DE19945201A1

DE19945201A1 - Hydrodynamische Kupplungseinrichtung

Info

Publication number: DE19945201A1
Application number: DE19945201A
Authority: DE
Inventors: Wilfried Glock; Ruediger Hinkel; Christoph Sasse
Original assignee: Mannesmann Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1999-09-21
Filing date: 1999-09-21
Publication date: 2001-03-22
Also published as: US6564914B1

Abstract

Eine hydrodynamische Kopplungseinrichtung zur Herstellung einer Drehmomentübertragungsverbindung zwischen einem Antriebsaggregat (92) und einem Getriebe umfaßt einen ersten Kopplungsbereich (19), in welchem die hydrodynamische Kopplungseinrichtung (10) drehmomentübertragungsmäßig an das Antriebsaggregat (92) ankoppelbar oder angekoppelt ist, und einen zweiten Kopplungsbereich (21), in welchem die hydrodynamische Kopplungseinrichtung (10) drehmomentübertragungsmäßig an das Getriebe ankoppelbar oder angekoppelt ist, wobei die hydrodynamische Kopplungseinrichtung (10) im zweiten Kopplungsbereich (21) mit dem Getriebe nur zur Übertragung eines Antriebs/Brems-Drehmomentes zwischen Antriebsaggregat (92) und Getriebe gekoppelt ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine hydrodynamische Kopplungsein richtung zur Herstellung einer Drehmomentübertragungsverbindung zwischen einem Antriebsaggregat und einem Getriebe, umfassend einen ersten Kopplungsbereich, in welchem die hydrodynamische Kopplungsein richtung drehmomentübertragungsmäßig an das Antriebsaggregat ankoppel bar oder angekoppelt ist, und einen zweiten Kopplungsbereich, in welchem die hydrodynamische Kopplungseinrichtung drehmomentübertragungsmäßig an das Getriebe ankoppelbar oder angekoppelt ist.

In Antriebssträngen bei Kraftfahrzeugen eingesetzte hydrodynamische Kopplungseinrichtungen, beispielsweise hydrodynamische Drehmoment wandler, sind grundsätzlich derart ausgebildet, daß sie eine relativ starke funktions- und baugruppenmäßige Integration in das Getriebe aufweisen. So wird herkömmlicherweise beim Aufbau von Antriebssträngen zunächst eine derartige hydrodynamische Kopplungseinrichtung mit dem Getriebe zu einer Baugruppe kombiniert und dann diese Baugruppe an ein bereits auf einem Chassis installiertes Antriebsaggregat herangeführt und mit diesem kombiniert. Dieses Zusammenfügen der zuvor montierten Baugruppe Kopplungseinrichtung-Getriebe mit dem Antriebsaggregat ist ein relativ schwierig vorzunehmender Vorgang, da einerseits der zwischen der hydrodynamischen Kopplungseinrichtung und dem Antriebsaggregat zur Verfügung stehende Bauraum sehr gering ist, und da andererseits eine hochpräzise Montage erfolgen muß, um Achsversätze oder Neigungen zwischen einer Antriebswelle des Antriebsaggregats und einer Abtriebswelle der Kopplungseinrichtung soweit als möglich zu vermeiden.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine hydrodynamische Kopp lungseinrichtung vorzusehen, bei welcher insbesondere der Vorgang des Zusammensetzens eines gesamten Antriebssystems vereinfacht erfolgen kann.

Gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird diese Aufgabe gelöst durch eine hydrodynamische Kopplungseinrichtung zur Herstellung einer Drehmomentübertragungsverbindung zwischen einem Antriebs aggregat und einem Getriebe, umfassend einen ersten Kopplungsbereich, in welchem die hydrodynamische Kopplungseinrichtung drehmomentüber tragungsmäßig an das Antriebsaggregat ankoppelbar oder angekoppelt ist, und einen zweiten Kopplungsbereich, in welchem die hydrodynamische Kopplungseinrichtung drehmomentübertragungsmäßig an das Getriebe ankoppelbar oder angekoppelt ist.

Erfindungsgemäß ist dann ferner vorgesehen, daß die hydrodynamische Kopplungseinrichtung im zweiten Kopplungsbereich mit dem Getriebe nur zur Übertragung eines Antriebs/Brems-Drehmomentes zwischen Antriebs aggregat und Getriebe gekoppelt ist.

Bei einer derartigen Ausgestaltung einer hydrodynamischen Kopplungsein richtung ist also dafür gesorgt, daß eine drehmomentenmäßige Kopplung oder Wechselwirkung zwischen der hydrodynamischen Kopplungsein richtung und dem Getriebe letztendlich nur zu dem Zwecke stattfindet, der durch die Kopplungseinrichtung eigentlich vorgesehen werden soll, nämlich zur Übertragung eines Antriebsdrehmomentes oder zur Übertragung eines Bremsdrehmomentes. Andere drehmomentenmäßige Kopplungen oder Wechselwirkungsbereiche unmittelbar zwischen der Kopplungseinrichtung und dem Getriebe bestehen nicht. Dies bedeutet, daß bei der Montage darauf verzichtet werden kann, zunächst eine vormontierte Baugruppe aus Kopplungseinrichtung und Getriebe bereitzustellen. Vielmehr kann die Kopplungseinrichtung bereits vor dem Getriebe als separate Baugruppe an das Antriebsaggregat angesetzt werden und dann das Getriebe alleine an die bereits installierte Kopplungseinrichtung herangeführt und mit dieser dann so gekoppelt werden, daß ein Antriebs- bzw. Bremsdrehmoment zwischen der Kopplungseinrichtung und dem Getriebe übertragen werden kann.

Beispielsweise ist es möglich, daß die hydrodynamische Kopplungsein richtung ein Pumpenrad und ein Turbinenrad sowie ein eine Fluid-Drehmo mentkopplung zwischen dem Pumpenrad und dem Turbinenrad vorsehendes Arbeitsfluid in einem Arbeitsfluidraum umfaßt und daß im zweiten Kopp lungsbereich nur eine drehmomentübertragungsmäßige Kopplung zwischen dem Turbinenrad und einem Eingangsbereich des Getriebes gebildet ist.

Beispielsweise kann der Aufbau derart sein, daß der hydrodynamischen Kopplungseinrichtung eine Arbeitsfluid-Pumpenanordnung zugeordnet ist zum Zuführen von Arbeitsfluid zu dem Arbeitsfluidraum und zum Abführen von Arbeitsfluid aus dem Arbeitsfluidraum. In diesem Falle wird erfindungs gemäß dann weiter dafür gesorgt, daß die Arbeitsfluid-Pumpenanordnung drehmomentübertragungsmäßig mit einer sich im Betrieb bewegenden Baugruppe, vorzugsweise dem Pumpenrad oder einer mit diesem in Drehmomentverbindung stehenden oder bringbaren Baugruppe, einerseits, und dem Antriebsaggregat oder einer diesem zugeordneten Baugruppe andererseits koppelbar oder gekoppelt ist. Eine derartige Ausgestaltung hat zur Folge, daß die Arbeitsfluid-Pumpenanordnung gleichwohl durch eine Komponente oder Baugruppe der Kopplungseinrichtung selbst angetrieben wird, wobei die Abstützung der Arbeitsfluid-Pumpenanordnung gegen dieses antreibende Drehmoment aber nicht mehr bezüglich des Getriebes erfolgt, sondern zum Antriebsaggregat oder einer diesem zugeordneten Baugruppe gebildet ist. Unter einer dem Antriebsaggregat zugeordneten Baugruppe kann hier jedwede Baugruppe verstanden werden, die letztendlich mit dem Antriebsaggregat eine feste Drehmomenten-Abstützeinheit bilden kann, ohne daß bereits das Vorsehen oder der Einbau des Getriebes erforderlich wäre. Es ist also grundsätzlich auch ein Fahrzeugchassis oder eine sonstige Fahrzeugkomponente als eine dem Antriebsaggregatdrehmomentenabstütz mäßig zugeordnete Baugruppe zu verstehen, welche beispielsweise nach Montage des Antriebsaggregats auf das Chassis eine derartige Abstützung grundsätzlich gestattet, ohne daß bereits das Getriebe montiert sein muß, d. h. die Drehmomentenabstützung findet statt, ohne daß ein Drehmomen tenfluß über das Getriebe oder irgendwelche Getriebekomponenten hinweg erfolgen muß.

Beispielsweise ist es möglich, daß die Arbeitsfluid-Pumpenanordnung in das Antriebsaggregat integriert ist und durch eine Antriebswelle desselben in Betrieb setzbar ist.

Vorzugsweise ist der Aufbau der hydrodynamischen Kopplungseinrichtung derart, daß sie ein Leitrad umfaßt, das auf einer Abstützanordnung in einer ersten Drehrichtung drehbar und gegen Drehung in einer der ersten Drehrichtung entgegengesetzten zweiten Drehrichtung blockiert getragen ist und daß die Abstützanordnung drehmomentübertragungsmäßig mit dem Antriebsaggregat oder einer diesem zugeordneten Baugruppe koppelbar oder gekoppelt ist. Auch in diesem Zusammenhang sei wieder auf die vor angehenden Ausführungen hinsichtlich der Bedeutung des Ausdrucks "eine dem Antriebsaggregat zugeordnete Baugruppe" verwiesen.

Auch bei einer derartigen Ausgestaltung ist es vorteilhaft, wenn die Arbeitsfluid-Pumpenanordnung über die Abstützanordnung drehmoment übertragungsmäßig mit dem Antriebsaggregat oder der diesem zugeordneten Baugruppe koppelbar oder gekoppelt ist.

Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird die eingangs genannte Aufgabe gelöst durch eine hydrodynamische Kopplungsein richtung, insbesondere hydrodynamischer Drehmomentwandler, zur Übertragung/Umsetzung eines Antriebs/Brems-Drehmomentes zwischen einem Antriebsaggregat und einem Getriebe, umfassend ein Pumpenrad, welches in Drehmomentübertragungsverbindung mit dem Antriebsaggregat bringbar ist oder steht, ein Turbinenrad, welches in Drehmomentüber tragungsverbindung mit dem Getriebe bringbar ist oder steht, ein Leitrad, welches auf einer Abstützanordnung in einer ersten Drehrichtung drehbar und gegen Drehung in einer der ersten Drehrichtung entgegengesetzten zweiten Drehrichtung blockiert getragen ist, oder/und eine Arbeitsfluid- Pumpenanordnung, durch welche ein Arbeitsfluid in einen Arbeitsfluidraum zugeführt und aus dem Arbeitsfluidraum abgeführt werden kann, wobei die Arbeitsfluid-Pumpenanordnung in einem ersten Pumpenbereich mit dem Pumpenrad oder einer sich mit diesem drehenden Komponente drehmoment übertragungsmäßig koppelbar oder gekoppelt ist und in einem zweiten Pumpenbereich mit einer im Betrieb sich mit dem Pumpenrad im wesentli chen nicht bewegenden Baugruppe drehmomentübertragungsmäßig koppelbar oder gekoppelt ist.

Dabei ist erfindungsgemäß weiter vorgesehen, daß die Abstützanordnung oder/und der zweite Pumpenbereich drehmomentübertragungsmäßig mit dem Antriebsaggregat oder einer diesem zugeordneten Baugruppe gekoppelt ist.

Auf diese Art und Weise kann eine zumindest teilweise baugruppenmäßige Entkopplung der hydrodynamischen Kopplungseinrichtung vom Getriebe erlangt werden, so daß auch dies zu einer deutlich einfacher durch zuführenden Montage eines Gesamtsystems führt.

Beispielsweise kann vorgesehen sein, daß die drehmomentübertragungs mäßige Kopplung der Arbeitsfluid-Pumpenanordnung oder/und der Abstütz anordnung mit dem Antriebsaggregat oder der diesem zugeordneten Baugruppe vor Herstellung der Drehmomentübertragungsverbindung der hydrodynamischen Kopplungseinrichtung mit dem Getriebe herstellbar oder hergestellt ist.

Vorzugsweise wird die drehmomentenübertragungsmäßige Kopplung der Arbeitsfluid-Pumpenanordnung oder/und der Abstützanordnung mit dem Antriebsaggregat vor dem Integrieren des Getriebes in ein Antriebssystem hergestellt.

Eine hydrodynamische Kopplungseinrichtung, wie sie vorangehend allgemein beschrieben wurde, kann beispielsweise derart aufgebaut sein, daß die Abstützanordnung ein erstes Abstützelement, das mit dem Antriebsaggregat oder der diesem zugeordneten Baugruppe fest koppelbar oder gekoppelt ist, und ein mit dem ersten Abstützelement verbundenes oder integral ausgebildetes zweites Abstützelement, auf welchem das Leitrad getragen ist, umfaßt, wobei das zweite Abstützelement einen Teil der Arbeitsfluid- Pumpenanordnung bildet oder aufweist.

Hierdurch wird also eine baugruppenmäßige Integration der Arbeitsfluid- Pumpenanordnung in den innerhalb der Kopplungseinrichtung liegenden Bereich der Leitradabstützung erzielt. Dies führt zu zwei besonders vorteilhaften Effekten. Zum einen wird die vorgesehene Baugruppe Arbeitsfluid-Pumpenanordnung vollständig in die Kopplungseinrichtung selbst integriert, so daß die Kopplungseinrichtung selbst eine Funktions einheit bilden kann. Des weiteren kann jedoch erzielt werden, daß die drehmomentmäßige Abstützung dieser Arbeitsfluid-Pumpenanordnung über dieselbe Abstützanordnung erfolgt, welche auch die Abstützung des Leitrades vorsieht. Dies führt zu einer deutlich vereinfachten konstruktiven Ausgestaltung.

Beispielsweise kann vorgesehen sein, daß an dem zweiten Abstützelement ein Pumpenraum ausgebildet ist, in welchem ein erster Pumpen-Förder bereich und gegebenenfalls ein zweiter Pumpen-Förderbereich vorgesehen sind, wobei wenigstens der erste Pumpen-Förderbereich durch das Pumpenrad zur Bewegung antreibbar ist, um Arbeitsfluid aus dem Arbeits fluidraum abzuführen beziehungsweise dem Arbeitsfluidraum zuzuführen.

Ferner ist es vorteilhaft, wenn in dem zweiten Abstützelement eine Fluidkanalanordnung vorgesehen ist, durch welche das Arbeitsfluid zu dem Pumpenraum hin und von diesem weg strömen kann.

Wenn dann durch die Abstützanordnung das Turbinenrad und ein mit dem Pumpenrad verbundener Bereich eines Gehäuses der hydrodynamischen Kopplungseinrichtung bezüglich des Antriebsaggregats in axialer Richtung bezogen auf eine Drehachse einer Antriebswelle des Antriebsaggregats gehalten sind und vorzugsweise der Bereich des Gehäuses gegen die Antriebswelle angedrückt ist, dann kann durch die Abstützanordnung eine weitere Funktion übernommen werden, nämlich diejenige der axialen Halterung verschiedener Komponenten.

Dabei kann dann weiter vorgesehen sein, daß in dem Bereich des Gehäuses eine erste Mitnahmeanordnung vorgesehen ist, welche bei mit dem Antriebsaggregat oder der diesem zugeordneten Baugruppe gekoppelter Abstützanordnung in Drehmomentübertragungs-Formschlußverbindung mit einer mit der Antriebswelle drehbaren zweiten Mitnahmeanordnung gehalten ist. Diese beiden Mitnahmeanordnungen bleiben dann durch die vermittels der Abstützanordnung zwangsweise vorgesehene axiale Halterung verschiedener Baugruppen der Kopplungseinrichtung zwangsweise in Eingriff gehalten; sie haben keine Möglichkeit, sich axial außer Eingriff zu bewegen.

Ferner kann durch die Abstützanordnung eine weitere Funktion dadurch übernommen werden, daß die Abstützanordnung wenigstens einen Teil eines den Arbeitsfluidraum umschließenden Gehäuses der hydrodynami schen Kopplungseinrichtung bildet.

Ferner kann bei der hydrodynamischen Kopplungseinrichtung vorgesehen sein, daß das Turbinenrad mit einem Abtriebsorgan, vorzugsweise einer Abtriebswelle, der hydrodynamischen Kopplungseinrichtung in Drehmoment übertragungsverbindung steht, wobei das Abtriebsorgan zur Herstellung der Drehmomentübertragungsverbindung zwischen Antriebsaggregat und Getriebe in Drehmomentübertragungsverbindung mit einem Getriebeein gangsorgan, vorzugsweise einer Getriebeeingangswelle, bringbar ist. Um in der Kopplungseinrichtung selbst eine Schwingungsdämpfung bei möglicher weise auftretenden Drehschwingungen erzielen zu können, wird vor geschlagen, daß das Turbinenrad durch eine Torsionsschwingungsdämpfer anordnung in Drehmomentübertragungsverbindung mit dem Abtriebsorgan steht.

Weiter kann die Kopplungseinrichtung eine Überbrückungskupplungsanord nung aufweisen, durch welche eine den Wirkungsmechanismus Pumpenrad- Turbinenrad wenigstens teilweise überbrückende Drehmomentübertragungs verbindung zwischen einer Antriebswelle des Antriebsaggregats und dem Abtriebsorgan, vorzugsweise unter wirkungsmäßiger Miteinbeziehung einer Torsionsschwingungsdämpferanordnung, herstellbar ist.

Die vorliegende Erfindung betrifft ferner ein Antriebssystem, umfassend ein Antriebsaggregat, ein Getriebe und eine erfindungsgemäße hydrodyna mische Kopplungseinrichtung, und betrifft weiter ein Verfahren zum Zusammensetzen eines Antriebssystems, welches ein Antriebsaggregat, ein Getriebe und eine erfindungsgemäße hydrodynamische Kopplungsein richtung aufweist. Das Verfahren umfaßt dann die folgenden Schritte:

a) Zusammensetzen des Antriebsaggregats und der hydrodynamischen Kopplungseinrichtung zu einer Baueinheit,
b) danach Zusammensetzen der Baueinheit mit dem Getriebe.

Ferner kann bei dem Verfahren vorgesehen sein, daß der Schritt a) das Herstellen einer Drehmomentübertragungsverbindung zwischen einer so Antriebswelle des Antriebsaggregats und einem ersten Kopplungsbereich der hydrodynamischen Kopplungseinrichtung sowie das Herstellen einer drehmomentübertragungsmäßigen Kopplung zwischen einer ein Leitrad der hydrodynamischen Kopplungseinrichtung tragenden Abstützanordnung oder/und einem ersten Pumpenbereich einer Arbeitsfluid-Pumpenanordnung der hydrodynamischen Kopplungseinrichtung und dem Antriebsaggregat oder einer diesem zugeordneten Baugruppe umfaßt.

Die vorliegende Erfindung wird im folgenden anhand der beiliegenden Zeichnungen mit Bezug auf bevorzugte Ausgestaltungsformen detailliert beschrieben. Es zeigt:

Fig. 1 eine Teil-Längsschnittansicht einer ersten Ausgestaltungsform einer erfindungsgemäßen hydrodynamischen Kopplungsein richtung;

Fig. 2 eine der Fig. 1 entsprechende Teil-Längsschnittansicht, in welcher das Fluidflußschema beim Zu- und Abführen des Arbeitsfluids dargestellt ist;

Fig. 3 eine perspektivische Ansicht der in der Kopplungseinrichtung der Fig. 1 und 2 eingesetzten Arbeitsfluid-Pumpenanordnung;

Fig. 4 eine schematische Darstellung einer alternativen Ausgestal tungsart der erfindungsgemäßen hydrodynamischen Kopp lungseinrichtung;

Fig. 5 eine weitere schematische Darstellung einer alternativen Ausgestaltungsart der erfindungsgemäßen hydrodynamischen Kopplungseinrichtung;

Fig. 6 eine weitere schematische Darstellung einer alternativen Ausgestaltungsart der erfindungsgemäßen hydrodynamischen Kopplungseinrichtung;

Fig. 7 eine weitere schematische Darstellung einer alternativen Ausgestaltungsart der erfindungsgemäßen hydrodynamischen Kopplungseinrichtung.

Mit Bezug auf die Fig. 1 bis 3 wird eine erste Ausgestaltungsart einer erfindungsgemäßen hydrodynamischen Kopplungseinrichtung beschrieben.

Die hydrodynamische Kopplungseinrichtung 10 ist hier als Drehmoment wandler ausgeführt. Dieser Drehmomentwandler 10 weist in an sich bekannter Weise ein Wandlergehäuse 12 auf, das einen Gehäusedeckel 14 und eine mit diesem radial außen beispielsweise durch Verschweißen fest verbundene Pumpenradschale 15 eines Pumpenrads 16 umfaßt. Die Pumpenradschale 15 trägt in ihrem radial äußeren Bereich eine Mehrzahl von in Umfangsrichtung aufeinanderfolgend angeordneten Pumpenradschaufeln 18 und ist radial innen mit einer Pumpenradnabe 20 verbunden. Im Innenraum 22 des Drehmomentwandlers 12 ist ein Turbinenrad 24 angeordnet, das wiederum eine Turbinenradschale 26 sowie eine mit dieser fest verbundene Turbinenradnabe 28 aufweist. Die Turbinenradschale 26 trägt in Umfangsrichtung aufeinanderfolgend positionierte Turbinenrad schaufeln 30.

Der Drehmomentwandler 10 weist ferner eine Überbrückungskupplung 32 mit einem Kupplungskolben 34 auf, der radial außen Reibbeläge 36 trägt und durch nachfolgend noch beschriebene Veränderung des Öldrucks im Inneren 22 des Drehmomentwandlers 12 wahlweise gegen den Gehäuse deckel 14 preßbar ist, um auf diese Art und Weise eine drehfeste Ver bindung zwischen dem Gehäuse 12 und dem Turbinenrad 24 herzustellen. Der Kolben 34 ist mit einer Eingangsseite eines allgemein mit 38 bezeichne ten Torsionsschwingungsdämpfers fest verbunden, dessen Ausgangsseite mit einem Mitnahmeelement 40 in Umfangsrichtung in formschlüssiger Art und Weise in Eingriff steht, beispielsweise über Verzahnungsanordnungen. Das Element 40 ist an die Turbinenradschale 26 angeschweißt, um bei Eingriff der Überbrückungskupplung 32 dann das Drehmoment direkt vom Gehäuse 12 über den Torsionsschwingungsdämpfer 38 auf die Turbinenrad nabe 28 zu übertragen. Es sei darauf hingewiesen, daß der Torsions schwingungsdämpfer von herkömmlichem Aufbau sein kann, d. h. zwei Deckscheibenelemente aufweisen kann, die miteinander axial und drehfest verbunden sind und zwischen welchen ein Zentralscheiben- oder Naben scheibenelement der Ausgangsseite liegt. Die Deckscheibenelemente einerseits und das Nabenscheibenelement andererseits sind aneinander unter Zwischenlagerung von sich im wesentlichen in Umfangsrichtung erstreckenden Dämpferfedern abgestützt, so daß bei Einleitung eines Drehmomentes die Deckscheibenelemente einerseits und das Neben scheibenelement andererseits unter Kompression dieser Federn bezüglich einander bewegt werden können. Um bei dieser Relativbewegung eine entsprechende Relativbewegung zwischen dem dann mit dem Gehäuse 12 drehfesten Kupplungskolben 34 und dem Turbinenrad 24 zu ermöglichen, ist der Kupplungskolben 34 auf der Turbinenradnabe 28 unter Zwischen lagerung eines Dichtungselements 42 drehbar und axial verschiebbar gehalten. Es ist grundsätzlich auch jeder andere Aufbau eines Torsions schwingungsdämpfers, z. B. mit mehreren ineinander geschachtelten Nabenelementen, möglich.

In axialer Richtung zwischen dem Turbinenrad 24 und dem Pumpenrad 16 liegt ein allgemein mit 44 bezeichnetes Leitrad. Das Leitrad 44 umfaßt eine Mehrzahl von in Umfangsrichtung aufeinanderfolgend angeordneten Leitrad schaufeln 46. Das Leitrad 44 ist über einen allgemein mit 48 bezeichneten Freilauf auf einem Abstützelement 50 derart getragen, daß das Leitrad 44 bezüglich des Abstützelements 50 in einer Drehrichtung um die Wandler drehachse A herum drehbar ist, in der anderen Drehrichtung jedoch gegen Bewegung blockiert ist. Es sei hier darauf hingewiesen, daß eine Axial abstützung des Leitrads 44 an dem Abstützelement 50 über einen Radial flansch 52 desselben einerseits und in der anderen Axialrichtung über einen nicht dargestellten Sicherungsring erfolgen kann, welcher an einem Radialflansch 54 des Leitrads 44 dann angreift.

Das Abstützelement 50 bildet gleichzeitig ein Pumpengehäuse 56 einer allgemein mit 58 bezeichneten Arbeitsfluid-Pumpe. In dem Pumpengehäuse 56, d. h. in dem Abstützelement 50, ist ein Pumpenraum 60 gebildet, in dem ein erstes Förderrad 62 zur Drehachse A konzentrisch, d. h. um diese Drehachse A drehbar, angeordnet ist. Dieses erste Förderrad 62 weist, wie man insbesondere in Fig. 3 erkennt, nach radial außen weisende Zähne 64 auf. Ferner ist in dem kreisrund ausgestalteten und zur Drehachse A exzentrisch liegenden Pumpenraum 60 ein das erste Förderrad 62 umgeben des und mit diesem in einem Umfangsbereich 66 kämmendes zweites Förderrad 68 mit nach radial innen weisenden Zähnen 70 vorgesehen. Das zweite Förderrad 68 wird durch Drehung des ersten Förderrads 66 ebenfalls in Drehung versetzt, jedoch zur Drehung um eine zur Drehachse A versetzt liegende Drehachse. In dem dem Umfangsbereich 66 gegenüberliegenden Umfangsbereich 72, in welchem aufgrund der vorhandenen Exzentrizität die Zähne 64 und 70 der beiden Förderräder 62 und 66 nicht in Kämmeingriff miteinander stehen, ist ein mondsichelartig ausgebildetes Trennelement 74 angeordnet. Das Trennelement 74 erstreckt sich dabei von einem Bodenbe reich 76 des Pumpenraums 60 bis zu einem den Pumpenraum 60 zur ande ren axialen Seite hin abschließenden Deckelement 78.

Man erkennt in Fig. 3, daß das Förderrad 62 an seinem Innenumfangs bereich mehrere radial nach innen vorspringende Mitnahmeansätze 79, 80 aufweist. Diese stehen in Umfangsrichtung in formschlüssigem Eingriff mit entsprechenden Mitnahmevorsprüngen 82 der Pumpenradnabe 20. Dabei ist, wie man in Fig. 1 erkennt, die Pumpenradnabe 20 im Bereich ihrer Mitnahmevorsprünge 82 sowohl bezüglich des Pumpengehäuses 56 als auch bezüglich des Deckelements 78 durch die Zwischenlagerung jeweiliger Dichtelemente 84, 86 fluiddicht abgedichtet. Ferner ist die Pumpenradnabe 20 über eine Lageranordnung 88 auf dem Pumpengehäuse 56, d. h. dem Abstützelement 50, drehbar gelagert.

Das Abstützelement 50, d. h. das Pumpengehäuse 56, ist durch ein weiteres glockenartig ausgebildetes Abstützelement 90, welches den gesamten Drehmomentwandler 10 umgibt, oder auch z. B. ein aus einer oder mehreren Abstützstreben gebildetes Abstützelement, an dem nur schematisch dargestellten Antriebsaggregat 92 oder bezüglich einer damit fest ver bundenen Komponente festgehalten. Mit Halten an dem Antriebsaggregat 92 ist hier beispielsweise das Anbringen an einem Motorblock gemeint; es kann grundsätzlich jedoch auch jede andere mit dem Motorblock oder dem Antriebsaggregat 92 fest verbundene Komponente zur Halterung her angezogen werden. Es ist auf diese Art und Weise für eine axiale Ab stützung oder Halterung des Abstützelements 50 und somit auch des Leitrads 44 gesorgt. Ferner ist an dem Abstützelement 50 über einen Axiallagerungsbereich 94 das Turbinenrad 24 axial abgestützt, und das Turbinenrad 24 stützt sich ferner über einen weiteren Axiallagerungsbereich 96, beispielsweise gebildet durch ein separates Lagerungselement, am Gehäusedeckel 14 ab. Es ist somit durch das Abstützelement 90 der gesamte Drehmomentwandler 10 axial bezüglich des Antriebsaggregats 92 und somit auch axial bezüglich einer Antriebswelle 98 desselben gehalten.

An der Antriebswelle 98 kann beispielsweise ein Mitnahmeelement 100 durch Festschrauben o. dgl. festgelegt sein, und das Mitnahmeelement 100 sowie der Gehäusedeckel 14 können in ihren radial korrespondierenden Bereichen jeweilige Ausformungsbereiche 102, 104 aufweisen, die nach Art einer Verzahnung in Umfangsrichtung formschlüssig ineinander eingreifen. Da bei an dem Antriebsaggregat 92 festgelegtem Abstützelement 90 der gesamte Drehmomentwandler 10 axial fest bezüglich des Antriebsaggregats 92 und somit auch des Mitnahmeelements 100 positioniert ist und über das Pumpengehäuse 56 und den Axiallagerungsbereich 94, die Turbinenradnabe 28 und den Axiallagerungsbereich 96 der Gehäusedeckel 14 auf die Antriebswelle 98 bzw. das Mitnahmeelement 100 zu gedrückt ist, wird dabei zwangsweise eine drehmomentübertragungsmäßige Kopplung zwischen der Antriebswelle 98 und dem Gehäuse 12 des Wandlers erzeugt. Dabei kann selbstverständlich zwischen dem Gehäusedeckel 14 und dem Mitnahmeelement 100 eine dämpfende Beschichtung vorgesehen sein oder ein sonstiges Dämpfungselement angeordnet sein, um hier einen klapper freien und verschleißfreien Drehmomentübertragungsbetrieb vorsehen zu können.

Es sei noch darauf hingewiesen, daß mit der Turbinenradnabe 28 ein als Wellenstummel ausgebildetes Abtriebsorgan 106 beispielsweise durch Laserschweißen oder sonstige Verschweißung verbunden ist. Dieser Wellenstummel 106 durchsetzt eine zentrale Öffnung im Abstützelement 50 und ist bezüglich diesem, wie nachfolgend noch beschrieben, fluiddicht abgedichtet. Ferner durchsetzt der Wellenstummel 106 das Abstützelement 90 und ragt somit zur drehmomentenmäßigen Kopplung mit einer Getrie beeingangswelle hervor.

Man erkennt also, daß hier bei der vorliegenden Ausgestaltungsform zwei Kopplungsbereiche bestehen, nämlich ein erster Kopplungsbereich 19, in dem eine drehmomentmäßige Ankopplung der hydrodynamischen Kopp lungseinrichtung, nämlich des Drehmomentwandlers 10, an das Antriebs aggregat 92 vorliegt, und ein zweiter Kopplungsbereich 21, in dem eine drehmomentmäßige Ankopplung der hydrodynamischen Kopplungsein richtung an ein Getriebe vorliegt. Im zweiten Kopplungsbereich 21, nämlich dem im wesentlichen das Turbinenrad 24 und die Abtriebswelle 106 umfassenden Kopplungsbereich, findet eine drehmomentmäßige Verbindung nur zur Übertragung des Antriebs- bzw. Bremsmomentes statt. Im ersten Kopplungsbereich 19 findet eine drehmomentmäßige Verbindung zum Antriebsaggregat hin sowohl zur Einleitung eines Antriebsmomentes von der Antriebswelle 98 in die Kopplungseinrichtung als auch zur drehmoment mäßigen Abstützung des Leitrads 44 bzw. der Arbeitsfluidpumpe 58 über das Abstützelement 90 statt.

Die Fig. 2 zeigt die Anordnung der Fig. 1 und verdeutlicht insbesondere die Fluidströmungscharakteristik bzw. die zum Vorsehen oder Aufbauen einer Fluidströmung vorgesehenen Kanalanordnungen. Es sei hier vorausge schickt, daß in der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsvariante ferner ein ringartiges Fluidleitungselement 110 vorgesehen ist, das axial an den Bereich der Verbindung des Abstützelements 90 mit dem Abstützelement 50 anschließt und beispielsweise durch Anschrauben o. dgl. mit diesen Baugruppen verbunden ist. Das Ringelement 110 ist durch eine O-ringartige Dichtung 112 bezüglich des Wellenstummels 106 abgedichtet. Ebenso ist das Abstützelement 50, d. h. das Pumpengehäuse 56, durch zwei O- ringartige Dichtungselemente 114, 116 bezüglich des Wellenstummels 106 abgedichtet.

Ein erster Fluidkanal führt durch eine Durchgangsöffnung 118 in dem Ringelement 110 zu einem Zwischenraum 120, der radial zwischen dem Wellenstummel 106 und dem Ringelement 110 bzw. dem Pumpengehäuse 56 gebildet ist, in einen Bereich zwischen den Dichtungen 112, 116. In diesen Ringraum 120 mündet auch ein Fluidkanal 122, der in dem Pumpengehäuse 56 ausgebildet ist und in den Pumpenraum 60, wie in Fig. 3 angedeutet, in den Umfangsbereich 72 radial innerhalb oder/und radial außerhalb des Trennelements 74 einmündet. Am entgegengesetzt liegenden Umfangsbereich 66 geht vom Pumpenraum 60 ein Fluidkanal 124 aus, welcher das Pumpengehäuse 90 sowie das Abstützelement 56 durchsetzt und in einen zugeordneten Kanal 126 im Ringelement 110 einmündet und dort nach außen offen ist.

Ein weiterer strichliert eingezeichneter Fluidkanal 128, welcher beispiels weise im Abstützelement 90 durch das Vorsehen separater Kanalelemente, das Ausbilden des Abstützelements 90 aus mehreren röhrenartigen, sich radial erstreckenden Elementen o. dgl. gebildet ist, mündet in einen Kanal 130 im Pumpengehäuse 56, der wiederum zwischen den beiden Dichtungs selementen 114, 116 zu dem radialen Zwischenraum 120 offen ist. In diesem Bereich liegen Radialbohrungen 132 des Wellenstummels 106, die ferner zu einer Axialbohrung 134 führen. Die Axialbohrung 134 ist an einem axialen Ende des Wellenstummels 106, das dem Gehäusedeckel 12 nahe liegt, offen. In der Axiallagerungsanordnung 96 sind mehrere Radial durchtrittsbereiche 136 ausgebildet, durch welche Fluid hindurchströmen kann. In entsprechender Weise sind in der Axiallagerungsanordnung 94 mehrere Radialdurchtrittsbereiche 138 gebildet, welche nach radial innen hin und somit zu dem Radialzwischenraum 120 offen sind. In diesen links von dem Dichtungselement 114 liegenden Bereich des Radialzwischenraums 120, also dem Gehäusedeckel 14 naheliegenden Bereich desselben, mündet ein weiterer im Pumpengehäuse 56 ausgebildeter Kanal 140, der zu einem zugeordneten Kanal 142 im ringartigen Element 110 führt, welcher Kanal 142 wieder nach außen offen ist.

Bei dem nachfolgend noch beschriebenen Betrieb der Arbeitsfluid-Pumpe 58 wird also beispielsweise von einem Arbeitsfluidreservoir 144 kommend Fluid in die Öffnung 118 eingeführt und strömt dort in den Raum 120. Dabei kann sich dann das Fluid in Achsrichtung entlang des Wellenstummels 106 bewegen, bis es, bevor es das Dichtungselement 116 erreicht, in den Fluidkanal 122 gelangt. Über den Fluidkanal 122 tritt das Wandlerarbeits fluid in den Pumpenraum 60 ein und wird durch die Pumpenwirkung dann unter Druck in den Kanal oder die Leitung 124 abgegeben. Über diesen Kanal 124 und den zugeordneten Kanal 126 gelangt das dann unter Druck stehende Wandlerarbeitsfluid wieder aus dem Wandler heraus und kommt zu einem allgemein mit 146 bezeichneten Steuergerät. Dieses Steuergerät dient zum einen dazu, den Druck des Fluids auf einen gewünschten Wert zu regulieren, und dient dazu, in Abhängigkeit davon, ob die Überbrückungs kupplung 32 eingerückt oder ausgerückt werden soll, das Arbeitsfluid in geeigneter Richtung in den Wandler einzuspeisen. Soll eine Überbrückung nicht stattfinden, d. h. soll der Kupplungskolben 34 axial vom Gehäuse deckel 14 wegbewegt werden, so wird, wie durch die strichpunktierte Leitung in Fig. 2 angezeigt, von der Steuervorrichtung 146 das Wandlerarbeitsfluid in den Kanal 128 eingeleitet, gelangt von dort über den Ringraum 120 und die Bohrungen oder Öffnungen 132 in die axiale Bohrung oder Öffnung 134, und gelangt dann über die Radialöffnungen 136 in der Axiallagerungsanord nung 96 in den zwischen dem Kupplungskolben 34 und dem Gehäuse deckel 12 gebildeten Raum. Es wird dabei in diesem Raum der Druck erhöht, so daß der Kolben 34 sich axial vom Gehäusedeckel 12 wegbewegt und der Reibbelag 36 außer Eingriff mit dem Gehäusedeckel 12 gelangt. Das unter Druck stehende Wandlerarbeitsfluid strömt dann zwischen dem Gehäusedeckel 12 und dem Reibbelag 36 hindurch und gelangt somit in den Innenraum 22 des Wandlers. Aus diesem Innenraum 22 wird das Arbeits fluid über den zwischen dem Turbinenrad 24 und dem Abstützelement 50 bzw. dem Pumpengehäuse 56 gebildeten Zwischenraum, die Radialöff nungen 138 in der Axiallagerungsanordnung 94 nach innen zum Ringraum 120 geleitet und gelangt von dort über den Kanal 140 und den Kanal 142 wieder nach außen zum Reservoir 144. Soll die Überbrückungskupplung in einen eingerückten Zustand gebracht werden, d. h. soll im Innenraum 22 der Druck erhöht werden, um den Kupplungskolben 34 axial gegen den Gehäusedeckel 12 zu pressen, so wird durch die Steuervorrichtung 146 eine entgegengesetzte Strömung aufgebaut, wie durch die strichlierten Pfeile in Fig. 2 angedeutet. Das Fluid strömt dann in einer Richtung, die der vorangehend beschriebenen Richtung entgegengesetzt ist, so daß der Druck im Innenraum 22 überwiegt und der Kolben 34 mit seinem Reibbelag 36 gegen den Gehäusedeckel 12 gepreßt wird. Das Fluid kann dann über ggf. in dem Reibbelag 36 vorgesehene Belagnuten o. dgl. weiter strömen, so daß es auch in dieser Strömungsrichtung zum Reservoir 144 gelangen kann, d. h. auch bei dieser Strömung kann ein Fluidaustausch stattfinden. In diesem Zusammenhang sei darauf hingewiesen, daß dem Reservoir 144 selbstver ständlich ein Fluid kühler zugeordnet sein kann, um, bevor das Fluid wieder über die Öffnung 118 in den Wandler eingeleitet wird, dieses zu kühlen.

Die Funktionsweise der insbesondere in Fig. 3 erkennbaren Arbeitsfluid- Pumpe 58 ist wie folgt: Im Drehbetrieb wird bei sich drehender Antriebs welle 98 das Wandlergehäuse 12 ebenso in Drehung versetzt, so daß über die Pumpenradnabe 20 das erste Förderrad 62 zur Drehung angetrieben wird. Durch das sich drehende Förderrad 62 wird auch das mit diesem bereichsweise kämmende Förderrad 68 in Drehung versetzt. Das im Bereich des Trennelements 74 eingeleitete Arbeitsfluid wird durch die sich in Umfangsrichtung bewegenden Zähne 64, 70 mitgenommen und wird zwischen diesen Zähnen zunehmend bei Heranbewegung an den Umfangs bereich 66 komprimiert. Es tritt dann unter Druck in den Kanal 124 ein und wird auf diese Art und Weise weiterbefördert. Nach dem Durchlaufen des Umfangbereichs 66 bewegen sich die Zähne 64, 70 wieder auseinander, so daß hier wieder ein Unterdruck aufgebaut wird, der zum weiteren Einleiten von Arbeitsfluid in den Umfangsbereich 70 beiträgt. Die Abstützung des Reaktionsmomentes dieser allgemein als Mondsichelpumpe zu bezeichnen den Arbeitsfluid-Pumpe 58 erfolgt über das Pumpengehäuse 56, d. h. das Abstützelement 50, und das Abstützelement 90 zum Antriebsaggregat 92. Es findet also keine drehmomentmäßige Abstützung der das Antriebs moment vom Pumpenrad 16 aufnehmenden Arbeitsfluid-Pumpe 58 zum Getriebe hin statt. Ferner wird auch das Reaktionsmoment des Leitrads 44 über das Pumpengehäuse 56, d. h. das Abstützelement 50, und das Abstützelement 90 zum Antriebsaggregat 92 hin abgestützt. Auch hier findet keine Drehmomentabstützung zum Getriebe hin statt. Die einzige drehmomentmäßige Kopplung zwischen dem Wandler 10 und dem Getriebe erfolgt lediglich im Bereich des Wellenstummels 106, welcher beispielsweise verzahnungsartig mit der Getriebeeingangswelle oder einem andersartigen Antriebsorgan des Getriebes in Eingriff gebracht werden kann. Der Drehmomentwandler 10 kann hier also eine funktionsmäßige oder bau gruppenmäßige Einheit mit dem Antriebsaggregat 92 bilden, d. h. mit diesem zusammengesetzt werden, bevor dann das Getriebe in ein Antriebssystem integriert wird. Dies erleichtert den Aufbau deutlich. So muß bei der dargestellten Ausgestaltungsform lediglich der bereits vollständig vor montierte Wandler axial an das Antriebsaggregat 92 herangeführt werden, so daß die beiden Ausformungsanordnungen 102, 104 in Eingriff treten. Der dann einmal hergestellte Drehmomentübertragungseingriff zwischen dem Antriebsaggregat 92, d. h. dessen Antriebswelle 98, und dem Wandler 10 bleibt, wie vorangehend beschrieben, erhalten. Danach kann dann axial das Getriebe herangeführt werden und mit dem Wellenstummel 106 zur so Drehmomentübertragung gekoppelt werden. Da auch hinsichtlich des Fluidstroms eine Entkopplung vom Getriebe, d. h. vom Getriebeölkreislauf, vorgesehen werden kann, sind auch keine anderen Maßnahmen zur Inbetriebsetzung dieses Systems erforderlich, als die vorangehend be schriebenen, d. h. es müssen auch keine Fluidleitungen zum Getriebe hin angeschlossen werden. Das Integrieren der Arbeitsfluid-Pumpe 58 in den Drehmomentwandler 10 selbst, insbesondere in das das Leitrad abstützende Element 50, führt weiter zu einem besonders einfachen Aufbau, bei dem nicht separate Vorkehrungen zur Drehmomentenabstützung des Leitrads 44 und der Arbeitsfluid-Pumpe 58 erfolgen müssen.

Man erkennt, daß durch die dargestellte Axialabstützung der verschiedenen Komponenten aneinander auf das Vorsehen eines Axiallagers zwischen dem Abstützelement 50 und dem Pumpenrad 16 bzw. der Pumpenradnabe 20 verzichtet werden kann. Ferner sei darauf hingewiesen, daß selbstver ständlich der Torsionsschwingungsdämpfer 38 und die Überbrückungskupp lung 32 anders ausgestaltet werden können, als hier explizit dargestellt. So kann auch eine mehrere Lamellen aufweisende Kupplung zum Einsatz kommen und der Torsionsschwingungsdämpfer kann beispielsweise zwischen dem Kupplungskolben 34 und der Turbinenradnabe 28 oder zwischen der Turbinenradnabe 28 und der Turbinenradschale 26 wirken. Auch sei darauf hingewiesen, daß nicht notwendigerweise die in Fig. 2 beschriebene Kanalanordnung zum Zu- und Abführen des Arbeitsfluids in den Innenraum des Wandlers 10 vorgesehen sein muß. Hier können andere Anordnungen vorgesehen sein, durch welche Arbeitsfluid von der Pumpe 58 zu einer Steuervorrichtung und von der Steuervorrichtung wieder in der geeigneten Richtung zurück in das Wandlerinnere gespeist werden kann. Grundsätzlich ist es auch möglich, so wie in Fig. 1 dargestellt, über entsprechende Fluidleitungen oder Bohrungen im Wellenstummel 106 die Zu- und Ableitung des Fluids vorzunehmen, wobei dann beispielsweise der Wellenstummel 106 außerhalb seiner Kopplung mit dem Getriebe in Verbindung mit entsprechenden Fluidzu- oder Abführungen steht, oder beispielsweise auch eine fluidmäßige Ankopplung an das Getriebe bzw. eine darin vorgesehene Steuervorrichtung bereitstellt. Es sei darauf hingewiesen, daß die Steuervorrichtung 146 beispielsweise ein Richtungsumschaltventil mit veränderbarer Drosselfunktion umfassen kann, um sowohl die vor angehend angesprochene Strömungsrichtungsveränderung als auch die Stärke der Fluidströmung einstellen zu können. Die axiale Fixierung des Wandlers bezüglich der Antriebswelle 98 kann grundsätzlich auch durch eine zentrisch im Gehäusedeckel 14 sitzende Schraube erreicht werden, welche in eine entsprechende Bohrung in der Antriebswelle 98 einge schraubt wird. Zu diesem Zwecke kann in dem Wellenstummel 106 eine zentrale Öffnung vorgesehen sein, durch welche hindurch ein Werkzeug zum Anziehen der Schraube geführt werden kann. In diesem Falle ist dann eine Abdichtung im Bereich der Schraube und nachfolgend das Vorsehen eines Verschlusses am Wellenstummel erforderlich. Ferner sei noch darauf hingewiesen, daß die beiden vorangehend angesprochenen Gleitlagerungs anordnungen 94, 96 selbstverständlich auch als Wälzkörperlager ausgeführt sein können. Auch ist zum Dämpfen von Axialbewegungen der Einsatz angefederter Lagerungselemente möglich.

Eine Abwandlung des vorangehend beschriebenen Aufbaus ist in Fig. 4 gezeigt. Auch dort ist das Leitrad 44 über die beiden Abstützelemente 50, 90 bezüglich des Antriebsaggregats 92, d. h. beispielsweise bezüglich des Motorblocks, getragen. Beispielsweise kann auch hier wieder der Freilauf 48 des Leitrads 44 an dem auch ein Pumpengehäuse 56 bildenden Abstützele ment 50 getragen sein. Der bewegbare Teil der Arbeitsfluid-Pumpe 58, beispielsweise die vorangehend beschriebenen Zahnräder, sind mit dem Pumpenrad 16 des Drehmomentwandlers 10 in antreibender Verbindung und sind ferner in Verbindung mit einem Außenläufer-Rotor 150 einer allgemein mit 152 bezeichneten Starter/Generator-Anordnung. Der Stator 154 dieser Starter/Generator-Anordnung 152 ist beispielsweise ebenfalls am Antriebsaggregat 92 oder einer damit fest verbundenen Komponente getragen. Über eine wahlweise einrückbare Kupplung 156 ist diese zusammen sich bewegende Baugruppe bestehend aus Pumpenrad 16, Außenläufer-Rotor 150 und bewegbarer Teil der Arbeitsfluid-Pumpe 58 wahlweise drehfest mit der Antriebswelle 98 koppelbar. Man erkennt hier, daß an verschiedenen sich bezüglich einander bewegenden Abschnitten Dichtungselemente 160, 162, 164 vorgesehen sind. Durch die Starter/Ge nerator-Anordnung 152 kann bei entsprechender Bestromung derselben und eingerückter Kupplung 156 das Antriebsaggregat 92 angelassen werden. Ferner ist diese Starter/Generator-Anordnung 152 dazu ausgebildet, im Drehbetrieb des Antriebsaggregats 92 Strom für das Bordnetz zu erzeugen oder ausschließlich oder zusätzlich ein Antriebsdrehmoment in den Antriebsstrang einzuleiten.

Das Turbinenrad 24 ist über den Torsionsschwingungsdämpfer 38 in Antriebsverbindung mit der Abtriebswelle 106, an deren beiden Enden jeweils Zahnräder 166, 168 vorgesehen sind. Das Zahnrad 166 kämmt mit einem Innenzahnrad, das mit dem Torsionsschwingungsdämpfer 38 fest verbunden ist, und das Zahnrad 168 kämmt mit einem Doppelzahnrad 170, das bezüglich der Drehachse A exzentrisch am Abstützelement 90 getragen ist. Ein erstes, innerhalb des glockenartig ausgebildeten Abstützelements 90 liegendes Zahnrad 172 des Doppelzahnrads 170 kämmt mit dem an der Abtriebswelle 106 vorgesehenen Zahnrad 168, und ein zweites, außerhalb des Abstützelements 90 liegendes Zahnrad 174 des Doppelzahnrads 170 kämmt mit einem an einer Getriebeeingangswelle 176 des Getriebes 184 vorgesehenen Zahnrad 178. In diesem Falle bildet also das Doppelzahnrad 170 ggf. in Zusammenwirkung mit der Abtriebswelle 106 das Abtriebsorgan des Drehmomentwandlers 10 im zweiten Kopplungsbereich 21. Ferner kann über die Überbrückungskupplung 32 eine drehfeste Kopplung zwischen dem Turbinenrad 24 und dem Pumpenrad 16 hergestellt werden, so daß bei eingerückter Kupplung 156 und eingerückter Überbrückungskupplung 32 eine starre Drehmomentübertragungsverbindung von der Antriebswelle 98 über das Pumpenrad 16, die Überbrückungskupplung 32, den Torsionss chwingungsdämpfer 38, die Abtriebswelle 106, das Doppelzahnrad 170 zur Getriebeeingangswelle 176 geschaffen ist.

Da die Abtriebswelle 106, welche hier als Hohlwelle ausgebildet ist, über eine Lagerungs-/Dichtungs-Anordnung 180, 182 auf dem Abstützelement 90 drehbar jedoch abgedichtet gelagert ist, und da auch das Doppelzahnrad 170, welches am Abstützelement 90 getragen ist, dort drehbar, jedoch abgedichtet getragen ist, bildet das z. B. glockenartig ausgebildete Abstütz element 190 ein den gesamten Drehmomentwandler umgebendes Ab stützgehäuse. Ein fluiddichter Arbeitsraum ist jedoch bereits durch das Pumpenrad 16 und den weiteren zur Zusammenwirkung mit der Über brückungskupplung 32 dienenden bzw. einen Teil derselben bildenden Gehäusebereich gebildet.

Es sei darauf hingewiesen, daß die Fluidzuführung bzw. Abführung in den Innenraum 22 bzw. aus diesem heraus ebenso erfolgen kann, wie vor angehend auf die Fig. 1 bis 3 beschrieben.

Eine weitere Abwandlung ist in Fig. 5 gezeigt. Man erkennt hier, daß die Arbeitsfluid-Pumpe 58 beispielsweise mit ihrem Gehäuse 56 am Antriebs aggregat festgelegt und somit dort drehmomentmäßig abgestützt ist. Die sich bewegenden Teile der Arbeitsfluid-Pumpe 58 werden durch die Antriebswelle 98 oder eine mit dieser verbundenen Eingangswelle 200 des Wandlers direkt angetrieben. Ferner steht die Antriebswelle 98 in Antriebs verbindung mit dem Pumpenrad 16 sowie über einen Torsionsschwingungs dämpfer 38 und die Überbrückungskupplung 32 mit der Abtriebswelle 106. Der Freilauf 48 des Leitrades 44 ist wieder über das Abstützelement 90 am Antriebsaggregat 92 oder einer diesem zugeordneten bzw. mit diesem verbundenen Komponente getragen. Das Turbinenrad 24, d. h. dessen Nabe 28, kämmt mit einer Innenverzahnung desselben mit einer koaxial dazu angeordneten Verzahnung eines Zahnrads 190, das an einem Ende einer Zwischenwelle 192 angeordnet ist. Ein am anderen Ende der über eine Lageranordnung 194 auf dem Abstützelement 90 drehbar getragenen Zwischenwelle 192 vorgesehenes Zahnrad 196 kämmt mit dem Zahnrad 172 des Doppelzahnrads 170. Das zweite Zahnrad 174 kämmt mit einem an der Abtriebswelle 106 vorgesehenen Zahnrad 198. Im nicht überbrückten Zustand wird das Drehmoment über das Pumpenrad 16 und das Turbinenrad 24, die Zwischenwelle 192, das Doppelzahnrad 170 und das Zahnrad 198 an der Abtriebswelle 106 zur Getriebeeingangswelle 176 des Getriebes 184 übertragen, die beispielsweise durch axial ineinander einschiebbare Verzahnungen in Drehmomentübertragungseingriff mit der Abtriebswelle 106 steht. Bei hergestelltem Überbrückungszustand, d. h. bei eingerückter Überbrückungskupplung, geht der Drehmomentenfluß direkt von der Antriebswelle 98 auf den Torsionsschwingungsdämpfer 38, die Über brückungskupplung 32 und somit zur Abtriebswelle 106.

Es sei darauf verwiesen, daß hier das Abstützelement 90 ein den Arbeits raum des Drehmomentwandlers 10 fluiddicht umschließendes Gehäuse bildet, so daß keine zusätzlichen Komponenten vorgesehen sein müssen. Gleichwohl wäre es auch hier möglich, daß den gesamten Wandler 10 umgebend, beispielsweise zwischen dem Antriebsaggregat 92 und dem Getriebe 184, ein Wandungselement angeordnet ist. Diese Verbindung wäre jedoch im Sinne der vorliegenden Erfindung keine drehmomentübertragende Verbindung, so daß bei den dargestellten Ausgestaltungsvarianten eine drehmomentmäßige Kopplung der hydrodynamischen Kopplungseinrichtung, beispielsweise des Drehmomentwandlers 10, mit dem Getriebe 184 lediglich über das Abtriebsorgan, beispielsweise die Abtriebswelle 106, erfolgt, über welches das antreibende oder bremsende Drehmoment läuft. Die drehmo mentmäßige Abstützung des Leitrads 44 oder/und die drehmomentmäßige Abstützung der Arbeitsfluid-Pumpe 48 erfolgt erfindungsgemäß nicht zum Getriebe 184 hin, sondern zum Antriebsaggregat 92 oder einer damit verbundenen Komponente hin, beispielsweise dem Fahrzeugchassis. Es ist auf diese Art und Weise möglich, die Kopplungseinrichtung 10 zunächst mit dem Antriebsaggregat zu einer Baugruppe zusammenzufassen, diese an einem Chassis zu installieren und erst dann das Getriebe 184 heranzuführen und lediglich mit seiner Getriebeeingangswelle 176 in Verbindung mit dem Abtriebsorgan der Kopplungseinrichtung 10 zu bringen. Dies vereinfacht den Aufbauvorgang erheblich.

Eine weitere Abwandlung des erfindungsgemäßen Prinzips einer hydrodyna mischen Kopplungseinrichtung ist in Fig. 6 gezeigt. Man erkennt dort, daß das Pumpenrad 16 wieder direkt durch die Antriebswelle 98 angetrieben ist, beispielsweise auf einer mit der Antriebswelle 98 fest gekoppelten Welle 200 getragen ist. Das Abstützelement 90, welches hier als Hohlwelle o. dgl. ausgebildet sein kann, ist wieder am Gehäuse 92 drehmomentmäßig abgestützt und trägt das Leitrad 44. Das Turbinenrad 24 bildet nunmehr mit seiner Turbinenradschale 26, der Turbinenradnabe 28 und der Über brückungskupplung 32 eine fluiddichte Abkapselung nach außen hin. Zu diesem Zweck ist die Turbinenradnabe 28 auf dem Abstützelement 90 über eine Dichtungs/Lagerungs-Anordnung 202, 204 dicht gelagert und die Überbrückungskupplung 32 ist mit ihrem mit dem Turbinenrad 24 ver bundenen Bereich auf der Welle 200 über eine Dichtungs/Lagerungs- Anordnung 206, 208 fluiddicht gelagert. Mit diesem Teil der Überbrüc kungskupplung 32 ist der Torsionsschwingungsdämpfer 38 gekoppelt, der weiterhin mit der Abtriebswelle 106 drehfest gekoppelt ist. Die nicht dargestellte Arbeitsfluid-Pumpe ist hier in das Antriebsaggregat 92 integriert, d. h. ist in diesem angeordnet und dort einerseits zum Antriebs aggregat 92 drehmomentmäßig abgestützt und durch die Antriebswelle 98 angetrieben. Über nicht dargestellte Fluiddurchführungen, beispielsweise radial innerhalb des als Hohlwelle ausgebildeten Abstützelements 90, kann in den Innenraum 22 des Drehmomentwandlers 10 Arbeitsfluid eingeleitet bzw. aus diesem Bereich abgeführt werden.

Eine Ausgestaltungsvariante, bei welcher die hydrodynamische Kopplungs einrichtung als Fluidkupplung ausgebildet ist, also eine Kupplung, die lediglich ein Pumpenrad 16 und ein Turbinenrad 24, jedoch kein Leitrad aufweist, ist in Fig. 7 dargestellt.

Bei dem in Fig. 7 dargestellten Ausgestaltungsbeispiel umfaßt das Pumpenrad 16 ein Gehäuseteil 210, das einerseits mit dem Außenläuferrotor 150 drehfest verbunden ist und das andererseits auf der Welle 200, die mit der Antriebswelle 98 fest gekoppelt ist, über eine Dichtungs/Lagerungs- Anordnung 212, 214 drehbar gelagert ist. Die Welle 200 ist über die Kupplung 156 drehfest an diese Baugruppe ankoppelbar. Das innerhalb des Gehäuseteils 210 angeordnete Turbinenrad 24 steht über den Torsions schwingungsdämpfer 38 in Drehmomentübertragungsverbindung mit der Abtriebswelle 106. Die Überbrückungskupplung 32 umfaßt ein ebenfalls drehfest mit der Abtriebswelle 106 verbundenes Organ 216, das durch Erhöhung des Fluiddrucks im Innenraum 22 der Fluidkupplung 10 an das Gehäuseteil 210 ankoppelbar ist, beispielsweise durch Axialverlagerung eines kolbenartigen Bauteils 34. Dieses kolbenartige Bauteil 34 und das Gehäuseteil 210 sind über jeweilige Dichtungs/Lagerungs-Anordnungen 218, 220 bzw. 222, 224 auf der Abtriebswelle 106 drehbar gelagert, zu dieser jedoch fluiddicht abgedichtet. Bei beispielsweise durch Erhöhen des Fluiddrucks erzielbarem Einrücken der Kupplung 156 ist die Antriebswelle 98 in Drehmomentübertragungsverbindung mit dem Pumpenrad 16 bzw. der Starter/Generator-Anordnung 152, und das Abtriebsdrehmoment kann über das Turbinenrad 24, den Torsionsschwingungsdämpfer 38 und die Abtriebs welle 106 zur Getriebeeingangswelle 176 geleitet werden. Bei eingerückter Überbrückungskupplung 32 wird das Drehmoment direkt vom Gehäuseteil 210 und das Kupplungsorgan 216 auf die Abtriebswelle 106 übertragen.

Obgleich bei dieser Ausgestaltungsform einer hydrodynamischen Kopplungs einrichtung kein Leitrad und entsprechend auch keine Leitradstütze vorgesehen ist, erkennt man, daß auch hier im zweiten Kopplungsbereich 21 die einzige drehmomentmäßige Verbindung zwischen der Kopplungsein richtung 10 und dem Getriebe 184 diejenige ist, über welche auf das Antriebs/Brems-Drehmoment fließt. Die Abstützung der Arbeitsfluid-Pumpe 58 erfolgt wieder bezüglich des Antriebsaggregats 92 im ersten Kopplungs bereich 19.

Es sei noch einmal darauf hingewiesen, daß diese drehmomentabstützmä ßige Entkopplung vom Getriebe mit den bereits beschriebenen Vorteilen bei allen erfindungsgemäßen Ausgestaltungsvarianten erzielt wird. Grundsätz lich ist es auch denkbar, diese Entkopplung nicht, so wie beschrieben, vollständig stattfinden zu lassen, sondern beispielsweise die Abstützung des Leitrades weiterhin, so wie bisher bekannt, zum Getriebe hin vorzunehmen, oder beispielsweise auch die Arbeitsfluid-Pumpe weiterhin in das Getriebe zu integrieren und über entsprechende Kanäle in der Abtriebswelle dann das Arbeitsfluid in das Innere der hydrodynamischen Kopplungseinrichtung einzuleiten. Es wird auch darauf hingewiesen, daß bei allen dargestellten Ausgestaltungsvarianten eine Starter/Generator-Anordnung vorgesehen sein kann, die sowohl das Anlaßmoment als auch ein Unterstützungsdrehmo ment liefern kann, und die fernerhin elektrische Energie in das Bordnetz einspeisen kann. Auch kann die Starter/Generator-Anordnung nach Art einer Wirbelstrombremse einen Beitrag zur Dämpfung von Torsionsschwingungen liefern.

Vorangehend wurde die Erfindung mit Bezug auf Ausgestaltungsvarianten beschrieben, bei welcher ein Abtriebsorgan der hydrodynamischen Kopplungseinrichtung direkt in Verbindung mit einer Getriebeeingangswelle gebracht wird. Es ist selbstverständlich, daß nicht eine derartige direkte Kopplung vorgesehen sein muß; diese Kopplung des Abtriebsorgans der hydrodynamischen Kopplungseinrichtung mit einem Getriebe kann auch unter Zwischenschaltung anderer Komponenten, beispielsweise von Zwischenwellen o. dgl., erfolgen. Ferner sei darauf hingewiesen, daß ein Getriebe im Sinne der vorliegenden Anmeldung jegliche Anordnung umfaßt, die dazu geeignet ist, ein Antriebs- oder Bremsdrehmoment zwischen der hydrodynamischen Kopplungseinrichtung und angetriebenen Rädern zu übertragen. So ist im Sinne der vorliegenden Erfindung ein Getriebe auch jedwedes Antriebsstrangsystem, das beispielsweise auch ein Differential- oder Verteilergetriebe enthalten kann, über das von einer durch das Abtriebsorgan der hydrodynamischen Kopplungseinrichtung angetriebenen Welle ein Antriebsdrehmoment auf mehrere Antriebsräder dann verteilt wird. Ein Getriebe im Sinne der vorliegenden Erfindung ist also jedwede eine antreibende Verbindung zwischen der hydrodynamischen Kopplungsein richtung und den Antriebsrädern herstellende Anordnung.

Claims

1. Hydrodynamische Kopplungseinrichtung zur Herstellung einer Drehmomentübertragungsverbindung zwischen einem Antriebs aggregat (92) und einem Getriebe (184), umfassend einen ersten Kopplungsbereich (19), in welchem die hydrodynamische Kopplungs einrichtung (10) drehmomentübertragungsmäßig an das Antriebs aggregat (92) ankoppelbar oder angekoppelt ist, und einen zweiten Kopplungsbereich (21), in welchem die hydrodynamische Kopplungs einrichtung (10) drehmomentübertragungsmäßig an das Getriebe (184) ankoppelbar oder angekoppelt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die hydrodynamische Kopplungsein richtung (19) im zweiten Kopplungsbereich (34) mit dem Getriebe (184) nur zur Übertragung eines Antriebs/Brems-Drehmomentes zwischen Antriebsaggregat (92) und Getriebe (184) gekoppelt ist.

2. Hydrodynamische Kopplungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die hydrodynamische Kopplungsein richtung (10) ein Pumpenrad (16) und ein Turbinenrad (24) sowie ein eine Fluid-Drehmomentkopplung zwischen dem Pumpenrad (16) und dem Turbinenrad (24) vorsehendes Arbeitsfluid in einem Arbeits fluidraum (22) umfaßt und daß im zweiten Kopplungsbereich (21) nur eine drehmomentübertragungsmäßige Kopplung zwischen dem Turbinenrad (24) und einem Eingangsbereich (176) des Getriebes (184) gebildet ist.

3. Hydrodynamische Kopplungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der hydrodynamischen Kopplungsein richtung (10) eine Arbeitsfluid-Pumpenanordnung (58) zugeordnet ist zum Zuführen von Arbeitsfluid zu dem Arbeitsfluidraum (22) und zum Abführen von Arbeitsfluid aus dem Arbeitsfluidraum (22), wobei die Arbeitsfluid-Pumpenanordnung (58) drehmomentübertragungsmäßig mit einer sich im Betrieb bewegenden Baugruppe (16), vorzugsweise dem Pumpenrad (16) oder einer mit diesem in Drehmomentver bindung stehenden oder bringbaren Baugruppe, einerseits, und dem Antriebsaggregat (92) oder einer diesem zugeordneten Baugruppe andererseits koppelbar oder gekoppelt ist.

4. Hydrodynamische Kopplungseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Arbeitsfluid-Pumpenanordnung (58) in das Antriebsaggregat (92) integriert ist und durch eine Antriebs welle (98) desselben in Betrieb setzbar ist.

5. Hydrodynamische Kopplungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die hydrodynamische Kopplungsein richtung (10) ferner ein Leitrad (44) umfaßt, das auf einer Absfiütz anordnung (50, 90) in einer ersten Drehrichtung drehbar und gegen Drehung in einer der ersten Drehrichtung entgegengesetzten zweiten Drehrichtung blockiert getragen ist und daß die Abstützanordnung (50, 90) drehmomentübertragungsmäßig mit dem Antriebsaggregat (92) oder einer diesem zugeordneten Baugruppe koppelbar oder gekoppelt ist.

6. Hydrodynamische Kopplungseinrichtung nach Anspruch 3 und Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Arbeitsfluid-Pumpenanordnung (58) über die Abstützanordnung (50, 90) drehmomentübertragungsmäßig mit dem Antriebsaggregat (92) oder der diesem zugeordneten Baugruppe koppelbar oder gekoppelt ist.

7. Hydrodynamische Kopplungseinrichtung, insbesondere hydrodyna mischer Drehmomentwandler, zur Übertragung/Umsetzung eines Antriebs/Brems-Drehmomentes zwischen einem Antriebsaggregat (92) und einem Getriebe (184), umfassend:

- ein Pumpenrad (16), welches in Drehmomentübertragungsver bindung mit dem Antriebsaggregat (92) bringbar ist oder steht,
- ein Turbinenrad (24), welches in Drehmomentübertragungsver bindung mit dem Getriebe (184) bringbar ist oder steht,
- ein Leitrad (44), welches auf einer Abstützanordnung (50, 90) in einer ersten Drehrichtung drehbar und gegen Drehung in einer der ersten Drehrichtung entgegengesetzten zweiten Drehrichtung blockiert getragen ist, oder/und eine Arbeitsfluid- Pumpenanordnung (58), durch welche ein Arbeitsfluid in einen Arbeitsfluidraum (22) zugeführt und aus dem Arbeitsfluidraum (22) abgeführt werden kann, wobei die Arbeitsfluid-Pumpen anordnung (58) in einem ersten Pumpenbereich (62, 68) mit dem Pumpenrad (16) oder einer sich mit diesem drehenden Komponente drehmomentübertragungsmäßig koppelbar oder gekoppelt ist und in einem zweiten Pumpenbereich (56) mit einer im Betrieb sich mit dem Pumpenrad (16) im wesentlichen nichtbewegenden Baugruppe drehmomentübertragungsmäßig koppelbar oder gekoppelt ist,

dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützanordnung (50, 90) oder/und der zweite Pumpenbereich drehmomentübertragungsmäßig mit dem Antriebsaggregat oder einer diesem zugeordneten Baugruppe gekoppelt ist.

8. Hydrodynamische Kopplungseinrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die drehmomentübertragungsmäßige Kopplung der Arbeitsfluid-Pumpenanordnung (58) oder/und der Abstützanordnung (50, 90) mit dem Antriebsaggregat (92) oder der diesem zugeordneten Baugruppe vor Herstellung der Drehmoment übertragungsverbindung der hydrodynamischen Kopplungseinrichtung mit dem Getriebe (184) herstellbar oder hergestellt ist.

9. Hydrodynamische Kopplungseinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die drehmomentübertragungsmäßige Kopplung der Arbeitsfluid-Pumpenanordnung (58) oder/und der Abstützanordnung (50, 90) mit dem Antriebsaggregat (92) vor dem Integrieren des Getriebes (184) in ein Antriebssystem herstellbar oder hergestellt ist.

10. Hydrodynamische Kopplungseinrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 7 oder einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützanordnung (50, 90) umfaßt:

- ein erstes Abstützelement (90), das mit dem Antriebsaggregat (92) oder der diesem zugeordneten Baugruppe fest koppelbar oder gekoppelt ist,
- ein mit dem ersten Abstützelement (90) verbundenes oder integral ausgebildetes zweites Abstützelement (50), auf welchem das Leitrad (44) getragen ist,

wobei das zweite Abstützelement (50) einen Teil (56) der Arbeits fluid-Pumpenanordnung (58) bildet oder aufweist.

11. Hydrodynamische Kopplungseinrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß an dem zweiten Abstützelement (50) ein Pumpenraum (60) ausgebildet ist, in welchem ein erster Pumpen- Förderbereich (64) und gegebenenfalls ein zweiter Pumpen-Förderbe reich (68) vorgesehen sind, wobei wenigstens der erste Pumpen- Förderbereich (64) durch das Pumpenrad (16) zur Bewegung antreibbar ist, um Arbeitsfluid aus dem Arbeitsfluidraum abzuführen beziehungsweise dem Arbeitsfluidraum zuzuführen.

12. Hydrodynamische Kopplungseinrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß in dem zweiten Abstützelement (50) eine Fluidkanalanordnung vorgesehen ist, durch welche das Arbeits fluid zu dem Pumpenraum (60) hin und von diesem weg strömen kann.

13. Hydrodynamische Kopplungseinrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß durch die Abstützanordnung (50, 90) das Turbinenrad (24) und ein mit dem Pumpenrad (16) verbundener Bereich (14) eines Gehäuses (12) der hydrodynamischen Kopp lungseinrichtung bezüglich des Antriebsaggregats (92) in axialer Richtung bezogen auf eine Drehachse (A) einer Antriebswelle (98) des Antriebsaggregats (92) gehalten sind, und vorzugsweise der Bereich (14) des Gehäuses (12) gegen die Antriebswelle (98) oder eine damit verbundene Komponente (100) angedrückt ist.

14. Hydrodynamische Kopplungseinrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Bereich (14) des Gehäuses (12) eine erste Mitnahmeanordnung (102) vorgesehen ist, welche bei mit dem Antriebsaggregat (92) oder der diesem zugeordneten Baugruppe gekoppelter Abstützanordnung in Drehmomentübertragungs-Form schlußverbindung mit einer mit der Antriebswelle (98) drehbaren zweiten Mitnahmeanordnung (104) gehalten ist.

15. Hydrodynamische Kopplungseinrichtung nach Anspruch 5, 7, 10 oder einem auf wenigstens einen dieser Ansprüche rückbezogenen Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützanordnung (50, 90) wenigstens einen Teil eines den Arbeitsfluidraum umschließenden Gehäuses der hydrodynamischen Kopplungseinrichtung bildet.

16. Hydrodynamische Kopplungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß das Turbinenrad (24) mit einem Abtriebsorgan (106), vorzugsweise einer Abtriebswelle, der hydrody namischen Kopplungseinrichtung in Drehmomentübertragungsver bindung steht, wobei das Abtriebsorgan (106) zur Herstellung der Drehmomentübertragungsverbindung zwischen Antriebsaggregat (92) und Getriebe (184) in Drehmomentübertragungsverbindung mit einem Getriebeeingangsorgan (176), vorzugsweise einer Getriebeeingangs welle, bringbar ist.

17. Hydrodynamische Kopplungseinrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß das Turbinenrad (24) durch eine Torsionsschwingungsdämpferanordnung (38) in Drehmomentüber tragungsverbindung mit dem Abtriebsorgan (106) steht.

18. Hydrodynamische Kopplungseinrichtung nach Anspruch 16 oder 17, gekennzeichnet durch eine Überbrückungskupplungsanordnung (32), durch welche eine den Wirkungsmechanismus Pumpenrad-Turbinen rad wenigstens teilweise überbrückende Drehmomentübertragungs verbindung zwischen einer Antriebswelle (98) des Antriebsaggregats (92) und dem Abtriebsorgan (106), vorzugsweise unter wirkungs mäßiger Miteinbeziehung einer Torsionsschwingungsdämpferanord nung (38), herstellbar ist.

19. Antriebssystem, umfassend ein Antriebsaggregat (92), ein Getriebe (184) und eine hydrodynamische Kopplungseinrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 18.

20. Verfahren zum Zusammensetzen eines Antriebssystems, wobei das Antriebssystem umfaßt:

- ein Antriebsaggregat (92),
- ein Getriebe (184),
- eine hydrodynamische Kopplungseinrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 18,

wobei das Verfahren die Schritte umfaßt:

a) Zusammensetzen des Antriebsaggregats (92) und der hydrody namischen Kopplungseinrichtung (10) zu einer Baueinheit,
b) danach Zusammensetzen der Baueinheit mit dem Getriebe (184).

21. Verfahren nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß der Schritt a) das Herstellen einer Drehmomentübertragungsverbindung zwischen einer Antriebswelle (98) des Antriebsaggregats (92) und einem ersten Kopplungsbereich (19) der hydrodynamischen Kopplungseinrichtung (10) sowie das Herstellen einer drehmomentübertragungsmäßigen Kopplung zwischen einer ein Leitrad (44) der hydrodynamischen Kopplungsein richtung (10) tragenden Abstützanordnung (50, 90) oder/und einem ersten Pumpenbereich (56) einer Arbeitsfluid-Pumpenanordnung (58) der hydrodynamischen Kopplungseinrichtung (10) und dem Antriebs aggregat (92) oder einer diesem zugeordneten Baugruppe umfaßt.