DE19830134B4

DE19830134B4 - Leuchtfackel für einen Hubschrauber und Verfahren zum Erzeugen einer Köderspur

Info

Publication number: DE19830134B4
Application number: DE19830134A
Authority: DE
Inventors: Amos Raz
Original assignee: Israel Military Industries Ltd
Current assignee: IMI Systems Ltd
Priority date: 1997-07-10
Filing date: 1998-07-06
Publication date: 2005-08-11
Anticipated expiration: 2018-07-07
Also published as: DE19830134A1; FR2765961A1; IL121276A0; GB9814962D0; GB2327116B; FR2765961B1; IL121276A; GB2327116A

Abstract

Infrarot (IR)-Köderleuchtfackel für einen Hubschrauber oder ein Luftfahrzeug mit einem Triebwerk ähnlicher Größe, wobei die Leuchtfackel (10, 40) umfaßt:
a) ein Gehäuse (12, 42);
b) mindestens zwei Leuchtpellets (24, 24', 24'') in dem Gehäuse (12, 42);
c) eine einzige Impulspatrone (20, 56) zum Zünden und Ausstoßen eines der Leuchtpellets (24, 24', 24''); und
d) ein Verzögerungselement (26, 28), das wenigstens einem zweiten der Leuchtpellets (24, 24', 24'') zugeordnet und so angeordnet ist, daß es durch die Impulspatrone (20, 56) gleichzeitig mit Zündung und Ausstoß des einen Leuchtpellets gezündet wird und seinerseits eine Zünd- und Ausstoßladung zum Zünden des zweiten Leuchtpellets nach einem vorbestimmten Intervall nach der Zündung des Verzögerungselements zündet.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Köderleuchtfackeln im allgemeinen und insbesondere auf Köderleuchtfackeln für Hubschrauber oder Luftfahrzeugen mit einem Triebwerk ähnlicher Größe.
Infrarot (IR)-Köderleuchtfackeln sind die wichtigste Gegenmaßnahme zum Schutz von Flugzeugen und Hubschraubern vor Luft-Luft- und Boden-Luft-Flugkörpern mit Wärmezielsucher. Herkömmliche IR-Köderleuchtfackeln bestehen aus einem Aluminiumgehäuse mit rechteckigem Querschnitt, das beispielsweise ungefähr 8 Zoll (20,32 cm) lang sein kann und in dem ein Leuchtpellet und eine Zündungssicherungseinrichtung untergebracht sind, mit der sichergestellt wird, daß die Leuchtfackel nicht gezündet wird, solange sie sich beispielsweise noch in einem Luftfahrzeug befindet. Pellets werden durch Extrudieren einer pyrotechnischen Mischung gebildet, die abgelängt und in eine schwere Aluminiumfolie gewickelt wird.
Eine elektrische Zündladung (Impulspatrone) stößt die Anordnung aus Pellet und Zündsicherheitseinrichtung aus. Nach Verlassen des Luftfahrzeugs zündet die Zündsicherheitseinrichtung das Leuchtpellet. Das brennende Pellet erzeugt eine thermische Signatur, die größer als die des Triebwerks selbst ist. Die Ausrichtung des Infrarotzielsuchers in dem angreifenden Flugkörper auf den Flugtriebwerksstrahl wird unterbrochen, wodurch das Luftfahrzeug entkommen kann.

Solche Leuchtfackeln werden sowohl bei Hubschraubern als auch bei Flugzeugen eingesetzt. Ein Hubschraubertriebwerk gibt jedoch wesentlich weniger Infrarotstrahlung ab als ein Flugzeugtriebwerk, was zur Folge hat, daß die herkömmlichen Köderleuchtfackeln eine Strahlungsintensität aufweisen, die merklich höher als erforderlich ist.

Es ist ebenso bekannt, z. B. aus den Patentschriften US 4,621,579 und US 5,400,690 , eine Vielzahl von Ködern nacheinander von einem Flugzeug oder Schiff aus zu starten, um ein künstliches, sich bewegendes Ziel zu erzeugen. Viele der Systeme in diesen Patentschriften weisen jedoch eine unabhängige Zünder-Desintegrations-Einheit und ein davon unabhängiges, elektrisch betätigtes Zündelement für jeden Köder auf, so daß jeder Köder unabhängig gestartet wird. Derartige Köder sind für Hubschrauber ungeeignet.

Aus der DE-OS 25 08 391 ist eine Vielfach-Abschußvorrichtung zum fast gleichzeitigen Abschießen von zwei oder mehreren Geschossen mittels durch eine Treibladung erzeugtem Treibgas bekannt. Die Treibladung ist in einer für mehrere Rohre gemeinsamen Druckpatrone vorgesehen und steht über eine Druckkammer mit den Rohren in Verbindung. Die bekannte Abschußvorrichtung dient dem Schutz von Schiffen gegen Geschosse und Flugzeuge.

Die DE 44 37 729 C1 offenbart ein Verfahren zum Schutz von IR-Strahlung abgebenden Objekten gegen Flugkörper, bei dem mehrere Wurfmittel zeitlich und/oder räumlich versetzt von dem zu schützenden Objekt aufeinanderfolgend gezündet und abgeschossen werden. Beim Abschuß jedes Wurfkörpers wird eine im Wurfkörper befindliche Abstrahleinrichtung in Betrieb genommen, die eine einem späteren Scheinziel für den Flugkörper entsprechende Engerieform in suchkopfrelevanter Intensität abstrahlt.

Demgegenüber besteht seit langem ein Bedürfnis nach einer relativ einfachen Köderleuchtfackel für Hubschrauber.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Köderfackel und ein dazugehöriges Verfahren zu schaffen wobei die Köderfackel eine ähnliche Infrarotstrahlung wie ein Hubschraubertriebwerk erzeugt und über einen deutlich längeren Zeitraum als es derzeit möglich ist Schutz bietet, ohne dabei jedoch ein größeres Ladevolumen als bekannte Köderfackeln zu erfordern.

Die Aufgabe wird durch eine Infrarot (IR)-Köderleuchtfackel für einen Hubschrauber oder für ein Luftfahrzeug mit einem Triebwerk ähnlicher Größe gelöst, die ein Gehäuse, mindestens zwei Leuchtpellets in dem Gehäuse, eine einzige Impulspatrone zum Zünden und Ausstoßen eines der Leuchtpellets aufeinanderfolgenden Ausstoßen und Zünden eine einzige Impulspatrone zum Zünden und Ausstoßen eines der Leuchtpellets; und ein Verzögerungselement, das wenigstens einem zweiten der Leuchtpellets zugeordnet und so angeordnet ist, daß es durch die Impulspatrone gleichzeitig mit Zündung und Ausstoß des einen Leuchtpellets gezündet wird und seinerseits eine Zünd- und Ausstoßladung zum Zünden des zweiten Leuchtpellets nach einem vorbestimmten Intervall nach der Zündung des Verzögerungselements zündet.

Weiter wird die Aufgabe bezüglich des Verfahrens zum Erzeugen einer Infrarot-Köderspur eines Hubschraubers oder eines Luftfahrzeugs mit einem Triebwerk ähnlicher Größe mittels einer Infrarot-Köderleuchtfackel mit integrierten Leuchtpellets, dadurch gelöst, daß durch einen einzigen Zündimpuls die Leuchtpellets in vorgegebenen Intervallen nicht gleichzeitig zur Wirkung gebracht werden.

Eine bevorzugte Weiterbildung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Leuchtpellets mit Ihrer Längsachse in Richtung der Längsachse des Gehäuses insbesondere nebeneinander liegen. Dies sorgt für besondere Effektivität und Kompaktheit.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung weist das Verzögerungselement eine Zündsubstanz, eine Verzögerungssubstanz und eine Impulssubstanz auf.

Ferner weist die Köderleuchtfackel gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung drei Leuchtpellets in dem Gehäuse auf, wobei das dritte Leuchtpellet analog zum zweiten Leuchtpellet zu zünden ist.

Die Erfindung wird im folgenden durch die Beschreibung von Ausführungsbeispielen mit Bezugnahme auf die Zeichnung noch näher erläutert. Es zeigen:
1 einen Schnitt durch eine IR-Köderleuchtfackel gemäß einer Ausführungsform der Erfindung;
2 einen Schnitt durch einen Teil des Gehäuses der Leuchtfackel von 1 und
3 eine perspektivische Ansicht einer IR-Köderleuchtfackel gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung in Explosionsdarstellung.
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Infrarot (IR)-Köderleuchtfackeln zur Verwendung in Hubschraubern und anderen leichten Luftfahrzeugen. Zur Vereinfachung der Darstellung wird die Erfindung in der gesamten Beschreibung und den Ansprüchen in Verbindung mit Hubschraubern beschrieben; es versteht sich jedoch, daß sie sich auch auf jedes andere Luftfahrzeug bezieht, das ein Triebwerk ähnlicher Größe aufweist.
Die Erfindungsgemäß IR-Köderleuchtfackel umfaßt ein Gehäuse üblicher Größe, bei dem es sich um ein herkömmliches Aluminiumgehäuse mit rechteckigem Querschnitt handeln kann, eine Vielzahl von Köderpellets und eine Impulspatrone, wie z. B. eine übliche elektrische Zündladung. Gegenüber dem bekannten Stand der Technik enthält das Gehäuse eine Vielzahl länglicher Pellets oder Leuchtkörper, und nicht, wie bei herkömmlichen Leuchtfackeln, nur ein einziges Pellet. Ferner stößt eine einzige Impulspatrone alle Pellets in vorbestimmten Intervallen nacheinander aus dem Hubschrauber aus. Wenn die Leuchtfackel beispielsweise drei Pellets enthält, wird die Schutzzeit, die dem Hubschrauber bei einem bestimmten Volumen an Köderleuchtfackeln zur Verfügung steht, bei geeigneter Wahl der Zeitintervalle verdreifacht.
Es wird nun auf 1 Bezug genommen, die einen Schnitt durch die Seite einer IR-Köderleuchtfackel 10 zeigt, deren Bau- und Funktionsweise einer ersten Ausführungsform der Erfindung entsprechen. Die Leuchtfackel 10 weist dabei ein Gehäuse 12 auf, das im einzelnen in 2 dargestellt ist. Das Gehäuse kann dabei rechteckig mit üblichen Abmessungen sein und Trennwände 14 aufweisen, die wenigstens zwei und bevorzugt drei längliche Kammern 16 als Abteile bilden. Ferner ist eine Zündkammer 18 mit einer Impulspatrone 20 vorgesehen, bei der es sich um jede herkömmliche Zündladung handeln kann. In der Zündkammer 18 ist für jede Kammer 16 eine Öffnung ausgebildet.
Die Köderleuchtfackel gemäß diesem Ausführungsbeispiel arbeitet folgendermaßen: Ein längliches Leuchtpellet 24 aus irgendeiner herkömmlichen pyrotechnischen Zusammensetzung, wie z. B. Magnesium-Teflon-Viton (MIV), wird in jede Kammer 16 des Gehäuses 12 eingesetzt. Ein Verzögerungselement 26, 28 wird dann in jede Kammer 16 bis auf eine eingeführt. Die Verzögerungselemente 26 und 28 enthalten vorzugsweise eine Zündsubstanz 30, eine Verzögerungssubstanz 32, 32', z.B. ein Gemisch von Wolfram (2 bis 3 μ), Bariumchromat, Kaliumperchlorat und Siliciumdioxid, und eine Impulssubstanz 34, z. B. aus Schwarzpulver.
Die Verzögerungssubstanzen 32 und 32' sind so gewählt, daß durch sie der Auswurf der zugeordneten Pellets in gewünschten, vorgegebenen Zeitintervallen nach dem ersten Pellet erfolgt. Für den Fachmann ist ersichtlich, daß es sich bei der Verzögerungssubstanz 32' um eine von der Substanz 32 verschiedene Substanz mit einer langsameren Verbrennungsgeschwindigkeit handeln kann, oder daß die Substanzen 32 und 32' identisch sein müssen, wobei dann allerdings in den verschiedenen Kammern unterschiedliche Mengen bereitgestellt werden. Eine Impulspatrone 20 wird in die Zündkammer 18 eingesetzt, und die Leuchtfackel wird verschlossen.
Wenn die Leuchtfackel benutzt werden soll, aktiviert man die Impulspatrone 20 in bekannter Weise, wobei diese wiederum ein erstes Leuchtpellet 24 zündet und ausstößt. Gleichzeitig zündet die Impulspatrone 20 durch die Öffnungen 22 die Zündsubstanzen 30 der ersten und zweiten Verzögerungselemente 26, 28. Die Zündsubstanz 30 zündet die ersten und zweiten Verzögerungselemente 32, 32', die nach unterschiedlichen, vorbestimmten Intervallen die Impulssubstanzen 34 zünden, damit die zugeordneten Leuchtpellets 24' und 24'' nacheinander ausgestoßen und gezündet werden. Auf diese Weise werden drei Leuchtpellets mit einer Intensität, die sich derjenigen eines Hubschraubertriebwerkes annähert, in vorbestimmten Intervallen t1 und t2 ausgeworfen, um dem Hubschrauber Schutz zu bieten.
Bezugnehmend auf 3, ist eine Ansicht einer Köderleuchtfackel mit einer Bau- und Funktionsweise gemäß einer alternativen Ausführungsform in Explosionsdarstellung dargestellt. Die Leuchtfackel 40 weist ein Gehäuse 42 auf, bei dem es sich um ein herkömmliches, enthält auch ein Verzögerungsgehäuse 50 mit Verzögerungskammern 52, die Verzögerungssubstanzen enthalten, welche jedem Leuchtpellet außer einem zugeordnet sind. Das Verzögerungsgehäuse 50 weist für jede Kammer 52 eine Öffnung 54 auf. Eine Impulspatrone 56, bei der es sich um jede übliche Zündladung handeln kann, wird in das Verzögerungsgehäuse 50 eingesetzt.
Die Funktionsweise dieser erfindungsgemäßen Ausführungsform ist wie folgt: Ein Verzögerungsgehäuse 50 wird in das Gehäuse 42 geschoben. Ein Kunststoffkolben 58 wird am Ende jeder länglichen Leuchtfackel befestigt (nicht gezeigt). Mit Hilfe des Kolbens 58 wird, wie es bei herkömmlichen Leuchtfackeln bekannt ist, ein korrektes Auswerfen des Leuchtpellets sichergestellt. Das Leuchtsatzgehäuse 44 wird in das Gehäuse 42 eingesetzt, und die Leuchtsätze werden in jede Kammer 48 eingesetzt. Das Gehäuse 42 wird mit einer Kappe 60 verschlossen. Zuletzt wird eine Impulspatrone 56 in dem Gehäuse 42, benachbart dem Verzögerungsgehäuse 50, angeordnet.
Die Aktivierung der Leuchtfackel erfolgt im wesentlichen so, wie oben beschrieben. Die Impulspatrone wird aktiviert, stößt dadurch einen länglichen Leuchtsatz aus seiner Kammer 48 aus und zündet gleichzeitig die Verzögerungssubstanzen in dem Verzögerungsgehäuse 50. Wenn die erste Verzögerungssubstanz ihre entsprechende Impulssubstanz zündet, wird der zweite Leuchtsatz aus dem Hubschrauber ausgestoßen. Ebenso wird der dritte Leuchtsatz aus dem Hubschrauber ausgestoßen, wenn die zweite Verzögerungssubstanz ihre entsprechende Impulssubstanz zündet, usw., bis alle Leuchtsätze ausgeworfen sind.

Claims

Infrarot (IR)-Köderleuchtfackel für einen Hubschrauber oder ein Luftfahrzeug mit einem Triebwerk ähnlicher Größe, wobei die Leuchtfackel (10, 40) umfaßt: a) ein Gehäuse (12, 42); b) mindestens zwei Leuchtpellets (24, 24', 24'') in dem Gehäuse (12, 42); c) eine einzige Impulspatrone (20, 56) zum Zünden und Ausstoßen eines der Leuchtpellets (24, 24', 24''); und d) ein Verzögerungselement (26, 28), das wenigstens einem zweiten der Leuchtpellets (24, 24', 24'') zugeordnet und so angeordnet ist, daß es durch die Impulspatrone (20, 56) gleichzeitig mit Zündung und Ausstoß des einen Leuchtpellets gezündet wird und seinerseits eine Zünd- und Ausstoßladung zum Zünden des zweiten Leuchtpellets nach einem vorbestimmten Intervall nach der Zündung des Verzögerungselements zündet.
Infrarot-Köderleuchtfackel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Leuchtpellets (24, 24', 24'') mit ihrer Längsachse in Richtung der Längsachse des Gehäuses (12, 42), insbesondere nebeneinander, liegen.
Infrarot-Köderleuchtfackel nach Anspruch 1 oder 2, bei der das Verzögerungselement (26, 28) eine Zündsubstanz (30), eine Verzögerungssubstanz (32, 32') und eine Impulssubstanz (34) aufweist.
Infrarot-Köderleuchtfackel nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Köderleuchtfackel (10, 40) drei Leuchtpellets in dem Gehäuse (12, 42) aufweist, wobei das dritte Leuchtpellet analog zum zweiten Leuchtpellet zu zünden ist.
Infrarot (IR)-Köderleuchtfackel nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Verzögerungselement des dritten Leuchtpellets ein längeres Verzögerungsintervall als das des zweiten Leuchtpellets aufweist.
Verfahren zum Erzeugen einer Infrarot-Köderspur eines Hubschraubers oder eines Luftfahrzeugs mit einem Triebwerk ähnlicher Größe mittels einer Infrarot-Köderleuchtfackel mit integrierten Leuchtpellets, dadurch gekennzeichnet, daß durch einen einzigen Zündimpuls die Leuchtpellets in vorgegebenen Intervallen nicht gleichzeitig zur Wirkung gebracht werden.