DE19860674C1 - Rotary bearing for adjustable backrest of motor vehicle seat - Google Patents
Rotary bearing for adjustable backrest of motor vehicle seatInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Lagerung zur drehbeweglichen Anlenkung von Rücksitzlehnen in Kraftfahrzeugen gemäß den Merkmalen im Oberbegriff von Anspruch 1.The invention relates to a bearing for rotating Articulation of rear seat backrests in motor vehicles according to the Features in the preamble of claim 1.
Geteilt umlegbare Rücksitzlehnen in Kraftfahrzeugen benö tigen eine bodenseitige Abstützung im Bereich der Lehnen teilung. Diese Lagerung, auch als Mittellager bezeichnet, verhindert translatorische Bewegungen der einzelnen Leh nen.Split rear seat backrests in motor vehicles required support on the floor in the area of the backrests division. This bearing, also known as a central bearing, prevents translational movements of the individual teaching nen.
Die Lagerungen sind starre ein- oder mehrstückige Bau teile, die an der Fahrzeugkarosserie befestigt sind oder aus dieser herausgeformt werden. Eine bekannte Lagerung geht aus der WO 97/46415 A1 hervor. In die Lagerung wird der Lagerbolzen der Rücksitzlehne eingehängt und verriegelt. The bearings are rigid single or multi-piece construction parts that are attached to the vehicle body or be molded out of this. A well-known storage emerges from WO 97/46415 A1. In the storage the Bearing pin of the rear seat back hooked in and locked.
In zunehmendem Maße werden Kraftfahrzeuge auch auf dem mittleren Sitzplatz des Rücksitzes mit einem Dreipunkt gurt ausgerüstet. Mindestens zwei der drei Verankerungs punkte des Sicherheitsgurts sind dann in die Rücksitz lehne integriert. Demzufolge sind an die Lagerung zwi schen den einzelnen Rücksitzlehnen besonders hohe Anfor derungen hinsichtlich der Festigkeit zu stellen. Anderer seits hat sich gezeigt, dass eine zu steif ausgelegte La gerung dazu beiträgt, dass im Verzögerungsfall die Bela stung für einen Fahrzeuginsassen in kritische Bereiche steigen kann und der zulässige HIC-Wert (Head Injury Criterion = Kopfverletzungskriterium) überschritten wird.Increasingly, motor vehicles are also on the middle seat of the back seat with a three-point belt equipped. At least two of the three anchors Seat belt points are then in the back seat backrest integrated. Accordingly, the storage between particularly high demands on the individual rear seat backrests to make changes in terms of strength. Other On the one hand, it has been shown that a La This helps to ensure that the Bela for a vehicle occupant in critical areas and the permissible HIC value (Head Injury Criterion = head injury criterion) is exceeded.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine La gerung zur drehbeweglichen Anlenkung von Rücksitzlehnen in Kraftfahrzeugen für den betrieblichen Einsatz zu ver bessern.The invention is therefore based on the object, a La for pivoting articulation of rear seat backrests ver in motor vehicles for operational use improve.
Die Lösung dieser Aufgabe besteht nach der Erfindung in einer Lagerung gemäß Anspruch 1, in deren Seitenwangen deformierbare Verformungsbereiche integriert sind.According to the invention, this object is achieved in a bearing according to claim 1, in the side cheeks deformable deformation areas are integrated.
In den Verformungsbereichen werden äußere Kräfte abgebaut bzw. in Verformungsarbeit umgewandelt. Hierzu sind die Verformungsbereiche so geformt, dass sie unter dem Ein fluss einer äußeren Kraft bei Überschreitung eines Maxi malwerts einer Streck-, Biege- und/oder Verdrehbeanspru chung unterliegen. Mit ansteigender Belastung tritt zunächst eine elastische Verformung ein, welche nach Überschreiten einer der Werkstoffstreckgrenze entspre chenden Kraft in eine plastische Verformung übergeht. Diese führt zu einer irreversiblen Energieaufnahme durch Verformungsarbeit. Durch verschiedene Formen und Abmes sungen der Verformungsbereiche und verschiedene Werk stoffe lässt sich die Kennlinienform in betriebstechnisch erforderlichem Umfang variieren. External forces are reduced in the deformation areas or converted into deformation work. For this are the Deformation areas shaped so that they under the one flow of an external force when a maxi is exceeded of a stretching, bending and / or twisting stress subject to. With increasing load occurs first an elastic deformation, which after If one of the material yield limits is exceeded force changes into a plastic deformation. This leads to an irreversible energy consumption Deformation work. Through different shapes and dimensions solutions of the deformation areas and various works The characteristic curve shape can be fabricated in operational terms the required scope vary.
Durch die erfindungsgemäß vorgesehenen Verformungsberei che in den Seitenwangen werden die Kräfte durch plasti sche Deformation über einen definierten Bereich abgebaut. Hierdurch kann die Belastung für einen Fahrzeuginsassen gemindert werden. Je nach Auslegung kann bei Einsatz einer erfindungsgemäßen Lagerung die Fahrzeugkarosserie bzw. der Boden im Anbindungsbereich schwächer ausgeführt werden.Through the deformation range provided according to the invention forces in the side cheeks are plasti deformation over a defined area. This can reduce the load on a vehicle occupant be reduced. Depending on the design, can be used a bearing according to the invention the vehicle body or the floor in the connection area is made weaker become.
Gemäß den Merkmalen im Anspruch 2 sind die Seitenwangen durchbrochen. Sie besitzen endseitig verbundene Stege, in denen die Verformungsbereiche durch eine wellenartige Faltung gebildet sind. In diesem Zusammenhang ist es wei terhin vorteilhaft, die Faltung quer zu den Mittel längsebenen der Seitenwangen auszuformen, wie dies An spruch 3 vorsieht. Zweckmäßigerweise sind die Faltungen von benachbarten Stegen in Längsrichtung der Stege zuein ander versetzt (Anspruch 4). Nach den Merkmalen des An spruchs 5 sind die Faltungen jeder Seitenwange in Rich tung zur benachbarten Seitenwange hin ausgeformt.According to the features in claim 2, the side cheeks breached. They have webs connected at the ends, in which the deformation areas by a wave-like Folding are formed. In this context it is white terhin advantageous, the fold across the middle form along the side planes of the side cheeks, such as this saying 3 provides. The folds are expedient of adjacent webs in the longitudinal direction of the webs other offset (claim 4). According to the characteristics of the An Proverbs 5 are the folds of each side cheek in rich formed towards the adjacent side wall.
Die vorgenannten Maßnahmen ermöglichen eine kompakte Bau weise der Lagerung, die den bisherigen Bauvolumenvorgaben der einzelnen Kraftfahrzeugtypen entspricht. Zudem haben praktische Versuche gezeigt, dass die erfindungsgemäß ausgebildeten Verformungsbereiche wie Streckglieder wir ken und auch im deformierten Zustand keine scharfen Kan ten entstehen.The aforementioned measures enable a compact construction way of storage, the previous building volume specifications corresponds to the individual motor vehicle types. Also have practical tests showed that the invention trained deformation areas such as stretch members and no sharp edges even in the deformed state arises.
Eine positive Unterstützung der Streckung bzw. des Defor mationsvermögens im Verformungsbereich einerseits sowie ausreichend hohe Festigkeit der Lagerung im allgemeinen wird durch die Merkmale des Anspruchs 6 unterstützt. Da nach besitzt wenigstens ein Steg einer Seitenwange einen L-förmigen Querschnitt mit einem langen Schenkel und einem demgegenüber kürzeren Schenkel, wobei der kürzere Schenkel im Bereich der Faltung ausgespart ist.A positive support for extension or defor mation ability in the deformation area on the one hand and sufficiently high strength of the storage in general is supported by the features of claim 6. There according to at least one web of a side cheek has one L-shaped cross section with a long leg and in contrast, a shorter leg, the shorter Thigh is recessed in the area of the fold.
Hierdurch wird der Lagerung die erforderliche Bauteil festigkeit gegeben und gleichzeitig gewährleistet, dass die gewollte definierte Streckmöglichkeit zum Abbau äuße rer Kräfte im Verformungsbereich eingeleitet wird.This makes storage the required component strength and at the same time ensures that the intended defined stretching option for dismantling forces are introduced in the deformation area.
Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines in den Zeich nungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher beschrie ben. Es zeigen:The invention is based on a in the drawing Solutions described embodiments described in more detail ben. Show it:
Fig. 1 in schematischer Darstellungsweise eine An sicht auf die Rücksitzgruppe eines Kraftfahr zeugs mit geteilt umlegbaren Sitzlehnen und Fig. 1 is a schematic representation of a view of the rear seat group of a motor vehicle with split seat backs and
Fig. 2 in perspektivischer Darstellungsweise eine erfindungsgemäße Lagerung. Fig. 2 in perspective representation of a storage according to the invention.
Die Fig. 1 zeigt schematisch einen Rücksitz 1 in einem Kraftfahrzeug mit geteilt umlegbaren Rücksitzlehnen 2, 3, wobei die Lehnenteilung im Verhältnis von 2/3 zu 1/3 er folgt. Grundsätzlich sind auch andere Teilungsverhält nisse möglich. Die Rücksitzlehnen 2, 3 sind seitlich an der Fahrzeugkarosserie 4 über entsprechende Beschlagbau teile 5 und Lager 6 angelenkt. Fig. 1 shows schematically a rear seat 1 in a motor vehicle with split rear seat backs 2 , 3 , the backrest division in the ratio of 2/3 to 1/3 he follows. In principle, other division ratios are also possible. The rear seat backs 2 , 3 are articulated laterally on the vehicle body 4 via corresponding fitting parts 5 and 6 bearings.
Im Bereich der Lehnenteilung stützen sich die Rücksitz lehnen 2 bzw. 3 drehbeweglich an einer Lagerung 7 ab. Aufgrund ihrer Position zwischen den beiden Rücksitzleh nen 2, 3 wird die Lagerung 7 auch als Mittellager be zeichnet. Die gemeinsame Drehachse der Rücksitzlehnen 2, 3 ist mit 8 gekennzeichnet.In the area of the backrest division, the rear seat backs 2 and 3 are supported on a bearing 7 so that they can rotate. Due to their position between the two rear seat backs 2 , 3 , the bearing 7 is also referred to as a central bearing. The common axis of rotation of the rear seat backs 2 , 3 is identified by 8 .
Die Lagerung 7 verhindert translatorische Bewegungen der Rücksitzlehnen 2, 3 sowohl in Fahrtrichtung eines Kraft fahrzeugs (X-Richtung) als auch vertikal hierzu (Z-Rich tung). Je nach Ausführungsform ist auch eine Fesselung quer zur Fahrtrichtung (Y-Richtung) möglich.The storage 7 prevents translational movements of the rear seat backs 2 , 3 both in the direction of travel of a motor vehicle (X direction) and vertically thereto (Z direction). Depending on the embodiment, tying transverse to the direction of travel (Y direction) is also possible.
Die Lagerung 7 ist im folgenden anhand der Fig. 2 näher beschrieben.The bearing 7 is described in more detail below with reference to FIG. 2.
Die Lagerung 7 umfasst zwei Seitenwangen 9, 10. Man er kennt, dass die Seitenwangen 9, 10 im mittleren Bereich durchbrochen sind. Jede Seitenwange 9, 10 besitzt in Fahrtrichtung eines Kraftfahrzeugs gesehen einen vorderen Steg 11 und einen hinteren Steg 12, welche durch einen oberen Wangenabschnitt 13 verbunden sind.The bearing 7 comprises two side walls 9 , 10 . It is known that the side cheeks 9 , 10 are broken through in the central area. Each side cheek 9 , 10 , viewed in the direction of travel of a motor vehicle, has a front web 11 and a rear web 12 , which are connected by an upper cheek section 13 .
Über rechtwinklig abstehende Bodenschenkel 14 sind die Seitenwangen 9, 10 am Boden 15 der Fahrzeugkarosserie 4 (siehe Fig. 1) mittels Schraubbolzen festlegbar.The side cheeks 9 , 10 can be fixed on the floor 15 of the vehicle body 4 (see FIG. 1) by means of screw bolts via floor legs 14 projecting at right angles.
An dem den Bodenschenkeln 14 abgewandten freien Ende 16 sind die Seitenwangen 9 bzw. 10 durch ein Beschlagteil 17 miteinander verklammert. Das Beschlagteil 17 ist bügelar tig ausgebildet. Mit einem verbreiterten Kopfende 18 wird es in obere Aussparungen 19 der Seitenwangen 9, 10 einge legt und mit Widerlagerstegen 20 in entsprechende Ausspa rungen 21 der vorderen Stege 11 eingerastet. In den Sei tenwangen 9, 10 sind Aufnahmen 22 für einen Lagerbolzen 23 (siehe hierzu Fig. 1) vorgesehen. Die Aufnahmen 22 werden durch das Beschlagteil 17 geschlossen und hierbei der eingelegte Lagerbolzen 23 mittens seitlicher Halteab schnitte 24 des Beschlagteils 17 lagefixiert.At the free end 16 facing away from the bottom legs 14 , the side cheeks 9 and 10 are clamped together by a fitting part 17 . The fitting part 17 is designed bügelar term. With a widened head end 18 , it is inserted into the upper recesses 19 of the side cheeks 9 , 10 and with abutment webs 20 in corresponding recesses 21 of the front webs 11 . In the Be tenwangen 9 , 10 recordings 22 are provided for a bearing pin 23 (see Fig. 1). The receptacles 22 are closed by the fitting part 17 and the inserted bearing pin 23 in the middle lateral Halteab sections 24 of the fitting part 17 fixed in position.
In die Seitenwangen 9, 10 sind deformierbare Verformungs bereiche 25, 26 integriert. Diese sind durch eine wellen artige Faltung 27, 28 in den Stegen 11, 12 gebildet. Man erkennt, dass die Faltungen 27, 28 quer zu den Mittel längsebenen MLE der Seitenwangen 9, 10 jeweils in Rich tung zur benachbarten Seitenwange 9 bzw. 10 ausgeformt sind. Die Faltungen 9, 10 von benachbarten Stegen 11 bzw. 12 sind in Längsrichtung der Stege 11 bzw. 12 zueinander versetzt. Auf diese Weise wird eine kompakte Bauweise der Lagerung 7 erreicht mit betriebstechnisch optimiert aus gelegten Verformungsbereichen 25, 26.In the side walls 9 , 10 deformable deformation areas 25 , 26 are integrated. These are formed by a wave-like fold 27 , 28 in the webs 11 , 12 . It can be seen that the folds 27 , 28 are formed transversely to the center longitudinal planes MLE of the side walls 9 , 10 in each case in the direction of the adjacent side wall 9 or 10 . The folds 9 , 10 of adjacent webs 11 and 12 are offset from one another in the longitudinal direction of the webs 11 and 12 . In this way, a compact construction of the bearing 7 is achieved with operationally optimized deformation areas 25 , 26 .
Die beiden hinteren Stege 12 der Seitenwangen 9, 10 be sitzen einen L-förmigen Querschnitt mit einem langen Schenkel 29 und einem demgegenüber kürzeren Schenkel 30. Im Bereich der Faltung 28 ist der kürzere Schenkel 30 je des Stegs 12 ausgespart. Durch den L-förmigen Querschnitt wird das Widerstandsmoment in den Stegen 12 gesteigert, wobei die Aussparung 31 im Bereich einer Faltung 28 den Abbau einer äußeren Kraft definiert im hierfür vorgese henen Verformungsbereich 26 unterstützt.The two rear webs 12 of the side cheeks 9 , 10 be an L-shaped cross section with a long leg 29 and a shorter leg 30th In the area of the fold 28 , the shorter leg 30 of each of the web 12 is recessed. Due to the L-shaped cross section, the section modulus in the webs 12 is increased, the recess 31 in the area of a fold 28 supporting the reduction of an external force in the deformation area 26 provided for this purpose.
Die Verformungsbereiche 25, 26 in den Stegen 11, 12 der Seitenwangen 9, 10 ermöglichen einen Abbau äußerer Kräfte durch plastische Deformation. Dabei tritt mit ansteigen der Belastung zunächst eine elastische Verformung ein, welche nach Überschreiten eines Maximalwerts in eine pla stische Verformung übergeht. Hierbei wird die Faltung 27, 28 jedes Verformungsbereichs 25, 26 gestreckt. Durch die Energieaufnahme bei Streckung in den Verformungsbereichen 25, 26 ist es möglich, die Belastung für einen Fahr zeuginsassen im Crashfall zu vermindern. Der Anlenkpunkt des Rücksitzes über die Lagerung 7 ist hinreichend fest. Die Gurtbefestigung direkt am Sitz begünstigt die Rück haltung eines Insassen. Dieser nimmt an der Verzögerung des Fahrzeugs teil, ohne einer überkritischen Verzöge rungsbelastung unterworfen zu werden.The deformation areas 25 , 26 in the webs 11 , 12 of the side cheeks 9 , 10 enable external forces to be reduced by plastic deformation. As the load increases, an elastic deformation occurs, which changes into a plastic deformation after a maximum value is exceeded. The fold 27 , 28 of each deformation region 25 , 26 is stretched. By absorbing energy when stretching in the deformation areas 25 , 26 , it is possible to reduce the load on a vehicle occupant in the event of a crash. The articulation point of the rear seat over the bearing 7 is sufficiently firm. The belt attachment directly on the seat favors the restraint of an occupant. This participates in the deceleration of the vehicle without being subjected to a supercritical deceleration load.
11
- Rücksitz
- back seat
22nd
- Rücksitzlehne
- rear seat back
33rd
- Rücksitzlehne
- rear seat back
44th
- Fahrzeugkarosserie
- vehicle body
55
- Beschlagbauteil
- fitting component
66
- Lager
- Camp
77
- Lagerung
- storage
88th
- Drehachse
- axis of rotation
99
- Seitenwange
- sidewall
1010th
- Seitenwange
- sidewall
1111
- Steg
- dock
1212th
- Steg
- dock
1313
- oberer Wangenabschnitt
- upper cheek section
1414
- Bodenschenkel
- floor legs
1515
- Boden v. - Boden v.
44th
1616
- Ende v. - end of
99
bzw. respectively.
1010th
1717th
- Beschlagteil
- fitting part
1818th
- Kopfende
- headboard
1919th
- Aussparung
- recess
2020th
- Widerlagersteg
- abutment bar
2121
- Aussparung
- recess
2222
- Aufnahme
- Admission
2323
- Lagerbolzen
- bearing pin
2424th
- Halteabschnitt
- holding section
2525th
- Verformungsbereich
- Deformation area
2626
- Verformungsbereich
- Deformation area
2727
- Faltung
- Folding
2828
- Faltung
- Folding
2929
- langer Schenkel v. - long leg from
1212th
3030th
- kurzer Schenkel v. - short leg v.
1212th
3131
- Aussparung
MLE- Mittellängsebene
- recess
MLE - median longitudinal plane
Claims (6)
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1998160674 DE19860674C1 (en) | 1998-12-29 | 1998-12-29 | Rotary bearing for adjustable backrest of motor vehicle seat |
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|---|---|---|---|
| DE1998160674 Expired - Fee Related DE19860674C1 (en) | 1998-12-29 | 1998-12-29 | Rotary bearing for adjustable backrest of motor vehicle seat |
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| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE19860674C1 (en) |
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-
1998
- 1998-12-29 DE DE1998160674 patent/DE19860674C1/en not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
| D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
| 8364 | No opposition during term of opposition | ||
| 8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |