlweisen Roll behälter- und/oder Palettenverkehr im Kühlbetrieb der Laderaum des Zugfahrzeuges und der Laderaum des Anhängers außen je eine Länge von etwa 7,65 m aufweisen und der Abstand zwischen Zug fahrzeug und Anhänger in der Fahrstellung etwa 0,85 m und in der Durchladestellung etwa 2,1 m beträgt. In Verbindung damit kann eine Ladebordwand mit einer Höhe von etwa 2 m sinnvoll einge setzt werden, so daß zur Überbrückung des verbleibenden Abstands von etwa 0,1 m ein Überfahrblech mit einer Höhe von etwa 1,3 m völlig ausreichend ist. Bei dieser Realisierung der beiden gleichgroßen Laderäume des Zugfahrzeuges und des Anhängers ergibt sich eine optimale Stellmöglichkeit für Rollbehälter mit den Abmessungen von 0,815 m × 0,725 m und/oder von Paletten mit den Abmessungen von 1,2 m × 0,8 m. Diese einzigartige Mög lichkeit wird nur in Verbindung mit den Ladebordwänden und der entsprechend gestalteten in zwei Stellungen längenveränderlich ausgebildeten Zugdeichsel erreicht. Der Gliederzug überschreitet damit die gesetzlich vorgeschriebene Länge von 18,75 m nicht, und die Gesamtlänge der beiden Laderäume und des Abstandes zwischen Zugfahrzeug und Anhänger von etwa 16,4 m wird ebenfalls eingehalten.A special embodiment of the articulated train can thereby be realized that for mixed and / or optional roll container and / or pallet traffic in cooling operation of the cargo hold of the towing vehicle and the cargo space of the trailer one each Have a length of about 7.65 m and the distance between train vehicle and trailer in the driving position about 0.85 m and in the Through-loading position is approximately 2.1 m. In connection with that a tail lift with a height of about 2 m sensibly inserted be set so that to bridge the remaining distance of about 0.1 m a ramp plate with a height of about 1.3 m is completely sufficient. In this realization of the two equally large cargo holds of the towing vehicle and the trailer there is an optimal storage space for roll containers the dimensions of 0.815 m × 0.725 m and / or of pallets with the dimensions of 1.2 m × 0.8 m. This unique opportunity only in connection with the tail lifts and the accordingly adjustable in length in two positions trained drawbar reached. The articulated train exceeds so that the legally prescribed length of 18.75 m does not and the total length of the two holds and the distance between towing vehicle and trailer of about 16.4 m is also adhered to.

Wenn es darum geht, vergleichsweise leichtere, aber sperrigere Güter zu transportieren, ist es möglich, daß bei besonders hohem Zugfahrzeug und Anhänger die erste und die dritte verschließbar Öffnung mit je einer Heckklappe versehen sind. Die beiden Lade bordwände und die beiden Heckklappen verschließen dabei unabhängig von etwa zusätzlich angeordneten Rolltoren - die jeweiligen verschließbaren Öffnungen, gestatten aber anderer seits die volle Nutzung der Höhen der Laderäume. Damit ergibt sich die Möglichkeit, normale Standard-Ladebordwände einzusetzen und Höhendifferenzen durch die Heckklappen aufzunehmen bzw. aus zugleichen. Die Verwendung solcher Heckklappen bietet schließ lich auch die Möglichkeit, in Verbindung mit auf Kurvenbahnen zu führenden Rolltoren einen rechtwinkligen Abschluß der jeweiligen verschließbaren Öffnung sicherzustellen.When it comes to comparatively lighter, but bulky Transporting goods, it is possible that at particularly high Tractor vehicle and trailer lockable the first and third Opening are each provided with a tailgate. The two drawer Side walls and the two tailgates lock regardless of any additional roller shutters - the respective closable openings, but allow others on the one hand, the full use of the heights of the cargo holds. So that results the possibility of using normal standard tail lifts and record height differences through the tailgates equalize. The use of such tailgates offers close Lich also the possibility in connection with on curved tracks leading roller doors a right-angled termination of the respective lockable opening.

Die Betätigung der verschiedenen beschriebenen Elemente im Durchladebetrieb und im Solobetrieb des Zugfahrzeuges erfordert eine entsprechend ausgelegte Steuerung. Hierzu ist es auch erforderlich, das Zugfahrzeug und den Anhänger elektrisch miteinander zu verbinden, um die Betätigung der Ladebordwand und ggf. des Rolltores am hinteren Ende des Laderaums des Zugfahr zeuges von dem Anhänger aus zu ermöglichen. Dies soll jedoch nur dann möglich sein, wenn das Rolltor am vorderen Ende des Lade raums des Anhängers auch geöffnet ist, sich also in der Offen stellung befindet. Somit ist die Ladebordwand und/oder das Roll tor am hinteren Ende des Laderaums des Zugfahrzeugs vom Anhänger aus fernsteuerbar ausgebildet, insbesondere in Abhängigkeit von der Offenstellung des Rolltores am vorderen Ende des Laderaums des Anhängers. Das Rolltor am vorderen Ende des Laderaums des Anhängers läßt sich ebenfalls nach Betreten des Laderaums des Anhängers betätigen. Die Betätigung der Ladebordwand am hinteren Ende des Laderaums des Anhängers ist in gewohnter Weise verwirklicht, so daß sich hier keine Besonderheiten ergeben. Zum schnellen Schließen der verschließbaren hinteren Öffnung des Laderaums des Anhängers kann zusätzlich ein Rolltor vorgesehen sein, so daß eine erste Schließmöglichkeit unabhängig von der Stellung der entsprechenden Ladebordwand möglich ist.The operation of the various elements described in the Through-loading and solo operation of the towing vehicle is required an appropriately designed control. It is also for this required, the towing vehicle and the trailer electrically connect to each other to operate the tail lift and if applicable, the roller door at the rear end of the hold of the train driver to enable it from the trailer. However, this is only supposed to then be possible if the roller shutter is at the front end of the drawer space of the trailer is also open, so in the open position. So the tail lift and / or the roll gate at the rear end of the load compartment of the towing vehicle from the trailer made of remotely controllable, especially depending on the open position of the roller door at the front end of the loading space of the trailer. The roller door at the front end of the cargo area of the Trailer can also be after entering the hold of the Operate the trailer. Operation of the tail lift at the rear The end of the trailer's cargo space is in the usual way realized so that there are no special features. To the quick closing of the lockable rear opening of the A rolling door can also be provided in the loading space of the trailer be, so that a first locking option regardless of the Position of the corresponding tail lift is possible.

Die Erfindung wird anhand der beiliegenden Zeichnungen, die bevorzugte Ausführungsformen des Gliederzuges darstellen, weiter erläutert und beschrieben. Es zeigen:The invention will be more apparent from the accompanying drawings represent preferred embodiments of the articulated train, further explained and described. Show it:

Fig. 1 eine schematisiert dargestellte Seitenansicht des Gliederzuges in einer ersten Ausführungsform in der Fahrstellung, und Fig. 1 is a schematic side view of the articulated train in a first embodiment in the driving position, and

Fig. 2 eine zweite Ausführungsform des Gliederzuges im Stillstand kurz vor Erreichen der Durchladestellung. Fig. 2 shows a second embodiment of the articulated train at a standstill shortly before reaching the through-loading position.

Der in Fig. 1 dargestellte durchladbare Gliederzug 1 besteht aus einem Zugfahrzeug 2 und einem Anhänger 3. Bei dem Anhänger 3 handelt es sich in der Regel um einen Zentralachsanhänger, der sein Achsaggregat 4 etwa im Mittelbereich trägt. Das Achsaggre gat 4 kann als eine oder mehrere Achsen ausgebildet sein. Um den Anhänger 3 verkippsicher abstellen zu können, ist er in an sich bekannter Weise mit ausstellbaren Beinen (nicht dargestellt) versehen.The illustrated in Fig. 1 durchladbare articulated train 1 consists of a tractor 2 and a trailer. 3 The trailer 3 is generally a central axle trailer, which carries its axle assembly 4 approximately in the central area. The Achsaggre gat 4 can be designed as one or more axes. In order to be able to park the trailer 3 against tilting, it is provided in a manner known per se with extendable legs (not shown).

Das Zugfahrzeug 2 weist einen Laderaum 5 auf, an dessen hinterem Ende, also dem Anhänger 3 zugekehrt, eine erste verschließbare Öffnung 6 vorgesehen ist. Der verschließbaren Öffnung 6 ist eine normale Ladebordwand 7 zugeordnet. Die Höhe der Ladebordwand 7 ist etwas kleiner als die Höhe der verschließbaren Öffnung 6 bzw. der Höhe des Laderaums 5. Infolgedessen verbleibt bei hoch geschwenkter Ladebordwand 7 oben ein offener Bereich. Um die verschließbare Öffnung 6 ganz verschließen zu können, ist eine Rolltor 24 vorgesehen, das den Vorteil hat, daß es auch unabhän gig von der Ladebordwand 7 betätigbar ist. Für eine besonders gute Isolierung kann der oberhalb der Ladebordwand 7 sich ergebende Bereich der verschließbaren Öffnung 6 zusätzlich durch eine Heckklappe oder ein festes Wandteil geschlossen sein. Im allgemeinen wird man aber von einem doppelten Verschluß der verschließbaren Öffnung 6 aus Kostengründen absehen. Wenn die Höhe der verschließbaren Öffnung 6 bzw. der Höhe des Laderaums 5 entspricht, kann verschließbare Öffnung 6 mit der Ladebordwand 7 und in jedem Falle dort vorgesehenen entsprechenden Dichtungen (nicht dargestellt) verschließbar sein. In diesem Fall kann das Rolltor 24 entfallen. Am hinteren Ende des Anhängers 3 ergibt sich sinngemäß die gleiche Situation. Hier kann ein Rolltor 25 vorgesehen sein.The towing vehicle 2 has a loading space 5 , at the rear end of which, ie facing the trailer 3 , a first closable opening 6 is provided. The closable opening 6 is assigned a normal tail lift 7 . The height of the tail lift 7 is slightly smaller than the height of the closable opening 6 or the height of the loading space 5 . As a result, when the tail lift 7 is swung up, an open area remains at the top. In order to be able to completely close the closable opening 6 , a roller door 24 is provided, which has the advantage that it can also be actuated independently of the tail lift 7 . For particularly good insulation, the area of the closable opening 6 that results above the tail lift 7 can additionally be closed by a tailgate or a fixed wall part. In general, however, a double closure of the closable opening 6 will be avoided for reasons of cost. If the height of the closable opening 6 or the height of the loading space 5 corresponds, the closable opening 6 can be closed with the tail lift 7 and in any case corresponding seals provided there (not shown). In this case, the roller door 24 can be omitted. At the rear end of the trailer 3 , the same situation arises analogously. A roller door 25 can be provided here.

Der Gliederzug 1 besitzt im Bereich des Anhängers 3 einen Lade raum 8. Der Gliederzug 1 weist im Bereich des vorderen Endes des Anhängers 3 eine zweite verschließbare Öffnung 9 auf, die durch ein gestrichelt dargestelltes Rolltor 10 verschließbar ist. Das Rolltor 10 ist elektrisch/pneumatisch betätigbar. Eine entspre chende Zylindereinheit (nicht dargestellt) ist unter der Decke des Laderaums 8 vorgesehen. Weiterhin ist im vorderen Bereich des Laderaums 8 des Anhängers ein Überfahrblech 11 um eine horizontale Achse 12 schwenkbar gelagert. Das Überfahrblech 11 ist in einem Schwenkwinkel von etwas mehr als 90° schwenkbar angeordnet, so daß es aus der dargestellten hochgestellten Stellung in eine etwa horizontale Stellung, nach vorn weisend, verbringbar ist. Im oberen Bereich der verschließbaren Öffnung kann auch hier ein feststehendes Wandteil (nicht dargestellt) mit den Abmessungen einer üblichen Heckklappe vorgesehen sein. Dies bietet die Möglichkeit, außen vor dem Anhänger Scheinwerfer anzuordnen, um die Überbrückung und das hintere Ende des Zug fahrzeugs 2 im Durchladebetrieb bei Dunkelheit zu beleuchten. The articulated train 1 has a loading space 8 in the area of the trailer 3 . The articulated train 1 has a second closable opening 9 in the region of the front end of the trailer 3 , which can be closed by a roller door 10 shown in dashed lines. The roller door 10 can be actuated electrically / pneumatically. A corre sponding cylinder unit (not shown) is provided under the ceiling of the cargo space 8 . Furthermore, a drive-over plate 11 is pivotally mounted about a horizontal axis 12 in the front area of the loading space 8 of the trailer. The drive-over plate 11 is arranged so that it can be pivoted at a pivot angle of somewhat more than 90 °, so that it can be moved from the illustrated upright position into an approximately horizontal position, pointing forward. A fixed wall part (not shown) with the dimensions of a customary tailgate can also be provided here in the upper region of the closable opening. This offers the possibility of arranging headlights outside in front of the trailer in order to illuminate the bridging and the rear end of the train vehicle 2 in the through-loading mode in the dark.

Der Anhänger 3 weist auch im Bereich seines hinteren Endes bzw. des hinteren Endes des Laderaums 8 eine dritte verschließbare Öffnung 13 auf. In Zuordnung dazu ist eine Ladebordwand 14 vorgesehen, die ebenso wie die Ladebordwand 7 in Verbindung mit Dichtungen an der verschließbaren Öffnung 13 zum Verschließen und Abschließen des Laderaums 8 ausgebildet ist. Die beiden Ladebordwände 7 und 14 können gleich ausgebildet sein. Die Ladebordwand 14 kann auch in Kombination mit dem Rolltor 25 zum Einsatz gelangen.The trailer 3 also has a third closable opening 13 in the region of its rear end or the rear end of the loading space 8 . In association with this, a tail lift 14 is provided, which, like the tail lift 7, is designed in connection with seals on the closable opening 13 for closing and closing the loading space 8 . The two tail lifts 7 and 14 can be of the same design. The tail lift 14 can also be used in combination with the roller door 25 .

Zum Kuppeln des Anhängers 3 an das Zugfahrzeug 2 ist eine Zug deichsel 15 vorgesehen. Die Zugdeichsel 15 ist unter den Rahmen des Anhängers 3 untergeschraubt. Es handelt sich um eine tief liegende lange Zugdeichsel 15, die darüber hinaus in zwei Stellungen längenveränderlich ausgebildet ist. Die Zugdeichsel 15 greift mit einer an ihrem vorderen Ende vorgesehenen Zugöse 16 in eine Kupplung 17 ein, welches unterhalb des Rahmens des Zugfahrzeuges 2 angeordnet ist. Die Zugdeichsel 15 ist in zwei Stellungen längenveränderlich ausgebildet. Fig. 1 zeigt die Fahrstellung zwischen Zugfahrzeug 2 und Anhänger 3, also eine Stellung, in der die Zugdeichsel 15 ihre geringste Länge besitzt und demzufolge zwischen dem hinteren Ende des Zugfahrzeuges 2 und dem vorderen Ende des Anhängers 3 ein entsprechender gerin ger Abstand 18 gebildet wird, der aber ausreichend bemessen ist, um jeglichen Fahrsituationen genüge zu tun, insbesondere einer Kur enfahrt oder einer Fahrt mit plötzlicher Neigungsveränderung der Fahrbahn. Der Abstand 18 beträgt etwa 0,85 m, während die Höhe der Ladebordwand 7 im Bereich von etwa 2,0 m liegen kann. Es versteht sich damit, daß die Ladebordwand 7 in der Fahrstel lung gemäß Fig. 1 nicht betätigbar ist. Ein Bedürfnis hierzu besteht ohnehin nicht.For coupling the trailer 3 to the towing vehicle 2 , a drawbar 15 is provided. The drawbar 15 is screwed under the frame of the trailer 3 . It is a deep long drawbar 15 , which is also variable in length in two positions. The drawbar 15 engages with a towing eye 16 provided at its front end in a coupling 17 which is arranged below the frame of the towing vehicle 2 . The drawbar 15 is variable in length in two positions. Fig. 1 shows the driving position between the towing vehicle 2 and trailer 3 , that is, a position in which the drawbar 15 has its smallest length and, accordingly, a corresponding narrow distance 18 is formed between the rear end of the towing vehicle 2 and the front end of the trailer 3 , but which is sufficiently dimensioned to meet any driving situation, in particular a course trip or a trip with a sudden change in the inclination of the road. The distance 18 is approximately 0.85 m, while the height of the tail lift 7 can be in the range of approximately 2.0 m. It goes without saying that the tail lift 7 in the driving position according to FIG. 1 cannot be actuated. There is no need for this anyway.

Fig. 2 zeigt die andere Stellung der längenveränderlichen Zug deichsel 15, nämlich die Durchladestellung. Dies bezieht sich auf den jetzt vergrößerten Abstand 19 zwischen dem hinteren Ende des Zugfahrzeuges 2 und dem vorderen Ende des Anhängers 3. Der Abstand 19 kann etwa 2,1 m betragen. Fig. 2 shows the other position of the variable drawbar 15 , namely the loading position. This relates to the now enlarged distance 19 between the rear end of the towing vehicle 2 and the front end of the trailer 3 . The distance 19 can be approximately 2.1 m.

Wenn der Gliederzug in isolierter Bauweise für Kühlbetrieb aus gebildet ist, ist sowohl das Zugfahrzeug 2 mit einer Kühlanlage 20, als auch der Anhänger 3 mit einer Kühlanlage 21 versehen (Fig. 1).If the articulated train is formed in an isolated design for cooling operation, both the towing vehicle 2 is provided with a cooling system 20 , and the trailer 3 is provided with a cooling system 21 ( FIG. 1).

Die in Fig. 2 dargestellte Ausführungsform des Gliederzuges 1 ist zunächst gleich oder ähnlich ausgebildet wie der in Fig. 1 dargestellte Gliederzug, so daß auf dessen Beschreibung ver wiesen werden kann. Abweichend davon ist hier eine vergleichs weise etwas größere Raumhöhe an den Laderäumen 5 und 8 verwirk licht, so daß sinnvoll am hinteren Ende des Zugfahrzeuges 2 eine Heckklappe 22 und am hinteren Ende des Anhängers 3 eine Heck klappe 23 vorgesehen sind. Die Heckklappe 22 und die Ladebord wand 7 ergänzen einander in der Höhe, so daß die erste ver schließbare Öffnung 6 über diese beiden Elemente ganz geschlos sen bzw. geöffnet wird. Auch am hinteren Ende des Anhängers 3 ist im Bereich der verschließbaren Öffnung 13 eine Heckklappe 23 vorgesehen. Die Höhe dieser Heckklappe 23 ergänzt die Höhe der Ladebordwand 14. Ladebordwand 14 und Heckklappe 23 dienen zum Verschließen der Öffnung 13. Zusätzlich kann im Bereich des hinteren Endes des Zugfahrzeuges 2 bzw. der ersten verschließ baren Öffnung 6 das Rolltor 24 (Fig. 1) und im Bereich des hinteren Endes des Anhängers 3 das Rolltor 25 vorgesehen. Die Rolltore 24 und 25 dienen dem zusätzlichen Verschließen der Öffnungen 6 und 13. Sie sind insbesondere elektropneumatisch betätigbar und können daher auch ohne weiteres innerhalb eines Beladungs- oder Entladungsvorgangs betätigt werden, um bei spielsweise einen Luftaustausch der Laderäume 5 und 8 mit der Umgebungsluft möglichst zu reduzieren und die Temperatur der geladenen Güter nicht zu beeinträchtigen. The embodiment of the articulated train 1 shown in FIG. 2 is initially of the same or similar design as the articulated train shown in FIG. 1, so that reference can be made to its description. Notwithstanding this, a comparatively slightly larger room height at the holds 5 and 8 is realized light, so that meaningfully at the rear end of the towing vehicle 2 a tailgate 22 and at the rear end of the trailer 3 a tailgate 23 are provided. The tailgate 22 and the loading wall 7 complement each other in height, so that the first ver closable opening 6 over these two elements completely closed or opened. A tailgate 23 is also provided at the rear end of the trailer 3 in the area of the closable opening 13 . The height of this tailgate 23 complements the height of the tail lift 14 . The tail lift 14 and tailgate 23 are used to close the opening 13 . In addition, the roller shutter 24 ( FIG. 1) and the roller shutter 25 in the area of the rear end of the trailer 3 can be provided in the area of the rear end of the towing vehicle 2 or the first closable opening 6 . The roller doors 24 and 25 serve to additionally close the openings 6 and 13 . In particular, they can be actuated electro-pneumatically and can therefore also be actuated easily within a loading or unloading process, in order to reduce the air exchange of the cargo holds 5 and 8 with the ambient air as much as possible and not to impair the temperature of the loaded goods.

In Fig. 2 ist eine Stellung dargestellt, in der die ausziehbare Zugdeichsel 15 in die Durchladestellung ausgezogen ist, jedoch die Ladebordwände 7 und 14 noch nicht betätigt sind. Diese Stel lung gemäß Fig. 2 wird dadurch erreicht, daß zunächst die ge meinsame Steuereinrichtung (nicht dargestellt) des Gliederzuges eingeschaltet wird. Anschließend wird der Anhänger mit seiner Feststellbremse festgebremst. Dies geschieht durch Betätigung eines Löseventils, welches im vorderen Bereich des Anhängers 3 angeordnet ist. Die beiden Stellungen der ausziehbaren Zugdeich sel 15 sind jeweils verriegelbar. Zur mechanischen Verriegelung dieser beiden Stellungen kann ein Federspeicherzylinder 26 vorgesehen sein, der einen Riegelbolzen besitzt oder betätigt, der in entsprechende Durchbrechungen insbesondere an einem Deichselrohr einbringbar ist, welches in einem Gehäuse der Zug deichsel 15 längenveränderlich geführt ist. Nach der Entriege lung dieses Federspeicherzylinders 26 wird bei festgebremstem Anhänger 3 das Zugfahrzeug 2 feinfühlig vorgefahren, so daß damit die längenveränderliche Zugdeichsel 15 in ihre zweite Stellung gemäß Fig. 2 ausgezogen wird und sich der Abstand 18 (Fig. 1) zu dem Abstand 19 (Fig. 2) vergrößert. Der Abstand 19 kann etwa 2,1 m betragen. Bei Erreichen dieser Stellung ver riegelt die Zugdeichsel 15 automatisch, indem der über den Federspeicher belastete Riegelbolzen in die entsprechende Durch brechung des Zugrohres einrastet. Dann kann auch die Feststell bremse des Zugfahrzeuges betätigt werden und der Durchlade betrieb durch Betätigung der Ladebordwand 14 vorbereitet werden.In FIG. 2, illustrating a position in which the extendable drawbar is pulled into the through-loading position 15, but the tail lifts are not yet actuated 7 and 14. This Stel lung Fig mutandis. 2 is achieved in that first the ge my same controller (not shown) of the articulated train is turned on. The trailer is then braked with its parking brake. This is done by actuating a release valve which is arranged in the front area of the trailer 3 . The two positions of the pull-out drawbar sel 15 can each be locked. For the mechanical locking of these two positions, a spring-loaded cylinder 26 can be provided, which has or actuates a locking bolt, which can be inserted into corresponding openings, in particular on a drawbar tube, which drawbar 15 is guided in a length-adjustable manner in a housing of the train. After the unlocking of this spring-loaded cylinder 26 , the towing vehicle 2 is carefully advanced when the trailer 3 is braked, so that the variable-length drawbar 15 is extended into its second position according to FIG. 2 and the distance 18 ( FIG. 1) to the distance 19 ( Fig. 2) enlarged. The distance 19 can be approximately 2.1 m. When this position is reached, the drawbar 15 locks automatically by the locking bolt loaded via the spring mechanism engaging in the corresponding break through of the draw tube. Then the parking brake of the towing vehicle can be actuated and the through-loading operation can be prepared by actuating the tail lift 14 .

Zum Erreichen der Durchladesituation wird die Ladebordwand 14 geöffnet. Falls das Rolltor 25 vorgesehen ist, wird dies eben falls geöffnet. Beides geschieht durch heckseitige Betätigung einer Steuereinrichtung an dem Anhänger 3. Der Gliederzug 1 kann so an einer Rampe oder auch anderswo be- und entladen werden. Zunächst ist der Laderaum 8 des Anhängers 3 zugänglich. Die Bedienungsperson begibt sich in dem Laderaum 8 zu dem vorderen Ende des Anhängers 3. Durch eine dort vorgesehene Steuereinrich tung (nicht dargestellt) wird das Rolltor 10 geöffnet, wodurch als Folgesteuerung eine Ansteuermöglichkeit von gleicher Stelle für die Betätigung der Ladebordwand 7 und des Rolltores 24 (falls vorhanden) gegeben ist. Die Ladebordwand 7 wird in eine etwa waagerechte Position verschwenkt, was ohne Anstoßen an dem Anhänger 3 möglich ist. Anschließend wird das Überfahrblech 11 aus einer Verankerungsposition gelöst und auf die Ladebordwand 7 abgesenkt, so daß die Überbrückung zwischen beiden Laderäumen 8 und 5 hergestellt ist. Das Rolltor 24 (falls vorhanden) kann auch erst zu diesem Zeitpunkt geöffnet werden. Der gesamte Glie derzug ist von hinten her in der Durchladesituation be- und ent ladbar. Nach Beendigung dieses Vorgangs schließt sich die umge kehrte Betätigung der Elemente an. Zunächst wird das Rolltor 24, falls vorhanden, geschlossen, anschließend das Überfahrblech 11 aufgerichtet, die Ladebordwand 7 verschlossen und das Rolltor 10 in die Schließstellung überführt. Schließlich wird das Rolltor 25, falls vorhanden, geschlossen und die Ladebordwand 14 in die Schließstellung überführt. Bei Vorhandensein von Heckklappen 22 und 23 werden diese zu den entsprechenden Zeitpunkten betätigt.To reach the through-loading situation, the tail lift 14 is opened. If the roller door 25 is provided, this is just opened if. Both are done by actuating a control device on the trailer 3 at the rear. The articulated train 1 can be loaded and unloaded on a ramp or elsewhere. First of all, the loading space 8 of the trailer 3 is accessible. The operator moves to the front end of the trailer 3 in the hold 8 . By means of a control device provided there (not shown), the roller door 10 is opened, so that a control option from the same point for the actuation of the tail lift 7 and the roller door 24 (if present) is provided as a sequence control. The tail lift 7 is pivoted into an approximately horizontal position, which is possible without hitting the trailer 3 . Then the drive-over plate 11 is released from an anchoring position and lowered onto the tail lift 7 , so that the bridging between the two holds 8 and 5 is established. The roller door 24 (if present) can also only be opened at this time. The entire train can be loaded and unloaded from behind in the through-loading situation. After completing this process, the reverse operation of the elements follows. First, the roller shutter 24 , if present, is closed, then the drive-over plate 11 is erected, the tail lift 7 is closed and the roller shutter 10 is moved into the closed position. Finally, the roller door 25 , if present, is closed and the tail lift 14 is moved into the closed position. If tailgates 22 and 23 are present, they are actuated at the appropriate times.

Das Erreichen der Fahrstellung gemäß Fig. 1 geschieht durch Ent riegelung der längenveränderlichen Zugdeichsel 15. Es schließt sich sodann ein feinfühliger Rückwärtsfahrvorgang des Zugfahr zeuges 2 relativ zu dem festgebremsten Anhänger 3 an. Schließ lich wird die Feststellbremse des Anhängers 3 gelöst und die zentrale Steuereinrichtung für die Betätigung der Elemente aus geschaltet. Erst danach ist eine Fahrbewegung des Gliederzuges 1 möglich. The 1 reaches the driving position shown in FIG. Ent done by lock-out of the variable-length drawbar 15 °. It then closes a sensitive backward movement of the train driving tool 2 relative to the braked trailer 3 . Finally, the parking brake of the trailer 3 is released and the central control device for actuating the elements is switched off. Only then is it possible for the articulated train 1 to move.

REFERENCE SIGN LIST

11

Gliederzug
Articulated train

22nd

Zugfahrzeug
Towing vehicle

33rd

Anhänger
pendant

44th

Achsaggregat
Axle assembly

55

Laderaum
Hold

66

Öffnung
opening

77

Ladebordwand
Tail lift

88th

Laderaum
Hold

99

Öffnung
opening

1010th

Rolltor
rolling gate

2121

Kühlanlage
Cooling system

2222

Heckklappe
Tailgate

2323

Heckklappe
Tailgate

2424th

Rolltor
rolling gate

2525th

Rolltor
rolling gate

2626

Federspeicherzylinder
Spring cylinder

1111

Überfahrblech
Ramp plate

1212th

Achse
axis

1313

Öffnung
opening

1414

Ladebordwand
Tail lift

1515

Zugdeichsel
Drawbar

1616

Zugöse
Towing eye

1717th

Kupplung
clutch

1818th

Abstand
distance

1919th

Abstand
distance

2020th

Kühlanlage
Cooling system

Claims

1. loadable articulated train ( 1 ), in particular for the transport of food, with a towing vehicle ( 2 ) and a trailer ( 3 ) designed in particular as a central axle trailer, each with a loading space ( 5 , 8 ) and a low long drawbar ( 15 ) can be coupled, at the rear end of the towing vehicle ( 2 ) a first lockable opening ( 6 ) and a first tail lift and at the front end of the trailer ( 3 ) a second lockable opening ( 9 ) and a drive-over plate ( 11 ) and at the rear end the trailer ( 3 ) a third ver closable opening ( 13 ) and a tail lift ( 14 ) formed from tail lift are provided, characterized in that the first tail lift at the rear end of the towing vehicle ( 2 ) is designed as a tail lift ( 7 ), and that the low-lying long drawbar ( 15 ) is designed to be extendable and lockable length-adjustable in at least two positions, of which the first step The (driving position) to the lengths of the two loading spaces ( 5 , 8 ) of the towing vehicle ( 2 ) and the trailer ( 3 ) and the second position (loading position) are matched to the protruding length of the tail lift ( 7 ) of the towing vehicle ( 2 ) .

2. Articulated train according to claim 1, characterized in that the second closable opening ( 9 ) at the front end of the loading space ( 8 ) of the trailer ( 3 ) is provided with a roller shutter ( 10 ).

3. Articulated train according to claim 1 or 2, characterized in that the first closable opening ( 6 ) at the rear end of the loading space ( 5 ) of the towing vehicle ( 2 ) with a roller door ( 24 ) is seen ver.

4. Articulated train according to one of claims 1 to 3, characterized in that the third closable opening ( 13 ) at the rear end of the loading space ( 8 ) of the trailer ( 3 ) is provided with a roller door ( 25 ).

5. Articulated train according to claim 2, characterized in that the drive-over plate ( 11 ) at the front end of the loading space ( 8 ) of the trailer ( 3 ) behind the roller door ( 10 ) about a horizontal axis ( 12 ) is pivotally mounted.

6. articulated train according to claim 1, characterized in that both positions of the low long drawbar ( 15 ), in particular remotely controlled, are mechanically lockable and unlockable.

7. Articulated train according to claim 6, characterized in that the deep long drawbar ( 15 ) has a draw tube with draw eye which can be moved in a lengthwise manner in a housing, and that a spring-loaded cylinder with a locking bolt which can be acted upon by compressed air is provided for locking.

8. articulated train according to claim 1, characterized in that for mixed and / or optional roll container and / or pallet traffic in cooling mode, the cargo space ( 5 ) of the towing vehicle ( 2 ) and the cargo space ( 8 ) of the trailer ( 3 ) outside each one Have a length of approximately 7.65 m and the distance ( 18 ) between the towing vehicle ( 2 ) and trailer ( 3 ) in the driving position is approximately 0.85 m and the distance ( 19 ) in the loading position is approximately 2.1 m.

9. Articulated train according to claim 1 or 2, characterized in that in the case of a particularly high towing vehicle ( 2 ) and trailer ( 3 ) the first and third closable openings ( 6 , 13 ) are each provided with a tailgate ( 22 , 23 ).

10. Articulated train according to one or more of claims 1 to 9, characterized in that the tail lift ( 7 ) and / or the rolling gate ( 24 ) at the rear end of the loading space ( 5 ) of the towing vehicle ( 2 ) from the trailer ( 3 ) can be remotely controlled is formed, in particular depending on the open position of the roller shutter ( 10 ) at the front end of the loading space ( 8 ) of the trailer ( 3 ).