DE19808812A1

DE19808812A1 - Railway permanent way completion in concrete form

Info

Publication number: DE19808812A1
Application number: DE19808812A
Authority: DE
Inventors: Werner Fastenau
Original assignee: Ed Zueblin AG
Current assignee: Ed Zueblin AG
Priority date: 1996-09-24
Filing date: 1998-03-03
Publication date: 1999-09-16
Anticipated expiration: 2018-03-04
Also published as: DE19808812C2

Abstract

In permanent way completion, the top surface of the rail mountings as these emerge from the concreter lies above the ideal mounting surface. The concreter is followed at several times the mounting interval by an intermittently operating device to place the fixing bolts (5) in exact position in the as-yet unsolidified plate concrete before finally jolting the rail-fixing surface by means of a plate (12). This surface is produced with the aid of plastics or metal sheet shuttering (9) removed when the concrete sets and so formed at the edges (15,16) as to urge excess concrete outward controllably to front and rear as the ETERNIT(RTM) one-way rail fixing plates are jolted in. The holes for the bolts are large enough to allow the shuttering to be removed form the set concrete. The shuttering parts stack easily in storage etc. and the bolts and fittings are jolted in to exact level and position.

Description

Technical field

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung einer Festen Fahrbahn, also eines schotterlosen Gleisoberbaus für Schienenfahrzeuge, bestehend aus einer mittels Gleitfertiger hergestellten Betontragplatte.The invention relates to a method for producing a slab track, that is, a ballastless track superstructure for rail vehicles from a concrete base plate made with a slip paver.

State of the art

Das klassische Verfahren zur Herstellung einer Festen Fahrbahn besteht darin, daß ein vormontierter Gleisrost aus Schienen und Querschwellen durch vertikale und horizontale Abstützungen in die gewünschte Lage ge bracht und dann einbetoniert wird. Die Probleme bei diesem Verfahren sind die Ausrichtung, die schwierige Verlegung der Bewehrung für die Betontrag platte, Verschmutzung der Schienenbefestigungen und der Gleise beim Be tonieren und durch eventuelle Temperaturänderungen bedingte Lageverän derungen vor dem Erhärten des Betons.The classic method of making a slab track exists in that a pre-assembled track grate made of rails and cross sleepers through vertical and horizontal supports in the desired position brought and then concreted. The problems with this procedure are the alignment, the difficult laying of the reinforcement for the concrete support plate, contamination of the rail fastenings and the tracks when loading tone and change position due to possible temperature changes changes before the concrete hardens.

Bei einem gattungsgemäßen Verfahren, DE 38 40 795 C2, treten diese Probleme nicht auf. Bei diesem Verfahren werden Stahlbetonfertigteile, z. B. Querschwellen, die maßgenau und lösbar mit einer rahmenartigen Lehre verbunden sind, als Schienenauflager in den noch nicht erhärteten Beton mittels eines Verlegegerätes mit vertikaler und horizontaler Bewegungsmög lichkeit durch Einrütteln in die gewünschte Lage gebracht. Nach Abstellen der Rüttler verbleiben die Fertigteile in der erreichten Lage, das Verlegegerät löst sich von ihnen, um nach Vorfahren in die nächste Position und Aufnehmen von neuen Fertigteilen diese wiederum zu verlegen. Mit diesem Verfahren sind Tagesleistungen von über 200 Metern erreicht worden. Nachteilig ist, daß zum Betonieren der Tragplatte Seitenschalungen benötigt werden, die gleichzeitig als Fahrschienen für das Verlegegerät dienen. Diese Schalungen bei den besagten großen Tagesleistungen auf- und abzubauen, das Einbrin gen der Bewehrung und des Betons in der Regel zwischen den Seitenscha lungen vor Kopf, ist ein logistisches Problem. Auch die just-in-time Bereitstel lung der benötigten Fertigteile ist eine schwierige Aufgabe.In a generic method, DE 38 40 795 C2, these occur Problems don't arise. In this process, precast reinforced concrete, e.g. B. Cross sleepers that are dimensionally accurate and detachable with a frame-like gauge are connected as rail supports in the not yet hardened concrete by means of a laying device with vertical and horizontal movement brought into the desired position by shaking. After turning off the The vibrators keep the finished parts in the position they have reached and the laying device releases them themselves from them to ancestors to the next position and picking up of new prefabricated parts to be laid in turn. With this procedure daily outputs of over 200 meters have been achieved. The disadvantage is that side formwork is required for concreting the support plate also serve as rails for the laying device. This formwork build up and break down in the said big daily performances, the Einbrin reinforcement and concrete usually between the side panels is a logistical problem. Also the just-in-time availability Development of the required finished parts is a difficult task.

In der noch unveröffentlichten P 196 39 142.3 wird durch Nachbearbeitung des noch nicht erhärteten Betons hinter dem Gleitfertiger mittels Schaben Kratzen o. ä. die Sollhöhe für die Schienenbefestigung angenähert und in den so bearbeiteten Beton eine Platte eingepreßt/eingerüttelt, die das endgültige Sollmaß der Auflagerfläche für die Schienenbefestigung zu erreichen. Dieses Verfahren besteht also aus zwei Schritten: einem des Abtrags und einem des Niederpressens von Beton.In the as yet unpublished P 196 39 142.3 is through post-processing of the not yet hardened concrete behind the paver using scrapers Scratch or similar approximate the target height for the rail attachment and in the Thus, concrete is pressed / vibrated into a slab that is the final one To achieve the nominal size of the support surface for the rail fastening. This The process therefore consists of two steps: one of the removal and one of the Pressing concrete down.

Object of the invention

Aufgabe der Erfindung ist die Herstellung einer Tragplatte, die maßgenaue Flächen aufweist, auf denen Schienenbefestigungen mittels Befestigungse lementen angebracht werden können, bzw. die maßgenau eingebrachte Schienenbefestigungen aufweist, auf denen direkt die Schienen montiert werden können, durch Bearbeitung von noch nicht erhärtetem Beton hinter dem Gleitfertiger.The object of the invention is to produce a support plate that is dimensionally accurate Has surfaces on which rail fastenings by means of fasteners elements can be attached, or the dimensionally accurate Has rail fastenings on which the rails are mounted directly can be left behind by working on not yet hardened concrete the slip paver.

Presentation of the invention

Das erfindungsgemäße Verfahren sieht eine Tragplatte vor, die mit einem Gleitfertiger hergestellt wird. Diese Geräte, deren Verwendung sich im Stra ßenbau seit langem bewährt hat, gestatten die Herstellung von Betonplatten bei Tagesleistungen von bis zu 400 m im Extruder-Verfahren: Der vorne in das Gerät eingebrachte Beton wird verteilt und verdichtet und tritt hinter dem sich langsam vorwärts bewegenden Gerät in der gewünschten Form wieder aus, wobei seitliche Schalungen nicht benötigt werden. Leider hat sich her ausgestellt, daß die allgemein für die Geräte gebräuchliche Steuerung durch einen seitlichen Leitdraht für die Genauigkeitsanforderungen des Gleisober baus bezüglich der Lage und besonders der Höhe nicht ausreichen. Es ge lingt zwar streckenweise, die zulässigen Toleranzen einzuhalten, aber ein Stillstand des Gerätes (z. B. durch Arbeitsunterbrechung, nicht rechtzeitigen Betonnachschub, Änderungen der Betonkonsistenz o. ä.) kann Ursache für unzulässige Abweichungen sein, besonders der Sollhöhe. Selbst durch denkbare andere Verfahren zur Steuerung lassen sich diese prinzipiellen Probleme nicht beseitigen. Das erfindungsgemäße Verfahren sieht gemäß Anspruch 1 eine mittels Gleitfertiger hergestellte Betontragplatte vor, die kei ne durchgehende ebene Oberfläche aufweist, sondern jeweils unter den Schienen einen Damm/Höcker zur Auflagerung der Schienenbefestigungen besitzt. Der Vorteil der erfindungsgemäßen Dämme/Höcker liegt darin, daß die wegen Herstellungsungenauigkeiten des Gleitfertigers erforderliche Nacharbeit nur für einen flächenmäßig geringen Teil der Oberfläche der Be tontragplatte nötig wird, nämlich im Bereich der Dämme/Höcker. Die Däm me/Höcker werden wegen der erfahrungsgemäßen Herstellungsungenauig keiten des Gleitfertigers um einen entsprechenden Betrag höher gemacht. Dem Gleitfertiger folgt intermittierend in Arbeitsschritten, deren Länge ein Mehrfaches des Schwellenabstandes beträgt, ein Gerät, das für eine Anzahl Schienenbefestigungen in einem Arbeitsgang den Einbau von Befestigungse lementen (z. B. Dübel, Dübel mit Bolzen, Bolzen) sowie die Erzeugung der Auflagerflächen bewerkstelligt. Die Befestigungselemente werden mit den vorgesehenen Abständen mittels Halterungen an einem Gerät befestigt, das sie abwärts bewegt. Durch Rüttler in Schwingungen versetzt, vermögen sie in den noch nicht erhärteten, aber doch relativ steifen Beton wie in eine Flüs sigkeit einzutauchen. Kurz vor Erreichen der Endlage werden durch ebenfalls in Schwingung versetzte, mit dem Gerät verbundene Platten Auflagerflächen für die Schienenbefestigungen erzeugt. Die Platten tauchen dabei um etwa den Betrag in die Höcker ein, um den diese zu hoch sind. Beim Eintauchen der Befestigungselemente und der Platten wird Beton verdrängt, der an den Rändern der Platten z. B. in Form von Aufwölbungen herausquillt. Die Steue rung des Gerätes zum lage- und höhengenauen Einbau der Befestigungse lemente und der Auflagerflächen basiert auf geodätischen Berechnungen. Nach Erreichen der vorberechneten Endlage werden die Rüttler abgestellt, und das Gerät trennt sich von den Befestigungselementen. Deren Halterun gen sowie die Platten zum Formen der Auflagerflächen bewegen sich auf wärts und sind nach Vorfahren des Gerätes in die nächste Position und Be stücken mit neuen Befestigungselementen zu einem neuen Einbauvorgang bereit.The method according to the invention provides a support plate, which with a Slip paver is manufactured. These devices, the use of which can be found in the Stra ßbau has proven itself for a long time, allow the production of concrete slabs with daily outputs of up to 400 m in the extruder process: The front in the concrete brought in is distributed and compacted and occurs behind the slowly moving device in the desired shape again off, whereby side formwork is not required. Unfortunately, ago issued that the control generally used for the devices by a side guide wire for the accuracy requirements of the track top construction is insufficient in terms of location and especially height. It ge succeeds at times in complying with the permissible tolerances, but one Do not bring the device to a standstill (e.g. due to interruption of work) Concrete replenishment, changes in concrete consistency, etc.) can cause inadmissible deviations, especially the target height. Even through conceivable other methods of control can be these principal Don't fix problems. The method according to the invention provides Claim 1 a concrete support slab manufactured using a slip paver, the kei ne continuous flat surface, but under each Rails a dam / hump to support the rail fastenings owns. The advantage of the dams / humps according to the invention is that the required due to manufacturing inaccuracies of the slip paver Reworking only for a small area of the surface of the Be clay support plate is necessary, namely in the area of the dams / humps. The dam me / Höcker become inaccurate due to the experience of manufacturing made the slip paver by a corresponding amount. The slip paver follows intermittently in work steps, their length Is a multiple of the threshold distance, a device used for a number Rail fastenings in one step the installation of fasteners elements (e.g. dowels, dowels with bolts, bolts) and the generation of Support surfaces accomplished. The fasteners are with the provided distances attached to a device using brackets that moving them down. Vibrated by vibrators, they are capable of the not yet hardened but relatively stiff concrete like in a river immersion. Shortly before reaching the end position are also through vibrated plates supporting surfaces connected to the device generated for the rail fastenings. The plates dip about the amount in the bumps by which they are too high. When immersing the fasteners and slabs of concrete are displaced to the Edges of the plates z. B. in the form of bulges. The tax The device for installing the fastenings at the correct position and height elements and the bearing surfaces are based on geodetic calculations. After reaching the pre-calculated end position, the vibrators are switched off, and the device separates from the fasteners. Their holding gen and the plates for forming the support surfaces move and are after the device's ancestors in the next position and loading pieces with new fasteners for a new installation process ready.

Beim Abheben der Platten kann es infolge Saugwirkung zu einem Anhaften von Beton kommen, was eine Beeinträchtigung der Qualität der Auflagerflä chen zur Folge hat und manuelle Nacharbeit erforderlich macht. Um dies zu vermeiden wird gemäß Anspruch 2 vorgeschlagen, unter den Platten zur Er zeugung der Auflagerflächen entsprechend geformte Schalungen aus Kunststoff oder Blech zu verwenden, die auf den Höckern verbleiben und erst nach Erhärten des Betons abgenommen werden. Die Schalungen ge währleisten eine saubere, ebene Auflagerfläche und sorgen gemäß An spruch 3 durch eine zweckentsprechende Form der Ränder dafür, daß der beim Einrütteln ver drängte Beton nicht unkontrolliert ausweichen kann. Um ein unbehindertes Abheben der Schalung zu ermöglichen, werden gemäß Anspruch 4 die Lö cher zum Durchführen der Befestigungselemente so groß gemacht, daß sie das Abheben der Schalung ohne Behinderung, z. B. durch die Bolzenköpfe, zulassen.When the panels are lifted off, they can stick due to the suction effect come from concrete, which affects the quality of the bearing surface result in manual rework. To do this avoid is proposed according to claim 2, under the plates to Er generation of the support surfaces from appropriately shaped formwork To use plastic or sheet metal that remain on the humps and can only be removed after the concrete has hardened. The formwork ge ensure a clean, level support surface and ensure according to An say 3 by one Appropriate shape of the edges that ver when shaking urged concrete cannot evade uncontrollably. An unhindered To allow lifting of the formwork, according to claim 4, the Lö cher made to carry out the fasteners so large that they lifting the formwork without hindrance, e.g. B. through the bolt heads, allow.

Um eventuelle logistische Probleme zu vermeiden, die nach dem Abheben der Schalungen durch deren Lagerung und den Transport zur Wiederver wendung entstehen könnten, werden diese gemäß Anspruch 5 so geformt, daß sich mehrere Schalungen formschlüssig aufeinanderstapeln lassen. Gemäß Anspruch 6 können an der Stelle der wiederverwendbaren Schalun gen auch Platten zur Erzeugung der Auflagerflächen für die Schienenbefe stigungen aus einem korrosionsbeständigen Material, z. B. Eternit, verwendet werden, die in der Betontragplatte verbleiben.To avoid any logistical problems after the take off the formwork through its storage and transport for reuse could arise, they are shaped according to claim 5, that several formworks can be stacked on top of each other. According to claim 6 can in the place of reusable Schalun also plates for generating the support surfaces for the rail fixings Stungen from a corrosion-resistant material such. B. Eternit used that remain in the concrete slab.

Schließlich sieht Anspruch 7 vor, die Schienenbefestigungen selbst mitsamt den erforderlichen Befestigungselementen einzurütteln.Finally, claim 7 provides for the rail fastenings themselves shake the necessary fasteners.

Gegenüber der Hauptanmeldung P 196 39 142. 3 kommt diese Erfindung ohne abtragende Werkzeuge für den Beton aus.Compared to the main application P 196 39 142.3 this invention comes without removing tools for the concrete.

Die Figuren stellen schematisch und nicht maßstäblich Ausführungsformen der Erfindung dar.The figures represent embodiments schematically and not to scale of the invention.

Fig. 1 zeigt im Querschnitt eine Feste Fahrbahn, bei der ein Damm/Höcker bereits mittels einer Schalung auf Sollhöhe gepreßt wurde. Auf dem solcher maßen im Bereich der Schienenbefestigung erniedrigten Damm/Höcker sind die Schienenbefestigungen und die Schiene maßgenau montiert. Hierzu können die Dübel entweder nachträglich nach Erhärten der Fahrbahn einge bracht werden oder aber, wie in einigen der folgenden Figuren dargestellt, im gleichen Vorgang eingebracht werden, in dem der Damm/Höcker (bevorzugt unter Rütteln) auf Sollhöhe gepreßt wird. Fig. 1 shows in cross section a slab track in which a dam / hump has already been pressed to the desired height by means of formwork. The rail fastenings and the rail are precisely mounted on the dam / hump, which is lowered in the area of the rail fastening. For this purpose, the dowels can either be inserted after the road has hardened or, as shown in some of the following figures, can be introduced in the same process in which the dam / hump (preferably with shaking) is pressed to the desired height.

Fig. 2 zeigt im Längsschnitt durch einen Damm/Höcker, wie neben der Schie nenbefestigung der Beton etwas aufgeworfen ist, da er beim Niederpressen der Schalung zur Seite ausweichen muß. In diesem Falle ist alternativ kein Dübel verwendet worden, sondern es wurde ein unten erweitertes Loch ge bohrt, in das eine Schraube eingegossen wird. Kunststoffplatten als Dämp fung und zum Ausgleich wurden in der Zeichnung weggelassen. Fig. 2 shows in longitudinal section through a dam / hump, as in addition to the rail fastening the concrete something is raised, since he has to dodge to the side when pressing the formwork. In this case, no dowel was alternatively used, but a hole widened below was drilled into which a screw is poured. Plastic plates as damping and compensation were omitted in the drawing.

Fig. 3 (Längsschnitt) zeigt von links nach rechts fortschreitend, wie ein Bol zen mit Dübel in eine noch weiche Feste Fahrbahn eingerüttelt wird. Diese Vorgänge können an unterschiedlichen Arbeitsstationen desselben Gerätes erfolgen, welches hier nicht dargestellt ist. Die Schalung weist Borten auf, die den verdrängten Beton kanalisieren und damit unschöne Ränder verhindern. Die Schalungen werden nach hinreichender Härtung des Betons bevorzugt entfernt und können wiederverwendet werden. Es ist aber auch möglich, verlorene Schalungen zu verwenden, die dann vor Ort bleiben. Fig. 3 (longitudinal section) shows progressively from left to right, how a Bol zen with dowels is shaken into a still soft slab track. These processes can take place at different workstations of the same device, which is not shown here. The formwork has borders that channel the displaced concrete and thus prevent unsightly edges. After sufficient hardening of the concrete, the formwork is preferably removed and can be reused. But it is also possible to use lost formwork, which then remains on site.

Fig. 4 zeigt im Querschnitt zur Festen Fahrbahn eine mögliche Form einer Schalung, die die Betonverdrängung in gewünschte Bahnen lenkt. Fig. 5 zeigt dieselbe Form der Schalung im Einsatz an einem Gerät, wie man es sich für die Bearbeitung der Festen Fahrbahn vorstellen kann. Fig. 4 shows in cross section to the slab track a possible form of formwork that directs the concrete displacement in the desired tracks. Fig. 5 shows the same form of formwork in use on a device as can be imagined for processing the slab track.

Reference list

11

Feste Fahrbahn
Fixed carriageway

22nd

Damm/Höcker
Dam / hump

33rd

Sollhöhe
Target height

44th

Rippenplatte
Ribbed plate

55

Bolzen oder Schraube
Bolt or screw

66

Schiene
rail

77

Fixierelement für Schiene
Fixing element for rail

88th

Unterbau unter der Festen Fahrbahn
Substructure under the slab track

99

Schalung zum Niederpressen des Dammes/Höckers auf Sollhöhe
Formwork for pressing down the dam / hump to the desired height

1010th

Dübel
Dowels

1111

Halter für Bolzen/Schraube (hier zangenartig)
Holder for bolt / screw (here like pliers)

1212th

Anpreßplatte, die beim Niederpressen des Dammes/Höckers auf die Schalung drückt
Pressure plate that presses on the formwork when the dam / hump is pressed down

1313

Element zum Absenken und Anheben des Halters Element for lowering and raising the holder

1111

1414

Betonaufwölbung
Concrete bulge

1515

Borte der Schalung Border of formwork

99

in Längsrichtung
longitudinal

1616

Borte der Schalung Border of formwork

99

in Querrichtung
in the transverse direction

Claims

1. A process for producing a slab track, consisting of a concrete support plate made by means of a slip paver, which has dams / humps under the rails on which the rail fastenings are supported, characterized in that the surface of the dams / humps at least when exiting the slip paver an amount above the target height of the support surface of the rail fastening, which corresponds to the manufacturing inaccuracy of the slip paver, and which intermittently follows the device in work steps, the length of which is a multiple of the rail support distance, that the device for the fixed connection of the rail fastening follows the concrete support plate required Be fasteners precisely in the not yet hardened concrete of the support plate and at the end of this process by shaking a plate creates a support surface for the rail fastening.

2. The method according to claim 1, characterized in that the plate for generating the bearing surface a correspondingly shaped formwork, eg. B. is made of plastic or sheet metal, which is removed after the concrete has hardened becomes.

3. The method according to claim 2, characterized in that the edges of the formwork are shaped so that they ver when shaking the fasteners and the plate urged concrete to prevent uncontrolled evasion and instead channel it in a desired direction, e.g. B. forward and behind.

4. The method according to at least one of claims 2 to 3, characterized in that for carrying out the fastening elements holes through the formwork are so large that they are Removal of the formwork after hardening of the concrete without hindrance allow.

5. The method according to at least one of claims 2 to 4, characterized in that the formwork is shaped so that meh Allow the other formwork to be stacked on top of each other.

6. The method according to at least one of claims 1 to 5, characterized in that the plates for generating the Auflaglä Chen for the rail fastenings made of Eternit or the like and in the Concrete slab remain as lost formwork.

7. The method according to at least one of claims 1 to 6, characterized in that the rail fastening itself with the your attached fasteners shaken in position and height becomes.