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DE19730678A1 - Hybridfahrzeug mit einer Vorrichtung zur Kühlung von Antriebsbauteilen und zur Innenraumheizung - Google Patents

Hybridfahrzeug mit einer Vorrichtung zur Kühlung von Antriebsbauteilen und zur Innenraumheizung

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Publication number
DE19730678A1
DE19730678A1 DE1997130678 DE19730678A DE19730678A1 DE 19730678 A1 DE19730678 A1 DE 19730678A1 DE 1997130678 DE1997130678 DE 1997130678 DE 19730678 A DE19730678 A DE 19730678A DE 19730678 A1 DE19730678 A1 DE 19730678A1
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DE
Germany
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valve
heat exchanger
line section
pump
hybrid vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE1997130678
Other languages
English (en)
Inventor
Helmut Launhardt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Priority to DE1997130678 priority Critical patent/DE19730678A1/de
Publication of DE19730678A1 publication Critical patent/DE19730678A1/de
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Description

Die Erfindung betrifft ein Hybridfahrzeug mit einer Vorrichtung zur Kühlung von Antriebs­ bauteilen und zur Innenraumbeheizung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bei einem bekannten Fahrzeug nur mit Elektroantrieb (DE 43 09 621 C2), wird zur Energie­ versorgung des Elektroantriebs eine Hochtemperatur-Batterie eingesetzt, die zur Vermei­ dung thermischer Verluste thermisch isoliert ist und ein Kühlsystem aufweist, um über­ mäßiges Aufheizen während der Stromentnahme bzw. beim Laden zu vermeiden. Es wird hier vorgeschlagen, die Abwärme der Batterie zur Innenraumheizung zu verwenden und ggf. eine zusätzliche Elektroheizung vorzusehen. Kombinationen mit weiteren Heiz- und Kühlsystemen insbesondere in Verbindung mit Hybridfahrzeugen sind hier nicht angegeben.
Allgemein bekannte Hybridfahrzeuge enthalten als erste Hauptantriebseinheit einen Elektro­ antrieb und als zweite Antriebseinheit eine Brennkraftmaschine, wobei beide Antriebsein­ heiten bei ihrem Betrieb Abwärme erzeugen und zu Kühlen sind. Bei einem bekannten, gattungsgemäßen Hybridfahrzeug (EP 0 596 000 B1) sind wärmeabgebende bzw. zu kühlende Bauteile der Antriebseinheiten in einem Flüssigkeitskreislauf als Heiz-/Kühlkreislauf integriert. Die von der elektrischen Antriebsenergieversorgung abgeführte Abwärme wird gesteuert der Brennkraftmaschine zur Vorwärmung zugeführt. Damit werden verschleiß­ fördernde Kaltstarts der Brennkraftmaschine mit hohem Anfangskraftstoffverbrauch und ungünstigen Abgaswerten vermieden.
Zudem wird hier vorgeschlagen, die von der elektrischen Antriebsenergieversorgung und/oder der Brennkraftmaschine abgeführte Wärme zur Innenraumbeheizung des Hybridfahrzeugs zu verwenden und entsprechende Teilkreisläufe vorzusehen.
Die Verwendung der abgeführten Wärme zur Vorwärmung der Brennkraftmaschine und ggf. zur Innenraumheizung ist in der Schrift EP 0 595 000 B1 allgemein und weitgehend ohne Angabe einer konkreten Anordnung erläutert und die Darstellung des Heiz-/Kühlkreislaufs und der Steuerung mit vier Steuerventilen ist im wesentlichen schematisch, beispielsweise ohne Angabe der erforderlichen Pumpen und deren Position ausgeführt. Weiter ist allgemein eine Elektroheizung angesprochen, die dann eingesetzt werden soll, wenn die zur Verfügung stehende Abwärme durch die Bauteile der Antriebseinheiten für die vorstehenden Zwecke nicht ausreicht. Eine konkrete Anordnung einer solchen Elektroheizung oder Einbindung in den Heiz-/Kühlkreislauf und ggf. eine Steuerung von Teilkreisläufen ist nicht angesprochen.
Weiter ist ein Heizgerät mit Pumpe als Standheizungsgerät in einem Kraftfahrzeug bekannt (EP 0 512 298 B1) mit einem Flüssigkeits-Heizkreislauf und einer Steuereinrichtung zur gesteuerten Heizung eines Fahrzeuginnenraums und/oder einer Vorwärmung der Brenn­ kraftmaschine. Dazu werden diverse Teilkreisläufe durch zwei Pumpen, zwei Kühler, Mehrfach-Magnet-Ventile und motorisch betriebene Stellventile sowie weiterer Durchgangs- und Rückschlagventile aktiviert und gesteuert. Die Anordnung ist aufwendig und hat keinen Bezug zu Hybridfahrzeugen mit Hochtemperatur-Batterien.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Vorrichtung zur Kühlung von Antriebsbau­ teilen und zur Innenraumbeheizung eines Hybridfahrzeugs einfach und kostengünstig mit wenigen Bauteilen und geeigneten Steuerungsmöglichkeiten zu schaffen.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Bei dem Aufbau gemäß Anspruch 1 werden in steuerbare Teilkreisläufe eines Heiz-/Kühl­ kreislaufs ein Batteriewärmetauscher einer zur Energieversorgung des Elektroantriebs vorgesehenen Hochtemperatur-Batterie, ein Kühlkreislauf der Brennkraftmaschine, ein Außenraumwärmetauscher zur Abgabe zugeführter Wärme an die Außenumgebung und ein Innenraumwärmetauscher zur Abgabe zugeführter Wärme an den Innenraum sowie zwei Pumpen und zwei steuerbare Mehrfach-Magnet-Ventile integriert. Die Mehrfach-Magnet-Ven­ tile sind dabei zweckmäßig als Doppel-Magnet-Ventile mit drei Anschlüssen und drei möglichen Wegen als 3/2-Ventile aufgebaut. In einer weiterführenden Ausführungsform wird im Heiz-/Kühlkreislauf zusätzlich eine Elektroheizung als Widerstandsheizung bevorzugt unter Verwendung von PTC-Elementen integriert. Mit PTC-Elementen kann in an sich bekannter Weise eine selbstregelnde Elektroheizung ohne Fremdverluste aufgebaut werden.
Mit der mit den Merkmalen des Anspruchs 1 konkret angegebenen Positionen und Strömungsverbindungen der vorstehenden Bauteile können eine Reihe unterschiedlicher Funktionskreise geschaltet werden, die spezielle Gegebenheiten und Anforderungen bei der Innenraumbeheizung und Vorwärmung der Brennkraftmaschine sowie bei der Kühlung wärmeabgebender Bauteile berücksichtigen.
In einem ersten Funktionskreis werden bei entsprechenderVentil- und Pumpensteuerung die erste Pumpe, die Elektroheizung, der Innenraumwärmetauscher und der Batteriewärme­ tauscher aktiviert und durchströmt, wodurch der Fahrzeuginnenraum mit der Batterieab­ wärme und/oder ggf. mit der Elektroheizung heizbar ist. Dabei erfolgt auch eine gewisse Kühlung der Hochtemperatur-Batterie über den Innenraumwärmetauscher.
In einem zweiten steuerbaren Funktionskreis sind bei entsprechender Ventil- und Pumpen­ steuerung die beiden Pumpen, der Batteriewärmetauscher, ggf. die Elektroheizung und der Kühlkreis der Brennkraftmaschine aktiviert und durchströmt. Dadurch ist mit der Batterieab­ wärme und ggf. mit der Elektroheizung die Brennkraftmaschine vorwärmbar, wobei die Hochtemperatur-Batterie durch Wärmeabgabe an die Brennkraftmaschine auch gekühlt wird.
In einem dritten steuerbaren Funktionskreis sind durch eine entsprechende Ventil- und Pumpensteuerung die erste Pumpe, ggf. die Elektroheizung, der Außenwärmetauscher und der Batteriewärmetauscher aktiviert und durchströmt, wodurch (ohne Innenraumheizung) die Hochtemperatur-Batterie effektiv über den Außenraumwärmetauscher kühlbar ist.
In einem vierten steuerbaren Funktionskreis sind bei einer entsprechenden Ventil- und Pumpensteuerung die zweite Pumpe, der Außenwärmetauscher und der Kühlkreis der Brennkraftmaschine aktiviert und durchströmt, wodurch (ohne Innenraumheizung) die Brennkraftmaschine über den Außenraumwärmetauscher effektiv kühlbar ist.
In einem fünften steuerbaren Funktionskreis sind bei einer entsprechenden Ventil- und Pumpensteuerung die zweite Pumpe, der Kühlkreislauf der Brennkraftmaschine und der Innenraumwärmetauscher aktiviert und durchströmt wodurch der Innenraum durch die Abwärme der Brennkraftmaschine heizbar ist, wobei die Brennkraftmaschine auch abgekühlt wird.
Durch eine getaktete Schaltung der verwendeten Ventile können der vierte Funktionskreis und der fünfte Funktionskreis im Wechsel nacheinander geschaltet werden, wodurch praktisch gleichzeitig die Brennkraftmaschine über den Außenwärmetauscher gekühlt und der Innenraum mit der Abwärme der Brennkraftmaschine geheizt werden kann.
Anhand einer Zeichnung wird die Erfindung näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Vorrichtung mit einem Heiz-/Kühlkreislauf eines Hybridfahrzeugs,
Fig. 2 bis 6 Darstellungen entsprechend Fig. 1 mit jeweils unterschiedlichen Funktionskreisen, und
Fig. 7 eine Liste mit den für die einzelnen Funktionskreise erforderlichen Schaltstellungen der Steuerelemente.
In der Fig. 1 ist eine Vorrichtung 1 zur Kühlung von Antriebsbauteilen und zur Innenraum­ beheizung eines Hybridfahrzeugs schematisch dargestellt. Das Hybridfahrzeug weist als erste Antriebseinheit einen Elektroantrieb und als zweite Antriebseinheit eine Brennkraft­ maschine BKM auf. Die wärmeabgebenden bzw. zu kühlenden Bauteile der Antriebsein­ heiten sind in einem Flüssigkeitskreislauf als Heiz-/Kühlkreislauf integriert, der aus mehreren Leitungsabschnitten LA1, LA2, LA3 und LA4 aufgebaut ist.
Ein erster Leitungsabschnitt LA1 führt von einem ersten Anschluß 4 eines Batteriewärme­ tauschers BWT einer zur Energieversorgung des Elektroantriebs vorgesehenen Hochtem­ peratur-Batterie HTB zu einem ersten Anschluß 5 eines Außenwärmetauschers AWT. Dieser Außenwärmetauscher AWT gibt die ihm zugeführte Wärme an die Außenumgebung des Hybridfahrzeugs ab. Im ersten Leitungsabschnitt LA1 ist nach der Hochtemperatur-Batterie HTB eine erste Pumpe P1 mit einer Pumprichtung zum Außenwärmetauscher AWT und nach der ersten Pumpe P1 vor einer Verbindungsstelle 8 eine zuschaltbare Elektroheizung EH angeordnet. Die Elektroheizung EH ist als Widerstandsheizung unter Verwendung von PTC-Elementen ausgebildet.
Ein zweiter Leitungsabschnitt LA2, der über eine Verbindungsstelle 7 mit dem ersten Leitungsabschnitt LA1 verbunden ist, führt vom ersten Anschluß 5 des Außenwärme­ tauschers AWT zu einem zweiten Anschluß 6 des Batteriewärmetauschers BWT. In diesem zweiten Leitungsabschnitt LA2 sind nach der Verbindungsstelle 7 eine zweite Pumpe P2 mit einer Pumprichtung zum Batteriewärmetauscher BWT und ein Kühlkreislauf der Brennkraft­ maschine BKM angeordnet. Ferner sind im Leitungsabschnitt LA2 nach der Brennkraft­ maschine ein Ventil B und nach dem Ventil B ein Ventil A angeordnet. Die Ventile A und B sind als Doppel-Magnet-Ventile aufgebaute 3/2-Ventile.
Von der Verbindungsstelle 8 am ersten Leitungsabschnitt LA1, die zwischen der Elektro­ heizung EH und dem Außenwärmetauscher AWT liegt, führt ein dritter Leitungsabschnitt LA3 als Verbindungsleitung zum Ventil A. In diesem dritten Leitungsabschnitt LA3 ist ein Innenwärmetauscher IWT angeordnet, der die ihm zugeführte Wärme an den Innenraum des Hybridfahrzeugs abgibt. Der Innenraumwärmetauscher IWT ist, wie in Fig. 1 mit dem durchgezogenen Pfeil dargestellt, mit Frischluft von der Fahrzeugumgebung her betreibbar. Alternativ kann der Innenraumwärmetauscher IWT auch, wie in Fig. 1 mit dem strichlierten Pfeil dargestellt, mit Umluft betrieben werden.
Ein vierter Leitungsabschnitt LA4 führt schließlich von einem zweiten Anschluß 9 des Außenwärmetauschers AWT zum zweiten Ventil B.
Weiter ist in den Flüssigkeitskreislauf ein Ausgleichsgefäß 2 integriert.
Das erste Ventil A ist für einen Durchgang im zweiten Leitungsabschnitt LA2 über zwei zugeordnete Ventilanschlüsse aA und cA sowie für einen wechselweisen Durchgang von einem dieser zwei Ventilanschlüsse aA oder cA über einen dritten Ventilanschluß bA zum dritten Leitungsabschnitt LA3 steuerbar.
Entsprechend ist das zweite Ventil B für einen Durchgang vom vierten Leitungsabschnitt LA4 zum zweiten Leitungsabschnitt LA2 über zwei Ventilanschlüsse aB und cB sowie für einen wechselweisen Durchgang von einem dieser Ventilanschlüsse aB oder cB zur Brenn­ kraftmaschine 3 und zweiten Pumpe P2 über einen dritten Ventilanschluß bB steuerbar.
Mit einer derartigen Anordnung der Bauteile können zur Berücksichtigung spezieller Gegebenheiten und Anforderungen bei der Innenraumbeheizung und der Vorwärmung der Brennkraftmaschine BKM sowie bei der Kühlung wärmeabgebender Bauteile eine Reihe unterschiedlicher Funktionskreise K1 bis K5 geschalten werden. Die einzelnen Funktions­ kreise K1 bis K5 werden nachfolgend anhand der Fig. 2 bis 6 in Verbindung mit Fig. 7 näher erläutert, die eine Liste mit den für die einzelnen Funktionskreise K1 bis K5 erforderlichen Schaltstellungen der Steuerelemente zeigt.
In der Fig. 2 ist ein erster Funktionskreis K1 dargestellt, bei dem, wie dies aus der Liste der Fig. 7 zu entnehmen ist, die Elektroheizung EH und die erste Pumpe P1 eingeschaltet sind, während die zweite Pumpe P2 ausgeschaltet ist. Ferner ist das Ventil A auf Durchgang des zweiten Leitungsabschnitts LA2 gestellt, d. h. die Ventilanschlüsse bA und cA sind auf. Der Durchgang durch das zweite Ventil B ist dagegen gesperrt. Mit einer derartigen Schaltung der Bauteile ist der Fahrzeuginnenraum mit der Batterieabwärme und mit der von der Elek­ troheizung EH produzierten Wärme heizbar. Die Hochtemperatur-Batterie HTB wird hier über den Innenraumwärmetauscher IWT gekühlt.
In der Fig. 3 ist ein zweiter Funktionskreis K2 dargestellt, bei dem, wie dies der Liste der Fig. 7 zu entnehmen ist, die Elektroheizung EH, die erste Pumpe P1 und die zweite Pumpe P2 eingeschaltet sind, während das erste Ventil A und das zweite Ventil B auf Durchgang des zweiten Leitungsabschnitts LA2 gestellt sind. Dazu ist der Ventilanschluß bA des Ventils A zu und der Ventilanschluß cA des Ventils A auf. Im Ventil B ist der Ventilanschluß bB auf, während der Ventilanschluß cB zu ist. Mit diesem Funktionskreis K2 ist die Brennkraft­ maschine mit der Elektroheizung EH und mit der Batterieabwärme unter wenigstens teilweiser Kühlung der Hochtemperatur-Batterie HTB vorheizbar.
In der Fig. 4 ist ein dritter Funktionskreis K3 dargestellt, bei dem, wie dies der Liste der Fig. 7 zu entnehmen ist, die Elektroheizung EH ausgeschaltet, die erste Pumpe P1 eingeschaltet und die zweite Pumpe P2 ausgeschaltet ist. Das Ventil A ist auf Durchgang des zweiten Leitungsabschnitts LA2 und das Ventil B auf Durchgang vom vierten Leitungsabschnitt LA4 zum zweiten Leitungsabschnitt LA2 gestellt. Dazu ist der Ventilanschluß bA des Ventils A zu und der Ventilanschluß cA des Ventils A auf, während der Ventilanschluß bB des Ventils B zu und der Ventilanschluß cB des Ventils B auf ist. Mit dem Funktionskreis K3 ist somit eine effektive Kühlung der Hochtemperatur-Batterie HTB über den Außenraumwärmetauscher AWT möglich.
In der Fig. 5 ist ein vierter steuerbarer Funktionskreis K4 dargestellt, bei dem, wie dies in der Liste der Fig. 7 aufgelistet ist, die Elektroheizung EH und die erste Pumpe P1 ausgeschaltet und die zweite Pumpe P2 eingeschaltet ist. Das erste Ventil A ist hier gesperrt und das zweite Ventil B durch Öffnen der Ventilanschlüsse bB und cB auf Durchgang vom vierten Leitungsabschnitt LA4 zum zweiten Leitungsabschnitt LA2 gestellt. Damit ist mit diesem Funktionskreis K4 die Brennkraftmaschine BKM über den Außenraumwärmetauscher AWT effektiv kühlbar.
Zur Schaltung eines fünften, in der Fig. 6 dargestellten Funktionskreises K5, ist, wie der Liste der Fig. 7 zu entnehmen ist, die Elektroheizung EH und die erste Pumpe P1 ausgeschaltet sowie die zweite Pumpe P2 eingeschaltet. Durch Öffnen des Ventilanschlusses bA und Schließen des Ventilanschlusses cA des Ventils A sowie durch Öffnen des Ventilan­ schlusses bB und Schließen des Ventilanschlusses cB des Ventils B ist ein Durchgang von der Brennkraftmaschine BKM zum Innenraumwärmetauscher IWT hergestellt. Mit diesem Funktionskreislauf K5 ist der Innenraum des Hybridfahrzeugs durch die Abwärme der Brennkraftmaschine BKM heizbar, wobei die Brennkraftmaschine BKM über den Innenraum­ wärmetauscher IWT zumindest teilweise abgekühlt wird.
Durch eine getaktete Schaltung der Ventile A und B können der vierte Funktionskreis K4 und der fünfte Funktionskreis K5 im Wechsel nacheinander geschaltet werden. Dadurch kann nahezu gleichzeitig die Brennkraftmaschine BKM über den Außenraumwärmetauscher AWT gekühlt und der Innenraum mit der Abwärme der Brennkraftmaschine BKM geheizt werden. Zur Schaltung der Funktionskreise K4 und K5 ist hierzu, wie dies der Liste der Fig. 7 zu entnehmen ist, die Elektroheizung EH und die erste Pumpe P1 ausgeschaltet und die zweite Pumpe P2 eingeschaltet. Zur getakteten Schaltung werden entsprechend die Ventilan­ schlüsse bA des Ventils A und cB des Ventils B getaktet sowie der Ventilanschluß cA des Ventils A geschlossen und der Ventilanschluß bB des Ventils B geöffnet.

Claims (11)

1. Hybridfahrzeug mit einer Vorrichtung zur Kühlung von Antriebsbauteilen und zur Innenraumbeheizung, wobei
das Hybridfahrzeug als erste Antriebseinheit einen Elektroantrieb und als zweite Antriebseinheit eine Brennkraftmaschine aufweist und beide Antriebseinheiten zumindest bei ihrem Betrieb Abwärme erzeugen und abgeben,
wärmeabgebende Bauteile der Antriebseinheiten sowie ein Innenraumwärmetauscher und ein Außenraumwärmetauscher durch einen Flüssigkeitskreislauf als Heiz-/Kühl­ kreislauf verbunden sind, der aus mit Ventilen steuerbaren Teilkreisläufen besteht,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Flüssigkeitskreislauf mehrere Leitungsabschnitte umfaßt, von denen ein erster Leitungsabschnitt (LA1) von einem ersten Anschluß (4) eines Batteriewärmetauschers (BWT) einer zur Energieversorgung des Elektroantriebs vorgesehenen Hochtempera­ tur-Batterie (HTB) zu einem ersten Anschluß (5) eines Außenwärmetauschers (AWT) führt, wobei der Außenwärmetauscher (AWT) zugeführte Wärme an die Außenumgebung des Hybridfahrzeugs abgibt, und daß im ersten Leitungsabschnitt (LA1) eine erste Pumpe (P1) mit einer Pumprichtung zum Außenwärmetauscher (AWT) angeordnet ist,
daß ein zweiter Leitungsabschnitt (LA2) mit einer Verbindung zum ersten Leitungs­ abschnitt (LA1) vom ersten Anschluß (5) des Außenwärmetauschers (AWT) zu einem zweiten Anschluß (6) des Batteriewärmetauschers (BWT) führt, und daß im zweiten Leitungsabschnitt (LA2) nach der Verbindungsstelle (7) zum ersten Leitungsabschnitt (LA1) eine zweite Pumpe (P2) mit einer Pumprichtung zum Batteriewärmetauscher (BWT) und ein Kühlkreislauf der Brennkraftmaschine (BKM) liegen und anschließend ein erstes Ventil (A) und ein zweites Ventil (B) angebracht sind,
daß zwischen einer Verbindungsstelle (8) am ersten Leitungsabschnitt (LA1) zwischen der ersten Pumpe (P1) und dem Außenwärmetauscher (AWT) ein dritter Leitungsab­ schnitt (LA3) als Verbindungsleitung zum Ventil (A) liegt, und daß im dritten Leitungs­ abschnitt (LA3) ein Innenwärmetauscher (IWT) angeordnet ist, der zugeführte Wärme an den Innenraum des Hybridfahrzeugs abgibt,
daß ein vierter Leitungsabschnitt (LA4) von einem zweiten Anschluß (9) des Außen­ wärmetauschers (AWT) zum zweiten Ventil (B) führt,
daß das erste Ventil (A) für einen Durchgang im zweiten Leitungsabschnitt (LA2) über zwei zugeordnete Ventilanschlüsse (aA und cA) sowie für einen wechselweisen Durch­ gang von einem dieser zwei Ventilanschlüsse (aA oder cA) über einen dritten Ventilan­ schluß (bA) zum dritten Leitungsabschnitt (LA3) steuerbar ist, und
daß das zweite Ventil (B) für einen Durchgang vom vierten Leitungsabschnitt (LA4) zum zweiten Leitungsabschnitt (LA2) über entsprechende zwei Ventilanschlüsse (aB und cB) sowie für einen wechselweisen Durchgang von einem dieser Ventilanschlüsse (aB oder cB) zur Brennkraftmaschine und zweiten Pumpe (P2) über einen dritten Ventilanschluß (bB) steuerbar ist.
2. Hybridfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventile (A und B) 3/2-Ventile sind, die als Doppel-Magnet-Ventile aufgebaut sind.
3. Hybridfahrzeug nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß im ersten Leitungsabschnitt (LA1) vor der Verbindungsstelle (8) zwischen dem ersten Leitungsabschnitt (LA1) und dem dritten Leitungsabschnitt (LA3), bevorzugt nach der ersten Pumpe (P1) eine zuschaltbare Elektroheizung (EH) angeordnet ist.
4. Hybridfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet daß die Elektroheizung (EH) als Widerstandsheizung unter Verwendung von PTC-Elementen ausgebildet ist.
5. Hybridfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenraumwärmetauscher (IWT) mit Frischluft von der Fahrzeugumgebung her oder mit Umluft betreibbar ist.
6. Hybridfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß zur Schaltung eines ersten Funktionskreises (K1) die erste Pumpe (P1) eingeschaltet und die zweite Pumpe (P2) ausgeschaltet ist, das Ventil (A) auf Durchgang des zweiten Leitungsabschnitts (LA2) gestellt und der Durchgang durch das zweite Ventil (B) gesperrt ist, und gegebenenfalls die Elektroheizung (EH) eingeschaltet ist, so daß der Fahrzeuginnenraum mit der Batterieabwärme heizbar ist unter wenigstens teilweiser Kühlung der Hochtemperatur-Batterie (HTB) über den Innenraumwärmetauscher (IWT) und/oder mit der Elektroheizung (EH) heizbar ist.
7. Hybridfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß zur Schaltung eines zweiten Funktionskreises (K2) die erste Pumpe (P1) und bevorzugt auch die zweite Pumpe (P2) eingeschaltet sind, das erste Ventil (A) und das zweite Ventil (B) auf Durchgang des zweiten Leitungsabschnitts (LA2) gestellt sind, so daß die Brennkraftmaschine (BKM) mit der Batterieabwärme unter wenigstens teilweiser Kühlung der Hochtemperatur-Batterie (HTB) vorheizbar und/oder mit der Elektroheizung (EH) vorheizbar ist.
8. Hybridfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß zur Schaltung eines dritten Funktionskreises (K3) die erste Pumpe (P1) eingeschaltet ist und die zweite Pumpe (P2) ausgeschaltet ist, und das erste Ventil (A) auf Durchgang des zweiten Leitungsabschnitts (LA2) und das zweite Ventil (B) auf Durchgang vom vierten Leitungsabschnitt (LA4) zum zweiten Leitungsabschnitt (LA2) gestellt sind, so daß die Hochtemperatur-Batterie (HTB) über den Außenraumwärmetauscher (AWT) kühlbar ist.
9. Hybridfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß zur Schaltung eines vierten Funktionskreises (K4) die erste Pumpe (P1) ausgeschaltet ist und die zweite Pumpe (P2) eingeschaltet ist, sowie das erste Ventil (A) gesperrt ist und das zweite Ventil (B) auf Durchgang vom vierten Leitungsabschnitt (LA4) zum zweiten Leitungsabschnitt (LA2) gestellt ist, so daß die Brennkraftmaschine (BKM) über den Außenraumwärmetauscher (AWT) kühlbar ist.
10. Hybridfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß zur Schaltung eines fünften Funktionskreises (K5) die erste Pumpe (P1) ausgeschaltet und die zweite Pumpe (P2) eingeschaltet ist, sowie das erste Ventil (A) und das zweite Ventil (B) auf Durchgang von der Brennkraftmaschine (BKM) zum Innenraumwärme­ tauscher (IWT) gestellt sind, so daß der Innenraum durch die Abwärme der Brennkraft­ maschine (BKM) heizbar ist bei zumindest teilweiser Kühlung der Brennkraftmaschine (BKM) über den Innenraumwärmetauscher (IWT).
11. Hybridfahrzeug nach Anspruch 9 oder Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß durch getaktetes Schalten der Ventile (A und B) im Wechsel auf den vierten Funktionskreis (K4) und fünften Funktionskreis (K5) geschaltet wird, so daß bei einer Kühlung der Brennkraftmaschine (BKM) über den Außenraumwärmetauscher (AWT) gleichzeitig der Innenraum mit der Abwärme der Brennkraftmaschine (BKM) heizbar ist.
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