DE19901052A1

DE19901052A1 - Double cone clutch for vehicle has angled linings increasing effective surface area without increase in overall radial dimensions and projection fits into trough giving jamming effect

Info

Publication number: DE19901052A1
Application number: DE19901052A
Authority: DE
Inventors: Andreas Dau; Reinhard Feldhaus; Andreas Orlamuender; Bernhard Schierling; Achim Link; Wolfgang Reiser; Juergen Kleifges; Mathias Doerfler; Markus Heiartz; Wolfgang Grospietsch
Original assignee: Mannesmann Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1999-01-14
Filing date: 1999-01-14
Publication date: 2000-07-27

Abstract

A clutch (10) has a primary side (48) with a lining (40,42) and a secondary side (50) with facing linings (44,46) and rotating about an axis (A). Each of the clutch linings has two angled faces which are directed (Nr,Ng) non-parallel with respect to the axis of rotation.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungseinrichtung, umfassend eine Primärseite mit wenigstens einer Reibfläche und eine Sekundärseite, welche jeder Reibfläche der Primärseite zugeordnet eine Gegenreibfläche aufweist, wobei die Primärseite oder/und die Sekundärseite um eine Drehachse drehbar ist und wobei zur Drehmomentübertragungs kopplung von Primärseite und Sekundärseite die wenigstens eine Reibfläche und die zugeordnete Gegenreibfläche zur Anlage aneinander bringbar sind.The present invention relates to a torque transmission device, comprising a primary side with at least one friction surface and one Secondary side, which is assigned to each friction surface of the primary side Has counter friction surface, the primary side and / or the secondary side is rotatable about an axis of rotation and wherein for torque transmission coupling of the primary side and the secondary side, the at least one friction surface and the associated counter friction surface can be brought together for contact.

Derartige Drehmomentübertragungseinrichtungen, beispielsweise Reibungs kupplungen oder auch Scheibenbremseinrichtungen, sind im allgemeinen mit sich rein radial erstreckenden Reibflächen beziehungsweise Gegenreib flächen ausgebildet. Das heißt, diese Reibflächen beziehungsweise Gegenreibflächen weisen über ihren gesamten Flächenbereich weg einen Flächen-Normalenvektor auf, der zur Drehachse parallel orientiert ist. Das Problem derartiger Drehmomentübertragungseinrichtungen ist, daß bei vorgegebenem radialen Bauraum, d. h. bei vorgegebener radialer Er streckungsgröße der Reibflächen beziehungsweise Gegenreibflächen nur eine relativ kleine effektiv nutzbare Reibfläche zur Verfügung steht. Das heißt die bei hergestellter oder herzustellender Drehmomentübertragungs kopplung erzeugte Reibwärme muß über diesen relativ kleinen effizienten Flächenbereich aufgenommen beziehungsweise abgeführt werden. Dies kann zu einer hohen thermischen Belastung der Reibflächen mit einer daraus resultierenden Verringerung des Reibwertes, dem sogenannten "Fading" führen.Torque transmission devices of this type, for example friction clutches or disc brake devices are generally with radially extending friction surfaces or counter friction surfaces trained. That means these friction surfaces respectively Counter friction surfaces point away over their entire surface area Surface normal vector that is oriented parallel to the axis of rotation. The The problem with such torque transmission devices is that predetermined radial installation space, d. H. at a given radial Er Extension size of the friction surfaces or counter friction surfaces only a relatively small effectively usable friction surface is available. The is the name of the torque transmission produced or to be manufactured Coupling generated frictional heat must be efficient over this relatively small Surface area are recorded or removed. This can cause a high thermal load on the friction surfaces with one of them resulting reduction in the coefficient of friction, the so-called "fading" to lead.

Aus der DE 34 26 151 A1 ist eine Reibeinrichtung bekannt, bei welcher neben einem rein radial gerichteten Reibflächenbereich, d. h. einem Bereich, in dem die Flächen-Normalenvektoren parallel zur Drehachse orientiert sind, ein davon radial getrennt ausgebildeter, sich kegelstumpfartig erstreckender Reibflächenbereich vorgesehen ist, d. h. ein Bereich, in dem die Flächen- Normalenvektoren bezüglich der Drehachse geneigt sind. Diese als Kupplung ausgebildete Drehmomentübertragungseinrichtung weist eine Anpreßplatte auf, welche jedem der beiden Bereiche, d. h. dem rein radial gerichteten und dem geneigten Bereich zugeordnet jeweilige Anpreßplattenabschnitte aufweist, und die Ausgestaltung ist derart, daß bei Einrücken der Kupplung die beiden Reibflächenbereiche nacheinander wirksam werden.From DE 34 26 151 A1 a friction device is known, in which in addition to a purely radial friction surface area, d. H. an area in which the surface normal vectors are oriented parallel to the axis of rotation, one radially separated from it, frustoconically extending Friction surface area is provided, d. H. an area where the area Normal vectors are inclined with respect to the axis of rotation. This as a clutch trained torque transmission device has a pressure plate on which each of the two areas, i.e. H. the purely radial and the respective pressure plate sections assigned to the inclined area has, and the configuration is such that when engaging the clutch the two friction surface areas take effect one after the other.

Die DE 39 00 403 A1 offenbart einen Drehmomentwandler, in welchen eine Drehmomentübertragungseinrichtung in Form einer durch Fliehkraft beaufschlagbaren Überbrückungskupplung eingegliedert ist. Am Wand lergehäuse ist eine Reibfläche vorgesehen, deren Flächen-Normalenvektoren zur Drehachse orthogonal stehen, d. h. eine Fläche, die für die rein radial gerichtete Heranbewegung von Gegenreibflächenelementen ausgestaltet ist. Diese Orientierung der Reibfläche beziehungsweise der Gegenreibflächen ist bedingt durch die Vorgabe, daß durch Fliehkraftbeaufschlagung, d. h. durch Kraftbeaufschlagung nach radial außen, ein Überbrückungszustand hergestellt werden soll.DE 39 00 403 A1 discloses a torque converter, in which one Torque transmission device in the form of a centrifugal force actable lock-up clutch is incorporated. On the wall a friction surface is provided, the surface normal vectors of which are orthogonal to the axis of rotation, d. H. an area for the purely radial directed approach of counter friction surface elements is configured. This orientation of the friction surface or the counter friction surfaces is due to the requirement that by centrifugal force, d. H. by Radial outward force application, a bridging condition to be manufactured.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Drehmomentüber tragungseinrichtung bereitzustellen, bei welcher bei vorgegebenem radialen Bauraum das Problem einer Überlastung der aneinander reibenden Flächen vermieden wird.It is the object of the present invention to provide a torque over To provide support device, in which at a predetermined radial Installation space the problem of overloading the rubbing surfaces is avoided.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Drehmomentübertragungs einrichtung, insbesondere Kraftfahrzeug-Reibungskupplung, gelöst, umfassend eine Primärseite mit wenigstens einer Reibfläche und eine Sekundärseite, welche jeder Reibfläche der Primärseite zugeordnet eine Gegenreibfläche aufweist. Die Primärseite oder/und die Sekundärseite ist um eine Drehachse drehbar, und zur Herstellung einer Drehmomentüber tragungskopplung von Primärseite und Sekundärseite sind die wenigstens eine Reibfläche und die zugeordnete Gegenreibfläche zur Anlage aneinander bringbar.According to the invention, this object is achieved by a torque transmission device, in particular motor vehicle friction clutch, released, comprising a primary side with at least one friction surface and one Secondary side, which is assigned to each friction surface of the primary side Has counter friction surface. The primary side and / or the secondary side is over an axis of rotation rotatable, and for producing a torque at least the primary and secondary side are coupled a friction surface and the associated counter-friction surface to abut each other bringable.

Die Reibfläche und die Gegenreibfläche erstrecken sich von einem der Drehachse näherliegenden radial inneren Bereich im wesentlichen durch gehend zu einem von der Drehachse weiter entfernt liegenden radial äußeren Bereich, und bei hergestellter Drehmomentübertragungskopplung liegen in diesem Erstreckungsbereich die wenigstens eine Reibfläche und die zugeordnete Gegenreibfläche im wesentlichen ohne Unterbrechung aneinander an.The friction surface and the counter friction surface extend from one of the Radially inner region closer to the axis of rotation essentially by going to a radial distance from the axis of rotation outer area, and when torque transmission coupling is established are the at least one friction surface and the assigned counter friction surface essentially without interruption to each other.

Die Reibfläche und die zugeordnete Gegenreibfläche weisen wenigstens in einem radialen Bereich einen zur Drehachse nicht parallelen Flächen- Normalenvektor auf.The friction surface and the associated counter-friction surface face at least in a radial area a surface not parallel to the axis of rotation Normal vector on.

Durch derartige Ausgestaltung wird bei vorgegebener Radialerstreckung der aneinander reibenden Flächen letztendlich durch dreidimensionale Formge bung der Flächen eine Vergrößerung der effektiv genutzten aneinander reibenden Flächen erzielt. Hierzu trägt insbesondere auch bei, daß die aneinander reibenden Flächen sich im wesentlichen durchgehend von radial innen nach radial außen erstrecken, und nicht, wie dies beim Stand der Technik gemäß DE 34 26 151 A1 der Fall ist, radial unterbrochen sind, um andere Effekte erzielen zu können.By means of such a configuration the ultimately, surfaces rubbing against each other through three-dimensional shape exercise of the areas an enlargement of the actually used one another achieved rubbing surfaces. This also contributes in particular that the surfaces rubbing against each other are essentially continuous from radial extend radially outwards inside, and not, as is the case with the Technology according to DE 34 26 151 A1 is the case, are interrupted radially to be able to achieve other effects.

Ferner kann die effektiv genutzte Fläche weiter vergrößert werden, wenn die wenigstens eine Reibfläche oder/und die zugeordnete Gegenreibfläche in Umfangsrichtung ringartig umlaufend ausgebildet ist.Furthermore, the effective area used can be further increased if the at least one friction surface and / or the associated counter-friction surface is circumferential in the circumferential direction.

Bei der erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungseinrichtung kann vorgesehen sein, daß die Primärseite eine erste Primärseitenkomponente und eine zweite Primärseitenkomponente aufweist, welche in axialem Abstand zur ersten Primärseitenkomponente angeordnet ist, wobei die erste Primärseitenkomponente eine erste Reibfläche aufweist und die zweite Primärseitenkomponente eine zweite Reibfläche aufweist, und wobei ferner die Sekundärseite der ersten und der zweiten Reibfläche zugeordnet jeweils eine erste beziehungsweise eine zweite Gegenreibfläche aufweist. Bei einer derartigen Ausgestaltung sind die erste und die zweite Gegenreibfläche axial zwischen der ersten und der zweiten Reibfläche zur Herstellung der Drehmomentübertragungskopplung klemmbar.In the torque transmission device according to the invention can be provided that the primary side a first primary side component and has a second primary side component, which is at an axial distance is arranged to the first primary side component, the first Primary side component has a first friction surface and the second Primary side component has a second friction surface, and furthermore assigned to the secondary side of the first and second friction surfaces, respectively has a first or a second counter friction surface. At a of such a configuration, the first and second counter friction surfaces are axial between the first and the second friction surface for producing the Torque transmission coupling clampable.

Zum Erhalt der vollflächigen gegenseitigen Anlage ist es vorteilhaft, wenn die wenigstens eine Reibfläche und die zugeordnete Gegenreibfläche mit zueinander im wesentlichen komplementärer Radialerstreckungskon figuration ausgebildetsind. Der Ausdruck "Radialerstreckungskonfiguration" ist hier derart zu verstehen, daß er bei Betrachtung der jeweiligen Flächen geschnitten in einer die Drehachse enthaltenden Ebene in Richtung von radial innen nach radial außen oder umgekehrt das Abweichen von einer radial gerichteten Erstreckung, d. h. von einer Erstreckung exakt von radial innen nach radial außen, also das Abweichen der jeweiligen Flächen in axialer Richtung angibt.To maintain the full-surface mutual investment, it is advantageous if the at least one friction surface and the associated counter friction surface to each other essentially complementary radial extension con figuration are trained. The expression "radial extension configuration" is to be understood here in such a way that when looking at the respective areas cut in a plane containing the axis of rotation in the direction of radially inside to radially outside or vice versa the deviation from one radially directed extension, d. H. from an extension exactly from radial radially outwards inside, i.e. the deviation of the respective surfaces in axial direction.

Bei Vorsehen zweier Reibflächen sowie diesen beiden Reibflächen zugeord neten Gegenreibflächen kann beispielsweise vorgesehen sein, daß die erste und die zweite Reibfläche beziehungsweise die erste und die zweite Gegenreibfläche mit zueinander jeweils im wesentlichen komplementärer Radialerstreckungskonfiguration ausgebildet sind.If two friction surfaces are provided and these two friction surfaces are assigned Neten counter friction surfaces can be provided, for example, that the first and the second friction surface or the first and the second Counter friction surface with each other essentially complementary Radial extension configuration are formed.

Alternativ ist es möglich, daß die erste und die zweite Reibfläche bezie hungsweise die erste und die zweite Gegenreibfläche jeweils mit einander entgegengesetzter Radialerstreckungskonfiguration ausgebildet sind.Alternatively, it is possible for the first and second friction surfaces to relate approximately the first and the second counter friction surface with each other opposite radial extension configuration are formed.

Der erstgenannte Fall bedeutet also, daß dann, wenn bezüglich einer vorgegebenen beispielsweise zur Drehachse orthogonalen Bezugsebene die erste Reibfläche beispielsweise konvex ausgebildet ist, die zweite Reibfläche konkav ausgebildet ist; entsprechendes gilt auch für die erste und zweite Gegenreibfläche. Der zweitgenannte Fall bedeutet, daß dann, wenn beispielsweise die erste Reibfläche bezüglich einer vorgegebenen zur Drehachse orthogonal stehenden Bezugsebene konkav ausgebildet ist, auch die zweite Reibfläche konkav bezüglich dieser Ebene ausgebildet ist, d. h. die beiden Reibflächen sind voneinander weg gewölbt, wohingegen dann die beiden Gegenreibflächen jeweils bezüglich dieser Ebene konvex ausgebildet sind, d. h. ebenfalls voneinander weg und in die zugeordneten Reibflächen eingewölbt sind.The former case means that if, with regard to a given, for example, the reference plane orthogonal to the axis of rotation the first friction surface is, for example, convex, the second friction surface is concave; the same applies to the first and second Counter friction surface. The second case means that if for example the first friction surface with respect to a predetermined one Axis of rotation orthogonal standing plane is concave, too the second friction surface is concave with respect to this plane, d. H. the two friction surfaces are curved away from each other, whereas the two counter friction surfaces are each convex with respect to this plane are, d. H. also away from each other and into the assigned friction surfaces are domed.

Ferner sei darauf hingewiesen, daß es ebenso möglich ist, daß die erste und die zweite Reibfläche beziehungsweise die erste und die zweite Gegenreib fläche jeweils mit zueinander unterschiedlicher Radialerstreckungskon figuration ausgebildet sind.It should also be noted that it is also possible that the first and the second friction surface or the first and the second counter friction area with different radial extension con figuration are trained.

Beispielsweise kann die wenigstens eine Reibfläche beziehungsweise Gegenreibfläche mit im wesentlichen V-förmiger Radialerstreckungskon figuration ausgebildet sein.For example, the at least one friction surface or Counter friction surface with a substantially V-shaped radial extension con figuration.

Alternativ ist es möglich, daß die wenigstens eine Reibfläche beziehungs weise die zugeordnete Gegenreibfläche mit im wesentlichen topfartiger Radialerstreckungskonfiguration ausgebildet sind.Alternatively, it is possible for the at least one friction surface to relate the assigned counter friction surface with essentially pot-like Radial extension configuration are formed.

Dabei kann vorgesehen sein, daß die im wesentlichen topfartige Ra dialerstreckungskonfiguration einen zentralen Bereich mit zur Drehachse im wesentlichen parallelem Flächen-Normalenvektor aufweist, sowie radial innen und radial außen an den zentralen Bereich anschließend jeweils einen Schrägflächenbereich mit zur Drehachse geneigtem Flächen-Normalenvektor aufweist, wobei der radial innere und der radial äußere Schrägflächenbereich ausgehend vom zentralen Bereich eine sich im wesentlichen erweiternde Konfiguration bilden. It can be provided that the substantially pot-like Ra dialerstreckungskonfiguration a central area with the axis of rotation in has substantially parallel surface normal vector, and radially on the inside and radially on the outside of the central area Inclined surface area with the surface normal vector inclined to the axis of rotation has, the radially inner and the radially outer inclined surface region starting from the central area an essentially expanding Form configuration.

Ferner ist es möglich, daß die wenigstens eine Reibfläche beziehungsweise die zugeordnete Gegenreibfläche mit im wesentlichen wellenartiger Radialerstreckungskonfiguration ausgebildet sind.Furthermore, it is possible that the at least one friction surface or the associated counter friction surface with a substantially wave-like Radial extension configuration are formed.

Gemäß einer weiteren alternativen Ausgestaltungsart kann vorgesehen sein, daß die wenigstens eine Reibfläche beziehungsweise die zugeordnete Gegenreibfläche mit gebogener, vorzugsweise kreissegmentartig ver laufender Radialerstreckungskonfiguration ausgebildet sind.According to a further alternative embodiment, it can be provided that that the at least one friction surface or the associated one Counter friction surface with a curved, preferably circular segment ver running radial extension configuration are formed.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltungsmöglichkeit ist vorgesehen, daß die wenigstens eine Reibfläche beziehungsweise die zugeordnete Gegenreib fläche mit im wesentlichen geradliniger und bezüglich der Drehachse geneigter Radialerstreckungskonfiguration ausgebildet sind.According to a further embodiment, it is provided that the at least one friction surface or the associated counter friction surface with a substantially straight line and with respect to the axis of rotation inclined radial extension configuration are formed.

Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausgestaltungsformen detailliert beschrieben. Es zeigt:The present invention will hereinafter be described with reference to the accompanying Drawings in detail based on preferred embodiments described. It shows:

Fig. 1 eine schematische Teil-Längsschnittansicht einer erfindungs gemäßen Drehmomentübertragungseinrichtung in Form einer Kraftfahrzeug-Reibungskupplung gemäß einer ersten Ausge staltungsform; Fig. 1 is a schematic partial longitudinal sectional view of a torque transmission device according to the Invention in the form of a motor vehicle friction clutch according to a first embodiment.

Fig. 2 eine der Fig. 1 entsprechende Ansicht einer weiteren Ausge staltungsform; Fig. 2 is a view corresponding to FIG 1 of another embodiment design.

Fig. 3 eine der Fig. 1 entsprechende Ansicht einer weiteren Ausge staltungsform; Fig. 3 is a view corresponding to Figure 1 of a further configuration form.

Fig. 4 eine der Fig. 1 entsprechende Ansicht einer weiteren alternati ven Ausgestaltungsform; FIG. 4 is a view corresponding to FIG. 1 of a further alternative embodiment;

Fig. 5 eine der Fig. 1 entsprechende Ansicht einer weiteren alternati ven Ausgestaltungsform; und FIG. 5 is a view corresponding to FIG. 1 of a further alternative embodiment; and

Fig. 6 eine der Fig. 1 entsprechende Ansicht einer weiteren alternati ven Ausgestaltungsform. Fig. 6 is a view corresponding to FIG. 1 of a further alternative embodiment.

Die Fig. 1 zeigt eine erste Ausgestaltungsform einer allgemein mit 10 bezeichneten Kraftfahrzeug-Reibungskupplung, welche hier eine Drehmo mentübertragungseinrichtung verkörpert. Die Kraftfahrzeug-Reibungskupp lung umfaßt bekanntermaßen ein allgemein mit 12 bezeichnetes Schwung rad, das beispielsweise an einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine, beide nicht dargestellt, festgelegt sein kann und mit dieser um eine Drehachse A drehbar sein kann. Radial außen ist am Schwungrad 12 eine Druck plattenbaugruppe 14 festgelegt. Die Druckplattenbaugruppe 14 umfaßt ein Kupplungsgehäuse 16, in welchem axial verlagerbar, jedoch im wesentli chen drehfest gehalten eine Anpreßplatte 18 angeordnet ist. Ferner ist über eine Mehrzahl von Distanzbolzen 20 am Gehäuse 16 ein Kraftspeicher in Form einer Membranfeder 22 angebracht. Der radial äußere Bereich der Membranfeder 22 beaufschlagt die Anpreßplatte 18 und preßt unter Abstützung am Gehäuse 16 die Anpreßplatte 18 in Richtung auf das Schwungrad 12 zu. Der radial innere Bereich der Membranfeder 22, d. h. dort liegende Federzungen 24, können durch axiale Beaufschlagung vermittels eines Ausrückermechanismus in der Darstellung der Fig. 1 nach rechts, also zum Schwungrad 12 hin verschoben werden, um die Beauf schlagung der Anpreßplatte 18 im radial äußeren Bereich der Membranfeder 22 aufzuheben. Fig. 1 shows a first embodiment of a generally designated 10 motor vehicle friction clutch, which embodies a torque transmission device here. As is known, the motor vehicle friction clutch comprises a flywheel, generally designated 12 , which can be fixed, for example, on a crankshaft of an internal combustion engine, both not shown, and can be rotatable with it about an axis of rotation A. Radially outside on the flywheel 12, a pressure plate assembly 14 is fixed. The pressure plate assembly 14 comprises a clutch housing 16 , in which axially displaceable, but held in a non-rotatable manner, a pressure plate 18 is arranged. Furthermore, a force accumulator in the form of a diaphragm spring 22 is attached to the housing 16 via a plurality of spacer bolts 20 . The radially outer region of the diaphragm spring 22 acts on the pressure plate 18 and presses the pressure plate 18 toward the flywheel 12 with support on the housing 16 . The radially inner region of the diaphragm spring 22 , that is to say spring tongues 24 located there , can be displaced to the right, that is to say to the flywheel 12 , by means of an axial release by means of a release mechanism in the illustration in FIG. 1, in order to apply the pressure plate 18 in the radially outer region cancel the diaphragm spring 22 .

In axialer Richtung zwischen dem Schwungrad 12 und der Anpreßplatte 18 liegt der radial äußere Bereich einer allgemein mit 26 bezeichneten Kupplungsscheibe. Die Kupplungsscheibe weist eine Nabe 28 mit einer daran getragenen Nabenscheibe 30 auf, wobei die Nabe 28 in bekannter Weise mit einer Getriebeeingangswelle oder einer sonstigen Welle drehfest koppelbar ist. Die Nabenscheibe 30, welche gegebenenfalls einen Torsions schwingungsdämpfer beinhalten kann, ist in ihrem radial äußeren Bereich über eine Mehrzahl von Nietbolzen 32 oder dergleichen mit einem Belag träger 34 fest gekoppelt. Der Belagträger 34 trägt an seinen beiden axialen Seiten jeweils Reibbeläge 36, 38, welche mit ihren axial voneinander weg weisenden Oberflächen zur Anlage an einer Reibfläche 40 des Schwungrads 12 beziehungsweise einer Reibfläche 42 der Anpreßplatte 18 kommen können. Das heißt, die nach außen freiliegende Fläche des Reibbelags 36 bildet eine Gegenreibfläche 44 für die Reibfläche 36 des Schwungrads 12, wohingegen die nach außen freiliegende Fläche des Reibbelags 38 eine Gegenreibfläche 46 für die Reibfläche 42 der Anpreßplatte 18 bildet.In the axial direction between the flywheel 12 and the pressure plate 18 is the radially outer region of a clutch disc, generally designated 26 . The clutch disk has a hub 28 with a hub disk 30 carried thereon, the hub 28 being able to be coupled in a known manner to a transmission input shaft or another shaft in a rotationally fixed manner. The hub disc 30 , which may include a torsional vibration damper, is fixedly coupled in its radially outer region via a plurality of rivet bolts 32 or the like to a lining carrier 34 . The lining carrier 34 carries on its two axial sides friction linings 36 , 38 which, with their axially facing surfaces, can come into contact with a friction surface 40 of the flywheel 12 or a friction surface 42 of the pressure plate 18 . That is, the outwardly exposed surface of the friction lining 36 forms a counter friction surface 44 for the friction surface 36 of the flywheel 12 , whereas the outwardly exposed surface of the friction lining 38 forms a counter friction surface 46 for the friction surface 42 of the pressure plate 18 .

In bekannter Weise kann durch die axiale Beaufschlagung der Anpreßplatte 18 vermittels der Membranfeder 22 die Kupplungsscheibe 26 mit ihren Reibbelägen 36, 38 axial zwischen dem Schwungrad 12 und der mit diesem drehfest gekoppelten Anpreßplatte 18 geklemmt werden, so daß dann eine Drehmomentübertragungskopplung zwischen einer allgemein mit 48 bezeichneten Primärseite (umfassend das Schwungrad 12 sowie die Druckplattenbaugruppe 14) und einer allgemein mit 50 bezeichneten Sekundärseite (umfassend die Kupplungsscheibe 26) hergestellt ist.In a known manner, by axially acting on the pressure plate 18 by means of the diaphragm spring 22, the clutch disc 26 with its friction linings 36 , 38 can be axially clamped between the flywheel 12 and the pressure plate 18 which is coupled in a rotationally fixed manner therewith, so that a torque transmission coupling between a generally 48 designated primary side (comprising the flywheel 12 and the pressure plate assembly 14 ) and a generally designated 50 secondary side (comprising the clutch disc 26 ).

Man erkennt in der Darstellung der Fig. 1, daß, abweichend von herkömm lichen Konfigurationen, die Reibflächen 40 und 42 beziehungsweise die diesen jeweils zugeordneten Gegenreibflächen 44 und 46 sich nicht exakt in radialer Richtung von ihrem radial inneren Bereich 52 zu ihrem radial äußeren Bereich 54 erstrecken, sondern bei Betrachtung in einer die Drehachse enthaltenden Längsschnittebene, welche in der Darstellung der Fig. 1 durch die Zeichenebene gebildet ist, jeweils eine V-förmige Ra dialerstreckungskonfiguration aufweisen. Das heißt, bei Verfolgung des Verlaufs der Fläche von radial innen nach radial außen beziehungsweise radial außen nach radial innen ergibt sich eine V-Konfiguration der jeweiligen Reibflächen 40, 42 beziehungsweise Gegenreibflächen 44, 46. Dies bedeutet letztendlich, daß über die gesamten effektiv nutzbaren Flächenbe reiche der Reibflächen 40, 42 einerseits beziehungsweise der Gegenreib flächen 44, 46 andererseits, ein Flächen-Normalenvektor N_R oder Reib flächen 40, 42 (am Beispiel der Reibfläche 36 gezeigt) sowie ein Flächen- Normalenvektoren N_G der Gegenreibflächen 44, 46 (am Beispiel der Gegenreibfläche 44 gezeigt) zur Drehachse A geneigt, also nicht parallel und auch nicht orthogonal dazu verlaufen. Es läßt sich dadurch bei gleicher radialer Baugröße eine Vergrößerung der effektiv genutzten Reibflächen erzielen. Ergebnis davon ist, daß die bei Durchführen von Ein- und Ausrückvorgängen der Kupplung 10 auftretende Reibwärme über einen größeren Flächenbereich verteilt wird, so daß eine Überhitzung im Bereich der aneinander reibenden Flächen 40, 42, 44, 46 vermieden werden kann.It can be seen in the illustration in FIG. 1 that, deviating from the conventional configurations, the friction surfaces 40 and 42 or the mating friction surfaces 44 and 46 respectively assigned thereto are not exactly in the radial direction from their radially inner region 52 to their radially outer region 54 extend, but when viewed in a longitudinal sectional plane containing the axis of rotation, which is formed in the illustration of FIG. 1 by the plane of the drawing, each have a V-shaped Ra dialerstreckungskonfiguration. This means that when the course of the surface is traced from radially inside to radially outside or radially outside to radially inside, a V configuration of the respective friction surfaces 40 , 42 or counter friction surfaces 44 , 46 results. Ultimately, this means that over the entire effectively usable surface areas of the friction surfaces 40 , 42 on the one hand or the counter friction surfaces 44 , 46 on the other hand, a surface normal vector N _R or friction surfaces 40 , 42 (shown on the example of the friction surface 36 ) and a surface - Normal vectors N _{G of} the counter friction surfaces 44 , 46 (shown using the counter friction surface 44 as an example) are inclined to the axis of rotation A, that is to say they do not run parallel and also not orthogonally thereto. It can thereby achieve an increase in the effective friction surfaces used for the same radial size. The result of this is that the frictional heat occurring when the clutch 10 is engaged and disengaged is distributed over a larger surface area, so that overheating in the area of the surfaces 40 , 42 , 44 , 46 rubbing against one another can be avoided.

Man erkennt ferner in Fig. 1, daß vom radial inneren Bereich 52 zum radial äußeren Bereich 54 die Reibflächen 40, 42 sowie die Gegenreibflächen 44, 46 im wesentlichen ununterbrochen durchlaufen, so daß der gesamte Radialerstreckungsbereich bestmöglich genutzt werden kann. Es sei jedoch darauf verwiesen, daß in den verschiedenen aneinander reibenden Flächen auch nutartige Unterbrechungen vorgesehen sein können, welche einer Verformung der verschiedenen Komponenten bei Temperaturerhöhung entgegenwirken sollen. Gleichwohl bleibt auch bei einer derartigen Ausgestaltung im wesentlichen der gesamte Flächenbereich effektiv nutzbar. Auch weisen die jeweiligen reibend aneinander angreifenden oder anliegenden Flächen 40, 42, 44, 46 in Umfangsrichtung um die Drehachse A herum eine im wesentlichen durchlaufende Konfiguration auf. Dies betrifft insbesondere die am Schwungrad 12 vorgesehene Reibfläche 40 bezie hungsweise die an der Anpreßplatte 18 vorgesehene Reibfläche 42. Im Falle der Reibbeläge 36, 38 beziehungsweise der daran vorgesehenen Gegenreib flächen 44, 46 ist es möglich, in Umfangsrichtung verteilt mehrere nahe aneinander anschließend angeordnete Segmente vorzusehen, was ins besondere dann von Vorteil ist, wenn der Belagträger 34 in Form einer Belagfederung aufgebaut ist beziehungsweise eine derartige Belagfederung enthält. Es sei jedoch darauf hingewiesen, daß auch diese Konfiguration, bei welcher letztendlich eine Mehrzahl von Belagsegmenten, durch welche die Reibbeläge 36, 38 gebildet sind, miteinander über den Belagträger 34 im wesentlichen fest, jedoch axial geringfügig einfederbar verbunden ist, als in Umfangsrichtung durchgehende Konfiguration zu betrachten ist. Can also be seen in Fig. 1 that the radially inner portion 52 to the radially outer portion 54 of the friction surfaces 40, 42 as well as the counter-friction surfaces 44, 46 substantially by run continuously, so that the entire radial extension area can be used optimally. However, it should be noted that groove-like interruptions can also be provided in the various surfaces rubbing against one another, which should counteract deformation of the various components when the temperature rises. Nevertheless, even with such a configuration, essentially the entire area remains effectively usable. The respective surfaces 40 , 42 , 44 , 46 which engage or abut one another in the circumferential direction around the axis of rotation A also have an essentially continuous configuration. This applies in particular to the friction surface 40 provided on the flywheel 12 or the friction surface 42 provided on the pressure plate 18 . In the case of the friction linings 36 , 38 or the counter friction surfaces 44 , 46 provided thereon, it is possible to provide a plurality of segments arranged close to one another in the circumferential direction, which is particularly advantageous if the lining carrier 34 is constructed in the form of a lining suspension or contains such a pad suspension. However, it should be pointed out that this configuration, in which ultimately a plurality of lining segments, by which the friction linings 36 , 38 are formed, is connected to one another via the lining carrier 34 in a substantially fixed but axially slightly deflectable manner as a configuration which is continuous in the circumferential direction is to be considered.

Eine Abwandlung der Ausgestaltungsform gemäß Fig. 1 insbesondere im Bereich der aneinander reibenden Flächen ist in Fig. 2 gezeigt. Der Aufbau der Kupplung entspricht im wesentlichen demjenigen der Fig. 1, so daß im folgenden lediglich auf die konstruktiven Unterschiede eingegangen wird.A modification of the embodiment according to FIG. 1, in particular in the area of the surfaces rubbing against one another, is shown in FIG. 2. The structure of the coupling corresponds essentially to that of FIG. 1, so that only the structural differences will be discussed below.

Man erkennt, daß bei der Ausgestaltungsform gemäß Fig. 2 die Ra dialerstreckungskonfiguration eine topfartige Struktur bildet, welche sich in Umfangsrichtung um die Drehachse A ringartig erstreckend ausgebildet ist. Dies bedeutet, jede der reibend aneinander angreifenden Flächen, d. h. die Reibflächen 40 und 42 beziehungsweise die Gegenreibflächen 44 und 46 der Reibbeläge 36, 38, weist einen in radialer Richtung gesehen zentralen Bereich 60 auf, in welchem die Flächen zur Drehachse A im wesentlichen orthogonal stehen, d. h. ihre Normalenvektoren zur Drehachse A im wesentlichen parallel verlaufen.It can be seen that in the embodiment according to FIG. 2 the Ra dialerstreckungskonfiguration forms a pot-like structure, which is formed in the circumferential direction around the axis of rotation A extending like a ring. This means that each of the frictionally engaging surfaces, ie the friction surfaces 40 and 42 or the counter-friction surfaces 44 and 46 of the friction linings 36 , 38 , has a central region 60 , seen in the radial direction, in which the surfaces are essentially orthogonal to the axis of rotation A. , ie their normal vectors run essentially parallel to the axis of rotation A.

Radial innen anschließend an diesen zentralen Bereich 60 weisen diese Flächen einen ersten Schrägflächenbereich 62 auf, in welchem der Normalenvektor N_G der Gegenreibflächen (am Beispiel der Gegenreibfläche 44 gezeigt) und der Normalenvektor N_R der Reibflächen (am Beispiel der Reibfläche 40 gezeigt), zur Drehachse A geneigt sind. Das heißt, der innere Schrägflächenbereich 62 sämtlicher reibend aneinander zur Anlage bringbarer Flächen 40, 42, 44, 46 bildet eine kegelstumpfartige Kon figuration.Radially inward from this central region 60 , these surfaces have a first inclined surface region 62 , in which the normal vector N _{G of} the counter friction surfaces (shown using the counter friction surface 44 as an example) and the normal vector N _{R of} the friction surfaces (shown using the friction surface 40 as an example) Axis of rotation A are inclined. That is, the inner inclined surface area 62 of all surfaces 40 , 42 , 44 , 46 which can be brought into abutment against one another forms a truncated cone-like configuration.

Radial außen schließt an den zentralen Bereich 60 ein zweiter Schräg flächenbereich 64 an, welcher entgegengesetzt zum ersten Schräg flächenbereich 62 vom zentralen Bereich 60 wegläuft und in welchem die jeweiligen Reibflächen 40, 42 beziehungsweise Gegenreibflächen 44, 46 ebenfalls wieder eine kegelstumpfartige Konfiguration annehmen. Man erkennt, daß der erste und der zweite Schrägflächenbereich 62, 64 ausgehend vom zentralen Bereich 60 sich erweitern, so daß das Schwung rad 12 in die ringartig umlaufende topfartige Struktur der Kupplungsscheibe 26 eintreten kann und die Kupplungsscheibe 26 in die topfartige Struktur der Reibfläche 42 an der Anpreßplatte 18 eintreten kann. Es sei darauf hingewiesen, daß die Richtung der topfartigen Struktur genau umgekehrt sein kann, d. h. am Schwungrad kann eine Vertiefung vorgesehen sein, wohingegen dann an der Anpreßplatte ein vorspringender Bereich vor zusehen ist.A second inclined surface region 64 adjoins the central region 60 radially outside, which runs away from the central region 60 opposite to the first inclined surface region 62 and in which the respective friction surfaces 40 , 42 or counter-friction surfaces 44 , 46 likewise assume a frustoconical configuration. It can be seen that the first and second inclined surface areas 62 , 64 expand starting from the central area 60 , so that the flywheel 12 can enter the circular cup-like structure of the clutch disk 26 and the clutch disk 26 into the pot-like structure of the friction surface 42 the pressure plate 18 can enter. It should be pointed out that the direction of the pot-like structure can be exactly the opposite, ie a recess can be provided on the flywheel, whereas a projecting area can then be seen on the pressure plate.

Eine weitere mögliche Ausgestaltungsform im Bereich der reibend anein ander anliegenden Flächen ist in Fig. 3 gezeigt. Man erkennt, daß dort die Reibbeläge 36, 38 sich zwischen dem radial inneren Bereich 52 und dem radial äußeren Bereich 54 wellenlinienartig mit sich in Achsrichtung erstreckenden Wellenbergen beziehungsweise Wellentälern erstrecken. In entsprechender Weise sind die Reibfläche 40 an dem Schwungrad 12 und die Reibfläche 42 an der Anpreßplatte 18 mit sich wellenartig erstreckender Radialerstreckungskonfiguration ausgebildet. Hier ist es ebenso möglich, daß die Wellenform durch eine Zickzackwellenform gebildet wird, also durch eine Aneinanderreibung einer Mehrzahl der in Fig. 1 gezeigten Radialer streckungskonfigurationen. Auch eine wellenartige Aneinanderfügung der in Fig. 2 gezeigten Radialerstreckungskonfiguration in sich wiederholendem Muster ist möglich.Another possible embodiment in the area of the abutting surfaces is shown in FIG. 3. It can be seen that there the friction linings 36 , 38 extend between the radially inner region 52 and the radially outer region 54 in a wave-like manner with wave crests or wave troughs extending in the axial direction. In a corresponding manner, the friction surface 40 on the flywheel 12 and the friction surface 42 on the pressure plate 18 are designed with a wave-like radial extension configuration. It is also possible here that the waveform is formed by a zigzag waveform, that is to say by rubbing together a plurality of the radial extension configurations shown in FIG. 1. A wave-like joining of the radial extension configuration shown in FIG. 2 in a repeating pattern is also possible.

Die Fig. 4 zeigt eine Abwandlung, bei welcher die Reibfläche 42 an der Anpreßplatte 18 eine in Umfangsrichtung umlaufende Konkavfläche ist, d. h. es ist eine Ausnehmung mit näherungsweise kreissegmentartiger Formgebung in der Anpreßplatte 42 gebildet. In entsprechender Weise weist der Reibbelag 38 eine nach außen gewölbte, also konvexe Gegenreibfläche 46 auf, deren Formgebung zur Formgebung der Reibfläche 42 genau komplementär ist, so daß diese Flächen einerseits in ihren gewölbten Bereichen sowie den daran radial anschließenden sich im wesentlichen radial erstreckenden Bereichen vollflächig zur Anlage aneinander kommen können und im wesentlichen die Form eines Halbtorus bilden. Fig. 4 shows a modification in which the friction surface 42 on the pressure plate 18 is a circumferential concave surface in the circumferential direction, ie a recess with an approximately circular segment-like shape is formed in the pressure plate 42 . Correspondingly, the friction lining 38 has an outwardly curved, i.e. convex counter-friction surface 46 , the shape of which is exactly complementary to the shaping of the friction surface 42 , so that these surfaces on the one hand in their curved areas and the radially adjoining essentially radially extending areas over their entire area can come to rest against each other and essentially form the shape of a semi-torus.

In entsprechender Weise ist im Reibbelag 36 eine konkave umlaufende Vertiefung gebildet, in welche ein ebenso ringartiger konvexer Vorsprung der Reibfläche 40 eintreten kann. Es sind also auch die Reibfläche 40 und die dieser zugeordnete Gegenreibfläche 44 mit zueinander komplementärer Formgebung ausgestaltet, so daß auch diese Flächen den gesamten gemeinsamen radialen Erstreckungsbereich zur Anlage aneinander kommen können.Correspondingly, a concave circumferential depression is formed in the friction lining 36 , into which an equally ring-like convex projection of the friction surface 40 can enter. The friction surface 40 and the counter-friction surface 44 assigned to it are also designed with a complementary shape, so that these surfaces can also come into contact with one another over the entire common radial extension region.

Bei der Ausgestaltungsform gemäß Fig. 5 weisen die reibend aneinander angreifenden Flächen 40, 42, 44, 46 in ihrem Erstreckungsweg vom radial inneren Bereich 52 zum radial äußeren Bereich 54 eine im wesentlichen geradlinige, jedoch wiederum kegelstumpfartige Konfiguration auf, so daß über den gesamten Erstreckungsbereich hinweg die Normalenvektoren dieser Flächen zueinander parallel, zur Drehachse A jedoch geneigt sind. Es sei darauf hingewiesen, daß diese schirmartige Ausbildung ebenfalls zur anderen Seite hin geneigt sein kann, d. h. die axiale Dicke der Anpreßplatte 18 nimmt dann von radial innen nach radial außen zu.In the embodiment according to Fig. 5 42, 44, 46 have the rubbing mutually engaging surfaces 40, in their Erstreckungsweg from the radially inner portion 52 to the radially outer region 54 a substantially rectilinear, but again frustoconical configuration, so that over the entire region of extent away the normal vectors of these surfaces are parallel to each other, but are inclined to the axis of rotation A. It should be noted that this umbrella-like design can also be inclined to the other side, ie the axial thickness of the pressure plate 18 then increases from radially inside to radially outside.

Vorangehend sind mit Bezug auf die Fig. 1 bis 5 Ausgestaltungsformen beschrieben worden, bei welchen jeweils die Reibfläche 42 an der Anpreßplatte 18 komplementär zur Reibfläche 40 am Schwungrad 12 geformt ist und ebenso die Reibfläche 46 am Reibbelag 38 komplementär zur Reibfläche 44 am Reibbelag 36 geformt ist, wobei die zueinander komplementären Flächen lediglich zu entgegengesetzten axialen Seiten hin frei liegen und andere Abmessungen aufweisen, was insbesondere in den Beispielen der Fig. 2 und 4 deutlich wird, wo jeweils die in der Anpreßplatte 18 ausgebildete und zumindest einen Teil der Reibfläche 42 bildende ringförmige Ausnehmung deutlich größer ist, als der am Schwungrad 12 vorgesehene und zumindest einen Teil der Reibfläche 40 bildende Vor sprung, um zwischen diesen beiden Flächen 40, 42 die Reibbeläge 36, 38 anordnen zu können. Embodiments have been described above with reference to FIGS. 1 to 5, in each of which the friction surface 42 on the pressure plate 18 is shaped complementary to the friction surface 40 on the flywheel 12 and likewise the friction surface 46 on the friction lining 38 is shaped complementary to the friction surface 44 on the friction lining 36 is, the mutually complementary surfaces are only exposed to opposite axial sides and have different dimensions, which is particularly clear in the examples of FIGS. 2 and 4, where each formed in the pressure plate 18 and forming at least part of the friction surface 42 annular recess is significantly larger than that provided on the flywheel 12 and forming at least part of the friction surface 40 before jump in order to be able to arrange the friction linings 36 , 38 between these two surfaces 40 , 42 .

Im Gegensatz dazu zeigt die Fig. 6 nunmehr eine Ausgestaltungsform, bei welcher die Reibfläche 40 am Schwungrad 12 und die Gegenreibfläche 42 an der Anpreßplatte 18 nicht komplementär, sondern letztendlich entgegen gesetzt komplementär geformt sind. Das heißt, bezüglich einer zur Drehachse A im wesentlichen orthogonal stehenden und mittig zwischen der Reibfläche 40 und der Reibfläche 42 liegenden Ebene E sind beide Reibflächen 40, 42 konkav ausgeformt, d. h. von dieser Ebene E weg gewölbt, wobei diese beiden Reibflächen 40, 42 vorzugsweise eine näherungsweise kreissegmentartige Radialerstreckungskonfiguration, in Umfangsrichtung umlaufend, bilden. Entsprechend sind die beiden Reibbeläge 36, 38 nunmehr bezüglich der Ebene E jeweils als konvexe Körper ausgebildet, d. h. ihre Gegenreibflächen 44, 46 sind voneinander beziehungsweise von der Ebene E weg gewölbt, so daß sie zu den Reibflächen 40 beziehungsweise 42 jeweils komplementär geformt sind und mit diesen im wesentlichen vollflächig in Anlageeingriff treten können. In diesem Falle bilden die beiden Reibbeläge 36, 38 zusammen näherungs weise die Form eines Volltorus. Es sei darauf hingewiesen, daß eine derartige zueinander entgegengesetzte Radialerstreckungskonfiguration der Reibflächen 40, 42 beziehungsweise der Gegenreibflächen 44, 46 auch mit anderer Formgebung, beispielsweise mit der in Fig. 2 gezeigten topfartigen Formgebung oder der in Fig. 1 gezeigten V-förmigen Formgebung bereitge stellt werden kann.In contrast to this, FIG. 6 now shows an embodiment in which the friction surface 40 on the flywheel 12 and the counter-friction surface 42 on the pressure plate 18 are not complementary, but ultimately complementary in shape. That is to say, with respect to a plane E which is essentially orthogonal to the axis of rotation A and lies centrally between the friction surface 40 and the friction surface 42 , both friction surfaces 40 , 42 are concave, that is to say they are curved away from this plane E, these two friction surfaces 40 , 42 preferably form an approximately circular segment-like radial extension configuration, encircling in the circumferential direction. Correspondingly, the two friction linings 36 , 38 are now each formed as a convex body with respect to the plane E, ie their counter-friction surfaces 44 , 46 are curved from one another or away from the plane E, so that they are each complementary to the friction surfaces 40 and 42 and with these can essentially come into full contact with the system. In this case, the two friction linings 36 , 38 together approximately form the shape of a full torus. It should be noted that such an opposite radial extension configuration of the friction surfaces 40 , 42 and the counter friction surfaces 44 , 46 also with a different shape, for example with the pot-like shape shown in Fig. 2 or the V-shaped shape shown in Fig. 1 provides can be.

Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung der zur reibenden Anlage aneinander bringenden Oberflächenbereiche wird durch dreidimensionale Formgebung der jeweiligen Flächen der zur Verfügung stehende radiale Bauraum besser genutzt, so daß durch die Vergrößerung der effektiv nutzbaren Oberflächenbereiche die pro Flächeneinheit erzeugte und durch diese Flächeneinheit hinweg abzuführende Wärmemenge gesenkt werden kann. Es kann daher insbesondere bei häufigen oder unter Last durch geführten Ein- und Ausrückvorgängen einer Kupplung ein wärmeinduzierter Abfall des Reibwertes vermieden werden. The inventive design of the system to be rubbed adjoining surface areas is characterized by three-dimensional Shape of the respective surfaces of the available radial Construction space better used, so that by enlarging the effective usable surface areas generated by and per unit area this amount of heat to be dissipated can be reduced can. It can therefore be particularly frequent or under load Guided engagement and disengagement of a clutch is a heat-induced A drop in the coefficient of friction can be avoided.

Es sei darauf hingewiesen, daß insbesondere bei den Ausgestaltungsformen, bei welchen durch wellenartige oder ondulierende Formgebung oder durch große Anteile an Axialerstreckungskomponenten der verschiedenen Flächen eine sehr starke Vergrößerung der effektiv genutzten Fläche vorliegt, auch eine radiale Unterbrechung der aneinander reibend angreifenden Flächen möglich ist beziehungsweise auch eine Unterbrechung in Umfangsrichtung, insbesondere im Bereich der Reibbeläge, im wesentlichen zu keiner Beeinträchtigung des Reibverhaltens führt.It should be noted that, particularly in the case of the design forms, in which by wave-like or undulating shape or by large proportions of axial extension components of the different surfaces there is a very large increase in the effective area used, too a radial interruption of the surfaces rubbing against each other an interruption in the circumferential direction is possible, especially in the field of friction linings, essentially none Impairment of the friction behavior leads.

Ferner sei darauf hingewiesen, daß der dargestellte Aufbau der Reibungs kupplung nur beispielhaft ist, die Kupplung kann ebenso vom gezogenen Typ sein, kann mit Spielgebern oder dergleichen versehen sein und kann andere Elemente als Kraftspeicher aufweisen, welche letztendlich für die Vorspannkraft der Anpreßplatte 18 sorgen. Darüber hinaus muß die Kupplung nicht notwendigerweise auf einer Seite, beispielsweise der Primärseite, zwei Reibflächen aufweisen; es ist ebenso denkbar, daß die Primärseite nur eine Reibfläche aufweist, und dementsprechend die Sekundärseite ebenfalls nur eine Gegenreibfläche aufweist, welche durch Vorspannung dann in Reibeingriff mit der zugeordneten Reibfläche bringbar ist. Ferner ist es auch denkbar, eine erfindungsgemäße Ausgestaltung bei einer sogenannten Lamellenkupplung einzusetzen, d. h. die Primärseite weist zwischen der Anpreßplatte 18 und dem Schwungrad 12 wenigstens eine weitere Zwischenscheibe oder Lamelle auf, und in entsprechender Weise weist die Sekundärseite, also die Kupplungsscheibe, eine Mehrzahl von Lamellen auf, wobei in Achsrichtung sich jeweils eine Lamelle oder Komponente der Primärseite und eine Lamelle oder Komponente der Sekundärseite abwechseln.Furthermore, it should be noted that the illustrated structure of the friction clutch is only exemplary, the clutch can also be of the drawn type, can be provided with play encoders or the like and can have elements other than energy accumulators, which ultimately ensure the biasing force of the pressure plate 18 . In addition, the clutch does not necessarily have to have two friction surfaces on one side, for example the primary side; it is also conceivable that the primary side has only one friction surface, and accordingly the secondary side also has only one counter friction surface, which can then be brought into frictional engagement with the assigned friction surface by pretensioning. Furthermore, it is also conceivable to use an embodiment according to the invention in a so-called multi-plate clutch, i.e. the primary side has at least one additional intermediate plate or plate between the pressure plate 18 and the flywheel 12 , and in a corresponding manner the secondary side, i.e. the clutch disc, has a plurality of Slats on, with one slat or component of the primary side and one slat or component of the secondary side alternating in the axial direction.

Ferner sei darauf hingewiesen, daß, obgleich vorangehend der Einsatz der Drehmomentübertragungseinrichtung als Reibungskupplung dargestellt und beschrieben worden ist, es ebenso denkbar ist, eine derartige Konfiguration beispielsweise bei Scheibenbremsen oder dergleichen einzusetzen, wobei dann bezüglich der Drehachse lediglich eine Komponente, beispielsweise die die Kupplungsscheibe ersetzende Bremsscheibe, drehbar ist, wohingegen die Primärseite, also der Bremssattel mit den daran vorgesehenen Reibbelä gen nicht um die Drehachse drehbar ist. In entsprechender Weise ist es auch bei der dargestellten Reibungskupplung möglich, an der Primärseite alternativ oder zusätzlich zu den Reibbelägen der Sekundärseite Reibbeläge vorzusehen.It should also be noted that, although the use of Torque transmission device shown as a friction clutch and such a configuration is also conceivable to use for example in disc brakes or the like, wherein then only one component with respect to the axis of rotation, for example that the brake disc replacing the clutch disc is rotatable, whereas the primary side, i.e. the brake caliper with the friction linings provided on it is not rotatable about the axis of rotation. In a similar way it is also possible with the friction clutch shown, on the primary side alternatively or in addition to the friction linings on the secondary side, friction linings to provide.

Es sei weiter darauf hingewiesen, daß nicht notwendigerweise die beiden Reibflächen 40, 42 beziehungsweise Gegenreibflächen 44, 46 jeweils die gleiche Radialerstreckungskonfiguration aufweisen müssen. So wäre beispielsweise in der Ausgestaltungsform der Fig. 6 eine Konfiguration denkbar, bei welcher die Reibfläche 40 und dieser zugeordnete Gegenreib fläche 44 die dargestellte kreissegmentartige Radialerstreckungskon figuration aufweisen, wohingegen die Reibfläche 42 und die dieser zugeordnete Gegenreibfläche 46 eine Radialerstreckungskonfiguration aufweisen können, wie sie beispielsweise in Fig. 1 oder Fig. 2 gezeigt ist. Entsprechendes gilt auch für die Ausgestaltungsformen der Fig. 1 bis 5, bei welchen die Reibfläche 40 und die Reibfläche 42 im wesentlichen zwar komplementär, d. h. in der gleichen axialen Richtung ausgeformt, jedoch mit unterschiedlicher Formgebung ausgestaltet sein können.It should also be pointed out that the two friction surfaces 40 , 42 or counter-friction surfaces 44 , 46 need not necessarily have the same radial extension configuration. For example, in the embodiment of FIG. 6, a configuration would be conceivable in which the friction surface 40 and the counter friction surface 44 associated therewith have the circular segment-like radial extension configuration shown, whereas the friction surface 42 and the counter friction surface 46 associated therewith can have a radial extension configuration, for example is shown in Fig. 1 or Fig. 2. The same also applies to the embodiments of FIGS. 1 to 5, in which the friction surface 40 and the friction surface 42 are essentially complementary, that is to say are shaped in the same axial direction, but can be designed with different shapes.

Claims

1. Torque transmission device, in particular motor vehicle friction clutch, comprising a primary side ( 48 ) with at least one friction surface ( 40 , 42 ) and a secondary side ( 50 ), which each friction surface ( 40 , 42 ) of the primary side ( 48 ) assigned a counter friction surface ( 44 , 46 ), the primary side ( 48 ) and / or the secondary side ( 50 ) being rotatable about an axis of rotation (A) and the at least one friction surface ( 40 , 42 ) for torque transmission coupling of the primary side ( 48 ) and secondary side ( 50 ) and the associated counter friction surface ( 44 , 46 ) can be brought into contact with one another, the at least one friction surface ( 40 , 42 ) and the associated counter friction surface ( 44 , 46 ) extending from a radially inner region ( 52 ) closer to the axis of rotation (A) ) extend essentially continuously to a radially outer region ( 54 ) further away from the axis of rotation (A) and with the torque transmission component produced Coupling in this extension area lie against one another essentially without interruption, the at least one friction surface ( 40 , 42 ) and the associated counter-friction surface ( 44 , 46 ) at least in a radial area a surface normal vector (N _R , N _G ).

2. Torque transmission device according to claim 1, characterized in that the at least one friction surface ( 40 , 42 ) and / and the associated counter-friction surface ( 44 , 46 ) is formed in the circumferential direction circumferentially.

3. Torque transmission device according to claim 1 or 2, characterized in that the primary side ( 48 ) has a first primary side component ( 12 ) and a second primary side component ( 18 ) which is arranged at an axial distance from the first primary side component ( 12 ), the first primary side component ( 12 ) has a first friction surface ( 40 ), and the second primary side component ( 18 ) has a second friction surface ( 42 ) and that the secondary side ( 50 ) of the first and second friction surface ( 40 , 42 ) assigned a first counter friction surface ( 44 ) or a second counter friction surface ( 46 ), the first counter friction surface ( 44 ) and the second counter friction surface ( 46 ) being axially clampable between the first friction surface ( 40 ) of the second friction surface ( 42 ) for producing the torque transmission coupling.

4. Torque transmission device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the at least one friction surface ( 40 , 42 ) and the associated counter-friction surface ( 44 , 46 ) are formed with each other essentially complementary radial extension configuration.

5. Torque transmission device according to claim 3 or claim 4, if related to claim 3, characterized in that the first friction surface ( 40 ) and the second friction surface ( 42 ) or the first counter friction surface ( 44 ) and the second counter friction surface ( 46 ) each are formed with a substantially complementary radial extension configuration ( Fig. 1 to 5).

6. Torque transmission device according to claim 3 or claim 4, if related to claim 3, characterized in that the first friction surface ( 40 ) and the second friction surface ( 42 ) or the first counter friction surface ( 44 ) and the second counter friction surface ( 46 ) each are formed with a substantially opposite radial extension configuration ( Fig. 6).

7. Torque transmission device according to claim 3 or claim 4, if related to claim 3, characterized in that the first friction surface ( 40 ) and the second friction surface ( 42 ) or the first counter friction surface ( 44 ) and the second counter friction surface ( 46 ) each are designed with different radial extension configuration.

8. Torque transmission device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the at least one friction surface ( 40 , 42 ) or the associated counter-friction surface ( 44 , 46 ) are formed with a substantially V-shaped radial extension configuration ( Fig. 1).

9. Torque transmission device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the at least one friction surface ( 40 , 42 ) or the associated counter-friction surface ( 44 , 46 ) are formed with a substantially pot-like radial extension configuration ( Fig. 2).

10. Torque transmission device according to claim 9, characterized in that the substantially pot-like radial extension configuration has a central area ( 60 ) with the axis of rotation substantially parallel to the surface normal vector, and radially inside and radially outside of the central area ( 60 ) then in each case has an inclined surface region ( 62 , 64 ) with a surface normal vector inclined to the axis of rotation, the radially inner and the radially outer inclined surface region ( 62 , 64 ) starting from the central region ( 60 ) forming an expanding configuration.

11. Torque transmission device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the at least one friction surface ( 40 , 42 ) or the associated counter-friction surface ( 44 , 46 ) are formed with a substantially wave-like radial extension configuration ( Fig. 3).

12. Torque transmission device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the at least one friction surface ( 40 , 42 ) or the associated counter-friction surface ( 44 , 46 ) are formed with a curved, preferably circular segment-like radial extension configuration ( Fig. 4, Fig. 6 ).

13. Torque transmission device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the at least one friction surface ( 40 , 42 ) or the associated counter friction surface ( 44 , 46 ) are formed with a substantially straight and with respect to the axis of rotation (A) inclined radial extension configuration ( Fig . 5).